高速鐵路概論信號與控制系統(tǒng)高速鐵路信號與控制系統(tǒng)——調(diào)度集中CTC調(diào)度集中CTC新一代調(diào)度集中系統(tǒng)是建立在計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和控制技術(shù)等基礎上的智能化控制系統(tǒng)。以分散自律為特點的調(diào)度集中指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)列車作業(yè)的集中控制，采用分散自律技術(shù)，在階段計劃的控制下，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在空間與時間上的沖突，實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的集中控制。調(diào)度集中CTCCTC系統(tǒng)功能1、運行計劃管理運行計劃管理是全路列車運行組織的基礎。表現(xiàn)在時機運輸組織工作中為運行圖，分為計劃運行圖和實際運行圖。運行計劃管理包括基本圖管理、日班計劃管理、階段計劃管理、實際圖自動鋪畫、列車編組管理、命令自動生成等功能。調(diào)度集中CTC2、控制模式在《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行修訂稿）》中，規(guī)定CTC應具有分散自律控制模式和非常站控模式。調(diào)度集中CTC3、進路控制對于列車進路，車站自律機接收來自中心的列車運行調(diào)整計劃并將計劃解析為進路指令，根據(jù)列車運行調(diào)整計劃、站細、站場實際情況及列車的實際位置選擇相應的進路。CTC在排列列車進路時，需滿足《站細》對客貨車、超限車、電力接觸網(wǎng)等規(guī)定的要求。調(diào)車控制根據(jù)調(diào)車進路預計占用時間、避讓車次、相關聯(lián)鎖條件、站細規(guī)定，檢查列車運行調(diào)整計劃在時間和空間上無列車和調(diào)車進路沖突時，才能排列調(diào)車進路。調(diào)車進路指令根據(jù)調(diào)車作業(yè)單完成調(diào)車進路的選路，有兩種方式：人工完成選路，由人工根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進行選路，即人工確定每鉤調(diào)車作業(yè)的進路始終端按鈕；智能輔助選路，調(diào)車作業(yè)通知單編制過程中，系統(tǒng)根據(jù)站場拓撲和聯(lián)鎖進路表自動生成該調(diào)車作業(yè)單所需的進路按鈕指令序列，在此基礎上人工可以對其進行編輯修改。調(diào)度集中CTC4、進路預告列車進路預告是行車安全的重要保障，CTC系統(tǒng)根據(jù)車次自動跟蹤結(jié)果選擇適當時機發(fā)送既定車次的列車進路上機車，以告知機車在前方車站需要進行的相關作業(yè)標準。機車在收到進路預告以后與既有作業(yè)計劃進行對比，不一致時進行報警。調(diào)度集中CTC5、綜合維修管理系統(tǒng)在車站設有綜合維修終端，協(xié)調(diào)進行系統(tǒng)綜合維修方面的管理。綜合維修終端用于車站電務、工務、電力、橋隧等部門在施工、維修和搶險等情況下，現(xiàn)場人員和調(diào)度中心的聯(lián)系，以及設備日常維護、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)的辦理。

