基于ED軟件的物流園區(qū)仿真及優(yōu)化研究摘要近幾年，高時(shí)效性貨物運(yùn)輸需求的急劇增加，帶動(dòng)了航空貨運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)也挖掘了航空物流服務(wù)的潛力空間，航空物流園區(qū)作為機(jī)場(chǎng)貨物處理以及增值服務(wù)的操作平臺(tái)，在促進(jìn)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)樞紐形成、航空貨物供應(yīng)鏈體系完善、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)升級(jí)等方面起到了越來(lái)越重要的作用。但是，我國(guó)航空物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)還處在起步階段，目前已建成的航空物流園區(qū)由于前期缺乏理論支撐與實(shí)踐指導(dǎo)，導(dǎo)致了在后期運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了功能區(qū)布局模糊、用地界限錯(cuò)亂、規(guī)模過大等眾多問題。本文以T航空物流園區(qū)為研究對(duì)象，在閱讀相關(guān)文獻(xiàn)及實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)T航空物流園區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了系統(tǒng)化梳理，發(fā)現(xiàn)T航空物流園區(qū)存在功能區(qū)劃分設(shè)置不合理、功能區(qū)用地面積不合理、功能區(qū)位置布局不合理等問題。以問題為導(dǎo)向，明確T航空物流園區(qū)功能區(qū)布局優(yōu)化思路。采用改進(jìn)SLP方法，建立起T航空物流園區(qū)功能區(qū)布局優(yōu)化的柵格模型，在此基礎(chǔ)上，合理選用遺傳算法對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行設(shè)計(jì)求解，得到了T航空物流園區(qū)功能區(qū)布局三種初始優(yōu)化方案。進(jìn)一步，利用ED軟件對(duì)三種初始優(yōu)化布局方案建模，運(yùn)行模型并對(duì)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，篩選出T航空物流園區(qū)功能區(qū)布局最終的優(yōu)化方案。關(guān)鍵詞：航空物流園區(qū)；布局規(guī)劃；交通系統(tǒng)；仿真優(yōu)化目錄TOC\o"1-3"\h\u6925第一章前言 130741第二章相關(guān)理論基礎(chǔ) 1164502.1物流園區(qū)布局規(guī)劃的目標(biāo)與原則 1244082.1.1物流園區(qū)布局規(guī)劃的目標(biāo) 169002.1.2物流園區(qū)布局規(guī)劃的原則 1241892.3SLP理論 211768第三章物流園區(qū)現(xiàn)狀及仿真分析 4147692.1物流園區(qū)功能區(qū)域布局規(guī)劃 437672.1.1鋼鐵物流園區(qū)功能定位及面積確定 4130562.1.2數(shù)據(jù)分析 6307942.1.3模型運(yùn)行及結(jié)果分析 8321112.2物流技術(shù)設(shè)備參數(shù)設(shè)置 10278132.3道路系統(tǒng)設(shè)計(jì) 11271402.3.1出入口設(shè)置 11317632.3.2園區(qū)內(nèi)部主要干道設(shè)置 1296812.4物流系統(tǒng)的仿真模型構(gòu)成 14198492.4.1功能區(qū)布局模塊 14229042.4.2交通模塊 1657882.4.3存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)部布局模塊 18158172.4.4統(tǒng)計(jì)模塊 1826657第四章仿真優(yōu)化 185743第五章結(jié)論 227350參考文獻(xiàn) 23第一章前言物流業(yè)是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息交換等產(chǎn)業(yè)為一體的綜合性服務(wù)業(yè)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，環(huán)境改善，政府政策大力支持，“一帶一路”倡議，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的完善、技術(shù)和設(shè)備的進(jìn)步都為物流公司的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。與此同時(shí)，挑戰(zhàn)和障礙隨之而來(lái)。當(dāng)前，在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境下，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、現(xiàn)代化建設(shè)和創(chuàng)新發(fā)展，將是中國(guó)物流業(yè)更強(qiáng)勁發(fā)展的關(guān)鍵。近年來(lái)，我國(guó)航空物流的發(fā)展受到越來(lái)越多的關(guān)注和重視，主要得益于全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化以及民航業(yè)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入。2018年出臺(tái)的《促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，首次站在國(guó)家的角度強(qiáng)調(diào)，航空貨運(yùn)的發(fā)展要適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要投注更多的精力發(fā)展多維度的航空物流。民航局局長(zhǎng)馮正霖指出，航空貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量影響著航空物流的進(jìn)步空間，要開展信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的航空物流，跟進(jìn)航空貨物跟蹤以及中性電子運(yùn)單等重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度，開展管制代理人、差異化貨物安檢以及空鐵聯(lián)運(yùn)等有代表性的試點(diǎn)工作。在國(guó)內(nèi)外各國(guó)重視航空物流發(fā)展，興建航空物流園區(qū)的背景下，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》中強(qiáng)調(diào)了天津在北方國(guó)際貨運(yùn)中的核心地位，將天津定義為北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)，建設(shè)具有我國(guó)特色的國(guó)際航空物流中心。要實(shí)現(xiàn)天津成為物流航空樞紐的構(gòu)想，建設(shè)能動(dòng)性強(qiáng)，服務(wù)全國(guó)，輻射全球的航空貨運(yùn)樞紐必須要借力T航空物流園區(qū)的發(fā)展。本文通過對(duì)T航空物流園區(qū)目前功能區(qū)布局運(yùn)行狀況進(jìn)行研究，找出現(xiàn)階段T航空物流園區(qū)功能區(qū)布局存在的問題，并對(duì)T航空物流園區(qū)功能區(qū)布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以期實(shí)現(xiàn)提高整個(gè)航空物流園區(qū)運(yùn)作效率的目標(biāo)。第二章航空物流園區(qū)現(xiàn)狀分析2.1航空物流園區(qū)布局現(xiàn)狀通過筆者實(shí)際調(diào)研與整理相關(guān)規(guī)劃布局材料得知，目前T航空物流園區(qū)主要功能區(qū)有貨站區(qū)、物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、配套服務(wù)區(qū)、預(yù)留發(fā)展區(qū)6個(gè)功能區(qū)。其相對(duì)位置及大致用地界限如圖2-1所示。圖3-3T航空物流園區(qū)功能區(qū)布局相對(duì)位置圖（1）貨站區(qū)目前天津機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)一共有三家一級(jí)貨站：中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空天津貨運(yùn)站、天津空港貨運(yùn)有限公司（TCS貨運(yùn)站）、華宇航空貨運(yùn)站。三家一級(jí)貨站均與機(jī)坪相鄰，位置由南到北依次排開，三家一級(jí)貨站可為航空公司提供高效便捷的機(jī)坪運(yùn)輸服務(wù)，能同時(shí)保障9家寬體全貨機(jī)正常操作。（2）物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)目前T航空物流園區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)主要作用是吸引大型貨運(yùn)代理人、一體化承運(yùn)人等企業(yè)入駐，旨在建立航空物流企業(yè)集聚區(qū)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生集聚效應(yīng)。主要以發(fā)貨人、貨運(yùn)代理人、航空物流企業(yè)等為服務(wù)對(duì)象，為其提供收運(yùn)、儲(chǔ)存、保管等簡(jiǎn)單的物流服務(wù)活動(dòng)。