汽車維修檢查工技師試題機(jī)械行業(yè)職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷汽車維修檢查工（技師）知識(shí) 一、判斷題（1～50題。下列判斷對(duì)的的請(qǐng)打;√;x150分 ）2.半軸能夠分為 3.車橋的基本作用是承受和傳遞地面與車架之間的各方向作用 4. ）5.為了確保變速器精確無(wú)誤的掛入檔位要采用互鎖裝置 ）6.損過(guò)量，將引發(fā)變速器跳擋 7.汽車離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)引發(fā)離合器分離不徹底。 ）8.變速器是實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換 倒檔上普通沒(méi)有同時(shí)器 變速器在驗(yàn)收時(shí)，各擋均不允許有噪聲 噴油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)用未檢查噴油泵供油始點(diǎn)和供油角度。 V ）15. 柴油機(jī)噴油泵內(nèi)有空氣時(shí)必須排除。 3秒，是減轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng) 泵噴嘴的最高壓力可達(dá)成２０５MPA ） ）22.汽車用噴油器為開放式噴油器 柴油捷達(dá)采用的控制方式為，泵噴嘴的控制方式 柴油機(jī)的進(jìn)氣翻板，捷達(dá)與寶來(lái)控制相似 電控巡航控制系統(tǒng)又稱恒速行駛系統(tǒng)或巡航控制系統(tǒng)。（）44()()()構(gòu)成。()器等構(gòu)成。48．換向閥的重要作用是控制液流的流動(dòng)方向。()電控懸架分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩大類。 l2兩個(gè)數(shù)字表達(dá)。(30．非門邏輯門的輸入、輸出端的關(guān)系相反。()31．脈沖波形含有突變問(wèn)斷性的特點(diǎn)。()32．抱負(fù)的矩形脈沖普通只需要二個(gè)參數(shù)便能夠描述清晰。()33．發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由多個(gè)傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動(dòng)機(jī)電（)34()35車電路原理圖是用電器圖形符號(hào)，按連接次序或功效布局繪制的。（36．繪制電路原理圖時(shí)，國(guó)標(biāo)中規(guī)定的圖形符號(hào)可選擇使用 是電器設(shè)備的公共地線，在電路原理圖中普通畫在電路圖的上部。 39．大部分用電設(shè)備都通過(guò)熔斷器，受熔斷器的保護(hù) 41．汽車電器原理圖是汽車電器線路圖、線束圖的基礎(chǔ)。 43．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表用于批示發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 50．增壓回路是實(shí)現(xiàn)液壓放大的回路 二、選擇題（1～501個(gè)是150分）：1.GPS定位功效位置誤差不大于 A.200米B.100米C.50 D.10米2.結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管符 A．P溝道 B．PNP型 C．N溝道3.固定輸出穩(wěn)壓器的 A．集電極發(fā)射極基極 B.陽(yáng)極陰極控制極 端輸出端接地端4.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程中進(jìn)入汽缸是 油5.BMW N42發(fā)動(dòng)機(jī)電子氣門系統(tǒng)偏心軸調(diào)節(jié)量最大氣門升程為。 A．8.7mmplusmn;10% B．9.7mmplusmn;10% D.11.7mmplusmn;10%6. 7.變速器裝配前，因此零件必須（）清潔Ａ．合格Ｂ．磨損Ｃ．磕碰Ｄ．變形8.下列哪一種或許不是離合器振動(dòng)的因素（）Ａ．壓盤不平衡Ｂ．曲軸軸向間隙過(guò)大Ｃ．飛輪跳動(dòng)過(guò)大9.汽車為了轉(zhuǎn)彎，往往在驅(qū)動(dòng)輪上裝有( )。A．減速齒B．差速器C．行星齒10.起步發(fā)抖的因素（）Ａ．分離軸承套筒與導(dǎo)管油污嚴(yán)重Ｂ．從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形Ｃ．分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成平磨或軸承損壞Ｄ．新?lián)Q的摩離合器開關(guān)F36無(wú)關(guān)的是 電腦短時(shí)減少噴油量B.避免發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)C.避免巡航打開D避免誤起動(dòng)大眾車系柴油捷達(dá)采用了 ）種預(yù)熱辦法 燃燒室13.哈弗共軌壓力傳感器設(shè)定 。 D.2714.下面哪些元件是PW噴油泵調(diào)速器中的元（ ）A.聯(lián)軸 柴油機(jī)壓縮比為（ 柴油機(jī)正時(shí)涉及配氣正時(shí)和 A.點(diǎn)火正 B.噴油正 A.不大于1.4 于2 D.2.518.普通柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是( A.15-21之 B.7-11之 柴油汽車的機(jī)油和三濾更換周期為（ )公里。A.5000 預(yù)熱塞預(yù)熱時(shí)間 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的理論空燃比是 22.機(jī)供油系統(tǒng)中屬于負(fù)壓管路的是 A.油箱到輸油泵B.輸油泵到噴油泵C.噴油泵到噴油器D.噴柴油電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)忽然停車，因素不對(duì)的的是 A.ECU不工作B.凸輪軸傳感器失效C.曲軸傳感器失效壓電式噴油器最小噴射間隔時(shí)間（ ）A.0.2ms 柴油機(jī)的壓縮比大概在（ 。A.13-19 A．液流流量B．液流速度C．液流壓力26．?dāng)?shù)字電路是運(yùn)用脈沖的有無(wú)以及脈沖的()代表某種特定的信息或數(shù)A．多 B．長(zhǎng) 在數(shù)字電路中，輸入、輸出邏輯量均用 )實(shí)現(xiàn)。A．電 B．電 c．電供及（）的控制A．燃油 B．節(jié)氣 c．加速踏 29．蝸輪增壓由蝸輪室和()兩部分構(gòu)成。A．噴油器B．化油器壓器30．蝸輪增壓器通過(guò)壓縮()來(lái)增加進(jìn)氣量。A．可燃混合氣B．空氣C．氧氣汽車電路原理圖是用電器圖形符號(hào)，按()或功效布局繪制的，具體表達(dá)汽車電路的全部構(gòu)成和連接關(guān)系，不考慮實(shí)際位工作次 B．連接次 液壓傳動(dòng)是以油液作為工作介質(zhì)，運(yùn)用()來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)液體流 B．液體流 電 B．機(jī)械 液壓缸將油液的( )轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，帶動(dòng)負(fù)載運(yùn)動(dòng)。 液流流 B．液流速 流量控制閥是用來(lái)控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中 )的閥類A．液流流 B．液流流 液流流 B．液流流 現(xiàn)( 壓回路的作用是控制液壓系統(tǒng)的最高( A．液流流量 41．空氣流量傳感器將吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的()轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并傳給電控單元。A．空氣流量B．汽油流量c．可燃混合氣流量42．在空氣流量計(jì)空氣道上設(shè)有()。A．空氣調(diào)節(jié)螺釘B．怠速調(diào)節(jié)螺釘c．可燃混合氣調(diào)節(jié)釘達(dá)成上止點(diǎn)的信號(hào)，以此信號(hào)作為控制()次序。A．空氣噴射Bc．燃油噴射44．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若供應(yīng)的是稀混合氣，廢氣中便有較多的()。A．空氣B．氮?dú)鈉．氧氣45．節(jié)氣門位置傳感器裝在()。A．進(jìn)氣道上B．節(jié)氣門體上C．化油器喉管處46．爆燃傳感器安裝在汽缸體