國際物流與國際貿(mào)易的相互影響及發(fā)展對(duì)策摘要【摘要】我國對(duì)國際物流與國際貿(mào)易的發(fā)展越來越重視，國際物流與國際貿(mào)易發(fā)展的區(qū)域差距也在不斷顯現(xiàn)出來。因此，各個(gè)區(qū)域須盡快提升物流業(yè)與國際貿(mào)易的發(fā)展水平。但是我國各個(gè)地區(qū)和省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差別很大,物流基礎(chǔ)配套設(shè)施也有較大差異,導(dǎo)致各個(gè)地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展和國際貿(mào)易的現(xiàn)狀也千差萬別。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和水平的不斷改進(jìn)與提高及國際貿(mào)易的不斷擴(kuò)大,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施也得到了很大的完善,形成了由公路、鐵路、民航及其他管道交通運(yùn)輸共同構(gòu)成的立體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。物流基礎(chǔ)配套設(shè)施的持續(xù)健全，更為我國的物流業(yè)的發(fā)展提供了一定的便利。因此,有必要針對(duì)我國現(xiàn)代化物流業(yè)和國際貿(mào)易之間的相關(guān)性作出分析,為我國物流行業(yè)和國際貿(mào)易之間的關(guān)系提供一些重要的政策意見建議和理論指南?！娟P(guān)鍵詞】國際貿(mào)易；國際物流；關(guān)系目錄TOC\o"1-3"\h\u83181緒論 1306011.1研究背景 1149191.2研究意義 1207711.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 228751.3.1國外研究現(xiàn)狀 2197381.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 2129171.4研究方法 3202712國際物流與國際貿(mào)易的相互影響 4270292.1國際物流對(duì)國際貿(mào)易的影響 49792.1.1物流效率對(duì)國際貿(mào)易的影響 418482.1.2物流成本對(duì)國際貿(mào)易的影響 570072.2國際貿(mào)易對(duì)國際物流的影響 614932.2.1國際貿(mào)易對(duì)物流效率的影響 630482.2.2國際貿(mào)易對(duì)物流成本的影響 6150383推動(dòng)國際物流與國際貿(mào)易發(fā)展的對(duì)策 8303963.1政府層面 815793.1.1完善相關(guān)政策 8304203.1.2加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 8195593.1.3培養(yǎng)專業(yè)人才 819763.2企業(yè)層面 9188403.2.1提高貨物周轉(zhuǎn)量 9288433.2.2加快外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 973693.2.3吸取國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 915901參考文獻(xiàn) 111緒論1.1研究背景物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，可以促進(jìn)一國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，也可以促進(jìn)國際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。因?yàn)槲覈奈锪鳂I(yè)發(fā)展的比其他國家晚一些，國家對(duì)物流不是很重視，物流的基礎(chǔ)設(shè)施也不如其他國家完善，導(dǎo)致了我國的物流發(fā)展速度有些慢，物流業(yè)水平也有點(diǎn)滯后。我國實(shí)行了改革開放并加入了世界貿(mào)易組織，推動(dòng)我國不斷地參與經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，物流和外貿(mào)發(fā)展水平提高。中國加入WTO之后，外貿(mào)的發(fā)展速度也有所加快，自從2009年以后，便成為了全球第一貿(mào)易出口國，被稱為世界工廠，貿(mào)易量也比往年有很大幅度的提升。國際貿(mào)易發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了國際物流業(yè)的進(jìn)步，物流原本是一種簡單的產(chǎn)品運(yùn)輸，隨著多個(gè)地區(qū)對(duì)物流業(yè)的投入增加，物流成為了新興的國民經(jīng)濟(jì)中比較重要的一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的快速發(fā)展也推動(dòng)了一國的經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。[1]21世紀(jì)初西部大開發(fā)戰(zhàn)略提出后，西部地區(qū)具有了發(fā)展的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)的活力。