廣西航空物流園區(qū)建設(shè)研究——以廣西北部灣為例摘要隨著O2O（OnLineToOffLine）運營模式的快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步加深，依托于航空物流園區(qū)而發(fā)展的一系列貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)活動開始越發(fā)的活躍；本文將以北部灣航空物流園區(qū)為例，就航空物流園區(qū)應(yīng)如何進(jìn)行布局與優(yōu)化才能提高園區(qū)內(nèi)的貨物流轉(zhuǎn)效率，使得交易各方的成本降低、效率得到提升，并且能充分發(fā)揮航空物流園區(qū)應(yīng)起到的作用進(jìn)行研究。通過對北部灣航空物流園區(qū)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查與數(shù)據(jù)采集，在對園區(qū)的作業(yè)流程及布局有一定了解的基礎(chǔ)上，運用物流仿真制作出相應(yīng)的仿真模型，利用模型進(jìn)行流程優(yōu)化，進(jìn)面對布局進(jìn)行優(yōu)化，并最終提出改進(jìn)措施和整體優(yōu)化方案，以給日后建設(shè)的航空物流園區(qū)提供一些可行的參考。關(guān)鍵詞：航空物流園區(qū)、布局優(yōu)化、仿真

目錄摘要 I緒論 1第一章航空物流園區(qū)及布局規(guī)劃理論 21.1航空物流園區(qū)概述 21.1.1航空物流園區(qū)的概念 21.1.2航空物流園區(qū)的作用 21.1.3航空物流園區(qū)的類型 31.2我國航空物流園區(qū)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 31.3航空物流園區(qū)布局規(guī)劃 41.3.1航空物流園區(qū)功能布局 41.3.2航空物流園區(qū)布局目標(biāo) 51.3.3航空物流園區(qū)布局原則 5第二章北部灣航空物流園區(qū)布局現(xiàn)狀 52.1北部灣航空物流園區(qū)背景 52.2北部灣航空物流園區(qū)布局現(xiàn)狀 62.3北部灣航空物流園區(qū)內(nèi)部布局現(xiàn)狀的分析 6第三章基于SLP方法的北部灣航空物流園區(qū)功能區(qū)布局優(yōu)化 73.1北部灣航空物流園區(qū)功能分區(qū)布置目標(biāo)和原則 73.2SLP規(guī)劃航空物流園區(qū)功能分區(qū)布局過程 73.3利用SLP北部灣航空物流園區(qū)功能布局規(guī)劃方案設(shè)計 103.3.1北部灣航空物流園區(qū)功能區(qū)劃分及關(guān)系量化 103.3.2北部灣航空物流園區(qū)功能分區(qū)位置分析 103.3.3北部灣航空物流園區(qū)各功能區(qū)面積分析 113.3.4北部灣航空物流園區(qū)功能分區(qū)布局規(guī)劃方案評價與擇優(yōu) 143.4北部灣航空物流園區(qū)內(nèi)部布局優(yōu)化 16結(jié)束語 17參考文獻(xiàn) 18緒論航空物流園區(qū)的出現(xiàn)是物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中越顯重要的一個表現(xiàn)，是物流產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展之下所產(chǎn)生的必然結(jié)果，同時也是一種新型的業(yè)態(tài)和發(fā)展方式。一方面，物流行業(yè)的進(jìn)步促成了航空物流園區(qū)的產(chǎn)生；另一方面，航空物流園區(qū)的建設(shè)也在很大程度上推動了物流業(yè)乃至整個輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，航空物流園區(qū)的設(shè)立已經(jīng)在許多城市的規(guī)劃建設(shè)中成為必要的一部份。在航空物流園區(qū)的整體規(guī)劃過程中，園區(qū)內(nèi)部的功能區(qū)域布局是影響航空物流園區(qū)運作和發(fā)展的關(guān)鍵所在，但我國許多航空物流園區(qū)為了追求效率而忽略了科學(xué)合理的布局對園區(qū)運作所能產(chǎn)生的重要作用，所以對航空物流園區(qū)的布局合理化或布局優(yōu)化就非常有必要。航空物流園區(qū)的布局優(yōu)化與航空物流園區(qū)的工作流程相關(guān)，故借助于研究航空物流園區(qū)的工作流程可能更好地分析、研究航空物流園區(qū)現(xiàn)有的布局所存在的問題。利用物流仿真軟件對航空物流園區(qū)的工作流程進(jìn)行仿真研究，之后用于布局優(yōu)化將更符合實際情況。也正是由于北部灣航空物流園區(qū)所處的地理位置，以及它在城市物流中發(fā)揮的重要作用，對其進(jìn)行布局優(yōu)化將非常有必要。本文對北部灣航空物流園區(qū)進(jìn)行仿真優(yōu)化所采用的主要工具是TecnomatixPlantSimulation仿真軟件。TecnomatixPlantSimulation西門子公司開發(fā)的，面向?qū)ο?、圖形化、集成的建模、仿真工具，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和實施都滿足面向?qū)ο蟮囊螅軌蚪o不同種類面積的工廠與生產(chǎn)線，包含了大面積的跨國公司，建模、與仿真以及優(yōu)化生產(chǎn)體系，分析和優(yōu)化生產(chǎn)布局、資源利用率、產(chǎn)能和效率、物流和供需鏈等，利用標(biāo)準(zhǔn)和專門部件資源庫模擬制造過程，創(chuàng)造構(gòu)造完善的生產(chǎn)設(shè)備、與生產(chǎn)線以及工藝層次模型。結(jié)合所分采集的數(shù)據(jù)與資料，并運用相關(guān)的仿真優(yōu)化軟件可以更加完整全面地對北部灣航空物流園區(qū)布局優(yōu)化進(jìn)行分析。第一章航空物流園區(qū)及布局規(guī)劃理論1.1航空物流園區(qū)概述1.1.1航空物流園區(qū)的概念航空物流園區(qū)這一模式最早是1965年出現(xiàn)在日本東京，當(dāng)時又被稱做是“物流團(tuán)地”；1992年，名為“歐洲平臺”的機(jī)構(gòu)將航空物流園區(qū)稱為“貨運村”并大規(guī)模地發(fā)展；我國在航空物流園區(qū)方面的引入和建設(shè)起步較晚，直到1998年深圳平湖物流基地方案的提出才標(biāo)志著中國開始引入“航空物流園區(qū)”這一概念，并逐漸萌芽。在這十余年的發(fā)展過程中，我國的許多專家也從不同的角度出發(fā)，對航空物流園區(qū)的概念進(jìn)行了界定，有的稱之為“物流基地”或“物流中心”。綜合各方觀點，航空物流園區(qū)是集合了金融、交通以及物流企業(yè)于一體并且從事大規(guī)模物流活動的一個物流結(jié)點，是各種不同的物流設(shè)施以及不同類型的物流企業(yè)在空間上、地域上的一個集中布局的場所。在二零零六年的時候新修改的中華人民共和國國家基本《物流術(shù)語（GB/T18354）》里面，給航空物流園區(qū)的觀念做了比較全方位的解釋：航空物流園區(qū)是說為了實行物流設(shè)備集團(tuán)大概化以及物流運行共同化，或者是出于城市物流設(shè)備空間格局合適化的目標(biāo)所在城市周圍等不同的區(qū)域，綜合構(gòu)造的給對物流團(tuán)隊管制節(jié)點實行對應(yīng)綜合構(gòu)造和進(jìn)展的擁有經(jīng)濟(jì)開發(fā)本質(zhì)的城市物流技能地方，同樣的，也是依靠了有關(guān)的物流服務(wù)設(shè)備來實行和減少物流的老本、增強(qiáng)物流運行速度與完善公司服務(wù)相關(guān)的流通加工、還有原材料購買與方便以及消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的擁有產(chǎn)業(yè)進(jìn)展本質(zhì)的經(jīng)濟(jì)技能區(qū)域。1.1.2航空物流園區(qū)的作用航空物流園區(qū)的作用主要體現(xiàn)在對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的促進(jìn)、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)以及對城市結(jié)構(gòu)和環(huán)境功能的優(yōu)化三個方面。首先是在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，航空物流園區(qū)起到了：（1）產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點，保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展必要的運作水平，（2）對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射作用的涓滴效應(yīng)=1\*GB3①；其次是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面：（1）整合現(xiàn)有資源，形成物流產(chǎn)業(yè)化，（2）幫助于推動物流企業(yè)的發(fā)展；最后是優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)和環(huán)境方面：（1）改善交通狀況，（2）改善城市用地結(jié)構(gòu)，（3）改善生態(tài)和居住環(huán)境[3]。1.1.3航空物流園區(qū)的類型除了日本和德國以外，其他國家的航空物流園區(qū)建設(shè)都還處于新興階段，因此各個國家在航空物流園區(qū)的理論方面研究較少。