“CNANTEENCEEECTRCALECE”ERESREPRT2022中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技量產(chǎn)應(yīng)用研究報(bào)告目錄CONTENT

中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技量產(chǎn)應(yīng)用背景中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)概況中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技概況中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技量產(chǎn)應(yīng)用分析中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技量產(chǎn)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)因素分析中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技量產(chǎn)應(yīng)用綜合情況分析中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技服務(wù)商量產(chǎn)能力評(píng)價(jià)中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技服務(wù)商典型案例分析中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)概況中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技概況1“徘徊”在發(fā)展十字路口資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，億歐智庫5資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，億歐智庫5正處在發(fā)展十字路口，歷經(jīng)動(dòng)蕩與不確定的同時(shí)，亟需尋找穩(wěn)定且確定的發(fā)展方向與動(dòng)力。億歐智庫：2019-2025中國(guó)智能電動(dòng)汽車銷量及滲透率（單位：萬輛） 億歐智庫：2021-2022年中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大事記20212021202201“缺芯少電”敲醒產(chǎn)業(yè)鏈警鐘受芯片供應(yīng)持續(xù)緊張、鎳鈷鋰等原材料價(jià)格持續(xù)上漲造成動(dòng)力電池供應(yīng)不足等因素影響，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)隔多年再次出現(xiàn)供給不足。國(guó)際油價(jià)暴漲利好智能電動(dòng)0402“雙碳”成汽車行業(yè)關(guān)鍵詞全國(guó)碳排放交易正式開始，汽車行業(yè)作為碳排放大戶，面臨的“雙碳”任務(wù)也越來越緊迫。如何實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，已經(jīng)成為行業(yè)當(dāng)前關(guān)注的焦點(diǎn)。受國(guó)際形勢(shì)及供應(yīng)鏈動(dòng)蕩的影響，2022年原油價(jià)格飆升，加油錢也隨之一路高歌猛漲。油價(jià)高企導(dǎo)致越來越多消費(fèi)者關(guān)注智能電動(dòng)汽車。疫情反春引發(fā)供應(yīng)鏈危機(jī)0503小米引領(lǐng)造車“新新”勢(shì)力疫情反春，特別是上海疫情的爆發(fā)，對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)，如何在疫情沖擊下保障中國(guó)汽車供應(yīng)鏈安全，成為行業(yè)一大命題。欲試，給新能源汽車發(fā)展注入了新鮮元素。1“卷”，各大車型急需銷量躍起支點(diǎn)資料來源：乘用車銷量查詢，億歐智庫6資料來源：乘用車銷量查詢，億歐智庫6ll產(chǎn)制造體系與前沿科技加點(diǎn)布局。因此，各大車型都需要尋找到銷量躍起的支點(diǎn)。億歐智庫：2021年中國(guó)智能電動(dòng)汽車銷量TOP20車型銷量與起步價(jià)關(guān)系（部分）起步價(jià)在25萬元以下、年銷量在10萬輛以下的智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)情況異常激烈。年銷量在15萬輛以上智能電動(dòng)汽車車型僅有三款，分別為特斯拉旗下ModelY、Model3，以及比亞迪旗下比亞迪秦。起步價(jià)在25萬元以下、年銷量在10萬輛以下的智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)情況異常激烈。年銷量在15萬輛以上智能電動(dòng)汽車車型僅有三款，分別為特斯拉旗下ModelY、Model3，以及比亞迪旗下比亞迪秦。單位：萬輛2資料來源：國(guó)際能源署，億歐智庫7資料來源：國(guó)際能源署，億歐智庫7節(jié)能環(huán)保為最終目的的碳中和驅(qū)動(dòng)，中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技也圍繞著兩股動(dòng)力展開布局。其余前沿科技可概括為整車綜合前沿科技。億歐智庫：智能電動(dòng)汽車是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

億歐智庫：碳中和驅(qū)動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車發(fā)展排放到大氣層中的溫室氣體 排放到大氣層中的溫室氣體2030 2060車聯(lián)網(wǎng)是以物聯(lián)網(wǎng)作為支撐，實(shí)現(xiàn)人、車、路云端的數(shù)據(jù)傳輸，最終形成智能交通、智慧出行的功能。 2020年中國(guó)碳排放細(xì)分領(lǐng)域占比結(jié)構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)是以物聯(lián)網(wǎng)作為支撐，實(shí)現(xiàn)人、車、路云端的數(shù)據(jù)傳輸，最終形成智能交通、智慧出行的功能。2020年中國(guó)碳排放細(xì)分領(lǐng)域占比結(jié)構(gòu)領(lǐng)域或行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域及排放占比%（電力使用、熱力和交通）%交通運(yùn)輸行業(yè)的能源使用：16.2%%:%%%2020年9月，習(xí)近平主席在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)明確提出我國(guó)力爭(zhēng)于2030實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。2資料來源：億歐智庫，專家訪談8資料來源：億歐智庫，專家訪談8 項(xiàng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技按科技類別和應(yīng)用階段兩個(gè)維度劃分到六個(gè)區(qū)域中。比25%。相對(duì)而言，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)前沿科技偏萌芽、新能源相關(guān)前沿科技較均衡、整車綜合相關(guān)前沿科技較為成熟。億歐智庫：智能電動(dòng)汽車二十項(xiàng)前沿科技類別與應(yīng)用階段劃分智能網(wǎng)聯(lián)智能座艙軟硬件技術(shù)、汽車信息安全技術(shù)等汽車智能網(wǎng)聯(lián)化前沿技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)新能源先進(jìn)電控、智慧補(bǔ)能等汽車新能源前沿技術(shù)。新能源整車綜合先進(jìn)其他軟硬件技術(shù)等汽車整車綜合技術(shù)。整車綜合

依托智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車智能化升級(jí)，包括自動(dòng)駕駛功能、智能座艙功能等智能功能等。智能化電動(dòng)化依托新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車低碳化升級(jí)，包括混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等。智能化電動(dòng)化全面升級(jí)依托整車綜合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車全面升級(jí)，包括輕量化、舒適化、工藝優(yōu)化、降本增效等全面升級(jí)成長(zhǎng)期成長(zhǎng)期：產(chǎn)品被市場(chǎng)接受，銷量快速增加，受潛在利益吸引、尋找機(jī)會(huì)切入市場(chǎng)的廠商增多，而決定市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵因素在于產(chǎn)品的質(zhì)量與價(jià)格。萌芽期：一個(gè)或少數(shù)的開創(chuàng)性廠商,把握了將新產(chǎn)品引產(chǎn)品利潤(rùn)為零甚至可能出現(xiàn)負(fù)值。中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技量產(chǎn)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)因素分析中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技量產(chǎn)應(yīng)用綜合情況分析中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技服務(wù)商量產(chǎn)能力評(píng)價(jià)中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技服務(wù)商典型案例分析1“中國(guó)自主廠商主導(dǎo)”時(shí)代資料來源：公開資料，億歐智庫10資料來源：公開資料，億歐智庫102015年后的中國(guó)自主廠商主導(dǎo)時(shí)代，借助智能電動(dòng)汽車賽道，依托中國(guó)解決方案，中國(guó)自主廠商實(shí)現(xiàn)了在技術(shù)維度對(duì)外國(guó)廠商的部分反超。在中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面前的一道難題。億歐智庫：中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展歷史1984-2000合資主導(dǎo)技術(shù)2000-2015自主追趕技術(shù)20151984-2000合資主導(dǎo)技術(shù)2000-2015自主追趕技術(shù)20151984年至2000年是合資品牌主導(dǎo)技術(shù)階段，中國(guó)品牌僅能接觸部分生產(chