接觸網有異物的緊急處理接觸網應急處置主要內容01故障事故搶修原則02應急搶修指揮基本要求03應急處置基本程序04判斷故障事故依據一、事故故障搶修原則1.先通后復，先通一線的原則接觸網發(fā)生設備故障事故后，搶修人員要迅速到達現(xiàn)場，根據現(xiàn)場設備情況，嚴格按“先通后復、先通一線”的原則確定具體的搶修方案，以最快的速度設法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降受電弓通過和設置無網區(qū)等措施，盡可能縮短停電、中斷行車時間，隨后要盡快安排時間處理遺留工作，使接觸網及早恢復正常技術狀態(tài)。一、事故故障搶修原則2.先重點，后一般的原則當故障停電區(qū)段有專運、特快、快速等重要列車運行時，搶修方案還應遵循“先重點，后一般”的原則，首先使接觸網脫離接地盡快恢復送電，待重要列車離開故障供電單元時，再要點對故障地點進行恢復。一、事故故障搶修原則3.按規(guī)章制度組織搶修的原則在搶修工作中，要嚴格執(zhí)行行車防護、高空作業(yè)和電氣安全等有關規(guī)定，防止擴大故障范圍和發(fā)生意外。承擔搶修任務的人員和隊伍分工明確，應急處理工作有條不紊地迅速展開，達到壓縮事故（或故障）停時、減少事故損失的目的，盡快恢復行車秩序一、事故故障搶修原則3.按規(guī)章制度組織搶修的原則在搶修工作中，要嚴格執(zhí)行行車防護、高空作業(yè)和電氣安全等有關規(guī)定，防止擴大故障范圍和發(fā)生意外。承擔搶修任務的人員和隊伍分工明確，應急處理工作有條不紊地迅速展開，達到壓縮事故（或故障）停時、減少事故損失的目的，盡快恢復行車秩序二、應急搶修基本要求現(xiàn)場應急搶修指揮工作應遵循“抓好隱患處置效率、強化專業(yè)指導力度”的基本要求。強化隱患處置前期信息搜集及傳遞的正確性。通過應急搶修指導小組在應急處置方案的制定及優(yōu)化上給現(xiàn)場及段調度提供相應的專業(yè)支持。E隱患處置方案在遵循集思廣益的基礎上，同時要確保方案的統(tǒng)一性。應急處置期間應努力確保隱患緊急處置指揮及指導人員與現(xiàn)場通信的暢通性。三、應急處置基本程序1.接觸網工區(qū)值班員接到供電調度供電單元發(fā)生跳閘故障通知后，首先準確記錄通知內容、接到通知的時間并迅速拉鈴。第一步先通知軌道車司乘人員做好出車準備工作，其次向工作領導人進行匯報相關的通知內容。2.工作領導人接到故障通知后，根據班組的建立的資料查詢、確認故標指示點對應的支柱號及線路公里標，立即集合搶險組人員講明故障情況及范圍，布置安全措施，同時派遣駐站聯(lián)絡員上臺，安排軌道車司乘人員做好發(fā)車前的一切準備。三、應急處置基本程序1.接觸網工區(qū)值班員接到供電調度供電單元發(fā)生跳閘故障通知后，首先準確記錄通知內容、接到通知的時間并迅速拉鈴。第一步先通知軌道車司乘人員做好出車準備工作，其次向工作領導人進行匯報相關的通知內容。2.工作領導人接到故障通知后，根據班組的建立的資料查詢、確認故標指示點對應的支柱號及線路公里標，立即集合搶險組人員講明故障情況及范圍，布置安全措施，同時派遣駐站聯(lián)絡員上臺，安排軌道車司乘人員做好發(fā)車前的一切準備。三、應急處置基本程序3.搶險組組員按照分工，各自檢查、準備工機具及材料，迅速出動。白天不超過15分鐘，夜間不超過20分鐘。工作領導人在路上要加強聯(lián)系，時刻了解故障信息。（軌道車出動應安排至少一名網工隨行，司機憑調度命令駛往故測指示點）。出動搶修必須攜帶滿足現(xiàn)場搶修的搶修材料，地線、防護用具、照明，降弓標等材料工具。4.搶險組出動后，值班員迅速向供電調度、段調度和車間主任匯報出動時間和出動人數(shù)。