T航空物流園區(qū)入駐物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了與航空貨運(yùn)代理人之間的業(yè)務(wù)整合，有效提升了航空物流服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)了航空物流的規(guī)?；⒓s化發(fā)展，在一定程度上，疏解了天津機(jī)場(chǎng)一級(jí)航空貨運(yùn)站前交通流量壓力，為航空貨運(yùn)的順暢流通創(chuàng)造了條件。目前在T航空物流園區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)集中的企業(yè)為順豐速運(yùn)、聯(lián)邦快遞、天津聯(lián)合信華物流有限公司等企業(yè)。（3）流通加工區(qū)T航空物流園區(qū)的流通加工區(qū)的主要功能作用在于在滿足航空物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一些基本物流活動(dòng)的前提下，對(duì)航空物流活動(dòng)進(jìn)行上下游延伸，挖掘企業(yè)的利潤(rùn)空間。比如，航空公司、航空貨運(yùn)代理人、物流企業(yè)根據(jù)不同貨主的個(gè)性化需求，在航空物流園區(qū)為其提供代理清關(guān)手續(xù)、航空特貨處理加工、專業(yè)技術(shù)支持、航空物流咨詢服務(wù)等相關(guān)物流增值活動(dòng)。在這個(gè)過程中，企業(yè)依賴自己的處理問題的專業(yè)能力滿足客戶需求，同時(shí)也增加了自身的企業(yè)收入。（4）綜合服務(wù)區(qū)主要是給航空物流非操作性單位等提供辦公場(chǎng)所，為整個(gè)航空物流園區(qū)提供技術(shù)支持、信息服務(wù)、政策宣傳等園區(qū)相關(guān)服務(wù)保障，保證航空物流園區(qū)協(xié)調(diào)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。目前綜合服務(wù)區(qū)主要位于航空物流園區(qū)貨運(yùn)路北側(cè)區(qū)域，主要單位為天津空港國(guó)際物流區(qū)企業(yè)服務(wù)中心、T航空物流區(qū)航運(yùn)服務(wù)中心等。（5）配套服務(wù)區(qū)為T航空物流園區(qū)政府機(jī)關(guān)、物流企業(yè)、航空公司等駐場(chǎng)單位提供包括娛樂休閑、餐飲宿舍在內(nèi)的各類生活配套服務(wù)，滿足員工的日常生活需求。目前在T航空物流園區(qū)配套服務(wù)區(qū)的設(shè)施主要為T航空公司、機(jī)場(chǎng)大廈、航油大廈、國(guó)航大廈等、艾博爾酒店等。（6）預(yù)留發(fā)展區(qū)航空物流園區(qū)各功能區(qū)的建設(shè)開發(fā)，并不是一蹴而就完成的。隨著園區(qū)運(yùn)營(yíng)發(fā)展、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的調(diào)整，各功能區(qū)會(huì)不斷完善、建設(shè)自己的航空和物流作業(yè)設(shè)施，這樣預(yù)先留有發(fā)展空間是十分重要的。目前T航空物流園區(qū)建設(shè)還處于起步階段，在機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)路南側(cè)留有大面積的預(yù)留發(fā)展用地。2.2功能區(qū)劃分設(shè)置不合理（1）單貨站國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)并行存在。目前天津機(jī)場(chǎng)三個(gè)一級(jí)貨站位于航空物流園區(qū)東側(cè)，緊鄰機(jī)場(chǎng)空側(cè)區(qū)域由北向南一字排開。三個(gè)一級(jí)貨站各自停機(jī)坪設(shè)置參差不齊、用地界面相互滲透、模糊不清，同時(shí)三個(gè)一級(jí)貨站業(yè)務(wù)范圍交叉嚴(yán)重，貨源爭(zhēng)奪愈戰(zhàn)愈烈，甚至發(fā)展到快件及拼裝業(yè)務(wù)?？臻g劃分不明確以及航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重影響了貨運(yùn)站之間交通流暢性以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)良性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展。（2）缺少海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫職能部門的統(tǒng)一業(yè)務(wù)工作功能區(qū)。目前T航空物流園區(qū)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等職能部門機(jī)構(gòu)分散于園區(qū)各處，功能區(qū)布局設(shè)置不完善，導(dǎo)致整個(gè)園區(qū)業(yè)務(wù)組織不匹配。以國(guó)際貨物的進(jìn)出港貨運(yùn)作業(yè)流程為例，為完成在T航空物流區(qū)的單證審批、交接等流程，貨運(yùn)代理人需要在海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等單位之間往復(fù)穿梭。一方面，導(dǎo)致單批航空貨物處理時(shí)間大大增加，降低了整個(gè)航空作業(yè)活動(dòng)的處理效率。另一方面，增加了貨運(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，部分貨代車輛每天在航空物流園區(qū)行駛里程會(huì)超160公里，貨運(yùn)車輛年“通行費(fèi)”高達(dá)10萬(wàn)元。2.3功能區(qū)用地面積不合理各功能區(qū)面積有待調(diào)整。在T航空物流園區(qū)功能區(qū)布局中，各功能區(qū)面積大小直接關(guān)系到T航空物流園區(qū)的用地資源匹配、空間成本以及區(qū)域協(xié)調(diào)性的合理程度，功能區(qū)面積是作為功能區(qū)布局優(yōu)化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指標(biāo)，必須綜合考慮園區(qū)實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀，并進(jìn)行合理化、科學(xué)化計(jì)算。目前，T航空物流園區(qū)貨站區(qū)存在面積過大、利用率低等問題。比如，三個(gè)一級(jí)貨站的航空貨物年處理能力設(shè)計(jì)為60噸，而天津機(jī)場(chǎng)近幾年年平均貨郵吞吐量只有21萬(wàn)噸，很顯然，貨站設(shè)計(jì)保障能力與實(shí)際貨郵吞吐量需求相差甚遠(yuǎn)，有必要對(duì)各貨運(yùn)站的用地發(fā)展進(jìn)行重新評(píng)估；轉(zhuǎn)關(guān)中心、拼裝中心面積過小，而且存在壟斷現(xiàn)象，在實(shí)際操作過程中，分給貨運(yùn)代理人的面積過小，貨物在此經(jīng)常造成擁堵、不流通，影響了整個(gè)航空物流園區(qū)貨物的進(jìn)出港效率。2.4功能區(qū)位置布局不合理通過對(duì)于T航空物流園區(qū)實(shí)地調(diào)研，各功能區(qū)作業(yè)的實(shí)體企業(yè)單位因?yàn)楣δ軈^(qū)布局不合理導(dǎo)致貨物流動(dòng)距離較遠(yuǎn)、迂回等問題的存在。例如，二級(jí)查驗(yàn)庫(kù)位于萬(wàn)士隆，與社會(huì)道路相連接，不在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，給海關(guān)監(jiān)管帶來(lái)了極大的不便；流通加工區(qū)與南貨站區(qū)距離較遠(yuǎn)，降低了兩功能區(qū)之間的貨運(yùn)作業(yè)效率。由于功能區(qū)不合理的布局，給航空貨運(yùn)作業(yè)各環(huán)節(jié)參與方帶來(lái)了諸多不便，不僅降低了整個(gè)航空物流園區(qū)貨物周轉(zhuǎn)的能力，而且使得園區(qū)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本增加，大大壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。物流園區(qū)管理開發(fā)者亟需對(duì)功能區(qū)進(jìn)行合理的布局來(lái)解決這些問題。2.5航空物流園區(qū)功能區(qū)布局優(yōu)化思路針對(duì)目前T航空物流園區(qū)存在的功能區(qū)布局問題，需要以問題為導(dǎo)向，明確布局優(yōu)化的思路，有針對(duì)性、目的性的進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能的讓整個(gè)園區(qū)高效化、協(xié)調(diào)化的運(yùn)作起來(lái)。（1）針對(duì)目前T航空物流園區(qū)功能區(qū)劃分不合理的問題，在適應(yīng)未來(lái)需求的前提下，需要進(jìn)行合理分析并進(jìn)行科學(xué)劃分。合理劃分功能區(qū)能夠?qū)⑸⒙湓诟鱾€(gè)功能區(qū)的航空物流設(shè)施聚集在一起，降低入駐企業(yè)的運(yùn)輸成本，增強(qiáng)航空貨物在園區(qū)內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。同時(shí)還能滿足航空物流園區(qū)功能需求，實(shí)現(xiàn)園區(qū)自身的定位高度。（2）對(duì)各功能區(qū)主要航空物流設(shè)施進(jìn)行總結(jié)歸納基礎(chǔ)上，根據(jù)航空物流園區(qū)各功能區(qū)的實(shí)際航空貨物需求量，進(jìn)行科學(xué)面積測(cè)算。保證各功能區(qū)不因作業(yè)面積過大導(dǎo)致土地閑置和資源濫用，也不因作業(yè)面積過小導(dǎo)致航空貨運(yùn)作業(yè)不流暢，盡量避免部分航空貨物在各功能區(qū)之間運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)阻塞情況的發(fā)生。為達(dá)到最佳效果，在面積測(cè)算過程中，要根據(jù)T航空物流園區(qū)貨郵吞吐量的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)未來(lái)天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，同時(shí)通過大量的實(shí)際調(diào)研與專家訪談，掌握各功能區(qū)之間的貨物流動(dòng)狀態(tài)及人員、設(shè)備組成，對(duì)航空物流園區(qū)各功能區(qū)面積進(jìn)行科學(xué)精準(zhǔn)的計(jì)算。（3）在明確航空物流園區(qū)各功能區(qū)業(yè)務(wù)性質(zhì)及相關(guān)聯(lián)系的基礎(chǔ)上，通過大量走訪與實(shí)地調(diào)研，適當(dāng)調(diào)整部分功能區(qū)的功能作用，并重新規(guī)劃各功能區(qū)布局的相對(duì)位置。具體優(yōu)化思路為對(duì)各功能區(qū)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行深入分析，使聯(lián)系緊密的功能區(qū)臨近布置，這樣能夠使得聯(lián)系緊密的功能區(qū)之間的航空物流設(shè)施在空間布局上滿足近距離原則，有效避免航空貨物跨功能區(qū)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。第三章航空物流園區(qū)布局規(guī)劃仿真優(yōu)化3.1物流系統(tǒng)的仿真模型構(gòu)成3.1.1仿真數(shù)據(jù)準(zhǔn)備在進(jìn)行仿真建模之前，要對(duì)模型進(jìn)行合理的假設(shè)，以便梳理仿真模型構(gòu)建思路，避免由于其他因素造成的誤差出現(xiàn)；要盡可能地簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將多余的因素逐一排除，將實(shí)際問題在一定范疇內(nèi)進(jìn)行界定，從而實(shí)現(xiàn)研究成本的節(jié)約。本文對(duì)模型假設(shè)如下：（1）本仿真系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)間定義為1天，由于ED軟件運(yùn)行時(shí)間是以秒為單位，即共運(yùn)行8640秒。（2）園區(qū)外圍車輛與園區(qū)內(nèi)車輛行駛速度均為1米/秒。（3）園區(qū)設(shè)置一個(gè)入口、一個(gè)出口。（4）模型中只有一個(gè)發(fā)生器，發(fā)生器生成兩種類型的貨物，借助顏色差異進(jìn)行區(qū)分，藍(lán)色代表國(guó)際航空貨物，紅色代表國(guó)內(nèi)航空貨物，兩類貨物比為6：4。同時(shí)，由發(fā)生器控制發(fā)往各功能暫存區(qū)貨物比例，去往國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物暫存區(qū)貨運(yùn)總比例為40%，去往快件處理暫存區(qū)貨物比例為30%，去往流通加工暫存區(qū)貨物比例為15%，去往臨港貿(mào)易暫存區(qū)貨物比例為15%。（5）園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的貨物流動(dòng)比例，參照功能區(qū)物流關(guān)聯(lián)性決定園區(qū)內(nèi)貨物的流動(dòng)比例，各功能區(qū)具體分配比如表3.1。表3.1各功能區(qū)貨物流動(dòng)分配比（6）每個(gè)功能區(qū)在園區(qū)外圍配置2輛小車，并由任務(wù)控制器控制。園區(qū)內(nèi)共有十輛小車，負(fù)責(zé)航空物流園區(qū)各功能區(qū)之間貨物的流動(dòng)。（7）將20個(gè)柵格分別用可視化工具表示，借助顏色差異進(jìn)行功能區(qū)區(qū)分。3.1.2仿真模型參數(shù)設(shè)定園區(qū)內(nèi)實(shí)體ProcessFlow流程及主要實(shí)體參數(shù)設(shè)計(jì)分別如圖3-2、表3.3。圖3-2園區(qū)內(nèi)實(shí)體ProcessFlow流程圖表3.3園區(qū)內(nèi)主要實(shí)體參數(shù)設(shè)計(jì)根據(jù)前面5.3得到的初始方案，對(duì)模型進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)、實(shí)體設(shè)計(jì)，有效布置各個(gè)實(shí)體，連接各個(gè)端口等操作，分別建立三個(gè)T航空物流園區(qū)功能區(qū)平面布局圖，具體如下圖3-3、3-4、3-5所示。