確保隧道機(jī)車水平運(yùn)輸安全廣州市盾建地下工程有限公司員-車項(xiàng)目部機(jī)電QC小組1線路特點(diǎn)：隧道坡度大（最高達(dá)32‰）；大坡度段所占比例高（約占50%）。項(xiàng)目部在水平運(yùn)輸上共投入8輛機(jī)車，確保生產(chǎn)的正常循環(huán)，因此，確保水平運(yùn)輸安全成為本工程的工作重點(diǎn)和難點(diǎn)。一、工程概況廣州市軌道交通五號線【員村站～車陂南站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成。盾構(gòu)施工安排4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在科韻路站始發(fā)，其中2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在科韻路站西端始發(fā)，向員村站方向掘進(jìn)，到達(dá)員村站后吊出；另2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在科韻路站東端始發(fā)，向車陂南站方向掘進(jìn)，到達(dá)車陂南站后吊出。二、小組概況1、小組名稱：廣州盾建【員～車】機(jī)電QC小組2、成立時(shí)間：2006年10月9日3、注冊時(shí)間：2006年11月5日4、注冊編號：DJ-QC-2006-025、小組類型：現(xiàn)場型6、小組人數(shù)：10人7、活動(dòng)時(shí)間：2006年10月～2007年1月8、活動(dòng)次數(shù)：9次9、小組出勤率：100%QC小組概況制表人：董建剛?cè)掌冢?006年10月09日

姓

名職務(wù)或職稱組內(nèi)職務(wù)學(xué)

歷組內(nèi)分工備注王占科機(jī)電工程師組

長本

科總策劃、設(shè)計(jì)曾雪松機(jī)電工程師副組長本

科現(xiàn)場實(shí)施胡義林技術(shù)員組

員中

?，F(xiàn)場實(shí)施臧雪春材設(shè)員組

員中

?，F(xiàn)場實(shí)施董建剛工程師組

員本

科現(xiàn)場實(shí)施李名望機(jī)車司機(jī)組

員中

學(xué)現(xiàn)場實(shí)施李文滔安全員組

員本

科安全顧問殷紅偉工程師組

員本

科顧問汪

星機(jī)電副經(jīng)理組

員本

科顧問黃志軍項(xiàng)目總工組

員本

科總顧問公司曾獲榮譽(yù)2002、2005年度全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組2003年度全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組、2004年度全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組2006年度全國質(zhì)量信得過班組P計(jì)劃5三、小組活動(dòng)計(jì)劃表時(shí)間項(xiàng)目2006.102006.112006.122007.01選定課題現(xiàn)狀調(diào)查目標(biāo)設(shè)定原因分析要因確認(rèn)制定對策對策實(shí)施效果檢查活動(dòng)總結(jié)備注計(jì)劃線：實(shí)施線：時(shí)間項(xiàng)目2006.102006.112006.122007.01選定課題現(xiàn)狀調(diào)查目標(biāo)設(shè)定原因分析要因確認(rèn)制定對策對策實(shí)施效果檢查活動(dòng)總結(jié)備注計(jì)劃線：實(shí)施線：時(shí)間項(xiàng)目2006.102006.112006.122007.01選定課題現(xiàn)狀調(diào)查目標(biāo)設(shè)定原因分析要因確認(rèn)制定對策對策實(shí)施效果檢查活動(dòng)總結(jié)備注計(jì)劃線：實(shí)施線：四、選題理由建設(shè)和諧社會(huì)的要求隧道水平運(yùn)輸安全事故時(shí)有發(fā)生

投入機(jī)車多，管理難度大坡度大，運(yùn)輸車發(fā)生安全事故的機(jī)率高

確保隧道水平運(yùn)輸安全

確定課題五、現(xiàn)狀調(diào)查………..1區(qū)間最大縱坡≥25‰縱坡長度(m)≥25‰縱坡長度占線路長度比例(%)員村站～科韻路站30‰(左線)30.98‰(右線)627m（左線）615m（右線）46.5%（左線）46%（右線）科韻路站～車陂南站32‰(左、右線)511m(左、右線)42%(左、右線)線路縱坡設(shè)計(jì)具有坡度大及大坡度段所占比例高的特點(diǎn)

隧道縱坡情況統(tǒng)計(jì)表五、現(xiàn)狀調(diào)查………2機(jī)車數(shù)量多（8輛），稍有不慎就會(huì)發(fā)生安全事故

