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船舶概論Departmentofmarineengineering2船舶種類第一節(jié)船舶類型與用途一、依甲板建筑與上層結(jié)構(gòu)之發(fā)展次序分1平甲板型船（Flushdeck）：主甲板前后平坦，僅舯部有機(jī)艙天罩（Enginecasing)及駕駛臺(tái)（Bridge）。亦即指甲板上無船艛之船舶。2短艏艛型船（Monkeyforecastletypeship）：除艛部主甲板上有橋艛外，艏部尚有短艏艛故稱之。3三島型船（Threeislanddeck）：主甲板上前有艏艛（Forecastle），后有艉艛（Poop），舯有橋艛，成三島型。34高艉主甲板型船（Raisedquarterdeck）：小型船因艉軸道及舵機(jī)艙等而將艉部主甲板增高，以便船員工作或居住。5井圍甲板型船（Welldeck）：系將主甲板上之艉艛相連，或高艉主甲板與橋艛相連，形成長艉艛（Longpoop），而艉艛與橋艛間之兩舷設(shè)有舷艛（Bulwark），使該部分甲板成井圍形故名。6遮陽甲板船（Shadedeckvessel）：將三島型船之各艛間加設(shè)薄甲板，但兩舷側(cè)設(shè)有舷側(cè)開口7遮蓋甲板船（Awningdeckvessel）：主甲板上加設(shè)一層薄甲板以為天遮。8遮蔽甲板船（Shelterdeck）：主甲板上設(shè)有全通之上甲板，上甲板上并依規(guī)定設(shè)有噸位開口（Tonnageopening）以減噸者。49艉駕駛型船（Bridgeaftertypevessel）：主機(jī)及駕駛室位于艉部，只有艏艛及艉艛，艛部無橋艛。

另外在早期甲板設(shè)計(jì)與演變上，還有以下船型：

(一)鯨背甲板船（Whalebacktypevessel）：甲板成拱型，用以迅速排除甲板積水，具有避免自由液面影響之特殊功能。

(二)圓舷甲板船（Turrettypevessel）：將船舶之舷緣由直角改為圓弧形，以緩沖艛拱（Hogging）及舯垂（Sagging）時(shí)之應(yīng)力。

5(三)圍堰甲板船（Trunkdecker）：將艙口加高，以使載散裝貨物時(shí)之自由面（Free－Surface）減小，確保船舶之安全。

(四)自動(dòng)均載船（Self-trimmingvessel）：散裝貨輪大都是這種船，為使貨艙能自動(dòng)裝滿，卸貨時(shí)自動(dòng)集中，故將貨艙上下部之角落全部造成傾斜漏斗式，其隔出艙間，可用來作壓載艙，裝載壓艙水。

二、依船舶外型區(qū)分

常見的各種船舶外型。

依推進(jìn)方法

三、與動(dòng)力區(qū)分

（一）推進(jìn)方式－依推進(jìn)方法通?？煞譃椋?/p>

1槳櫓船（Oaringship）62帆船（Sailingship）

3螺槳船（Screwship）

4明輪船（Paddlewheelsteamer）

5爆發(fā)推進(jìn)船（Explosivepropulsionvessel）

6舷外機(jī)推進(jìn)船（Outboardmotorship）

7噴射推進(jìn)船（Jetpropulsionship）

8空氣車葉推進(jìn)船

（二）推進(jìn)動(dòng)力－依推進(jìn)動(dòng)力與機(jī)械之類別通常可分為：

１．蒸汽機(jī)船（Steamship，此類船舶在船名前常冠以S.S.）

（1）往復(fù)蒸汽機(jī)艙。

（2）蒸汽渦輪機(jī)船（Steamturbineship，常在船名前冠以T.S.）。7

２．燃?xì)鉁u輪機(jī)船（Gasturbineship）

３．柴油機(jī)船（MotorshiporMotorvessel，常于船名前冠以M.S.或M.V.)

４．Nuclcarship，常于船名前冠以N.S.）

四，依航線區(qū)分

（一）國際航線船：指船舶航行于我國港口與外國港口間，或外國各港口間之航線，而不屬于短程國際航線者。

（二）短程國際航線船：指船舶航行于某一國際航線上，其距離可供乘客與船員安全著陸之港口或地點(diǎn)不逾二百?zèng)?；自離開本國發(fā)航港至外國目的港或自外國發(fā)航港至本國目的的港或自外國發(fā)航港至本國目的港，或兩外國目的港間，其距離不逾六百?zèng)烧摺?/p>

8（三）外海航線船：指船舶航行于本國外海、沿?；蚋綄賺u嶼間之航線，而不屬于沿海航線者。

（四）沿海航線船：指船舶航行于本國沿海或附屬島嶼間之航線，其距離海岸不逾三十浬者。

（五）內(nèi)水航線船：指船舶航行于本國江河湖泊以及其他內(nèi)陸水道或港區(qū)內(nèi)之航線，而不屬于短程內(nèi)水航線者。

（六）短程內(nèi)水航線船：指船舶航行于某一核定之內(nèi)水航線上，其航程自最初發(fā)航港至最后目的港不逾一百?zèng)烧摺?/p>

五、

依航行水域區(qū)分

（一）遠(yuǎn)洋船（Ocean-goingvessel）

（二）沿海船（Coasters）

（三）大湖船(Greatlakevessel)

（四）江輪（Riverboats）9六，依結(jié)構(gòu)材料區(qū)分

依船體結(jié)構(gòu)所采用之材料可以分為：

（一）鋼殼船(Steelship)

（二）木殼船(Woodenship)

（三）合構(gòu)船(Compositeship)

（四）鋼筋水泥船(Concretevessel)

（五）鋁殼船（Aluminiumboat）

（六）玻璃纖維強(qiáng)化塑料船（Fiberglassreinforcedplasticsship；FRP船）

七，依船體結(jié)構(gòu)方式區(qū)分

（一）橫向肋骨式(Transverseframingsystem)

（二）縱向肋骨式(Longitudinalframingsystem)

（三）縱向橫向肋骨混合式(Mixedframingsystem)10

八，依學(xué)理區(qū)分

依船舶航行中所根據(jù)之學(xué)理，分為：

（一）排水量型（Displacementtype）船：利用阿基米得（Archimedes）定理，船船之浮力亦即排水量與船舶重量相等，一般水面船（Surfacevessel)及潛水船均屬之。

（二）非排水量型（Non-displacementtype）船：如氣墊船（Aircushionvehicle)、水翼船（Hovercraft）及滑行艇（Planingboat），當(dāng)其在航行中船體離開水面時(shí)，船舶重量與排水量并不相等。

九，依適用之法規(guī)區(qū)分

船舶依其適用之法規(guī)可區(qū)分為很多不同之類型，以國際載重線公約及我國之船舶載重線勘畫規(guī)則為例，即分為甲型船（TypeAship）、乙型船（TypeBship)：

11（一）甲型船─指船舶之設(shè)計(jì)僅供載運(yùn)散裝液體貨物，其貨艙上僅設(shè)有較小之進(jìn)出開口，并系以鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料制作附有墊圈之水密艙口蓋蓋合者。且具有下列之基本特性：

1、暴露甲板之高度完整性。

2、在裝載后貨艙僅有較低之浸水率及一般艙區(qū)畫分之情況下，船體具有制止浸水之安全性能。

3、船長滿150公尺之甲型船，如其設(shè)計(jì)于裝載至夏期載重線情形下尚有空艙艙位者，當(dāng)該等空艙之一以一假設(shè)之95％浸水率浸入海水后，應(yīng)能使船體繼續(xù)漂浮于航政主管機(jī)關(guān)或驗(yàn)船機(jī)構(gòu)依下列規(guī)定而認(rèn)可之平衡狀況下；船長滿225公尺之甲型船，其機(jī)艙間亦應(yīng)視為一可浸水之艙間，其浸水率假設(shè)為85％。所謂認(rèn)可之平衡狀態(tài)規(guī)定如次：12（1）浸水后之最后水線應(yīng)在任何尚可繼續(xù)浸水開口下緣之下方。

（2）不平衡浸水所產(chǎn)生之橫傾角不超過15°。

（3）浸水狀態(tài)下之定傾高為正值。

（二）乙型船─指不屬于甲型船之任何船舶。但乙型船復(fù)依其性能再分為：

1、乙型修增干舷船（B+Type）─指乙型船之第一位置上未設(shè)有鋼質(zhì)箱型（Pon-toontype）或鋼質(zhì)附有墊圈（Gaskets）及扣閂（Clampingdevices)之氣候密（Weathertight）艙口蓋者。其干舷應(yīng)較乙型船修增。

2、乙型修減60干舷船（B-60Type）─指船長超過100公尺之乙型船，符合下列規(guī)定者。其干舷得依甲型船與乙型船基本干舷值之差額，豁減60％以下：13（1）具有足夠之船員安全保護(hù)設(shè)施。

（2）具有足夠之泄水裝置。

（3）各開口蓋均符合規(guī)定，具有堅(jiān)實(shí)之構(gòu)造，其關(guān)閉裝置已特別注意保養(yǎng)維護(hù)。

（4）于夏期載重線裝載情況下，除機(jī)艙外，當(dāng)任何一艙受損以95％假設(shè)浸水率浸水后，船體仍能在前述認(rèn)可之平衡狀態(tài)下繼續(xù)漂浮。