日本的航空物流園區(qū)種類重點是屬于城市結(jié)合消費物流服務(wù)、用配送核心技能作為重點的航空物流園區(qū)，同樣的也兼顧了少數(shù)的物流樞紐的技能，德國的航空物流園區(qū)重點是貨運樞紐型，注重兩種或者是兩種之上交通傳輸模式的改變，我國的航空物流園區(qū)分類如下：表1.1航空物流園區(qū)類型分類依據(jù)類型概念服務(wù)對象和范圍的不同國際型依靠集裝箱傳輸與海關(guān)監(jiān)度管制通道相綜合的大型傳輸樞紐區(qū)域型跨地方的長途傳輸與城市配送系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)變樞紐市域配送型推進(jìn)商貿(mào)與城市生活的航空物流區(qū)域開發(fā)主體和發(fā)起者的不同公共投資型在德國較為多見私有投資型沒有共同部門的資本推進(jìn)，完全或者是有大多數(shù)都是由私有企業(yè)投資開發(fā)的航空物流園區(qū)公共－私人合資型國內(nèi)和國外現(xiàn)在的航空物流園區(qū)大部分平均都是共同部門做重點、多途徑集資構(gòu)造進(jìn)行開發(fā)航空物流園區(qū)發(fā)展的行業(yè)導(dǎo)向不同專業(yè)型專業(yè)型航空物流園區(qū)在行業(yè)導(dǎo)向上經(jīng)常是用某個行業(yè)作為重點綜合型結(jié)合型航空物流園區(qū)在行業(yè)導(dǎo)向方面用綜合行業(yè)導(dǎo)向作為重點，能夠從零散的多個行業(yè)結(jié)合而成，國外現(xiàn)在的航空物流園區(qū)多部分平均都是綜合型航空物流園區(qū)1.2我國航空物流園區(qū)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀我國在航空物流園區(qū)方面的引入和建設(shè)起步較晚，直到1998年深圳平湖物流基地方案的提出才標(biāo)志著中國開始引入“航空物流園區(qū)”這一概念，并逐漸萌芽；從1999年至2001年，大量專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)及其支撐產(chǎn)業(yè)在一定范圍內(nèi)集聚而形成了物流中心，進(jìn)而形成最高形態(tài)的航空物流園區(qū)；2001年至2003年，我國的航空物流園區(qū)發(fā)展開始進(jìn)入了快速成長階段，各省市紛紛引入航空物流園區(qū)，規(guī)劃、建設(shè)園區(qū)的數(shù)量多、范圍廣，“航空物流園區(qū)熱”成為這一時期的主要特征；2003年至2004年，由于前期缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃而導(dǎo)致的盲目發(fā)展，航空物流園區(qū)出現(xiàn)的各種問題引起了相關(guān)部門的重視，國務(wù)院開始進(jìn)行了一系列清理整頓工作，因而全國的航空物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)入一個重新調(diào)整的時期，這一時期的明顯特征就是航空物流園區(qū)建設(shè)的增速放緩；2004年至今，國家及各地區(qū)政府積極引導(dǎo)航空物流園區(qū)朝著合理的方向發(fā)展，航空物流園區(qū)的建設(shè)也逐漸進(jìn)入了理性化的健康軌道，同樣的在二零零六年的時候新修改的中華人民共和國國家基本《物流術(shù)語（GB/T18354）》里面給航空物流園區(qū)做了比較確定具體的理解，二零零九年的時候國務(wù)院宣布的《物流業(yè)改善與振興計劃》里面做出，優(yōu)化物流行業(yè)進(jìn)展的地方格局，把航空物流園區(qū)列進(jìn)到了“九大重點工程”其一，我國的航空物流園區(qū)進(jìn)展再一次的迎來了一個比較新的機(jī)會。據(jù)《第二次全國航空物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》顯示，我國現(xiàn)有航空物流園區(qū)主要分布在東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（百分之二十點四）、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（百分之二十點二）、北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（（百分之四十點一）、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（（百分之十一點八）、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)（（百分之十點一）、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（百分之九點九）、長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（百分之九點一）與西北經(jīng)濟(jì)區(qū)（百分之四點四），以航空物流園區(qū)構(gòu)造狀態(tài)來看已經(jīng)運營的一