五、現(xiàn)狀調(diào)查………3機(jī)車水平運(yùn)輸事故發(fā)生率最高

序號事故類別事故數(shù)量所占比例1機(jī)械傷害1113%2起重事故1214%3車輛事故2428%4物體打擊1821%5高處墜落56%6坍塌事故22%7灼傷33%8其它1113%9合計(jì)86100%安全事故類別、數(shù)量及比例統(tǒng)計(jì)表

五、現(xiàn)狀調(diào)查………4機(jī)車事故中溜車事故占比重最高

序號事故類型發(fā)生次數(shù)所占比例累積比例A溜車1976%76%B出軌312%88%C正常行駛撞人14%92%D正常行駛撞物14%96%E蓄電池爆炸14%100%合計(jì)25100%機(jī)車事故分類統(tǒng)計(jì)表

機(jī)車事故分類排列圖

六、目標(biāo)設(shè)定目標(biāo)：將隧道機(jī)車水平運(yùn)輸安全事故比重降低到7%以內(nèi)

七、目標(biāo)可行性分析首先，小組成員均由具多年施工經(jīng)驗(yàn)的人員組成，并有具QC經(jīng)驗(yàn)的工程師作為顧問，小組吸收了機(jī)電、土木、安全等各專業(yè)技術(shù)人員作為骨干，技術(shù)力量雄厚，具備在不影響隧道有效掘進(jìn)的前提下，對現(xiàn)有人員和設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，提高設(shè)備整體性能的能力。

其次，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查情況，車輛事故占安全事故比重為29%，而溜車又占車輛事故的76%，只需在施工中采取有效措施杜絕溜車事故的發(fā)生，即可將車輛事故的發(fā)生率降低至28%*（1-76%）=6.7%，機(jī)車水平運(yùn)輸安全事故年平均發(fā)生次數(shù)可減少為14*6.7%=0.94〈1次，由此可見小組設(shè)定的目標(biāo)是可行的。最后，此次QC小活動(dòng)所需工具及材料簡單，施工現(xiàn)場倉庫都已配置。

基于以上分析，我們確信，本次QC小組活動(dòng)的目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。八、原因分析人員因素人員不足機(jī)電工程師不足環(huán)境因素方法因素軌面潮濕本工程8臺(tái)機(jī)車同時(shí)作業(yè)維護(hù)時(shí)間少隧道坡度大，距離長機(jī)車負(fù)載較大，動(dòng)力不足列車編組隧道內(nèi)積水沒及時(shí)外，淹過軌道排通風(fēng)不好，空氣潮濕導(dǎo)致軌道潮濕機(jī)車相互干擾車頭固定在一端，無法保證司機(jī)始終可以觀察運(yùn)行前方缺少溜車應(yīng)急措施機(jī)車氣管漏氣機(jī)車變流器過流跳閘機(jī)車水平運(yùn)輸安全事故發(fā)生閘瓦破裂或磨損嚴(yán)重設(shè)備因素司機(jī)技能低軌道系統(tǒng)故障制動(dòng)系統(tǒng)故障軌枕間距大軌道接頭間距或高差大軌道變形或斷裂司機(jī)違章操作材料因素人員誤操作機(jī)車連接插銷疲勞破壞鋼材疲勞破壞機(jī)電維修工不足機(jī)車司機(jī)不足司機(jī)與指揮配合失誤部分軌道軌枕輕微變形鋼軌疲勞破壞人員因素人員不足機(jī)電工程師不足九、要因確認(rèn)………..1序號末端原因確認(rèn)方法確認(rèn)情況確認(rèn)人確認(rèn)日期結(jié)論1機(jī)電工程師不足現(xiàn)場核查、和其他工程對比人員配備情況可以滿足要求王占科2006/10/30非要因2機(jī)電維修工不足現(xiàn)場核查、和其他工程對比人員配備情況可以滿足要求王占科2006/10/30非要因3機(jī)車司機(jī)不足現(xiàn)場核查、核對考勤表司機(jī)數(shù)量可以滿足要求，工作時(shí)間符合勞動(dòng)法要求王占科2006/10/30非要因4司機(jī)與指揮配合失誤查看培訓(xùn)記錄，現(xiàn)場考核培訓(xùn)率為100%，考核合格，沒有發(fā)現(xiàn)配合失誤情況王占科曾雪松2006/11/02非要因5司機(jī)技能低查看培訓(xùn)記錄，現(xiàn)場考核培訓(xùn)率為100%，考核均合格王占科曾雪松2006/11/02非要因6司機(jī)違章操作查看上崗證、跟蹤抽查持證上崗率為100%，抽查操作符合規(guī)程王占科曾雪松2006/11/02非要因7閘瓦破裂或磨損嚴(yán)重現(xiàn)場檢測經(jīng)檢查8臺(tái)機(jī)車40塊閘瓦，共發(fā)現(xiàn)閘瓦破損2塊，磨損超標(biāo)（剩余量少于30mm）3塊王占科曾雪松汪星2006/11/18要因九、要因確認(rèn)………..2序號末端原因確認(rèn)方法確認(rèn)情況確認(rèn)人確認(rèn)日期結(jié)論8機(jī)車氣管漏氣現(xiàn)場檢測試驗(yàn)沒有發(fā)現(xiàn)氣管漏氣情況王占科董建剛2006/11/08非要因9機(jī)車變流器過流現(xiàn)場測試經(jīng)過測試沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)車變流器過流現(xiàn)象王占科曾雪松2006/11/18非要因10軌枕間距大現(xiàn)場測量符合項(xiàng)目部的軌道鋪設(shè)規(guī)范，軌距均不超過80cm董建剛李名望2006/11/05非要因11軌道變形或斷裂現(xiàn)場檢查檢查鋪設(shè)好的軌道，沒有發(fā)現(xiàn)變形或斷裂的軌道臧雪春李名望2006/11/08非要因12軌道接頭間距或高差大現(xiàn)場檢測檢查鋪設(shè)好軌道，沒有發(fā)現(xiàn)軌道接頭間距或高差大的情況董建剛李名望2006/11/05非要因13鋼軌疲勞破壞調(diào)查分析，咨詢相關(guān)部門經(jīng)分析，軌道滿足機(jī)車運(yùn)行要求李文滔汪星2006/11/15非要因14機(jī)車連接插銷疲勞破壞調(diào)查分析經(jīng)調(diào)查，由于連接插銷疲勞破壞造成的機(jī)車溜車事故占較大大比重（約30%），且破壞性大

汪星王占科曾雪松2006/11/18要因15部分軌道軌枕輕微變形現(xiàn)場檢測抽查材料庫內(nèi)的鋼軌，均未發(fā)現(xiàn)軌道軌枕輕微變形臧雪春李名望2006/11/09非要因九、要因確認(rèn)………..3序號末端原因確認(rèn)方法確認(rèn)情況確認(rèn)人確認(rèn)日期結(jié)論16維護(hù)時(shí)間少統(tǒng)計(jì)分析盾構(gòu)施工由于刀具更換、設(shè)備檢修等停止時(shí)間約占23.5%，這些時(shí)間可以用來檢修機(jī)車董建剛2006/11/12非要因17機(jī)車相互干擾查看交底記錄，現(xiàn)場調(diào)查已經(jīng)有明確的調(diào)度技術(shù)交底，并通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)可以做到機(jī)車相互干擾王占科2006/11/12非要因18車頭固定在一端，無法保證司機(jī)始終可以觀察運(yùn)行前方現(xiàn)場調(diào)查測試經(jīng)測試，駕駛室位置可以觀察到前面軌道情況王占科李明望2006/11/01非要因19機(jī)車負(fù)載較大，動(dòng)力不足查閱機(jī)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力可以滿足負(fù)載要求王占科曾雪松2006/10/30非要因九、要因確認(rèn)………..4序號末端原因確認(rèn)方法確認(rèn)情況確認(rèn)人確認(rèn)日期結(jié)論20缺少溜車應(yīng)急措施查看記錄，現(xiàn)場檢查沒有1個(gè)針對溜車發(fā)生后制定專門應(yīng)急措施，也沒有1個(gè)相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)備黃志軍殷紅偉王占科董建剛2006/11/10要因21隧道內(nèi)積水沒及時(shí)外，淹過軌道排現(xiàn)場調(diào)查經(jīng)過調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)積水淹過軌道排的情況胡義林李明望2006/11/10非要因22通風(fēng)不好，空氣潮濕導(dǎo)致軌道潮濕現(xiàn)場調(diào)查經(jīng)過調(diào)查，軌道表面沒有水跡胡義林李明望2006/11/10非要因23隧道坡度大，距離長查閱設(shè)計(jì)圖紙，調(diào)查已經(jīng)完工的隧道情況類似工程存在這種坡度及距離，且已經(jīng)安全完工殷紅偉2006/11/18非要因要因找到啦,同志努力工作吧!要因確定閘瓦破裂或磨損嚴(yán)重機(jī)車連接插銷疲勞破壞缺少溜車應(yīng)急措施十、對策制定主要原因?qū)?/p>