調(diào)度集中CTC6、軌道電路分路不良管理分路不良軌道電路由車站電務人員設置，其空閑狀態(tài)由車站值班員或者助理調(diào)度員確認。CTC系統(tǒng)提供軌道電路分路不良進行自動管理的功能，當使用分路不良股道而又未確認股道空閑時，CTC系統(tǒng)自動對股道使用進行卡控。調(diào)度集中CTC7、電力區(qū)段無電區(qū)管理車站無電區(qū)由車站值班員或助理調(diào)度員設置。CTC系統(tǒng)對電力機車駛?cè)霟o電區(qū)進行進路卡控。調(diào)度集中CTC8、調(diào)車作業(yè)管理CTC系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)遵循的基本原則是調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)是以列車運行調(diào)整計劃為基礎，在不影響列車正常運行的情況下，尋找列車與列車之間的空檔適時進行。CTC系統(tǒng)提供調(diào)車作業(yè)管理功能，便于相關人員編制調(diào)車作業(yè)計劃，并進行調(diào)車進路卡控。調(diào)度集中CTC9、控顯控顯表示主要包含站場畫面顯示、人工進路操作控制、閉塞辦理、非常處理的顯示監(jiān)督等功能?？仫@顯示具備原聯(lián)鎖控制臺的全部功能，車站值班員（信號員）可以通過控顯對全部列車、調(diào)車進路進行操作。中心和車站的操作遵循誰辦理誰取消的原則，以保證系統(tǒng)安全。調(diào)度集中CTC10、調(diào)度命令管理調(diào)度命令是行車指揮中貫徹調(diào)度員指揮意圖的重要方式和手段。調(diào)度員應能通過有線和無線手段，向管轄區(qū)段內(nèi)各站、段、工區(qū)以及在轄區(qū)內(nèi)運行的列車進行書面調(diào)度命令下達。調(diào)度命令格式遵從鐵道部相關規(guī)范，以電子文本格式傳遞。受令方在接收到調(diào)度命令后，有提示，并確認回執(zhí)。調(diào)度命令在條件允許的情況下可以打印。調(diào)度集中CTC11、限速命令管理臨時限速命令由調(diào)度所集中管理，通過CTC系統(tǒng)向臨時限速管轄車站下達限速調(diào)度命令。車站列控中心從限速調(diào)度命令中獲取限速命令控制信息，設置限速命令。臨時限速調(diào)度命令在調(diào)度所、車站以統(tǒng)一的“窗口方式”模板輸入、顯示、簽收（確認）及回執(zhí)。在CTC的車站車務終端上增加列控中心設備的人機界面，用以發(fā)送列控指令、顯示列控中心相關設備工作狀態(tài)。

調(diào)度集中CTC12、車次跟蹤系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場采集的信號設備軌道電路的占用和出清狀態(tài)判斷列車的位置和行蹤，根據(jù)車次邏輯跟蹤、無線車次校核、階段計劃車次自動進行列車位置的定位和動態(tài)實時跟蹤。三者對一個車次的判定應一致，否則系統(tǒng)報警。系統(tǒng)應具備對車次修改后繼續(xù)跟蹤的功能。車次跟蹤信息作為終端顯示、列車報點和進路預告的依據(jù)。調(diào)度集中CTC13、行車日志車站值班員在日常工作時必須填寫行車日志，它是列車運行數(shù)據(jù)的記錄。CTC系統(tǒng)的行車日志子系統(tǒng)具有以下功能：自動生成列車車次號、列車預告時分、鄰站實際出發(fā)時分、本站實際到達時分、本站規(guī)定到達時分、占用股道號、本站實際出發(fā)時分、本站規(guī)定出發(fā)時分、鄰站實際到達時分。車站人員可查詢?nèi)瞻嗲闆r，人工輸入記事信息，及修改日志信息。調(diào)度集中CTC14、列車信息管理列車信息管理模塊的主要功能是對站存車、甩掛車、小編組、列車編組的編輯、緩存和傳送的管理。

調(diào)度集中CTC15、系統(tǒng)運行維護管理運行維護子系統(tǒng)主要監(jiān)視系統(tǒng)的運行狀況，對所有操作控制命令、設備運用情況、程序運行情況、相關人員操作、故障報警信息和網(wǎng)絡運行狀態(tài)等進行分類存儲、查詢和打印。中心監(jiān)視調(diào)度區(qū)段內(nèi)所有車站設備和程序運行狀態(tài)，車站僅監(jiān)視本站或集中管理站設備和程序運行狀態(tài)。調(diào)度集中CTC16、時鐘校核CTC系統(tǒng)為實時運行系統(tǒng)，與時間密切相關。進路控制、運行圖鋪畫、調(diào)令下達等功能均要根據(jù)具體時間進行。CTC維護著自己的系統(tǒng)時鐘，需要提供時鐘校核功能，以保證系統(tǒng)時鐘與實際時鐘一致。時鐘校核功能應在維護終端進行，分人工校時和自動校時兩種方式。

調(diào)度集中CTC17、仿真培訓

CTC系統(tǒng)對操作人員要求操作技能嫻熟，為使沒操作過CTC系統(tǒng)的人員盡快熟悉和掌握CTC系統(tǒng)操作方法，CTC系統(tǒng)提供仿真培訓環(huán)境。仿真培訓環(huán)境提供CTC系統(tǒng)所有功能，包括運行圖操作、計劃下達、進路自律、