百二十二個占據(jù)到了百分之二十五點七2，在構(gòu)造的二百一十九個占據(jù)到了百分之四十六點一，計劃里面的一百三十三個占據(jù)到了百分之二十八點二，以園區(qū)種類來看綜合服務(wù)型占據(jù)到了百分之七十五，貨運服務(wù)型占據(jù)到了百分之十八，生產(chǎn)服務(wù)型占據(jù)到了百分之三，商貿(mào)服務(wù)型占據(jù)到了百分之二，以開發(fā)模式上面來看，政府計劃、還有公司主導(dǎo)開發(fā)的占據(jù)到了百分之六十點八，政府計劃、還有工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)的占據(jù)到了百分之二十四點二，公司自主開發(fā)的占據(jù)到了百分之十五。《調(diào)查報告》給中國的航空物流園區(qū)進(jìn)展的標(biāo)準(zhǔn)評估是：第一、總量大，地域差別明顯；第二、營銷的少數(shù)航空物流園區(qū)正在出生顯著的經(jīng)濟(jì)與社會收益，第三、不同級別的相關(guān)政府推進(jìn)航空物流園區(qū)構(gòu)造，造成了政府主要進(jìn)展的格局。1.3航空物流園區(qū)布局規(guī)劃1.3.1航空物流園區(qū)功能布局航空物流園區(qū)重點是有兩個比較大的技能，第一是物流團(tuán)隊管制的技能，第二是依靠物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)技能。一般情況下航空物流園區(qū)內(nèi)包括了物流中心倉儲中心、流通加工中心、物流配送中心、物流中心、進(jìn)出口.中心以及物流信息中心。航空物流園區(qū)的功能布局就是根據(jù)服務(wù)項目、功能配置和所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)不同，結(jié)合園區(qū)的作用、物流特征、地理環(huán)境等因素的不同，合適的計劃航空物流園區(qū)里面的不同項目的作業(yè)。1.3.2航空物流園區(qū)布局目標(biāo)航空物流園區(qū)的布局主要包括以下七個目標(biāo)：（1）最佳工藝流程；（2）最大限度地減少物料搬運；（3）最有效的空間利用率；（4）保持生產(chǎn)和安排的柔性；（5）最舒適的作業(yè)環(huán)境；（6）最便捷的管理；（7）力求投資最低。1.3.3航空物流園區(qū)布局原則航空物流園區(qū)的格局重點需要遵從下面幾個不同的準(zhǔn)則：（1）以物流需求為導(dǎo)向；（2）與綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)相配套；（3）與相關(guān)的規(guī)劃和現(xiàn)有的設(shè)施相銜接；（4）充分考慮功能定位。功能區(qū)域是園區(qū)布局的基本空間單元，其布局的基本方法是將功能相近或相同的各個服務(wù)單元整合成為一個功能區(qū)。功能區(qū)域的確定要考慮以下幾個原則：（1）市場性原則；（2）整合性原則；（3）系統(tǒng)性原則；（4）近距離原則；（5）布置優(yōu)化原則；（6）柔性化原則；（7）滿足工藝、生產(chǎn)要求原則；（8）便于管理原則[6]。第二章北部灣航空物流園區(qū)布局現(xiàn)狀2.1北部灣航空物流園區(qū)背景在國家頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，北部灣被列為重點發(fā)展的九大物流區(qū)域之一；北部灣航空物流園區(qū)構(gòu)成了北部灣東綜合檢驗區(qū)域、和現(xiàn)在化電子信息平臺等共同的物流服務(wù)平臺，擁有物流活動區(qū)域、或者是集裝箱貨運站重點技能與統(tǒng)一化運行的物流結(jié)合服務(wù)還有共同推進(jìn)系統(tǒng)服務(wù)的有益前提。擁有進(jìn)展貨物集散、還有國際集裝箱中轉(zhuǎn)、或者是集裝箱拆拼箱、以及集裝箱堆存與修箱、還有海運與公路、或者是鐵路聯(lián)運中轉(zhuǎn)、以及貨物簡單的進(jìn)行加工、庫存、以及國際分撥等業(yè)務(wù)。北部灣航空物流園區(qū)以服務(wù)國際物流為主，主要集中發(fā)展國際集裝箱物流、再生資源、能源化工和石材物流等業(yè)務(wù)，同時也存放北部灣的化工產(chǎn)品及危險品，辦理全市化工產(chǎn)品及危險品的配送。并且，隨著北部灣農(nóng)副產(chǎn)品集散地的形成，北部灣航空物流園區(qū)的服務(wù)范圍也將近一步擴(kuò)大。2.2北部灣航空物流園區(qū)格局近況北部灣航空物流園區(qū)技能地方重點區(qū)分成三個業(yè)務(wù)技能地方：包含了貨物的倉庫、還有配送貨務(wù)、或者是設(shè)施的維護(hù)、以及信息服務(wù)、與商展、和公司辦公等多項不同的技能。隨著運作規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各種相關(guān)設(shè)施和辦公場所的臨時性添加，導(dǎo)致其內(nèi)部布局越來越混亂，在航空物流園區(qū)運行上面更加的不順應(yīng)現(xiàn)在交通物流的持續(xù)進(jìn)展，同樣的嚴(yán)重減少了這個航空物流園區(qū)在北部灣物流項目構(gòu)造里面的市場競爭力。所以，北部灣航空物流園區(qū)做為標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備構(gòu)造，可以更好的服務(wù)于北部灣經(jīng)濟(jì)構(gòu)造，更加進(jìn)一步的響應(yīng)市政府“轉(zhuǎn)調(diào)創(chuàng)”實行目的，優(yōu)化公司自身生產(chǎn)服務(wù)的技能，來突破公司現(xiàn)在存有的進(jìn)展阻礙，優(yōu)化園區(qū)運行經(jīng)過，有必要給航空物流園區(qū)實行再優(yōu)化的設(shè)計。2.3北部灣航空物流園區(qū)內(nèi)部布局現(xiàn)狀的分析經(jīng)過給北部灣航空物流園區(qū)的近況園區(qū)格局的探討解析，重點總結(jié)成了下面幾個不同的方面：在物流運行方面，第一是北部灣航空物流園區(qū)并沒有穩(wěn)定的出口和進(jìn)口，四個大門都能夠自由的出入，在進(jìn)出貨物的高峰時間就會經(jīng)常發(fā)生交通堵塞、或者是秩序繁雜，嚴(yán)重的感染了園區(qū)工作的速度，第二是這個航空物流園區(qū)在剛開始計劃的時候沒有單獨的減少室外的堆場，感染了當(dāng)天進(jìn)出的貨物隨機(jī)卸載在比較近的空地上，而且沒有專業(yè)的人員進(jìn)行看管，給這些周轉(zhuǎn)貨物帶來了比較大的安全危機(jī)，第三是擁有不一樣技能的地方、還有所有的庫存全部都分散在這三個業(yè)務(wù)區(qū)域里面，感染了園區(qū)物流用地非常的粗放，土地運用比率存有非常嚴(yán)重的不平衡同樣的給貨物的分揀、還有裝配帶來了不必要的虧損，第四是這個航空物流園區(qū)并沒有交通物流設(shè)施的停放地方導(dǎo)致了傳輸車輛還有裝卸搬運用具散放在園區(qū)的不同地方，缺乏一個比較一致的計劃，感染了交通混亂繁雜沒有順序，嚴(yán)重感染了物流能源的分配和調(diào)度速度。在園區(qū)里面的人員變動方面，北部灣航空物流園區(qū)的管制機(jī)構(gòu)、還有進(jìn)入公司就業(yè)辦公、或者是產(chǎn)品展示以及生活配套服務(wù)等地方繁雜在物流業(yè)務(wù)區(qū)域里面，客流和貨流通常出現(xiàn)矛盾，構(gòu)成了園區(qū)內(nèi)部的交通不順暢，不單單是給員工工作帶來了很大的不方便，并且重大的減少了來訪客戶的滿意程度，同時也給變動人員自身安全帶來了很大的脅迫。在園區(qū)管制方面，因為進(jìn)入北部灣航空物流園區(qū)公司的辦公場所分別散落在三個業(yè)務(wù)地方里面，沒有實行以比較綜合的管制，沒有一個比較統(tǒng)一的規(guī)定和制度，感染了航空物流園區(qū)管制制度繁雜，給管制園區(qū)的公司帶來了很大的不方便。在情境方面，北部灣航空物流園區(qū)單單只是在西青道的三個出入口處實行了園區(qū)綠化配套構(gòu)造，但是園區(qū)里面還沒有做航空物流園區(qū)綠化與生態(tài)平衡規(guī)模的計劃與構(gòu)造，不合適國家給地方物流集散場所的綠化要求基本，讓航空物流園區(qū)本身的運行情境變得比較的不好，同樣的也給周圍的人民帶來了揚沙、還有噪音等情境問題。第三章基于SLP方法的北部灣航空物流園區(qū)功能區(qū)布局優(yōu)化3.1北部灣航空物流園區(qū)功能分區(qū)布置目標(biāo)和原則在規(guī)定的地方里面合適的安排不同技能區(qū)域的對應(yīng)位置非常的主要。功能區(qū)平面布置的主要目標(biāo)有：（1）有效地利用園區(qū)的空間、設(shè)備、人員及資源；（2）最大限度地減少物料搬運，力求投資最低；（3）簡單作業(yè)經(jīng)過，降低生產(chǎn)時間；（4）為員工提供方便、舒適、安全及衛(wèi)生的工作環(huán)境。鐵路航空物流園區(qū)功能區(qū)布局應(yīng)遵循的原則主要有：近距離的準(zhǔn)則、安排優(yōu)化準(zhǔn)則、還有體系優(yōu)化的準(zhǔn)則、胡總是柔性化準(zhǔn)則、以及方便管制的準(zhǔn)則、體系性的準(zhǔn)則或者是動態(tài)性的準(zhǔn)則。3.2SLP計劃航空物流園區(qū)技能分區(qū)格局經(jīng)過運用SLP技能給航空物流園區(qū)能夠運用兩個不同的模式，分別是對象準(zhǔn)則安排與經(jīng)過準(zhǔn)則的安排。對象準(zhǔn)則安排運用的重點根據(jù)是依照物流作業(yè)的順序來操作，通常運用在物流作業(yè)技能地方的計劃安排，經(jīng)過準(zhǔn)則安排主要是依照物流作業(yè)地方的有關(guān)性實行安排，大部分是用在園區(qū)內(nèi)在或者是輔助性配套地方的計劃設(shè)計。1、輸入數(shù)據(jù)給航空物流園區(qū)實行實地考察得到真實的數(shù)據(jù)，經(jīng)過有關(guān)的數(shù)據(jù)實行計算解析，探討確立好航空物流園區(qū)計能分區(qū)計劃的標(biāo)準(zhǔn)因素，同樣的給航空物流園區(qū)的計能分區(qū)實行計劃。（1）確定五大要素A.物流對象P（Product）具體的熟悉航空物流園區(qū)里面的變動貨物的大小、還有面積、以及外觀等標(biāo)準(zhǔn)狀況。B.物流量Q（Quantity）把握航空物流園區(qū)貨物的吞吐量，這吞吐量除了思考真實的物流量以外，還需要充足的推測以后一段時間里面的物流量的提升量。C.物流過程R（Route）依照航空物流園區(qū)的主要物流業(yè)務(wù)，確立貨物的作業(yè)經(jīng)過。D.輔助服務(wù)部門S（Service）依照航空物流園區(qū)運行方式，針對他的詳細(xì)服務(wù)技能，確立推進(jìn)園區(qū)物流營銷的幫助服務(wù)機(jī)構(gòu)。E.物流技術(shù)T（Technique）依照航空物流園區(qū)的地理位置或者是經(jīng)濟(jì)實力，確立倉儲搬運技能、還有商品包裝的技能、以及配送技能等不同項目的物流技能與物流信息解決技能等。（2）功能分區(qū)劃分在確立了上面五種標(biāo)準(zhǔn)因素的根本上面，給航空物流園區(qū)的不同項目服務(wù)業(yè)務(wù)實行解析，獲得航空物流園區(qū)最好的技能分區(qū)計劃。1、相關(guān)內(nèi)容分析開始實行物流關(guān)系和非物流關(guān)系的解析。依照航空物流園區(qū)不同技能分區(qū)之間的物流關(guān)系，把標(biāo)準(zhǔn)時間里面的物流方向移動量做為物流強(qiáng)度。SLP技能里面把物流強(qiáng)度分為五個不同的等級：分別用A（absolutelyimportant）、E（extremelyimportant）、I（important）、O（ordinaryimportant），U（unimportant）來表示，簡稱A,E,I.0，U分別對應(yīng)超高物流強(qiáng)度、特高物流強(qiáng)度、較大物流強(qiáng)度、一般物流強(qiáng)度、和可忽略物流強(qiáng)度。表.物流強(qiáng)度等級劃分表物流強(qiáng)度等級符號物流路線比例（%）承擔(dān)的物流量比例（%）超高物流強(qiáng)度A1040特高物流強(qiáng)度E2030較大物流強(qiáng)度I3020一般物流強(qiáng)度O4010可忽略搬運U其次，進(jìn)行綜合關(guān)系分析。確立物流與非物流之間關(guān)系相對主要性，給物流強(qiáng)度等級、或者是非物流的緊密水準(zhǔn)等級實行量化，通過核算與改善，樹立綜合相互聯(lián)系表。然后，確定功能分區(qū)相對位置。依照綜合關(guān)系級別大小的辦法，來確立技能分區(qū)的對應(yīng)的位置，同一級別的技能分區(qū)運用結(jié)合接近水準(zhǔn)來的多少來進(jìn)行安排，造成相對位置的有關(guān)圖。最后，確定各功能分區(qū)的大小與幾何形狀。依照規(guī)劃園區(qū)里面的變動對象的運行方式，解析核算園區(qū)里面不同技能分區(qū)所需要的規(guī)模，綜合園區(qū)的真實狀況，確立出不同技能分區(qū)的真實大小和幾種不同的形狀。3.制定方案依照園區(qū)計劃的規(guī)模，選取符合的比例，依照綜合接近水準(zhǔn)的分值從大到小的順序依次把不同的技能分區(qū)的規(guī)模置入位置有關(guān)的圖里面，通過對比例的改善，獲得技能分區(qū)規(guī)模的有關(guān)圖。4.明確方案經(jīng)過SLP技能獲得的不同種類能夠用的安排方案實行全方位的評估與論證，選出最好的設(shè)計方案來做為最后的技能分區(qū)格局計劃方案，經(jīng)常用的評估辦法有技能指標(biāo)法，結(jié)合評估法，加權(quán)因素法、或者是因子解析法等。3.3利用SLP北部灣航空物流園區(qū)功能布局規(guī)劃方案設(shè)計3.3.1北部灣航空物流園區(qū)功能區(qū)劃分及關(guān)系量化通過對北部灣航空物流園區(qū)進(jìn)行實際考察，掌握了該園區(qū)的部分原始資料，北部灣航空物流園區(qū)物流服務(wù)功能在近期應(yīng)以基本支撐功能為主，在此基礎(chǔ)上，拓展增值服務(wù)功能，同時兼顧配套服務(wù)功能。根據(jù)北部灣航空物流園區(qū)服務(wù)體系的設(shè)計，結(jié)合北部灣航空物流園區(qū)實際，確定航空物流園區(qū)的功能區(qū)域數(shù)目和類型，重點包含了公鐵聯(lián)運區(qū)、還有庫存配送區(qū)、變動加工區(qū)、或者是展示交易區(qū)、以及綜合服務(wù)區(qū)、與商務(wù)辦公區(qū)還有綠化休閑等八大不同的技能區(qū)域。3.3.2北部灣航空物流園區(qū)功能分區(qū)位置分析在量化北部灣航空物流園區(qū)各功能分區(qū)的綜合相互關(guān)系之后，就要確定各功能分區(qū)對的相對位置。首先根據(jù)綜合相互關(guān)系級別用A,E,I,O,U,X表示出來同一級別功能分區(qū)按綜合接近程度分值大小順序確定，綜合接近程度分值越高，說明該功能分區(qū)越應(yīng)該靠近規(guī)劃圖的中心位置，分值越低說明該功能分區(qū)應(yīng)處于規(guī)劃圖的邊緣位置。北部灣航空物流園區(qū)功能分區(qū)布置排序如圖6所示圖6.北部灣航空物流園區(qū)功能分區(qū)布置排序3.3.3北部灣航空物流園區(qū)各功能區(qū)面積分析結(jié)合北部灣航空物流園區(qū)各功能分區(qū)的相關(guān)位置，本文將該園區(qū)的基本流動模式設(shè)計為由直線型、環(huán)型兩種流動模式。其占地面積：式中，k為單位車輛系數(shù)；SD是進(jìn)貨區(qū)單位車輛的投影面積；P是裝卸車數(shù)量。②倉儲區(qū)倉儲區(qū)重點是暫存區(qū)、或者是擱板倉庫、以及橫梁倉庫構(gòu)成。暫存區(qū)占地面積：式里面，是暫存區(qū)貨物每一天的解決量（(t）：為暫存區(qū)貨物平均存儲天數(shù)；為暫存區(qū)的單位貨物平均占地面積；為暫存區(qū)建設(shè)面積利用率。擱板倉庫占地面積：式中，為貨物日處理量（t）；為貨物平均存儲天數(shù)；為其單位貨物平均占地面積，為擱板倉庫建設(shè)面積利用率。橫梁倉庫占地面積：式中，為貨物日處理量（t）；為其單位貨物平均占地面積；為貨物平均存儲天數(shù)；為倉庫建設(shè)面積利用率。以上式中，為倉庫利用率。所以，庫存區(qū)域的規(guī)模不能夠少過三點九一萬平方米。③出貨區(qū)物流聯(lián)系解析能夠看得出來，北部灣航空物流園區(qū)出貨區(qū)每一天的解決貨物是三千四百三十七點七t，裝載車型重點的長是七點五m，寬度是二點七m的平板車，載重能力是十二t，每一天的裝車數(shù)量是二百八十六輛。其占地面積：式4.6中，k為單位車輛系數(shù)；是出貨區(qū)單位車輛的投影面積；是裝車數(shù)量，所以，出貨區(qū)域的規(guī)定不能夠小過一點三四萬平方米。④展示交易區(qū)北部灣航空物流園區(qū)商展場所全部占據(jù)到的面積大概是零點三六萬平方米。⑤企業(yè)基地區(qū)北部灣航空物流園區(qū)里面內(nèi)的入駐公司高達(dá)到了六百二十家，辦公場所的戶型通常分成是商住綜合型和單獨門面型兩種，平均每戶占地的規(guī)模大概是三十平方米，公司基地區(qū)的占地規(guī)模不能夠小過一點八六萬平方米。⑥商務(wù)服務(wù)區(qū)商務(wù)服務(wù)區(qū)由園區(qū)管制人員辦公場所與對外商務(wù)往來場所兩個部分構(gòu)成，占地規(guī)模大概是零點五萬平方米。⑦生活服務(wù)區(qū)生活服務(wù)區(qū)包含了金融部門、還有餐飲、或者是住宿、以及娛樂、以及診所等不同的區(qū)域，占地規(guī)模大概是一點三萬平方米。⑧停車場停車場包含了貨車停車場以及客車停車場。貨車場包含了貨車停放區(qū)域和物流設(shè)備維修場所，他的其停車需求量是：式四點七里面，是貨車停放區(qū)域里面?zhèn)鬏斳囕v的高峰小時停車數(shù)；為貨車平均停車時間（min）；為貨車泊位利用率。客車場包括商務(wù)車與轎車兩種車型，其停車需求量為：式4.8中，為來訪車輛的高峰小時停車數(shù)；為來訪車輛的平均停車時間（min）；為客車停放區(qū)域的泊位利用率。給高效運用土地，客車場安排6m*3m的垂直停車位二百二十個，他的占地規(guī)模大概是零點四萬平方米。所以，停車場的規(guī)定不能夠小于四點一萬平方米。把不同的技能分區(qū)的占地規(guī)模置入位置有關(guān)的圖里面，綜合北部灣航空物流園區(qū)的真實面積，通過多次的改善，能夠獲得他的面積有關(guān)的圖7.圖7.北部灣航空物流園區(qū)功能分區(qū)面積相關(guān)圖3.3.4北部灣航空物流園區(qū)功能分區(qū)布局規(guī)劃方案評價與擇優(yōu)方案的評估選取是體系安排經(jīng)過安排最好的安排方案，才可以確定設(shè)計的勝利，這是選取最好方案的主要活動一一擇優(yōu)活動。綜合航空物流園區(qū)真實狀況，決定以物流運行的速度、還有土地運用狀況、全體格局的柔和型、或者是園區(qū)安全性、以及園區(qū)安全情境、和綜合管制便捷性這六個比較大的原因開始，并分別賦予加權(quán)值10，5，3，3，1，1來表示。這篇文章運用了加權(quán)原因法給上面三個技能分區(qū)格局計劃方案實行探討，做出最好的方案。評價結(jié)果的等級劃分如表4.13所示。表2.方案評價等級及分值等級解釋分值A(chǔ)近于完美4E特別好3I達(dá)到主要效果2O效果一般1U效果欠佳01.物流效率在物流速度方面，三個方案都給園區(qū)技能分區(qū)實行了綜合，而且還思考到了物流業(yè)務(wù)場所和輔助服務(wù)機(jī)構(gòu)的分隔，保障貨流和人流的順暢，躲避了交叉物流的出現(xiàn)。