我國作為西部人口眾多和經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)盛的省份，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)使得我國的物流業(yè)發(fā)展遇到了難得的機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，相關(guān)政府和研究機(jī)構(gòu)對(duì)國際物流業(yè)十分重視，國家與地方政府的主要領(lǐng)導(dǎo)人也曾對(duì)于發(fā)展我國的物流事業(yè)問題多次作出重要的指導(dǎo),研究機(jī)構(gòu)還經(jīng)常舉行會(huì)議討論有關(guān)物流事業(yè)發(fā)展問題，這為我國物流事業(yè)發(fā)展建設(shè)提供了一個(gè)良好的社會(huì)政治條件。戰(zhàn)略的推出也為我國物流行業(yè)的發(fā)展帶來了很多良好的政策條件。隨著國家不斷增加對(duì)西部地區(qū)的建設(shè)和投資力度,并且給予一定的優(yōu)惠政策和傾斜,直接利用到優(yōu)惠政策的我國物流行業(yè)的發(fā)展必然得到很大的促進(jìn)。[2]1.2研究意義“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國家戰(zhàn)略公布以后，更為我國提供了良好的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國的發(fā)展會(huì)擁有更大的潛力和機(jī)遇。我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平迅速提高，國際貿(mào)易也進(jìn)一步發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施也有了一定的完善，這有益于我國物流業(yè)的不斷發(fā)展。與周邊地區(qū)貿(mào)易量的逐步增長進(jìn)一步刺激物流需求，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展?？偟膩碚f，物流業(yè)的發(fā)展在促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、拉動(dòng)國際貿(mào)易增長和提高對(duì)外開放水平方面發(fā)揮了良好的作用，有助于我國更好地融入“一帶一路”建設(shè)。在此背景下，研究我國國際物流與國際貿(mào)易的相關(guān)性，進(jìn)而提出發(fā)展物流業(yè)、促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展的建議具有重要意義。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀A(yù)ndrewMartin（2008）在對(duì)不同國家貿(mào)易發(fā)展史的研究中發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的發(fā)展與國際貿(mào)易的發(fā)展是同步的，物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家傾向于發(fā)展對(duì)外貿(mào)易。DanielSaslavsky（2014）通過比較研究對(duì)進(jìn)出口零部件貿(mào)易的影響進(jìn)行了比較研究，指出發(fā)展充足的國家的物流發(fā)展水平高于發(fā)展不足的國家。在物流性能層面測量整件貨物的敏感性，得出的結(jié)論是，對(duì)于整件貨物，零件對(duì)物流性能的敏感性和彈性更高。同時(shí)，對(duì)于發(fā)展中國家來說，物流績效在外貿(mào)交易中的作用更大，很多分析表明，發(fā)展中國家的決策組織和成員可以通過提高物流效率的方法來提高外貿(mào)實(shí)力。為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，JoseTongzon（2009）利用一般均衡模型發(fā)現(xiàn)，我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展極大地促進(jìn)了澳大利亞交通和物流業(yè)的良好發(fā)展。HongOanhNguyen（2010）表示，對(duì)于澳大利亞來說，發(fā)展是國際化的，貿(mào)易可以促進(jìn)該國基礎(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)，但基礎(chǔ)物流設(shè)施的改善并不能直接顯著改善該國的國際貿(mào)易。JanHavenga（2011）通過廣泛的數(shù)據(jù)分析得出港口和碼頭成本僅占國際物流成本的10%，通過逐漸壓縮剩下的90%成本，可以降低國際物流綜合成本。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀王莉（2007）說，在一個(gè)層面上，國際貿(mào)易是國際物流形成的基礎(chǔ)和條件，其發(fā)展的規(guī)模和速度直接決定了物流業(yè)的規(guī)模和速度。同時(shí)，隨著國際物流的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合理、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)物流建設(shè)，可以更好地保障國際貿(mào)易的發(fā)展，吳正芳（2007）說，出口貿(mào)易總額之間存在顯著的因果關(guān)系和長期均衡關(guān)系，而國際物流對(duì)進(jìn)口貿(mào)易的影響較大，楊長春（2007）將日本、北美和歐洲列為最活躍的三個(gè)貿(mào)易區(qū)，并進(jìn)行相關(guān)的研究。王玲（2010）研究了國際物流發(fā)展較早的地區(qū)，證明國際物流和航運(yùn)數(shù)量與國際貿(mào)易之間存在因果關(guān)系，并表示兩者可以相互反饋。以上海為例，港口貨物吞吐量、貨物運(yùn)輸量和國際貿(mào)易量之間始終存在一個(gè)長期均衡，增加國際貿(mào)易將長期增加港口的吞吐量，但是提高港口的吞吐數(shù)量并不會(huì)對(duì)增加進(jìn)出口數(shù)額發(fā)揮推動(dòng)作用。同時(shí)，短期內(nèi)增加國際貿(mào)易量是格蘭杰運(yùn)輸量增加的單向原因，而長期來看，在短時(shí)間中提高國際貿(mào)易金額是提高運(yùn)輸貨物數(shù)量的單向原因，能推動(dòng)國際貿(mào)易量的增加。王健和王友利（2011）的分析表明，臺(tái)灣的物流與進(jìn)出口貿(mào)易（水產(chǎn)品）具有長期的平衡關(guān)系（聯(lián)合整合關(guān)系）。對(duì)于水產(chǎn)品貿(mào)易來說，物流可以促進(jìn)水產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。但反之亦然。張永宇（2011）表示，中泰國際物流之間存在因果關(guān)系。貿(mào)易和國際物流可以極大地促進(jìn)兩國貿(mào)易的發(fā)展，而且這種作用比貿(mào)易要強(qiáng)，這種合作能夠推動(dòng)物流的發(fā)展所以有必要將物流發(fā)展放在首位，全面推動(dòng)物流。孟飛榮和高秀麗（2012）利用聯(lián)合整合研究了國際物流與貿(mào)易（廣東?。┑年P(guān)系。國際貿(mào)易和國際物流對(duì)國際貿(mào)易的發(fā)展有顯著影響，但國際貿(mào)易對(duì)國際物流業(yè)的發(fā)展沒有顯著影響。在國際物流與貿(mào)易關(guān)系方面，通過國內(nèi)外文獻(xiàn)研究可知，國際貿(mào)易與物流之間存在明顯的因果關(guān)系。學(xué)術(shù)研究一致認(rèn)為，國際物流可以極大地促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。對(duì)于國際物流和國際貿(mào)易而言，它是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。國際物流顯然可以促進(jìn)國際貿(mào)易的更好發(fā)展。在另一個(gè)層面上，發(fā)展國際貿(mào)易將達(dá)到為國際物流創(chuàng)造更大市場和需求、促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的目的。研究方法1.4研究方法本文通過對(duì)近年來的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理分析，得出了文章研究的現(xiàn)狀和研究意義，知道當(dāng)前研究的不足之處和前人所用到的方法和解決方案。采用文獻(xiàn)研究法，對(duì)國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系進(jìn)行了整理，為本文開展研究奠定了基礎(chǔ)。2國際物流與國際貿(mào)易的相互影響2.1國際物流對(duì)國際貿(mào)易的影響本文采用貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)增加值作為代表物流的因子，貨物周轉(zhuǎn)量代表物流發(fā)展的規(guī)模大小，物流業(yè)增加值代表物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率，而作為這兩個(gè)變量最直接的體現(xiàn)就是物流效率和物流成本。[3]增加貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)增加值，也就是增加每次運(yùn)輸可承載貨物的數(shù)量，即提高效率；貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)增加值的提高，降低了物流的成本。從機(jī)會(huì)成本的角度出發(fā)，貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)增加值的提高，說明運(yùn)輸工具不再大批的閑置，也減少了浪費(fèi)資源現(xiàn)象的存在，進(jìn)而降低了物流成本。增加貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)增加值，會(huì)帶來物流效率的提高和物流成本的降低。在交易成本的理論里，商品流動(dòng)的過程中，減少物流成本并提升物流效率，有利于交易的數(shù)量增加，推動(dòng)貿(mào)易的進(jìn)步。所以本文將從物流效率和物流成本兩方面分析物流對(duì)國際貿(mào)易的影響。2.1.1物流效率對(duì)國際貿(mào)易的影響（1）物流環(huán)節(jié)效率總體而言，物流環(huán)節(jié)是在從供應(yīng)商向客戶交付商品的過程中產(chǎn)生的活動(dòng)，包括一系列環(huán)節(jié)，例如運(yùn)輸，存儲(chǔ)，包裝，裝卸，流通處理和分配。因此，物流環(huán)節(jié)是統(tǒng)一協(xié)調(diào)的，只有整體合理的運(yùn)作才能使物流的環(huán)節(jié)效率更高，流通的時(shí)間減少，提高服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度，最終實(shí)現(xiàn)貿(mào)易量的增長。[4]如果出口公司在物流過程中消耗的時(shí)間短，效率就會(huì)提高高，穩(wěn)定的交貨時(shí)間將促進(jìn)其產(chǎn)品的出口。物流所需的時(shí)間將影響外貿(mào)的生產(chǎn)布局。一些注重時(shí)間和距離的部門會(huì)聚集在一起應(yīng)對(duì)時(shí)間延誤造成的危機(jī)。物流所需的時(shí)間也會(huì)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)倪x擇產(chǎn)生影響。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，我們需要在時(shí)間和成本之間進(jìn)行權(quán)衡，并選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸和交易方式。時(shí)間與物流效率密切相關(guān)，提高物流效率將直接減少貨物的交貨時(shí)間。物流效率是影響外貿(mào)成本的重要因素。物流效率決定了所需的時(shí)間。物流效率決定了可以運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易商品的類型數(shù)量。物流效率決定了最終的總運(yùn)輸量。物流效率也決定著國際貿(mào)易總額。（2）物流信息管理的效率互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及使得互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也不斷推廣，取得進(jìn)步，過時(shí)的一些物流方式得到更新，物流信息形成了專門的一個(gè)系統(tǒng)，相關(guān)人員研發(fā)了新的物流信息管理軟件，完成了進(jìn)行發(fā)展國際物流的一些需求。使用現(xiàn)代的一些技術(shù)，企業(yè)和顧客可以對(duì)物流的全部操作流程實(shí)時(shí)掌握，信息共享，通過提高物流信息管理的效率，可以使物流環(huán)節(jié)的效率提高，并且優(yōu)化整個(gè)物流過程。物流信息管理效率提高后，物流作業(yè)的效率提高，進(jìn)而物流的成本降低，國際貿(mào)易額增加；物流的空間范圍也會(huì)得到擴(kuò)展，使得物流總量有增加，也使得國際貿(mào)易額增加；信息管理效率提高以后，全球的國際市場物流體系更公平，優(yōu)化了全球的資源配置，進(jìn)而也促進(jìn)了國際貿(mào)易額的增加。所以，提高物流信息管理效率，有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。[5]2.1.2物流成本對(duì)國際貿(mào)易的影響物流成本不僅包括外部運(yùn)輸成本和倉庫存儲(chǔ)成本。從空間的角度來看，物流成本是指各種資源的體現(xiàn)，例如人力、物力和貨物等在流通過程中消耗的資金。它涉及到物流的各個(gè)流通過程，例如裝卸、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工等。世界各國國際貿(mào)易競爭十分激烈，各行業(yè)最為關(guān)注的領(lǐng)域便是成本。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，物流成本可以占到GDP的四分之一左右，可以看出，降低物流成本，會(huì)降低交易的費(fèi)用，增加國際貿(mào)易量，將有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流成本是產(chǎn)品物流過程中的貨幣性能消耗。在國際貿(mào)易理論研究的早期，物流的概念還沒有得到廣泛的應(yīng)用，人們主要關(guān)注運(yùn)輸成本。古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的亞當(dāng)·史密斯認(rèn)為，全球范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分工的主要原則是成本的絕對(duì)優(yōu)勢。每個(gè)地區(qū)生產(chǎn)自己的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品并相互交換。李嘉圖對(duì)此作了進(jìn)一步改進(jìn)，提出了比較優(yōu)勢理論：如果生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展失衡，價(jià)格就會(huì)有差異，從而導(dǎo)致不同地區(qū)的產(chǎn)品具有不同的比較優(yōu)勢，從而觸發(fā)了比較優(yōu)勢的形成，推動(dòng)國際貿(mào)易的形成。[6]Samuelson提出了“冰山”運(yùn)輸成本，也就是說，在運(yùn)輸過程中所有貨物不可能都原封不動(dòng)地到達(dá)購買地，不可避免地會(huì)造成損害，這些是運(yùn)輸?shù)某杀尽＿\(yùn)輸成本比較優(yōu)勢的計(jì)算不止有生產(chǎn)的成本，還要計(jì)算擁有優(yōu)勢的商品運(yùn)輸?shù)侥康牡氐某杀荆_定此商品是否具有真正的優(yōu)勢。絕對(duì)優(yōu)勢也就是如果進(jìn)口商品運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)氐氖袌鰰r(shí)，沒有本地的商品貴，那么應(yīng)該用此商品與本地的更為便宜的商品進(jìn)行交換，這就進(jìn)行了進(jìn)出口貿(mào)易，因?yàn)榻^對(duì)優(yōu)勢的存在，才發(fā)生了貿(mào)易的往來。值得注意的是，本地的商品在售賣中也有物流的成本存在，不應(yīng)忽略。物流成本將削弱比較優(yōu)勢，而且所有的進(jìn)口商品和本地的商品沒有區(qū)別，都應(yīng)該滿足經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“價(jià)格-消費(fèi)”的關(guān)系，以較低的價(jià)格可以大量出售。物流成本很有可能會(huì)影響到進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生與否和方向如何。一個(gè)國家或地區(qū)與多個(gè)國家或地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，每個(gè)國家或地區(qū)物流成本的差異會(huì)影響公司的地理位置，從而導(dǎo)致貿(mào)易量的變化。在物流成本較低的國家，貿(mào)易活動(dòng)會(huì)更頻繁地發(fā)生，因此有效控制物流成本非常重要。2.2國際貿(mào)易對(duì)國際物流的影響國際貿(mào)易是指兩國之間的貨物，勞務(wù)和技術(shù)交換，然后通過物流運(yùn)輸完成兩國之間的商品交換過程，擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模可以減少交易數(shù)量，從而使物流成本減少，物流運(yùn)輸?shù)男试龃蟆?.2.1國際貿(mào)易對(duì)物流效率的影響隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，進(jìn)出口總額逐年增加，港口業(yè)務(wù)在各個(gè)方面的合作與協(xié)調(diào)，例如加快港口貨物的裝卸，提高裝卸效率，良好的服務(wù)的及時(shí)性等。處理許多復(fù)雜問題需要建立一個(gè)完整的信息平臺(tái)作為保證。因此，國際貿(mào)易的發(fā)展將促進(jìn)港口服務(wù)業(yè)的范圍的擴(kuò)大與港口信息技術(shù)水平的提高。隨著中國加入世貿(mào)組織，碼頭和泊位數(shù)量迅速增加，港口物流規(guī)模擴(kuò)大，物流效率不斷提高，以應(yīng)對(duì)不斷增長的貿(mào)易量。國際貿(mào)易的擴(kuò)大促進(jìn)了國內(nèi)港口物流的發(fā)展，促進(jìn)了物流業(yè)整體的發(fā)展，提高了物流的效率。[7]從國內(nèi)國際貿(mào)易的角度來看，截止到2019年全國進(jìn)出口貿(mào)易總額就已達(dá)到45778.91億美元，與2018年46224.15億美元相比，有所下降。從國際物流的情況來分析，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全國貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到199394.33億噸公里，相比于去年的204686.24億噸公里，也有所下降，這說明國際貿(mào)易量的減少，會(huì)帶動(dòng)國內(nèi)物流規(guī)模的縮小，降低了物流業(yè)水平。反之，國際貿(mào)易量的增加，會(huì)帶動(dòng)國內(nèi)物流規(guī)模的擴(kuò)大，促進(jìn)物流業(yè)水平的提高。2.2.2國際貿(mào)易對(duì)物流成本的影響物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施和信息管理的設(shè)備。不斷優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，可以在物流的效率增大，物流成本降低，物流條件的改善和物流質(zhì)量的確保方面發(fā)揮作用。物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善需要當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的支持。如果擴(kuò)大一個(gè)地方國際貿(mào)易規(guī)模，將帶動(dòng)該地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，從長遠(yuǎn)來看，國際貿(mào)易的發(fā)展發(fā)揮著降低物流成本的作用。隨著國際貿(mào)易量的增加，人們將集中精力尋找降低物流成本的方法，最終達(dá)到降低成本的目的。一個(gè)國家或地區(qū)國際貿(mào)易規(guī)模增加，則該國家或地區(qū)國際貿(mào)易量也將隨之增加。隨著國際貿(mào)易總額的增加，政府會(huì)更加注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也會(huì)想辦法尋求節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，相關(guān)企業(yè)也會(huì)想辦法降低物流運(yùn)輸?shù)某杀荆灾\求更高的利潤。所以國際貿(mào)易規(guī)模的增加會(huì)促使物流企業(yè)與政府尋求降低物流成本的方法。而且，國際貿(mào)易規(guī)模的增加與貿(mào)易總額的提升會(huì)降低物流交易次數(shù)，擴(kuò)大物流交易的規(guī)模，進(jìn)而降低物流的成本，提高物流的效率。近年來隨著各國國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，在國際市場上競爭十分激烈，對(duì)商品的運(yùn)輸流通、交付速度等方面愈發(fā)重視，這就要求商品運(yùn)輸流通要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化運(yùn)營，從而降低物流成本，提高物流運(yùn)輸效率，增強(qiáng)商品的市場競爭力。一個(gè)地區(qū)由國際貿(mào)易活動(dòng)產(chǎn)生的商品流通會(huì)增加區(qū)域物流需求，進(jìn)而帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與物流成本的降低。所以從長遠(yuǎn)來看，國際貿(mào)易的發(fā)展能夠有效推動(dòng)地區(qū)降低物流成本。總而言之，國際貿(mào)易規(guī)模的增加會(huì)帶來進(jìn)出口貿(mào)易總額的增加與經(jīng)濟(jì)的增長，使國家、政府與企業(yè)看到物流業(yè)內(nèi)含的商機(jī)，為了進(jìn)一步發(fā)展地區(qū)與國家的國際貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)，間接地會(huì)促進(jìn)物流成本的降低，國際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)物流成本的降低具有正向推動(dòng)作用。而且國際貿(mào)易對(duì)物流成本的降低是間接的，且有一定的滯后效應(yīng)，需要一段時(shí)間才能體現(xiàn)出國際貿(mào)易對(duì)物流成本的影響。3推動(dòng)國際物流與國際貿(mào)易發(fā)展的對(duì)策3.1政府層面3.1.1完善相關(guān)政策從宏觀層面上出發(fā)，政府要給予政策和經(jīng)濟(jì)上的支持。要使國際物流與國際貿(mào)易朝著更有利的方向前進(jìn)，不僅需要政府投入大量的資金，更需要政府強(qiáng)有力的政策支持。對(duì)于物流和國際貿(mào)易的發(fā)展，我國在政策這一方面為相關(guān)行業(yè)和企業(yè)提供了很大的支持和幫助，并積極響應(yīng)國家的號(hào)召，在相關(guān)費(fèi)用、從業(yè)人員的相關(guān)福利和補(bǔ)貼以及企業(yè)地址方面都給予了極大的支持和優(yōu)惠。但是，我國與其他發(fā)達(dá)省份相比較，做的還是不夠盡善盡美。關(guān)于物流、貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施、財(cái)務(wù)提供等部分還需要一段時(shí)間來進(jìn)一步完善。政策對(duì)于這些來說是至關(guān)重要的，有關(guān)政府部門要充分發(fā)揮政策指導(dǎo)作用，規(guī)劃組織組織我國國際物流業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)相對(duì)完善的，有利于物流業(yè)發(fā)展的，適用于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的政策法規(guī)，并予以詳細(xì)實(shí)施。要求使各項(xiàng)政策法規(guī)切實(shí)可行地執(zhí)行。[8]3.1.2加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)根據(jù)第二章對(duì)我國國際物流的存在問題分析發(fā)現(xiàn)，我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠以及基礎(chǔ)設(shè)施分布不均衡。所以應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施，可以將當(dāng)前存在的物流資源進(jìn)行整合，注重運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)通信、貨物運(yùn)輸和包裝等，緊密結(jié)合，合理的規(guī)劃物流的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)。然后可以將倉儲(chǔ)的設(shè)施與通信設(shè)備、信息管理設(shè)備更新?lián)Q代，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，使貨物的運(yùn)輸功能更加齊全，運(yùn)輸能力更加完善，同時(shí)也要注意機(jī)場與車站等的溝通交流，提高通信效率，減少不必要的一些時(shí)間耽誤，進(jìn)而使物流運(yùn)輸?shù)男侍嵘?，建立完整、系統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)建設(shè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施，減少了物流環(huán)節(jié)的繁瑣，提高物流運(yùn)輸?shù)男剩档统杀?，利于物流條件的改善，并確保物流服務(wù)質(zhì)量。[9]3.1.3培養(yǎng)專業(yè)人才專業(yè)人才是構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)必不可少的。政府采取了相關(guān)措施來吸引相關(guān)的物流人才到我國工作，例如組織免費(fèi)的人才培訓(xùn)，低價(jià)甚至無償為從業(yè)人員提供住宿，解決從業(yè)人員的后顧之憂，來幫助行業(yè)發(fā)展。[10]同時(shí)政府也要鼓勵(lì)科技研發(fā)機(jī)構(gòu)，并敦促它們與物流公司合作，使研究機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品更好地應(yīng)用到實(shí)際中去，研究出可以高運(yùn)輸效率和低成本的運(yùn)輸工具，很大程度上減輕了物流從業(yè)人員的負(fù)擔(dān)。這樣，我國物流效率將不斷提高，并發(fā)揮最大作用。[11]3.2企業(yè)層面3.2.1提高貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量的提高有利于促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。企業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型步伐，剝離自己的物流業(yè)務(wù)，并組建專業(yè)的物流公司來為企業(yè)提供服務(wù)。首先，有必要準(zhǔn)確地了解和分析企業(yè)經(jīng)營資源的基本狀況，選擇彼此接近的中小型企業(yè)，并通過產(chǎn)權(quán)和契約方式合作。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)中小企業(yè)的實(shí)際需要，以服務(wù)，創(chuàng)新和品牌為導(dǎo)向，建立專業(yè)的物流公司，形成大型的規(guī)模化團(tuán)隊(duì)，為企業(yè)提供及時(shí)，便捷的物流服務(wù)。只有這樣，才能降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)成本并提高運(yùn)輸效率。[12]3.2.2加快外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)近年來我國國際貿(mào)易增速相對(duì)較慢，這主要是由于缺乏自主創(chuàng)新品牌和技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品所致。為了抵抗國際貿(mào)易保護(hù)主義的影響和人口紅利的消失所帶來的沖擊，我國應(yīng)加大對(duì)國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，利用其豐富的高學(xué)歷人才，加強(qiáng)學(xué)校與研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)之間的合作，這樣可以給企業(yè)的創(chuàng)新帶來資金投入，也有利于企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。[13]企業(yè)也需要加強(qiáng)產(chǎn)品的核心競爭力，在國際市場上收獲好的口碑，才能擁有較大的市場份額。另一方面，許多公司對(duì)品牌帶來的利益并不太重視，因此應(yīng)該加大品牌效應(yīng)的推廣，提高全省企業(yè)的品牌知名度。企業(yè)需要加大技術(shù)創(chuàng)新力度，深化信息化應(yīng)用程度。信息化不僅是一個(gè)概念，而且是提高效率的工具，需要實(shí)際應(yīng)用。例如，通過在運(yùn)輸工具上安裝GPS定位裝置，既有利于企業(yè)為車輛及時(shí)規(guī)劃路線，也有利于企業(yè)實(shí)時(shí)掌控到該車輛的情況，發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)可以立即采取措施，減少不必要的損失；另一方面，顧客也可以實(shí)時(shí)了解到自己的產(chǎn)品位置和到達(dá)的時(shí)間，給客戶提供更方便的服務(wù)。[14]3.2.3吸取國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)隨著競爭的加劇，各行各業(yè)都有大量杰出的公司脫穎而出。一些國外企業(yè)在物流發(fā)展和國際貿(mào)易方面已經(jīng)形成了較為完整的模式。因此，企業(yè)應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)。不僅應(yīng)該學(xué)習(xí)物流的發(fā)展模式，還應(yīng)該更好地了解其業(yè)務(wù)方法，管理理念以及改進(jìn)方法，掌握提升核心競爭力的方法。在學(xué)習(xí)的過程中，我們必須時(shí)刻注意自身的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，取其精華，去其糟粕，在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。在中國，其他發(fā)達(dá)省份的物流公司為了生存而不斷探索和創(chuàng)新。他們正在積極探索新的業(yè)務(wù)范圍。現(xiàn)在是信息化的時(shí)代,他們使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)建新的物流工具，并開始使用在線交易平臺(tái)和電子支付，已逐漸形成了自己獨(dú)特的核心競爭力。我國物流企業(yè)要始終重視國內(nèi)外的各種創(chuàng)新，根據(jù)自身優(yōu)勢和發(fā)展?fàn)顩r，增強(qiáng)核心競爭力。參考文獻(xiàn)[1]邵光."一帶一路"戰(zhàn)略下的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同分析--以廣