策目

標(biāo)措

施完成地點(diǎn)完成時(shí)間負(fù)責(zé)人閘瓦破裂或磨損嚴(yán)重降低閘瓦磨損；更換破損閘瓦閘瓦完好率為100%1、對配套制動(dòng)裝置進(jìn)行改進(jìn)；2、加強(qiáng)檢查，對破裂或磨損嚴(yán)重的閘瓦進(jìn)行更換施工現(xiàn)場06.12.25王占科藏學(xué)春機(jī)車連接插銷疲勞破壞增加副連接及時(shí)更換連接插銷插銷完好率為100%；全部車廂之間增加副連接1、加強(qiáng)檢查，對變形或有裂紋的插銷進(jìn)行更換；2、在車廂之間增加副連接。施工現(xiàn)場06.12.27王占科曾雪松缺少溜車應(yīng)急措施制定預(yù)防溜車措施，對機(jī)車進(jìn)行改造對機(jī)車100%進(jìn)行改造制定預(yù)防溜車措施，設(shè)置防溜車的抓斗。施工現(xiàn)場07.1.5王占科D實(shí)施21十一、對策實(shí)施…….11、檢查機(jī)車制動(dòng)部分，對有破損或剩余量少于30mm的閘瓦進(jìn)行更換制圖人：王占科日期：2006年12月28日實(shí)施一2、對制動(dòng)裝置改進(jìn)：將原來的單邊固定連接板改為雙邊固定實(shí)施人：胡義林臧學(xué)春李名望

實(shí)施時(shí)間：2006年12月25日十一、對策實(shí)施…….1經(jīng)小組抽查，閘瓦完好率為100%，且維修和更換頻率由原來的每天一次，變?yōu)楝F(xiàn)在的3天一次，減少了維修工作量，隨后對現(xiàn)有機(jī)車后配套制動(dòng)裝置全部進(jìn)行了改裝。經(jīng)過本對策的實(shí)施，沒有再發(fā)生過因閘瓦破裂或磨損嚴(yán)重而導(dǎo)致的機(jī)車水平運(yùn)輸安全事故。效果檢查人：王占科、曾雪松、汪星檢查時(shí)間：2006年12月28日實(shí)施效果來，檢查檢查十一、對策實(shí)施…….21、現(xiàn)場檢查，對變形或有裂紋的插銷全部進(jìn)行更換制圖人：王占科日期：2006年12月30日實(shí)施二2、增加機(jī)車與渣土車、渣土車與管片車之間的副連接

實(shí)施人：胡義林臧學(xué)春李名望

實(shí)施時(shí)間：2006年12月27日十一、對策實(shí)施…….2效果檢查人：王占科、曾雪松、汪星檢查時(shí)間：2006年12月30日實(shí)施效果通過增加副連接，不僅增加了機(jī)車連接的安全性，同時(shí)也避免了機(jī)車進(jìn)行編組時(shí)，因操作失誤而導(dǎo)致溜車事故的發(fā)生。本對策實(shí)施后，項(xiàng)目部至今為止未出現(xiàn)過因操作失誤而發(fā)生溜車的事故。來，檢查檢查十一、對策實(shí)施…….31、制作并安裝防溜車鈀子，預(yù)防機(jī)車長時(shí)間在斜坡上停留時(shí)發(fā)生溜車

制圖人：王占科日期：2007年1月8日實(shí)施三實(shí)施人：胡義林臧學(xué)春李名望

實(shí)施時(shí)間：2007年1月5日十一、對策實(shí)施…….3效果檢查人：王占科、曾雪松、汪星檢查時(shí)間：2007年1月8日實(shí)施效果通過增加防溜車鈀子，避免了機(jī)車在坡度較大路段長時(shí)間停留時(shí)因氣源問題制動(dòng)效果下降而發(fā)生溜車的現(xiàn)象；同時(shí)，此裝置也可用于在無法控制溜車事故時(shí)機(jī)車的緊急制動(dòng)。本對策實(shí)施后，未發(fā)生機(jī)車在坡度段溜車事故。來，檢查檢查C檢查28十二、總效果檢驗(yàn)……………1

通過這次QC小組活動(dòng),我們實(shí)現(xiàn)了機(jī)車水平運(yùn)輸零安全事故，也即機(jī)車水平運(yùn)輸安全事故占整個(gè)隧道施工安全事故