（5）船長超過225公尺者，其機(jī)艙亦應(yīng)視為可浸水艙間，其浸水率假設(shè)為85％。

3、乙型修減100干舷船（B-100Type）─指符合下列規(guī)定之乙型船得視同甲型船勘畫干舷者：

（1）其機(jī)艙圍壁、通道及舷墻與欄桿均符合甲型船干舷勘地之特別條件者。

（2）符合B－60型船第（1）至（3）目之規(guī)定，在夏期載重線裝載之情況下，以下列之假設(shè)浸水率浸

14水后，船體仍能在前述認(rèn)可之平衡狀態(tài)下繼續(xù)漂浮者：

(a)除機(jī)艙外，任何前后兩艙受損以95％之假設(shè)浸水率浸水者。

(b)船長超過225公尺，其機(jī)艙單獨(dú)以85％之假設(shè)浸水率浸水者。

十、依用途區(qū)分

商船依其是否裝載客貨，分下列三種：

（一）客船─供載客之用，通常復(fù)可分為客船（Passengership）、客貨船（Passenger-Cargoship）、旅客渡船(Passengerferry)、觀光船（Excursionship)、搭載朝圣進(jìn)香等大量旅客之特殊貿(mào)易客船（Specialtradepassengership)及移民船（Emigrantship）。

（二）特種任務(wù)船（Specialserviceship）─不作客貨運(yùn)輸之特種功用船舶。

151、訓(xùn)練船（Trainingship）

2、海纜工作船（Cableship）

3、救難船（Salvageboat）

4、挖泥船（Dredger）

（一）鋤煉式挖泥船（Bucketdredger）

（二）抓取式挖泥船（Grabdredger）

（三）吸入式挖泥船（Suctiondredger）

（四）掬取式挖泥船（Dipperdredger）

5、碎冰船（Icebreaker又名Iceboat）

6、燈船（Lightship）

7、燈塔補(bǔ)給船（Lighthousetender）

8、巡邏船（Patrolboat又名Guardship）

9、醫(yī)療船（Hospitalship）

１０．拖船（Tugboat又名Towboat）

１１．測(cè)量船（Surveyingship）

１２．修理船（Repairship又名Factoryship）16１３．渡船（Ferryboat）

（一）火車渡船（Trainferry又名Carferry）

（二）鐵道聯(lián)絡(luò)船（Railwayferry）

（三）海峽渡船（Channelsteamer）

１４．游艇（Yacht）或游覽船（Excursionboat）

１５．探險(xiǎn)船（Expeditionship）

１６．給水船（Waterboat又名Watertender）蒸餾水供給船（Distillingship）

１７．引水船（Pilotboat）

１８．消防船（Fireboat）

１９．垃圾船（Garbageboat）

（一）灰船（Ashboat）

（二）污物船（Sewageboat）

２０．起重機(jī)船（Floatingcrane）17２１．駁船（Barge又名Lighter）

２２．艇（Launch）

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)艇（Motorlaunch）

（2）汽艇（Steamlaunch）

（3）海關(guān)艦艇（Customboat）

（3）警察艇（Policeboat）

貨船

１．單功能單用途貨船

1、貨柜船（Containership）

2、半貨柜船（Semi-Containership）

3、浮貨柜船（Lighteraboardship；LASH，又名子船）

4、開進(jìn)開出貨柜船（Roll-on／Roll-ofship）

5、吊上吊下型貨柜型（Lift-on／Lift-offship）

6、氣體載運(yùn)船（Gascarrier）187、液化天然氣載運(yùn)船

（Liquefiednaturalgascarrier；LNG船）

8液化石油氣載運(yùn)船

（Liquefiedpetroleumgascarrier；:LPG船）

9、油輪（Oiltanker）

10、油品船（Productcarrier）

11、原油輪（Crudeoiltanker）

12、雜貨船（Generalcargoship）

13、木材船（Timbercarrier）

14、香蕉船（Bananaship）

15、冷藏船（Refrigeratedcargoship）

16、托板貨船（Palletship）

17、車輛渡船（Carferry）

18、液體船（Tanker）

19、散裝貨船（Bulkcarrier）

20、礦砂船（Orecarrier）19２．多功能或多目標(biāo)（Multi-purpose）貨船

（1）礦砂與貨油兼用船（Ore／Oilcarrier；O／O）

（2）木材與散裝貨兼用船（Log／Bulkcarrier）

（3）散裝貨與貨油兼用船（Bulk／Oilcarrier）

（4）礦砂／散裝貨／油兼用船（Ore／Bulk／Oilcarrier；OBO）20第二節(jié)船舶噸位

噸位計(jì)有下列三種意義：（1）船舶大小之表示；（2）船上載貨數(shù)量之表示；（3）按法定量法求得船舶以噸為單位之容量之表示。船舶噸位因計(jì)算與量法之不同，主要分有下列十種：

載重噸位

載重噸位亦稱為載重容量（Deadweighttonnageordeadweightcapacty）系指船舶在海水中，載重至夏季載重線時(shí)所能載重之噸數(shù)(2240磅為1噸)。載重噸位包括下列項(xiàng)目：

（1）船員及其財(cái)物

（2）乘客及其行李

（3）糧食與其他補(bǔ)給品

（4）全部淡水

（5）家具、床具、餐布以及所有廚具

（6）郵件與硬幣21（7）包裹

（8）貨物

（9）燃料

（１０）壓艙海水

（１１）備用品

（１２）艙底水

（１３）常數(shù)(constant)

二、排水量

排水量系指船浮在海水時(shí)，其水線下船體所占水之噸數(shù)，亦即船與其內(nèi)容之總重。軍艦大小均以排水量表示，商船則用總噸位。排水量有滿載排水量與輕載排水量之分，通常所稱排水量，除另有指明外，均指滿載者。排水量之噸數(shù)，按下列公式計(jì)算：22排水量噸數(shù)

(公制)

=L×B×D×Cb×1.025

(英制)

=上式中Ld.l.w.l.＝設(shè)計(jì)最高載重線長度。

Bmld＝船之模寬。

Dmld＝船之最高載重線吃水。

Cb＝船形系數(shù)。

單位是長噸，一噸＝2240磅。

三、載貨容積

載貨容積（Freighttonnage）：系指船舶所能載貨之立方容量，以４０立方呎為一噸做為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位。23四、總噸位

總噸位（Grosstonnageorgrossregistertonnage）：系指船舶甲板以上及甲板以下

所有圍蔽部份（Enclosedspace）之總?cè)莘e，以100立方呎或2.83立方公尺為一噸。各國政府對(duì)于總噸位之量法與計(jì)算均不相同，惟大致相差不大，實(shí)際上總噸位不能代表船舶之總裝貨容積。

五、凈噸位

凈噸位（Nettonnageornetregistertonnage）：系指由總噸位減除（1）乘客上層艙位；（2）船員每人120立方呎之空間；（3）船長居室；（4）舵房；（5）錨機(jī)占位；（6）錨具占位；（７）海圖房；（8）旗室；（9）航海儀器占位；（10）帆纜庫；（11）壓艙水；（12）機(jī)艙；（13）鍋爐艙等，各國政府對(duì)于凈噸位計(jì)算方法亦有些微差異。

24六、登記噸位

登記噸位（Registertonnage）。系指凈噸位或總噸位，記載在噸位證書上，大多數(shù)國家均以凈噸位為登記噸位。世界各國均以登記噸位為征收商港建設(shè)費(fèi)、助航服務(wù)費(fèi)及其他課稅之根據(jù)，一切業(yè)務(wù)費(fèi)用，如拖船費(fèi)、碼頭費(fèi)等亦多以此為準(zhǔn)。

七、蘇伊士運(yùn)河噸位

蘇伊士運(yùn)河噸位（Suezcanaltonnage）：系蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局特別規(guī)定作為征收通行稅之登記噸位。其計(jì)算方法與各國規(guī)定不大相同，但均較高。總噸位計(jì)算比英國高出百分之五，凈噸位高出百分之三十。

25八、巴拿馬運(yùn)河噸位

巴拿馬運(yùn)河噸位（Panamacanaltonnage）：系巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定作為征收通行稅之登記噸位。其計(jì)算方法與各國規(guī)定亦不大相同，亦均較高，與蘇伊士運(yùn)河噸位相差無幾。巴拿馬運(yùn)河總噸位之計(jì)算結(jié)果比英國所計(jì)算者高出百分之十，凈噸位高出百分之二十五。

九、甲板下噸位

甲板下噸位（Underdecktonnage）：系指船舶之噸位甲板下之立方容量，當(dāng)計(jì)算凈噸位時(shí)，毋需由總噸位減除之空間，此種噸位在商業(yè)上甚少應(yīng)用。

十、中甲板噸位

中甲板噸位（Betweendecktonnage）：系指噸位甲板（Tonnagedeck）上之各層甲板間，每一空間之立方容積。26第三節(jié)船舶長度、寬度、水尺

27船舶主要尺寸（Principaldimensions）是指船的長度（Length）、船的寬度（Breadth）、船的深度（Depth）、船的吃水（Draft）及容積（Capacity）等，在規(guī)格表上，均有明確記載，今分別詳述如下：

