第fh章重量與平衡-飛機(jī)的裝載情況不僅影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，還要影響飛行性能，甚至危及飛機(jī)和飛行的安全。2第九章

第

頁(yè)裝載對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性影響3第九章

第

頁(yè)裝載對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性影響4第九章

第

頁(yè)本章主要內(nèi)容重量與平衡術(shù)語(yǔ)重量與平衡原理重量與平衡的確定方法重量的移動(dòng)和增減飛機(jī)不同類(lèi)別時(shí)的重量與平衡問(wèn)題5第九章

第

頁(yè)9.1

重量與平衡術(shù)語(yǔ)-對(duì)于小飛機(jī)來(lái)說(shuō)，通常用重心到某一基準(zhǔn)位置的距離來(lái)表示重心位置。典型的基準(zhǔn)位置有機(jī)頭、發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻、機(jī)翼前沿等。①基準(zhǔn)第九章第7

頁(yè)基本空機(jī)重量（Basic

EmptyWeight）包括標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)重量、選裝設(shè)備、不可用燃油、全部工作液體如發(fā)動(dòng)機(jī)滑油。最大停機(jī)坪重量（Maximum

RampWeight）飛機(jī)在地面操縱時(shí)的最大重量。最大起飛重量（Maximum

TakeoffWeight）飛機(jī)在跑道上開(kāi)始起飛滑跑時(shí)允許的最大重量。最大著陸重量（Maximum

LandingWeight）飛機(jī)著陸時(shí)允許的最大重量。第九章第8

頁(yè)②重量術(shù)語(yǔ)滑行重量（Taxi

Weight）飛機(jī)在地面開(kāi)始滑行時(shí)的總重量。零燃油重量（Zero

Fuel

Weight）飛機(jī)除去可用燃油的總重量。商載（Payload）指乘客、貨物、行李、郵件的重量。干使用重量（Dry

OperatingWeight）在 基本空機(jī)重量基礎(chǔ)上加上機(jī)組重量。第九章第9

頁(yè)基本空機(jī)重量+機(jī)組=干使用重量干使用重量+商載=零燃油重量零燃油重量+燃油=停機(jī)坪重量停機(jī)坪重量-滑行燃油=起飛重量起飛重量-航程燃油=著陸重量③飛機(jī)各重量之間的關(guān)系第九章第10

頁(yè)③飛機(jī)各重量之間的關(guān)系第九章第11

頁(yè)本章主要內(nèi)容重量與平衡術(shù)語(yǔ)重量與平衡原理重量與平衡的確定方法重量的移動(dòng)和增減飛機(jī)不同類(lèi)別時(shí)的重量與平衡問(wèn)題第九章第12

頁(yè)9.2

重量與平衡原理-力矩的計(jì)算第九章第14

頁(yè)平衡的取得本例中，矩心即為重心。第九章第15

頁(yè)矩之和。四部分重量和為：W=WE+WP+WF+WC對(duì)矩心O點(diǎn)的力矩和為：（抬頭為正）WE×LE+WP×LP+WF×LF+WC×LC=(WE+WP+WF+WC)X重心位置距矩心O點(diǎn)的距離為：X=合力矩/總重量確定重心的原理裝載平衡圖確定重心的原理是合力矩定理，即一個(gè)力系的合力對(duì)任意一點(diǎn)的力矩等于各分力對(duì)同一點(diǎn)的力WEWPWFWC0Wx第九章第16

頁(yè)本章主要內(nèi)容重量與平衡術(shù)語(yǔ)重量與平衡原理重量與平衡的確定方法重量的移動(dòng)和增減飛機(jī)不同類(lèi)別時(shí)的重量與平衡問(wèn)題第九章第17

頁(yè)小型飛機(jī)的重量與平衡確定方法一般分為三種：計(jì)算法、表格法和曲線(xiàn)法。9.3

重量與平衡的確定方法-記錄飛機(jī)的各項(xiàng)重量，檢查總重量是否超過(guò)最大允許重量。確定出各重量力矩及總力矩。計(jì)算出飛機(jī)的重心。檢查重心是否在允許包線(xiàn)中。第九章第19

頁(yè)①計(jì)算法力矩的計(jì)算第九章第20

頁(yè)重心包線(xiàn)及重心確定第九章第21

頁(yè)表格法不需用重量乘以力臂得到力矩，而是直接使用制造廠(chǎng)家提供的一系列力矩表來(lái)確定。在這種方法中，重心范圍通常用對(duì)應(yīng)的力矩范圍來(lái)限制。第九章第22

頁(yè)②表格法例1某小型飛機(jī)前排乘坐兩人（包括駕駛員），重量分別為：

130lb與170lb；后坐一人，190lb，行李30lb，主油箱燃油44gal，利用右表確定其裝載是否符合要求。答案：總重為2799lb,總力矩

2278in.lb在2254-2381in.lb范圍內(nèi)，符合要求。第九章第23

頁(yè)③曲線(xiàn)法曲線(xiàn)法不需用重量乘以力臂得到力矩，而是直接使用制造廠(chǎng)家提供的曲線(xiàn)圖。在這種方法中重心包線(xiàn)通常反映的是重量與力矩，而不是重量與重心。第九章第24

頁(yè)曲線(xiàn)法步驟第九章第25

頁(yè)曲線(xiàn)法步驟第九章第26

頁(yè)例2某飛機(jī)已知裝載為：前排人員重340lb，后排人員重300lb，燃油40gal，行李1區(qū)20lb，判斷本裝載是否滿(mǎn)足要求。答案：總重為2367lb,總力矩為104.8in.lb,所確定重心符合正常類(lèi)裝載要求，但不符合實(shí)用類(lèi)要求。第九章第27

頁(yè)第九章第28

頁(yè)第九章第29

頁(yè)本章主要內(nèi)容重量與平衡術(shù)語(yǔ)重量與平衡原理重量與平衡的確定方法重量的移動(dòng)和增減飛機(jī)不同類(lèi)別時(shí)的重量與平衡問(wèn)題第九章第30

頁(yè)9.4

重量的移動(dòng)和增減-計(jì)算公式第九章第32

頁(yè)①重量的移動(dòng)例3：飛機(jī)總重量為7,800磅，重心位置81.5英寸，重心后極限為80.5英寸。后行李艙力臂為150英寸，前行李艙力臂為30英寸。試確定：最少需要將多少重量從后行李艙移至前行李艙？解：例2：飛機(jī)的重量為3

200磅，重心為45.6英寸。將一只重120磅的箱子從貨區(qū)“B”(其力臂為99英寸)移到貨區(qū)“A”(其力臂為70英寸)。當(dāng)重量移動(dòng)后，重心移動(dòng)了多少英寸?解：第九章第33

頁(yè)在重心后減去重量或在重心前增加重量，全機(jī)重心前移；在重心前減去重量或在重心后增加重量，全機(jī)重心后移.計(jì)算公式第九章第34

頁(yè)②重量的增減由于是在重心后增加重量，全機(jī)重心后移，新的重心位置為80+1.4=81.4英寸。第九章第35

頁(yè)例：飛機(jī)原總重6,680磅，原重心位置80英寸，準(zhǔn)備在力臂為150的行李艙中增加行李140磅。試確定新的重心位置。解：本章主要內(nèi)容重量與平衡術(shù)語(yǔ)重量與平衡原理重量與平衡的確定方法重量的移動(dòng)和增減飛機(jī)不同類(lèi)別時(shí)的重量與平衡問(wèn)題第九章第36

頁(yè)9.5飛機(jī)不同類(lèi)別時(shí)的重量與平衡-大多數(shù)訓(xùn)練用小型飛機(jī)一般可同時(shí)適用于正常類(lèi)和實(shí)用類(lèi)兩種類(lèi)別。其差異在于重量極限和重心范圍不同，從而使飛機(jī)的飛行范圍和強(qiáng)度限制有所不同。第九章第38

頁(yè)重量為2440lb時(shí)，重心前極限88.0in，重心后極限93.0in;重量為1950lb及更少時(shí)，重心前極限83.0in，重心后極限93.0in第九章第39

頁(yè)P(yáng)iper

Warrior重量為2020lb時(shí)，重心前極限83.8in，重心后極限93.0in;重量為1950lb及更少時(shí)，重心前極限83.0in，重心后極限93.0in④

最大飛行載荷因數(shù)：+3.8；

④

最大飛行載荷因數(shù)：+4.4⑤

禁止所有的特技機(jī)動(dòng)包括螺旋飛行⑤可以做坡度不超過(guò)60度的機(jī)動(dòng)飛行，包括：大坡度盤(pán)旋、懶八字及急上

升