四、判斷故障事故依據1.永久接地變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網或供電線接地、絕緣子擊穿、棒瓶折斷接地、隔離開關處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關引線脫落或斷線、較嚴重的弓網故障、電力機車故障、越級變壓器短路及接觸網斷桿等造成，應對上述設備進行認真巡視檢查。2.斷續(xù)接地變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網或電力機車絕緣部件閃絡、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、接觸網對樹木放電、接觸網與接地部分距離不夠、接觸網斷線但未接地、弓網故障等，應對上述設備進行認真巡視檢查。四、判斷故障事故依據3.短時接地變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡、電擊人或動物、隧道結冰等。4.當某一供電臂，所含區(qū)間或車站，出現(xiàn)個別區(qū)間、站場、區(qū)間錨段或整條供電臂無電時，可能是由車站外絕緣錨段關節(jié)處隔離開關引線或引線處的縱向或橫向電連接斷開（燒斷、折斷、說落）、站場非絕緣錨段關節(jié)處兩轉換柱處縱向電連接同時斷開、變電所饋出線斷線造成，應對上述設備進行認真巡視檢查。四、判斷故障事故依據5.根據機車司機、車站、工務巡道人員及其它部門反映的接觸網部件斷損、脫落，但沒有接地，變電所未出現(xiàn)跳閘，可能是接觸網補償裝置處下錨雙環(huán)桿斷或絕緣子拉脫、棒瓶折斷、吊弦脫落、定位器脫落等，應對上述設備進行認真檢查。6.查找故障應根據季節(jié)、設備所處的環(huán)境有針對性的進行，例如大風、大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡故障，應重點查找隧道及污穢嚴重的處所。當發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時對該支柱上的絕緣部件要仔細認真地巡視檢查或更換。接觸網有異物的緊急處理接觸網設備懸掛異物應急處置方案事故類型由于外部環(huán)境影響，導致接觸網設備上懸掛異物或異物侵入設備限界，可能造成行車安全事故。事故發(fā)生的區(qū)域、地點或裝置的名稱軌道交通供電系統(tǒng)車輛段、停車場、正線接觸網上懸掛異物或異物侵入設備限界。地面段接觸網懸掛異物主要包含塑料袋、編制袋、宣傳橫幅、孔明燈、風箏等輕質物體；地下段接觸網懸掛異物侵入主要包括氣球、塑料袋、隧道上方遺留、脫落的其他物體等。事故類型接觸網懸掛異物多發(fā)生于車場、車輛段、出入車輛段（場）線等地面段接觸網設備上。根據氣候特征，每年春、秋多風季節(jié)為接觸網異物事故頻繁發(fā)生的階段，異物多懸掛于接觸線、承力索、吊弦、吊索、支持定位裝置、其他輔助線索等位置。事故發(fā)生的可能時間、事故的危害嚴重程度及其影響范圍接觸網設備懸掛異物或異物侵入設備限界可能導致弓網關系惡化，受電弓取流質量差，產生刮碰受電弓，打火、拉弧或離線等弓網事故。車輛段、停車場等地面接觸網設備懸掛異物事故前可能出現(xiàn)的征兆：大風等惡劣天氣下；正線地下接觸網設備懸掛異物事故前可能出現(xiàn)的征兆：接觸網上方、距離軌面4米以內的輕質物體、材料可能掉落的情況下。事故前可能出現(xiàn)的征兆接觸網設備懸掛異物或異物侵入設備限界可能導致接觸網短路接地、斷線，造成變電所跳閘而影響正常運營等嚴重事故。事故可能引發(fā)的次生、衍生事故車輛段（場）地面設備：加