一、船的長度（LengthofShip；L）

（一）全長（Lengthoverall；L.O.A）即由艏最前端點(diǎn)至艉最末端點(diǎn)間之長度。

（二）垂柱間長（Lengthbetweenperpendiculars；L.B.P.）即由載重水線與艏柱

（Stem）之交點(diǎn)，量至舵柱后緣之距離。如系吊舵而無舵柱，則量至舵桿之中心。

（三）登記長度（Registeredlength；L.R.）即自噸位甲板前端首柱上之板縫，量至舵柱后沿之距離。28二、船的寬度（Breadthofship；B）

（一）最大寬度，全寬（Extremebreadth；B.E.）即在船上中部最寬處，量至船板外緣間之距離。

（二）登記寬度（Registeredbreadth；B.R.）亦同此。

（三）模寬(Moldedbreadth；BMLD)鋼質(zhì)船之中部最寬處，量至肋骨外緣間之距離，因此亦稱橫梁寬度（Beammolded）。木質(zhì)船則量至舷板外緣間之距離。

三、船之深度（Depthofship；H）

（一）模深（MolddepthorMoldeddepth；HMLD），自基線至任何一層甲板間之高度，由垂距間長之中點(diǎn)處，自基線作垂線與橫梁頂邊緣相交，此垂直距離即為模深。木質(zhì)造船是由龍骨上板縫量起。

（二）艙深（Depthofhold；DH），在船長之中間并在船之中點(diǎn)，自反肋骨(Reverseframe)角鐵頂量至橫梁角鐵頂間之距離。登記深度(Registereddepth；HR)與艙深相同。29四、船之吃水（Draftofship；D）

（一）重載吃水（Loaddraft；DMLD），即船裝滿貨物，油水亦裝足，準(zhǔn)備駛航時(shí)船之吃水，載貨時(shí)不得超過此限度。其量法是自基線（Moldedbaseline；M.B.L.）量至重載吃水間之垂直距離。基線是自舯部最低處，與水之接觸點(diǎn)，所作之水平線，船舶上各種計(jì)

算皆以此線為基準(zhǔn)，故極為重要，平底船基線亦是龍骨板頂線。木質(zhì)船是由龍骨板縫量起。

（二）輕載吃水（Lightdraft；DL）：即船殼造完，油漆好，主副機(jī)均安裝完畢，鍋爐已經(jīng)開始升水，壓艙石或水均預(yù)備好，但貨物、煤、油水、乘客等未裝時(shí)，船浸在水內(nèi)之深度，其量法是自基線，量至輕載水線間之距離。

30（三）艏吃水（Foredraft；DF：即船在裝卸貨物時(shí)，觀察艏柱上所示之吃水標(biāo)尺。

（四）艉吃水（Aftdraft；DA）：即艉柱上所示之吃水標(biāo)尺，如貨物裝卸得不均時(shí)，從前后吃水可以察知，便可設(shè)法調(diào)整。

（五）平均吃水（Meandraft；DM）：欲從載重表（Deadweightscale）上查知裝卸貨物之噸位，必須知道舯部之平均吃水，方可查得，從艏艉吃水標(biāo)尺上，觀得前后吃水?dāng)?shù)量之和，再除以二，所得之商即系中間平均吃水。

五、容積（Capacity）

31（一）貨艙容積(Cargoholdcapacility)

1、包裝容積(Balecapacity)：裝雜貨用的貨艙容積，以立方呎（Cubicfeet）為單位，丈量方法是由肋骨內(nèi)面的貨艙側(cè)墊材（Cargofeet）的內(nèi)面量起，上至梁（Beem）底，下至水艙底墊板的上面。

2、散裝容積(Graincapacity)：裝載散裝貨時(shí)的貨艙容積，以立方呎為單位，丈量時(shí)，由肋骨最外邊量起。上至梁頂，下至艙底板，并包括艙口容積在內(nèi)。

（二）油艙容積（Bunkercapacity）

油艙容積，以噸為單位，以噸為單位，說明該船最多能裝的燃油量或燃媒量。

32第二章船體基本結(jié)構(gòu)

第一節(jié)船舶名詞定義

3334船體一般部位名稱：

一、船體（Hull）

除煙囪（Funnel）及桅（Mast）以外，總稱為船體，船體約可分為前部（前段）（Forepart）、舯部（中部）（Midshippart）及后部（后段）（Afterpart）三部份。鋼殼船系由許多鋼板蓋在骨架（Framework）上而建造者，基本上各種類型船只之船體，均大致相仿，只不過為適應(yīng)各類任務(wù)而略加修改而已。

二、船艏（Bow）

船體表面之前部兩邊彎曲部份，稱為艏（Bow），在右者稱右艏（Starboardbow），在左者為左艏（Portbow），船浮在水面時(shí)，船只表面浸水部份與露在水面部份之交接線，稱為水線（Waterline），水在線部份稱為船舷（Ship’sside），其水線下部份稱為底（Bottom）。35三、船艉（Stern）

船體表面之后部兩邊彎曲部份稱為艉：在右者稱為右艉（Starboardquarter），在左者為左艉（Portquarter）

四、左（右）舷「Port（Starboard）side」

船艏中央與船艉中央相連之線，稱為艏艉中心線（Fore-aftcenterline），經(jīng)過艏艉向中心線之垂直平面，分船體為兩半，人在船上，面向船首，在其左手之部份，稱為左舷（Portside），在其右手之部份，稱為右舷（Starboardside）。36五、船外方向與位置

3738在船上指船外某種物體之概略方位，其瞭望者（Lookoutman）發(fā)現(xiàn)燈光時(shí)報(bào)告其方位，一般不用度數(shù)，而用下列術(shù)語

（一）在船首（Ahead）：系指在船首左右五度以內(nèi)之方位。

（二）在船尾（Astern）：系指在船尾左右五度以內(nèi)之方位。

（三）在正橫向（Abeam）：系指在正橫方位。在右者稱為右正橫（Starboardabeam），在左者稱為左正橫（Portabeam）。

（四）在艏向（Onthebow）：系指在船首其正橫間之方位，在右者稱為右艏向（Onthestarboardbow），在左者稱左艏向（Ontheportbow）。

（五）在艉向（Onthequarter）：系指在船尾與正橫間之方位，在右者為右艉向（Onthestarboardquarter），在左者稱為左艉向（Ontheportquarter）。39（六）在正前方（Rightahead）：系指在就龍骨線向前延伸在線之方位。

（七）在正后方（Rightastern）：系指在就龍骨線向后延伸在線之方位。

（八）如需較精確之方位，則以度數(shù)表示，即以船首向?yàn)榱愣?，物體在右舷者，可指明在右舷若干度（0～180°），物體在左舷者，可指明在左舷若干度（0～180°）。最精確方位可用羅經(jīng)指示，如屬電羅經(jīng)，由真北起地平線分為360度，如為磁羅經(jīng)，由磁北起地平線分為360度。

第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)名詞

一、甲板（Deck）

甲板以其部位劃分，計(jì)有下列數(shù)種：

1.羅經(jīng)甲板2.駕駛臺(tái)甲板

3.救生艇甲板4.散步甲板

5.艏樓甲板6.舯樓甲板407.艉樓甲板8.上甲板

9.第二甲板10.第三甲板

41（一）主甲板（Maindeck）：為最主要之一層之連續(xù)甲板（Continuousdeck），由船首一直鋪至船尾，且延伸至兩舷者。若上甲板為非進(jìn)續(xù)甲板，則主甲板為最高一層之連續(xù)甲板。

（三）上甲板（Upperdeck）：為主甲板上一層之連續(xù)或間斷甲板，延伸至兩舷者。

（四）中層甲板（Tweendeck）：為主甲板與下層甲板間之間斷甲板，延伸至兩舷者。

（五）下層甲板（Lowerdeck）：為最下一層

之連續(xù)甲板，延伸至兩舷者。

（六）艏艛甲板（Forecastledeck）：為艏艛上之間斷甲板，延伸至兩舷者。

艉艛甲板（Poopdeck）：為艉艛上之間斷甲板，延伸至兩舷者。

42（七）上層建筑甲板（Superstructuredeck）：系位于主甲板或上甲板，或艏艛甲板上之間斷甲板，且不延伸至兩舷者。

（八）露天甲板（Weatherdeck）：凡暴露無遮蔽之甲板，均稱為露天甲板。

二、龍骨（Keel）

龍骨為任何船之骨架，其最重要部份為船底中線縱材，即所謂中線內(nèi)龍骨Keelson）。該結(jié)構(gòu)（Construction）通常由豎橫三材組成。豎材系垂直方向即為中線龍骨（Keel），底部橫材為平板龍骨（Platkeel），上部橫材為騎材龍骨（Keelriderplate），比底部平板為窄。由上述三部力材所結(jié)成之縱梁（Girder），自前端至后端相互連接，其強(qiáng)度能承受全船重量，尤當(dāng)船只進(jìn)塢或擱淺時(shí)為然，龍骨前端連于艏材（Stempost），其后端則與艉材（Sternpost）相接。43

某些船為便利輸油管，壓載水管等順利通過二重底，將平板龍骨上之中線底縱梁以形成管路通道之兩側(cè)板代替之，謂之箱型龍骨（Ductkeel）。

44454647三、舟必龍骨（Bilgekeel）

位于船舷下方轉(zhuǎn)角處，為長方形板狀物，長度為船長之1/4至3/4不等，因其對(duì)水有拍擊之作用。故在船體橫向搖動(dòng)時(shí)，可以減少搖擺之角度，減少船員乘客之不適，且可防止貨物之移動(dòng)。其型式分為單板式及雙板式兩種。