當(dāng)中，方案一在橫梁倉庫到展示區(qū)的樣品貨物搬運還有傳輸車輛到貨車場停放經(jīng)過里面發(fā)生了少量的物流交叉，評定等級是E，方案二就在橫梁倉庫到展示交易區(qū)域的樣品貨物搬運和傳輸車輛出場經(jīng)過之間發(fā)生了少量物流交叉，在標(biāo)準(zhǔn)的水準(zhǔn)上面感染了物流運行速度，評估等級是I，但是方案三橫梁倉庫到展示交易區(qū)的物料搬運和傳輸車輛進(jìn)出貨車場都發(fā)生了物流交叉，評定等級是O。2.安全性在安全性方面，三個方案都遵從了客、貨分流的準(zhǔn)則，而且不通的區(qū)域之間留有必要的通道，來應(yīng)對緊急事情和意外的管制。在方案一里面，展示交易區(qū)和出貨區(qū)安排的比較近，出貨區(qū)物流作業(yè)強(qiáng)度比較大，給展示交易區(qū)里面的變動人員的安全帶來了標(biāo)準(zhǔn)的脅迫，評定等級是O。3.工作環(huán)境在工作情境方面，三個方案都能夠給園區(qū)周邊、還有傳輸線路兩側(cè)或者是重點給外服務(wù)地方的場地前區(qū)實行了綠化，躲避了作業(yè)地方和人員緊密地的近距離接觸。如表3所示。圖表表四北部灣航空物流園區(qū)技能分區(qū)格局計劃備選方案評估表評價因素方案一方案二方案三目前方案物流效率（10）E（3）1（2）O（I）O（1）土地利用率（5）A（4）A（4）A（4）E（3）布局柔和性（3）I（2）A（4）E（3）O（1）安全性（3）I（2）A（4）E（3）O（1）工作環(huán)境（1）I（2）A（4）I（2）I（2）管理方便性（1）I（2）E（3）I（2）O（1）總分66715234從圖表表四點一四能夠看得出來，方案二的得分比較高，給北部灣航空物流園區(qū)最合適技能分區(qū)格局計劃方案。3.4北部灣航空物流園區(qū)內(nèi)部布局優(yōu)化經(jīng)過給北部灣航空物流園區(qū)的調(diào)查、資料解析以及應(yīng)用SLP實行計劃設(shè)計，獲得他的內(nèi)在格局優(yōu)化方案從圖表圖八能夠看得出來。圖8.北部灣航空物流園區(qū)內(nèi)部布局優(yōu)化圖綜上所述：在運用SLP技能給物流航空物流園區(qū)實現(xiàn)格局計劃在運用加權(quán)原因?qū)Ρ确椒ǖ臉?biāo)準(zhǔn)上面，經(jīng)過給不同的方案的評估選優(yōu)，重新確立出航空物流園區(qū)不同技能分區(qū)的對應(yīng)角度之后，經(jīng)過和園區(qū)真實操作狀況進(jìn)行相互綜合，給不同的技能區(qū)域的重新定位，很大的優(yōu)化了傳輸?shù)木€路，增強(qiáng)了物流運作速度，減少了傳輸?shù)睦媳?，實際的實行了客流和貨流的分離，給園區(qū)變動人員的本身安全帶來了安全保證，土地運用更加合適有用，同時還提升了園區(qū)格局的柔和性，經(jīng)過給園區(qū)內(nèi)在的綠化配套構(gòu)造，航空物流園區(qū)情境獲得了比較大地改變?？偟膩碚f，運用這個技能給航空物流園區(qū)實行技能定位、還有合適的格局，關(guān)于增強(qiáng)北部灣航空物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)收益，增強(qiáng)航空物流園區(qū)的中心競爭力，同樣的關(guān)于帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)展帶來了標(biāo)準(zhǔn)的主動感染力度。結(jié)束語這篇文章用北部灣航空物流園區(qū)做為案例，探討了SLP在中國公路貨運型航空物流園區(qū)內(nèi)在技能分區(qū)格局計劃里面的運用。在文章里面開始先講述了航空物流園區(qū)的觀念、和技能、還有種類或者是格局計劃主要點探討了航空物流園區(qū)的平面格局計劃，因為中國第三方物流重點依舊還是中小公司，物流進(jìn)展用綜合物流能源、還有改變古老樞紐簡單的技能和方向，所以技能格局還是用園區(qū)平面格局來做為重點放式，在這個標(biāo)準(zhǔn)上面，講述了航空物流園區(qū)技能分區(qū)格局計劃的有關(guān)原理，做出基于航空物流園區(qū)技能分區(qū)的格局通常準(zhǔn)則和個性化安排準(zhǔn)則。北部灣航空物流園區(qū)是北部灣頗擁有面積的城市物流樞紐，為了突破園區(qū)的進(jìn)展阻礙，增強(qiáng)園區(qū)中心的競爭力，給園區(qū)技能地方實現(xiàn)系統(tǒng)化布置，以解決目前由于布局規(guī)劃存在缺陷所引發(fā)物流運作問題。致謝光陰似箭，四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)論文終于快到劃句號的時候，心頭照例該如釋重負(fù)，但寫作過程中常常出現(xiàn)的輾轉(zhuǎn)反側(cè)和力不從心的感受卻揮之不去。論文寫作的過程并沒有想象的輕松，工作的壓力時時襲擾，總感覺書到用時方恨少，于是，我只能一次次埋頭于圖書館中，一次次在深夜奮筆疾書。人生第一次花費如此長的時間和如此多的精力去認(rèn)真的對待一件事情，這其中的艱辛與困難難以訴說，但曲終幕落后留下的滋味，值得我一生慢慢去回憶。在敲完最后一個字符，回頭重新從頭細(xì)細(xì)閱讀早已不陌生的文字，我感慨頗多。雖然其中沒有什么值得特別炫耀的