圖3-3方案一平面布局圖圖3-4方案二平面布局圖圖3-5方案三平面布局圖3.2航空物流園區(qū)功能區(qū)布局仿真模型運(yùn)行及分析3.2.1運(yùn)行仿真模型運(yùn)行ED仿真軟件會(huì)獲得多個(gè)方面的輸出結(jié)果，結(jié)合本文的研究主題，在數(shù)據(jù)可獲得的基礎(chǔ)上，選擇以下三類指標(biāo)作為衡量方案優(yōu)劣的依據(jù)：1、設(shè)備利用指標(biāo)，主要借助各功能區(qū)車輛運(yùn)輸情況反映車輛在外圍和園區(qū)的利用率是否達(dá)到最優(yōu)；2、行駛里程指標(biāo)，主要借助各方案車輛運(yùn)輸距離反映車輛在外圍和園區(qū)的行駛里程；3、流通指標(biāo)，主要借助車輛以及貨物在各暫存區(qū)停留時(shí)間進(jìn)行分析。以上三個(gè)指標(biāo)中，運(yùn)輸距離指標(biāo)、流通指標(biāo)結(jié)果越小越優(yōu)，而設(shè)備利用指標(biāo)則相反。根據(jù)前文對(duì)仿真模型的參數(shù)設(shè)定和仿真準(zhǔn)備，對(duì)三個(gè)方案分別仿真，得到運(yùn)行部分仿真結(jié)果依次如下圖3-6、3-7、3-8所示。圖3-6方案一仿真運(yùn)行結(jié)果圖3-7方案二仿真運(yùn)行結(jié)果圖3-8方案三仿真運(yùn)行結(jié)果3.2.2仿真模型結(jié)果分析結(jié)合各方案運(yùn)行結(jié)果，參照前文選取的三類評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行逐一分析：（1）設(shè)備利用指標(biāo)分析表3.4各功能區(qū)車輛運(yùn)輸指標(biāo)結(jié)果結(jié)合上表數(shù)據(jù)分析，從車輛運(yùn)輸利用率指標(biāo)觀察，方案一繁忙程度最高，方案二次之，方案三利用率最低。因此，從車輛利用率而言，方案一最優(yōu)，方案二其次，方案三表現(xiàn)不佳。（2）運(yùn)輸距離指標(biāo)分析表3.5各方案車輛運(yùn)輸距離指標(biāo)結(jié)果結(jié)合上表數(shù)據(jù)，各方案車輛運(yùn)輸距離觀察，方案一外圍的載荷里程為895km，園區(qū)載荷里程541.9km，路程最長(zhǎng)；方案二里程次之，相對(duì)于方案一，其中外圍里程縮短0.06%，園區(qū)里程縮短1.01%；方案三里程數(shù)最少，相對(duì)于方案一，其中外圍里程縮短4.99%，園區(qū)里程縮短17.36%。（3）流通指標(biāo)分析表3.6各功能區(qū)暫存利用指標(biāo)結(jié)果表3.7各方案資源利用指標(biāo)匯總表結(jié)合表中的數(shù)據(jù)，以暫存區(qū)最小停留時(shí)間來(lái)看，三個(gè)方案停留時(shí)間相同；選擇暫存區(qū)平均停留時(shí)間和最大停留時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到，方案二時(shí)間最短，方案二為最優(yōu)，方案三次之，方案一效果不佳；以車輛最小停留時(shí)間、最大停留時(shí)間、平均停留時(shí)間來(lái)看，方案三時(shí)間最短，方案三最優(yōu)，方案一次之，方案二效果不佳；因此，從暫存區(qū)角度分析，方案二最優(yōu)，好于方案三和方案一；以車輛角度而言，方案三最優(yōu)，好于方案一和方案二。第五章結(jié)論空物流園區(qū)作為航空物流作業(yè)的平臺(tái)與載體，對(duì)整合貨運(yùn)信息資源、協(xié)調(diào)各方利益、優(yōu)化航空貨運(yùn)作業(yè)流程、吸附周邊地區(qū)貨源等各方面起到了積極的作用。但是，與國(guó)外航空物流園區(qū)的成熟運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)相比，我國(guó)航空物流園區(qū)建設(shè)在理論基礎(chǔ)與實(shí)踐運(yùn)行等方面還有不小的差距。主要表現(xiàn)為，大多數(shù)在建或者即將建設(shè)的航空物流園區(qū)，功能區(qū)設(shè)置、面積大小以及相對(duì)位置只是依賴人為的主觀臆斷，并沒有考慮系統(tǒng)科學(xué)的布局設(shè)計(jì)理論與各航空物流園區(qū)的實(shí)際情況，導(dǎo)致航空物流園區(qū)在后期運(yùn)行過程中，由于功能區(qū)布局問題出現(xiàn)了功能設(shè)置不完善、運(yùn)行效率低下等各種各樣的問題，極大抑制了航空貨運(yùn)作業(yè)的順暢度，降低了園區(qū)對(duì)于航空公司、貨運(yùn)代理人、物流企業(yè)的入駐吸引力。針對(duì)國(guó)內(nèi)航空物流園區(qū)出現(xiàn)的各類問題，本文以T航空物流園區(qū)為例，通過深入調(diào)研了解園區(qū)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，找出目前園區(qū)功能區(qū)布局存在的問題，結(jié)合布局規(guī)劃相關(guān)理論與仿真軟件對(duì)其進(jìn)行了功能區(qū)布局優(yōu)化研究。參考文獻(xiàn)[1]馮浩.基于ED的航空物流園作業(yè)流線仿真研究[J].中國(guó)科技信息,2021(11):2.[2]陳利民.低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流園區(qū)布局優(yōu)化方法研究[J]