4849四、底部結(jié)構(gòu)

單底（Singlebottom）

由底肋板（Floor）、中線內(nèi)龍骨（Centerkeelson）、側(cè)內(nèi)龍骨（Sidekeelson）及龍骨上緣之騎板（Rider）等所組成。

50（二）雙重底（Doublebottom）：其主要構(gòu)件

１?實(shí)體肋板（Solidfloors）

２?空架肋板（Openfloors）

３?縱向肋架（Longitudinalframingindoublebottom）

４?中線縱梁（Centergirder）

５?側(cè)縱梁（Sidegirder）

６?內(nèi)底板（Innerbottom）

７?舟必緣板（Marginplate）

８?人孔（Manholes）

９?減輕孔（Lightingholes）

515253五、隔艙壁（Bulkhead）

（一）水密艙壁（Watertightbulkhead）

（二）防碰艙壁（Collisionbulkhead）

六、鋼制艙口及艙口蓋（Hatchwayandhatchwaycover）

A.Single–pulltype

1.Sideroller

2.Eccentricwheel

3.Balancingroller

4.Snug

5.Cleat

6.Ramp

B.Foldingtype

1.Hinge

2.Wheel

C.Siderollingtype

1.Roperoller

2.Jack

3.Wheel

D.Lift-locktype

1.Lift-lockarm5455七，通氣管及測(cè)深管（AirpipesandSoundingpipes）56（一）注入管（Fillingpipes）

（二）彎頭（Returnbend）

（三）溢流管（Overflowpipes）

（四）通氣頭（Automaticventhead）

（五）貨艙舟必部（Cargoholdbilge）

（六）自動(dòng)關(guān)閉設(shè)施（Self-closingdevice）

（七）閘閥（Gatevalves）

（8）螺紋蓋（Non-detachablescrewcaps）

（9）塞蓋（Parallelplugs）

（十）彎肘測(cè)深管（Elbowsoundingpipes）

（十一）深艙（Deeptanks）

八、艉肋材（Sternframe）

（一）舵柱（Rudderpost）

（二）螺漿柱（Propellerpost）

（三）艉材踵部（Shoepiec57（四）舵承（Ruddercarrier）

（五）舵針承（Ruddergudgeon）

（六）舵（Rudder）

（七）水柜、油柜(Watertank、Oiltank)

十一、舷斜（Tumblehome）

十二、底斜（Riseoffloor）5859十三、船尾突出部（Cownter）

十四、船艉尖部（Run）

十五、船艏肋材（Bowframe）

十六、舷?。⊿heer）──舷邊的弧

十七、梁矢（Camberofbeam）──略為彎曲的梁。

十八、梁（Beam）──為橫達(dá)兩舷支持甲板之主材。

十九、縱材（Bilgestringer）──船腹部之縱

材。

(一)舟必部縱材（Bilgestringer）──船腹部之縱材

（二）舷緣板（Deckstringer）

（三）艙內(nèi)縱材（Holdstringer）

（四）防撓縱材（Pantingstringer）

（五）船側(cè)縱材（Sidestringer）60廿、肋骨（Frame）

舉凡由龍骨各方輻射一系列肋骨，即構(gòu)成船形，并作支持所有船殼鋼板與甲板等之支架。如骨架前后相接時(shí)謂之縱向骨架，如左右相連亦即與龍骨成直角者，則為橫向骨架（Transverseframing）。

船舶肋骨分：（一）橫向肋骨系統(tǒng)（Transverseframingsystem），與（二）縱向肋骨系統(tǒng)（Longitudinalframingsystem），現(xiàn)代新建商船船長超過120米時(shí)，多采用縱向肋骨系統(tǒng)。61橫向肋骨系統(tǒng)62縱向肋骨系統(tǒng)63混合肋骨系統(tǒng)64廿一、外板（Shellplating）

（一）外板之名稱

651、龍骨翼板列（Garboardstrake）──指鄰于龍骨之第一殼板。

2、船底殼板列（Bottomplate）──指在舯部船長2/5以內(nèi)橫跨船底，自龍骨至上彎部之殼板，并不包括龍骨及龍骨翼板列。

3、板列（Bligestrage）──在船腹轉(zhuǎn)彎處之一船底殼板列。

4、船側(cè)外板列（Sideplate）──在舯部船長2/5以內(nèi)，自上彎部向上至船側(cè)厚板列之殼板。

5、舷側(cè)厚板列（Sheerstrake）──指沿強(qiáng)度甲板所設(shè)之殼板列。

6、船底艏部殼板（Bottomplateforward）──指在艏部船長1/5以內(nèi)（機(jī)艙設(shè)在艉部者為船長1/5以內(nèi)），設(shè)于船底平直部之殼板。

7、端殼殼板（Endplate）──指在艏艉兩端船長1/10以內(nèi)之船殼板668、船艛側(cè)外板（Superstructuresideplate）──指自干舷甲板至船艛甲板兩側(cè)之外板。

（二）外板之編號(hào)

為方便指出每塊外板之位置，通常自龍骨翼板列起至舷側(cè)厚板列，以英文字母順序向左右舷向上編為A板列（即龍骨翼板）、B板列、C板列……，但字母I不使用，為避免與數(shù)字１混淆。每一板列再由艉向艏，將每塊鋼板以1、2、3順序編號(hào)。

例如：D４P為左舷D板列由艉向前之第4塊殼板。G５S為右舷G板列由艉向艏之第5塊殼板。

第三節(jié)橫向結(jié)構(gòu)

一、橫向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（transverseframingsystem）

船底橫向有底肋板，船側(cè)有垂直側(cè)肋骨，垂直肋骨頂點(diǎn)架設(shè)橫梁。中型以上船舶橫梁有數(shù)層，各層橫梁左右兩端均緊接在肋骨上。底肋板，左右側(cè)肋骨及橫梁，連成一圈形。圈與圈之間距通常由21至36吋。側(cè)

67肋骨用縱向之艙縱材（Stringer）貫連，橫梁用縱梁（girder）貫連，底肋板則用中央垂直龍骨及側(cè)縱材貫連。組成一堅(jiān)強(qiáng)之船體骨架。此種結(jié)構(gòu)，稱為橫向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

68二、艙肋骨（Holdframe）

貨艙部位有二層甲板。第一與第二層甲板之間稱甲板間（tweendeck）。第二層甲板至內(nèi)底板之間稱為貨艙。側(cè)肋骨在貨艙內(nèi)之一段稱為艙肋骨。肋骨受數(shù)層橫梁傳來甲板之重量，側(cè)向又受海水之壓力，故其材料較甲板間肋骨為大，且必須為整根，不得有接頭。上端與第二層橫梁以腋板相接，船底若為鉚接單層底，艙肋骨緊貼外板向下延伸至中央垂直龍骨。一邊鉚于外板，一邊鉚于底肋板。底肋板與肋骨在舟必部尚須以腋板加強(qiáng)之。

若為焊接單層底，艙肋骨下端與底肋板搭接即可。舟必部半徑若甚小，底肋板與肋骨間仍須用腋板加強(qiáng)。

若為重底艙，艙肋骨下端則止于舟必緣板之上，肋骨與舟必緣板以卷邊腋板相連。機(jī)艙肋骨與貨艙肋骨相似。又因其受有機(jī)器之震動(dòng)，常裝設(shè)艙縱材以加強(qiáng)之。艏部艙肋骨受海浪拍底之力，亦常裝設(shè)艙縱材以加強(qiáng)之。69三、甲板間肋骨（Tweendeckframe）

側(cè)肋骨在甲板間之一段稱為甲板間肋骨。因其位置較高，不受海水壓力，垂直壓力亦較小，長度亦較小，其用料自較艙肋骨為小。有數(shù)層甲板間之船，愈上層甲板間，其肋骨用料愈小。甲板間肋骨之上端與橫梁藉腋板相連，下端多不用腋板，以免妨礙裝載。每層甲板間內(nèi)，肋骨亦須為整根，不得有接頭。

四、制作肋骨之型鋼舉例

（一）鉚接肋骨──小型肋骨用角鐵。大型肋骨用球緣角鐵、槽鐵、工字鐵。現(xiàn)有型鋼強(qiáng)度不夠時(shí)，可加裝反肋骨或面板（faceplate）。

（二）焊接肋骨──小型肋骨用扁鐵、角鐵。大型肋骨用球緣板，T型材?，F(xiàn)有型鋼強(qiáng)度不夠時(shí)，可用鋼板組合成適合之大小。70五、側(cè)肋骨受力情形

（一）加強(qiáng)外板抵抗船外海水壓力。

（二）支持甲板梁，承受甲板載重。

（三）肋骨上下端腋板可保持船體正確形狀，幫助艙壁抵抗橫向變形應(yīng)力。

（四）抵抗拍底應(yīng)力。

六、貨艙特設(shè)加強(qiáng)梁（Specialstrongbeams）

舊式貨船，艙肋骨采用小型型鋼，艙內(nèi)每隔８至１２個(gè)肋骨間距裝設(shè)一根大橫梁，撐住左右側(cè)肋骨，稱為特設(shè)加強(qiáng)梁。

七、大肋骨系統(tǒng)（Webframesystem）

貨艙內(nèi)每隔２至６個(gè)肋骨間距裝一根大型肋骨以加強(qiáng)船側(cè)外板之強(qiáng)度稱為大肋骨系統(tǒng)。大肋骨各間距內(nèi)加設(shè)數(shù)根艙縱材，寬度與大肋骨相等。71防碰艙壁之后7％船長范圍內(nèi)及艉部采用大肋骨系統(tǒng)，為有效之抗拍結(jié)構(gòu)。

九、深肋骨系統(tǒng)（Deepframesystem）

大肋骨系統(tǒng)占用空間較大，妨礙裝載，近代船舶已漸少采用，而改用深肋骨系統(tǒng)。深肋骨系統(tǒng)系將貨艙肋骨普遍加大，寬度大于普通肋骨，但小于大肋骨。另加設(shè)數(shù)根艙縱材，寬度較肋骨大。前防碰艙壁之后10％船長范圍內(nèi)采用本系統(tǒng)，為有效之抗拍結(jié)構(gòu)。

十、艙縱材（Sidestringer）

艙縱材裝在側(cè)外板之內(nèi)。早期船舶之艙縱材系作縱向強(qiáng)材之用，近代船舶已將其尺寸減小僅作支持側(cè)肋骨之用。

船口一帶常不裝用艙縱材，而將外板加厚及將側(cè)肋骨加大以補(bǔ)償之。

小型艙縱材用扁鐵、角鐵制作，大型艙縱材用鋼板及型鋼組合。72十一、甲板橫梁（Transversebeam）

甲板下每條肋骨線位置通常均有一根橫梁。橫梁左右兩端架設(shè)在肋骨上端。

橫梁之功用有二：承受甲板上之載重，將重量傳向側(cè)肋骨；及將肋骨拉緊，不使船體橫向變形。露天甲板并承受海浪卷上甲板之沖擊力。上甲板及其他露天甲板制成上拱之弧形。上拱之尺寸稱為梁弧高（Camber），，約為船舯寬度之。拱形甲板有助于抵抗壓縮力，并可使甲板積水向兩舷流出。

十二、甲板縱梁（Deckgirder）

甲板縱梁之主要功用，系在加強(qiáng)甲板強(qiáng)度，幫助橫梁以支持甲板及其所載之重量?？v梁之深度較橫梁大，橫梁通過縱梁時(shí)在縱梁上開一孔，將橫梁焊接在縱梁上。防撓腋板（Trippingbracket）系用以防止縱梁撓曲。防撓腋板之間距不得超過10呎。73十三、艙口側(cè)縱梁（Hatchsidegirder）

甲板大型貨艙口之左右兩側(cè)，須裝大型縱梁，以補(bǔ)償甲板被艙口削弱之強(qiáng)度。艙口側(cè)緣圍（hatchsidecoaming）之外側(cè)有一根大型縱梁。艙口側(cè)縱梁向前后延伸達(dá)于艙壁，用腋板架在艙壁加強(qiáng)肋上。艙壁前后兩縱梁必須對(duì)齊以保持強(qiáng)度之連續(xù)。艙口側(cè)縱梁與艙口側(cè)緣圍甚為接近，故常將兩者合而為一。7475十四、艙口端橫梁（Hatchendbeam）

甲板于大型貨艙口之前后端須裝大型橫梁。稱為艙口端橫梁，以支持艙口側(cè)縱梁。鉚接船之艙口端橫梁直接鉚在艙口端緣圍上，焊接船則將兩者合為一。

十五、艙口半梁（Halfbeam）

貨艙口將橫梁隔斷，艙口側(cè)緣圍至外板間之部份橫梁稱為艙口半梁。

十六、懸掛之貨物對(duì)甲板之影響

冷陳肉類常懸掛在甲板梁上，此等甲板梁除受甲板上之負(fù)荷外，尚須承受懸掛貨物之重量，其材料自當(dāng)加大。

十七、制作甲板梁之常用材料

鉚接之甲板橫梁常用角鐵、球緣角鐵、槽鐵、工字鐵。焊接者常用扁鐵、角鐵、球緣板材、Ｔ形材等。甲板縱梁，艙口側(cè)縱梁，艙口端橫梁等多用鋼板組合。

76十八、梁腋板（Beamknee）與艙底腋板(tanksidebracket)橫梁與肋骨相接，或縱梁與艙壁加強(qiáng)肋相接均采用梁腋板。梁腋板可固定梁之端點(diǎn)，以減少梁之跨距，并可抵抗船體變形應(yīng)力。777879

第三章載重線標(biāo)志簡介

第一節(jié)船舶標(biāo)志

我國船舶法第七條規(guī)定：「船舶應(yīng)具備下列各款標(biāo)志：（1）船名；（2）船籍港名；（3）船舶登記噸位；（4）船舶登記號(hào)數(shù)；（5）吃水尺度」。

是以船舶除應(yīng)按規(guī)定標(biāo)志其載重線（Loadline）與甲板線外，尚應(yīng)將其船名標(biāo)志于其艏之兩側(cè)，并與船籍港（Portofregistry）同標(biāo)于艉；其所用之字母長度應(yīng)不得小于４吋，且應(yīng)與其寬度相稱；其次為使用之顏色，若船體底色為深色，則字母應(yīng)選用淺色；反之若船體底色為淺色，則字母應(yīng)選為深色；此外，船舶之登記號(hào)數(shù)（Officialnumber)與登記噸位（Registeredtonnage）亦應(yīng)刻于其主梁（Mainbeam）上。一般均刻在第二艙的艙口主梁上。

80除上述之外，在船舶之艏艉柱兩側(cè)尚應(yīng)將其吃水之呎數(shù)標(biāo)出，至于其使用之?dāng)?shù)字，則可采用羅馬大寫字母或普通阿拉伯?dāng)?shù)字均可。唯數(shù)字之高度，敘述如下

公制：

以阿拉伯?dāng)?shù)字焊刻于艏材及艉材左右兩舷明顯易見處，每數(shù)字高及數(shù)字間之距離均為10公分，僅焊刻雙數(shù)，數(shù)字之底線即表示吃水之深度，通常在船舯左右兩舷加刻之。

英制：則不得小于６吋；通常標(biāo)尺數(shù)字高度恰為6吋，數(shù)字間之間隙亦為6吋。81上述吃水標(biāo)尺之字母或數(shù)字均應(yīng)刻于艏艉柱上，用淺色油漆涂于深色底漆上或者依照航政當(dāng)局規(guī)定施行之亦可，又各數(shù)字之底緣，通常乃即表示吃水整整一呎之意，此點(diǎn)應(yīng)加注意。茲舉例如下：

17呎吃水標(biāo)之底緣表示17呎0吋

20呎吃水標(biāo)上一半表示20呎3吋

21呎與22呎吃水標(biāo)間一半表示21呎9吋24呎吃水標(biāo)之頂緣表示24呎6吋

吃水<=>到底82第二節(jié)干舷及吃水載重線標(biāo)志TF熱帶淡水載重線F夏季淡水載重線

S

夏季載重線

T熱帶地區(qū)載重線W冬季載重線

WNA冬季北大西洋載重線83 載重線標(biāo)志，為英人SamuelPlimoll在1874年向國會(huì)提出通過的一項(xiàng)海商法案，旨在限制船舶不能超載，必須保有適當(dāng)?shù)母上希‵reeboard），以保障海上生命與財(cái)產(chǎn)之安全。并為航政機(jī)關(guān)考核之標(biāo)準(zhǔn)，如圖所示，甲板線（Deckline）系標(biāo)于船艙兩舷外板上之橫線長300公厘（12吋），寬25公厘（1吋），該在線緣位于干舷甲板上緣向外延伸而與船殼板相交之面。載重線標(biāo)志則系由一圓圈其外徑300公厘、寬25公厘與一橫線長450公厘（18吋），寬25公厘兩者組合而成，圓圈中心與橫在線緣之中點(diǎn)相吻合，且圓心恰位于舯部甲板線之垂直下方，其與甲板在線緣之垂直距離即為所勘劃之夏季干舷值。圖中符號(hào)之意義：

84S夏季載重線

W冬季載重線

WNA冬季北大西洋載重線

T熱帶地區(qū)載重線

F夏季淡水載重線

TF熱帶淡水載重線

附注：

（一）本圖各單位以公厘計(jì)１吋＝25.4公厘。

（二）各載重線所標(biāo)示之字母除Ｗ寸法為50(mm)×45(mm)外，其余皆為50×32。

85二、載重線標(biāo)志的詳細(xì)規(guī)定

各標(biāo)志線之相關(guān)位置及彼等之長度，載重線圈之直徑及決定甲板線頂緣基準(zhǔn)高度之方法，載重圈、標(biāo)志線及字母等，應(yīng)于暗色背底面上，以白色或黃色油漆涂繪，或于淡色背底面上，以黑色油漆涂繪。在鋼鐵船舶之兩側(cè)，此等標(biāo)志應(yīng)同時(shí)以鋼鑿或心沖(Centerpunch)加以慎重刻劃。在木船上，此等標(biāo)志刻入船木板之深度，至少為八分之一吋。此等標(biāo)志應(yīng)常能予以清楚查視，如有必要，應(yīng)予以特別之安排以達(dá)到此一目的。86所有標(biāo)志線之寬度為１吋，而各線之頂緣分別在各種不同之環(huán)境地域中，以及各種不同之季節(jié)中，用以限制船舶在各別情況下之浸水深度。

一、實(shí)際干舷（Actualfreeboard）

系甲板線之頂緣及任何水線兩線間之垂線距離。

二、法定干舷（Statutoryfreeboard）

系甲板線項(xiàng)緣及個(gè)別載重線頂緣兩者間之垂線距離。

三、夏季載重線（Thesummerloadline）

系由一經(jīng)過載重線圈中心之水線頂緣以表示之，且同時(shí)亦以一標(biāo)有Ｓ標(biāo)志之水線標(biāo)志線以表示之。對(duì)任何船舶，此線之位置系由載重線表內(nèi)規(guī)定數(shù)字所導(dǎo)出。

四、冬季載重線（Thewinterloadline）

系由一標(biāo)有W標(biāo)志水線頂緣以表示之。其位置系于每一尺夏季吃水給與1/4吋計(jì)算所得之距離，使其位于夏季水線之下側(cè)。87五、北大西洋冬季載重線（ThewinternorthAtlanticloadline）

系由一標(biāo)有ＷＮＡ標(biāo)志水線頂緣以表示之。其適用于長度不及100公尺(330呎)且橫越北大西洋北緯36度之船舶。

六、熱帶載重線（Thetropicalloadline）

系由一標(biāo)有Ｔ標(biāo)志水線頂緣以表示之。其位置系于每一尺夏季吃水給與1/4吋計(jì)算所得之距離，使其位于夏季水線Ｓ之上側(cè)。

七、淡水載重線（Thefreshwaterloadline）

系由一標(biāo)有Ｆ標(biāo)志水線頂緣以表示之。Ｓ及Ｆ兩水線間之差距，為對(duì)其他各載重線所給予在淡水中預(yù)留之吃水或密度差。

八、熱帶淡水載重線（Thetropicalfreshwaterloadline）

系由一標(biāo)有ＴＦ標(biāo)志水線頂緣以表示之。Ｓ至Ｆ之距離＝Ｔ至ＴＦ之距離。88九、淡水與海水之最小干舷差

密度為１單位淡水中之最小干舷（Minimum）【或最大吃水】與在海水中之最小干舷兩者間之差，系由下列公式?jīng)Q定之：

(排水量噸數(shù))÷(40×每公分吃水噸數(shù))

(排水量噸數(shù))÷(40×每吋吃水噸數(shù)）

其中之排水量及每吋吃水噸數(shù)，系為夏季載重水線Ｓ時(shí)之?dāng)?shù)值。

89例題

一船舶在其夏季載重水線之排水量及每吋吃水噸數(shù)分別為：15,400噸及52噸。試求在進(jìn)入淡水時(shí)，其干舷減少之吋數(shù)。

解：干舷減少之吋數(shù)（干舷差距）＝=＝7.4吋（T.P.I.：每吋吃水噸數(shù)）90三、載運(yùn)艙面木材貨物輪船之載重線

運(yùn)木輪船載重線：系僅當(dāng)一符合特別條件及規(guī)定，而適于載運(yùn)艙面木材貨物時(shí)之船舶，其所應(yīng)用之一項(xiàng)特別載重線。

該等載重線。標(biāo)志于船舶之兩側(cè)，而位于載重線圈中之船艉向后21吋處，各季節(jié)載重線標(biāo)志，除于其前加一字母Ｌ外，其他標(biāo)志之各項(xiàng)意義，均與位于載重線圈前方之正規(guī)載重線者完全相同。所值注意者，其在載運(yùn)木材時(shí)，船舶之干舷較其在載運(yùn)其他貨物者為小。=9192第四章舶舶屬具

第一節(jié)系纜裝置及絞纜機(jī)

絞車系用以各種不同繩索之操作。一部絞車通常含有一大的繞索卷筒（WindingDrum）裝于一水平軸上以備收繞線索，于其一端或兩端有一鏈輪頭（Gypsyhead），此鏈輪頭用以拉動(dòng)繩索。其軸系連接于帶動(dòng)動(dòng)力之機(jī)械上。

絞盤系指一直立筒形之旋轉(zhuǎn)器具，其底部有鋸齒止輪器以防止倒轉(zhuǎn)，而通常用以繞鋼繩或于水平方向拉動(dòng)對(duì)象者。在有些情況中，絞盤可用作絞車。當(dāng)繩索可由任何水平方向而來及其動(dòng)力裝置能更合宜地位于露天甲板以下時(shí)，這樣并可減少甲板所占之地位。

一、絞車之種類

絞車按其使用之動(dòng)力而分可分為：

（一）手搖絞車（HandWinch）。9394（二）蒸汽絞車（SteamWinch）。

95（三）電動(dòng)絞車（ElectricWinch）。

96（四）電動(dòng)液壓絞車（Electric-HydraulicWinch）。

97(五)壓縮空氣絞車(Compressairwinch)

絞車按其用途而分，可分為：

（一）吊貨機(jī)（CargoWinch）。

（二）系纜絞車（MooringWinch）。

（三）吊放舷梯用之絞車。

（四）絞纜并作開關(guān)艙蓋用之絞車。

（五）吊放救生艇用之絞車。

茲將各種絞中依其使用動(dòng)力區(qū)分并詳述如后：

（一）手搖絞車：

為一端配有齒輪之卷筒。兩曲柄軸之齒輪與卷筒齒輪相嚙合。搖動(dòng)曲柄可使卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)。

(二)蒸汽絞車：

為一個(gè)裝在橫軸上之大卷筒與兩端絞纜鼓（WarpingDrum）組合而成，卷筒與絞纜鼓裝置在同一橫軸上，經(jīng)過一連串齒輪與蒸汽相連接而轉(zhuǎn)動(dòng)。98其操作法如下：卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)方向系由回轉(zhuǎn)桿控制，當(dāng)起吊貨物時(shí)，回轉(zhuǎn)桿向操縱者前方移動(dòng)，放落貨吊時(shí)則向后方移動(dòng)。欲啟動(dòng)絞車時(shí)，將蒸汽閥轉(zhuǎn)向反時(shí)針方向，欲停止時(shí)則順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)放落笨重貨物時(shí)，須關(guān)閉控制閥，并藉齒輪桿與腳踏剎車，以控制其下降速度。有快速放落設(shè)計(jì)之絞車，在引擎與卷筒間裝置有摩擦離合器，當(dāng)放落笨重貨物時(shí)，該離合器會(huì)自動(dòng)分離，即貨物因重力而下降，此時(shí)可用制動(dòng)器控制其速度。

蒸汽絞車使用時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)：

（1）起動(dòng)前須開啟排水旋塞（DrainCock），排出汽缸內(nèi)殘水。

（2）緩緩運(yùn)轉(zhuǎn)片刻，先向前轉(zhuǎn)動(dòng)，再反轉(zhuǎn)。

（3）關(guān)閉排水旋塞。

（4）所有活動(dòng)部份注油潤滑。99(三)電動(dòng)絞車：

基本機(jī)械設(shè)計(jì)與蒸汽絞車相同，其控制桿用以操縱吊上或放落貨物，欲吊上時(shí)控制桿移向左方，放落時(shí)移向右方，貨吊升降速度視控制桿移動(dòng)量大小而定，欲停止吊動(dòng)時(shí)可將控制桿移至中間位置，于是電源切斷，當(dāng)電源切斷時(shí)，電磁剎車即發(fā)生作用，防止貨吊滑回?？刂崎_關(guān)與手動(dòng)或腳踏制動(dòng)器用以減低貨吊升降速度。裝配有自動(dòng)剎車之絞車，當(dāng)電機(jī)故障時(shí)可以防止卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)。若控制開關(guān)損壞或電源切斷時(shí)，自動(dòng)剎車即自動(dòng)分離，此時(shí)貨吊則藉重力而下降，但其速度受到控制。

電動(dòng)絞車主要保養(yǎng)事項(xiàng)：

（1）經(jīng)常檢校起貨機(jī)之各部分，以期保證不發(fā)生意外和故障。

（2）起貨機(jī)使用時(shí)，須固定于存放位置，其一切操縱部分之電源，應(yīng)從配電板處開關(guān)。100（3）吊貨機(jī)之動(dòng)力馬達(dá)，必須有防潮設(shè)備，免使風(fēng)雨海水浸襲而喪失其運(yùn)轉(zhuǎn)能力。

（4）吊貨機(jī)操作人員，應(yīng)熟研吊貨機(jī)原有說明書；并經(jīng)常清潔及加潤滑油。

（5）吊貨機(jī)馬達(dá)應(yīng)按馬達(dá)保養(yǎng)方法實(shí)施之。

（6）吊貨機(jī)操作時(shí)切忌超載。

（7）吊重物時(shí)，應(yīng)先詳細(xì)檢查吊貨機(jī)之附屬裝置及索具現(xiàn)況，能否勝任此種負(fù)荷。

（8）大修或長期停航后復(fù)航時(shí)，應(yīng)將磨損或斷折股吊索更換。

(四)電動(dòng)液壓絞車：

系藉遙控系統(tǒng)操縱。該系統(tǒng)包括：

(1)裝置在控制面板之傳動(dòng)器（Transmitter）。

(2)連接在油壓馬達(dá)之接收器（Receiver）。

101此兩器以滿裝壓力液體之兩根銅管相連接，操縱者可藉壓力液之流動(dòng)力隨意搖控絞車之運(yùn)轉(zhuǎn)。其遙控裝置可安裝于任何地點(diǎn)，由一人操作，既省人力，工作效力又大，目前一般之吊貨機(jī)或系船絞車均使用電動(dòng)液壓絞車。

當(dāng)船只靠泊于碼頭時(shí)，由于裝卸貨，而使吃水發(fā)生變化，再因船隨潮汐漲落而使系纜發(fā)生張力變化，有時(shí)往往使纜繩破斷。此不僅妨礙船之安全，且增多船員之系泊調(diào)整纜索之工作。隨著船只之現(xiàn)代化及省力化之要求，故最近有采用自動(dòng)系纜機(jī)（Auto-TensionWinch）亦即自動(dòng)張力控制系纜機(jī)（AutomaticTensioningControlMooringWinch）之船只逐漸增多。自動(dòng)系纜機(jī)目的在避免上述系船纜繩發(fā)生異常張力，保持其張力在一定之范圍，必要時(shí)自動(dòng)將纜索放松或收緊之系船機(jī)械。102第二節(jié)錨、錨鏈、錨機(jī)

一、錨之種類

船舶之錨一般均由鍛冶熟鐵（Forgedwroughiron），開爐床鍛煉的錠鋼（Forgedopenhearthingotsteel）或鑄鋼（Caststeel）所制成，通常在錨冠、錨干處均鑄有制造者之姓名或其簡寫首字母、產(chǎn)品序號(hào)（Progressivenumber）及錨重等。鑄鋼制成之錨，一般均經(jīng)過墜落（Percussive）、錘擊（Hammering）與彎曲（Bending）等試驗(yàn)，并應(yīng)經(jīng)回火處理（Anneal），然后烙印“Annealedsteel“等字眼。

除極小型船舶外，一般皆備有艏錨二具（Bowanchor）備艏錨（Sparebowanchar）、流錨（Streamanchor）各一具，主錨與備錨同型同重，流錨通常約為艏錨重量之三分之一，使用于船艉供船只在狹窄港道回旋之用，或擱淺時(shí)用以暫時(shí)固定船位，另外，帆船除了上述之錨外，應(yīng)另備一小錨（Kedgeanchor）。103備用之錨應(yīng)置于船上方便易取之處，因此備艏錨儲(chǔ)放于艏艛首端（Forecastlehead）或前甲板（Foredeck），流錨則置于船后部附近。

錨依其型式之不同可分為四種：

（一）有桿錨（Stockanchor）：

又稱十字錨，也被稱為標(biāo)準(zhǔn)型或海軍式錨（StandardorAdmiraltytype）為型式最老之錨。其錨桿（Stock）及錨臂（Arm）交叉成十字形，不能直接拉進(jìn)錨孔（Hawsepipe）。

（二）無桿錨（Stocklessanchor）：

由其形似山字又稱山字錨，其錨干（Shank）以錨冠（Crown）為樞紐，每邊能作30~45度之轉(zhuǎn)動(dòng)，錨頭（Head）之重量決不得低于全錨重量五分之三。

（三）鄧福氏錨（Danforthanchor）：

具有特長之錨掌及貫穿錨冠之錨桿，換

104陸艇后錨均為此型，其他中型船舶亦偶有使用。此型錨桿位于底部且與錨臂平行，既可直接拉進(jìn)錨孔，又能抵抗錨身翻轉(zhuǎn)或滾成泥球，兼具無桿錨與有桿錨之優(yōu)點(diǎn)，因錨桿深埋海底，起錨時(shí)較困難，故大型輪船尚未見采用。

（四）二次世界大戰(zhàn)后，英國海軍發(fā)明一種高效率的新錨，叫做AC14（Admiraltycast14）?？上Ш綐I(yè)界未能立即普遍采用，直到1970年英國勞氏協(xié)會(huì)始正式認(rèn)可AC14型為商船主錨之一。

105106錨關(guān)系著船舶安全至深且巨，依據(jù)1967年錨與錨煉法規(guī)規(guī)定，錨重量超過76Kg(168lb)其試驗(yàn)如下：將錨吊起至其底部一塊鋼砧十二呎高處，側(cè)向擲下再垂直擲下，最后以七磅鐵錘敲打，而不至有破裂，且發(fā)聲清晰為合格。經(jīng)試驗(yàn)合格發(fā)給證書，并在錨桿與錨掌烙印證書號(hào)數(shù)、測(cè)量工程師姓名、試驗(yàn)?zāi)暝氯铡⒃囼?yàn)壓力及其重量。

二、錨之各部名稱

一般錨之各部名稱為：

（1）錨干（Shank,shaft）。

（2）錨臂（Arm）：錨干下端向兩側(cè)伸出之二鉤形臂。

（3）錨掌（Fluke,palm）：臂端平滑處。

（4）錨爪（Bill,pan）。

（5）錨冠（Crown）：即錨干與錨臂接合處。

（6）錨環(huán)（Ringshackle）。

（7）錨桿（Stock）：錨環(huán)下方向錨干兩側(cè)伸出之鐵桿與錨臂成直角，重量約錨全重1／4，惟無桿錨則缺此桿。107（8）止栓（Forelock）。

但因錨類型各有不同，故部份名稱略異。無桿錨有好多優(yōu)點(diǎn)，諸如容易起落和安放、錨上沒有桿，能夠直接吊到錨鏈筒，并可放妥后，準(zhǔn)備隨時(shí)快速拋下。無桿錨通常形態(tài)如下：

1、錨臂支在錨桿上，能每邊旋轉(zhuǎn)三十度到四十五度。

2、錨掌是在錨臂上面，對(duì)之成為直角。

3此種結(jié)構(gòu)之結(jié)果，錨掌祇要有一個(gè)咬住，則會(huì)二個(gè)一起動(dòng)作。

4、錨臂帶脊，錨冠上一個(gè)尖銳邊，到海底以錨臂向下來確保錨掌咬住。

無桿錨，通常式樣有Baldt.Dunn或Norfolk，Dunn式錨由海軍制造。海軍用無桿錨乃因其起落方便。無桿錨之抓力不如有桿錨為其缺點(diǎn)。AC14船錨系經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)之無桿錨，專供巨型船或大油輪使用，此錨之拉拖力為過去同重量之老式船錨之二倍，而且在極度壓力下，更為穩(wěn)定。108三、錨鏈

（一）概述

錨鏈為多數(shù)鏈環(huán)、若干卸扣及一個(gè)轉(zhuǎn)環(huán)

（Swivel）連接而成。錨鏈長度以節(jié)（Shackleorshot）為單位，商船之錨鏈每節(jié)長27.5公尺(十五噚)，軍艦之錨鏈每節(jié)長十二噚，船舶應(yīng)備錨鏈節(jié)數(shù)若干，視船之長度、寬度、噸位、干舷以及上層建筑之情形而定。一般備有8～15節(jié)。

109110111（二）鏈環(huán)（Link）

鏈環(huán)以構(gòu)造方式劃分，計(jì)有下列四種：

（1）和合鏈環(huán)

系由鑄鋼公母兩部份鍛接而成。鍛接時(shí)以公部份插入經(jīng)過加熱之母部份，而后放在印模打接而成。為各種鏈環(huán)中最堅(jiān)固之一種。

（2）鍛接鏈環(huán)

系鋼條在模型上鍛接而成。

（3）日字鏈環(huán)（Stud-link）

為中間焊接或鑄造有鏈撐（Stud）者。較大之錨鍵均用此種鏈環(huán)組成，鏈撐之功用，在于防止錨鏈互相糾纏，并加強(qiáng)鏈環(huán)之結(jié)構(gòu)，此種鏈環(huán)或系鑄鋼或?yàn)殄懡印?/p>

（4）空心鏈環(huán)

為無鏈撐之一種，由鐵鏈或鏈條焊接而成，小型錨鏈均用此種鏈環(huán)組成。112（一）鏈環(huán)按使用劃分有下列三種

（1）普通鏈環(huán)

為錨鏈中最多數(shù)之一種，型式相同，大小一致。即除鏈端鏈環(huán)與加大鏈環(huán)外，其他均屬之。

（2）鏈端鏈環(huán)

系每節(jié)錨鏈兩端各一個(gè)鏈環(huán)，為空心者，以便利連接于Ｕ形卸扣，如用拆合環(huán)（Detachablelink）以代卸扣，即可免用空心鏈環(huán)。

（3）加大鏈環(huán)

為空心者，用以連接鏈錨卸扣（Bending），因錨環(huán)或錨卸扣直徑較普通鏈環(huán)為大，鏈錨卸扣亦較連接卸扣（Joiningshackle）為大，所以外擋一節(jié)（Outboardshackle）之鏈端鏈環(huán)，必須以逐漸較大之空心鏈環(huán)二個(gè)以上接連較大之鏈錨卸扣，方為合適。113（二）卸扣

錨鏈上所用之卸扣，以使用劃分計(jì)有下列三種：

連接卸扣（JoiningshackleorConnectingshackle）。

鏈錨卸扣（Bendingshackle）。

錨卸扣（Anchorshackle）（有用錨環(huán)取代錨卸扣者）。

（1）連接卸扣

作為用作各節(jié)錨鏈間之接連，舊式錨鏈用帶梢卸扣（Luggedshackle）亦即Ｕ形卸扣，因其形狀與普通鏈環(huán)不同且較大，當(dāng)經(jīng)過絞鏈盤（Wildcat）時(shí)，不平順微有跳動(dòng)，帶梢卸扣接用時(shí)，必須以弓背向錨之一方，且須平臥于絞鏈盤，始不至滑脫。

（2）鏈錨卸扣

用作錨與鏈間之接連，接連時(shí)必須弓背向船內(nèi)，與連接卸扣之接連法適相反，優(yōu)點(diǎn)為收錨進(jìn)錨孔時(shí)較為滑順。

（3）錨卸扣

錨卸扣或?yàn)楣位驗(yàn)椋招危附佑阱^干，以防滑脫。114（4）拆合鏈環(huán)（Detachablelink）

實(shí)即進(jìn)步之卸扣，用以連接節(jié)與節(jié)間之錨鏈。拆合鏈環(huán)有下列三優(yōu)點(diǎn)：

1、與普通鏈環(huán)形狀相同，大小相若，當(dāng)經(jīng)過絞鏈盤時(shí)無跳動(dòng)之弊。

2、原用以接連Ｕ形卸扣之放大鏈環(huán)，不再需要。

3、兩端均為弓形，不至絆纏錨孔或甲板上任何裝置，近代新型輪船均已采用拆合鏈環(huán)。

（三）轉(zhuǎn)環(huán)短節(jié)（Swivelpiece）

115116系用轉(zhuǎn)環(huán)接連各種鏈環(huán)組成，其功用為當(dāng)起落錨時(shí)，防止錨鏈扭轉(zhuǎn)致傷。轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)之組成法各船大同小異，一般組成法如下：

錨卸扣接連鏈錨卸扣→放大空心鏈環(huán)→放大日字鏈環(huán)→三個(gè)普通鏈環(huán)，第三個(gè)普通鏈環(huán)→放大日字鏈環(huán)→轉(zhuǎn)環(huán)之冠（Bow），轉(zhuǎn)環(huán)之眼環(huán)（Eye）→放大日字鏈環(huán)→鏈端鏈環(huán)→連接卸扣→普通鏈環(huán)。

錨鏈內(nèi)端固定

錨鏈向錨之一稱為外端（Outboardend），向鏈艙之一端稱為內(nèi)端（Bitterend；Inboardend）。

內(nèi)端最后一個(gè)鏈環(huán)固定于鏈艙之法，各船略有不同，最重要者為能使其迅速滑脫。一般之固定法如下：內(nèi)端引經(jīng)鏈孔（Navalpepeorspurllingpipe）之后，穿過艙底眼板，再用卸扣接連于鏈艙壁上方之緊握裝置（Clench），當(dāng)發(fā)生意外必須急速棄錨時(shí)，工作人員可免進(jìn)艙內(nèi)處理。117（五）錨鏈量法

（一）普通日字鏈環(huán)：長度＝6D，寬度＝3.6D

（二）每噚錨鏈之鏈環(huán)數(shù)＝18／D

（三）每噚錨鏈之重量＝60D2

以上公式中之D代表鏈環(huán)之直徑（單位為吋）。

（六）錨鏈長度標(biāo)志

錨鏈?zhǔn)者M(jìn)或放出多寡，負(fù)責(zé)駕駛者必須獲得正確報(bào)告，以利操縱。因此錨鏈須用鋼絲與

油漆在其每節(jié)處做標(biāo)志。鋼絲纏繞鏈環(huán)為基本標(biāo)志，無論軍艦或商船均一致，至于油漆，軍艦與商船則有差異，而各商船間亦有不一致者。一般商船之錨鏈標(biāo)志如下：

（一）１５噚（第一節(jié)與第二節(jié)間）處

在第一節(jié)與第二節(jié)間之卸扣，每邊第一個(gè)日字鏈環(huán)上繞鋼絲一圈，并以白油漆涂刷繞有鋼絲之鏈環(huán)半個(gè)。

118（二）３０噚處

在卸扣每邊第二個(gè)日字鏈環(huán)上繞鋼絲二圈，并以白油漆涂刷繞有鋼絲之鏈環(huán)半個(gè)及其次一整個(gè)鏈環(huán)（即較近卸扣之二個(gè)）。

（三）４５噚處

在卸扣每邊每三個(gè)鏈環(huán)上繞鋼絲三圈，并以白油漆涂刷繞有鋼絲之鏈環(huán)半個(gè)及其次二整個(gè)鏈環(huán)。

（四）６０噚處

在卸扣每邊每四個(gè)鏈環(huán)上繞鋼絲四圈，并以白油漆涂刷繞有鋼絲之鏈環(huán)半個(gè)及其次三整

個(gè)鏈環(huán)。其余類推。

（七）錨鏈試驗(yàn)與烙印

錨鏈關(guān)系船舶安全之程度有過之于錨而無不及。各國航政主管對(duì)于船用錨鏈，均作嚴(yán)格119之試驗(yàn)，試驗(yàn)合格之后發(fā)給證書。每節(jié)錨鏈之每五噚與轉(zhuǎn)環(huán)短節(jié)，均烙印有下列字樣：

（一）證書號(hào)數(shù)。

（二）試驗(yàn)負(fù)責(zé)人姓名。

（三）試驗(yàn)日期。

（四）破斷力試驗(yàn)所用壓力磅數(shù)。

（五）保證試驗(yàn)所用壓力磅數(shù)。

（八）錨鏈保養(yǎng)

錨鏈?zhǔn)褂弥?，可能承受巨大張力，或因撞擊而致變形，甚至破裂，又因?jīng)常浸于海水，

易致銹蝕。若非經(jīng)常注意保養(yǎng)，不特縮短其壽命，可能導(dǎo)致斷鏈危險(xiǎn)。茲將保養(yǎng)注意事項(xiàng)列下：

（一）在深水地區(qū)投錨，應(yīng)先卷出錨鏈至離海底二、三噚，而后擲下。

（二）起落錨中如流急，必要時(shí)須用車緩和錨鏈之張力。

120（三）起錨時(shí)如錨鏈附有泥土或海草，須用皮龍沖洗并撿去海草，同時(shí)須詳細(xì)察看，鏈環(huán)卸扣等有否破裂或變形。

（四）每隔約六個(gè)月，將內(nèi)端數(shù)節(jié)與外端數(shù)節(jié)互調(diào)使用。

（五）定期檢查（至多一年）敲銹油漆。其檢查法列下：

1、由鏈艙卷上錨鏈，排列于甲板上，

以鐵錘輕敲每一鏈環(huán)，如發(fā)音沙啞，即有裂痕。

2、細(xì)看鏈環(huán)及鏈撐有否扭曲或硌裂痕跡，磨損部份已否超出原直徑百分之十。如有上列各情形，應(yīng)予換新。

3、所有帶梢卸扣，應(yīng)打出插梢（Pin）拔出栓（Bolt）檢查有否變形；插梢須換新，栓如可用應(yīng)清潔涂油。

1214、所有拆合鏈環(huán)，均應(yīng)拆卸，清潔涂油。

5、檢查錨卸扣是否完好無疵。

6、近錨之?dāng)?shù)個(gè)鏈環(huán)與卸扣應(yīng)用白棕繩纏扎，以減少撞擊磨損。

四、起錨機(jī)

錨機(jī)主要用作起拋錨，亦可絞卷大纜，就型式劃分，有臥式錨機(jī)（Windlass）與立式錨機(jī)（Capstan）二種。商船為爭取裝貨空間，均采用巷式錨機(jī)。軍艦為便利炮火發(fā)射，均采用立式錨機(jī)。錨機(jī)又因其所用原動(dòng)力之不同，又分為人力錨機(jī)、蒸氣錨機(jī)、電動(dòng)錨機(jī)及電動(dòng)油壓錨機(jī)四種，各型船舶采用何種動(dòng)力錨機(jī)，視船舶噸位大小及主機(jī)種類而定。

122（一）電動(dòng)錨機(jī)

電動(dòng)錨機(jī)一般構(gòu)造及其運(yùn)轉(zhuǎn)如圖4－25所示。圖中電動(dòng)馬達(dá)放置甲板下，旨在防止海水侵襲。馬達(dá)起動(dòng)后，由減速齒輪及傳動(dòng)齒輪之傳遞，轉(zhuǎn)動(dòng)絞盤軸及錨鏈絞盤，并由上下甲板之操縱盤（Controlstand），經(jīng)操縱傳動(dòng)桿，操縱離合器及制動(dòng)器（Curtchandfrictionbrake），使錨鏈絞盤作快速、湲慢或停止各項(xiàng)動(dòng)作。錨鏈絞盤轉(zhuǎn)動(dòng)前，必須先將抓住輪（Lockinghandwheel）松開。停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則必須將該輪轉(zhuǎn)緊。錨鏈盤之倒卷，則由馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，或在傳動(dòng)齒輪內(nèi)另加反向齒輪，以達(dá)到倒卷之目的。

圖為船艏甲板部裝置1231241、起錨機(jī)（Windlass）

2、制鏈器（Chaincablecompressor）

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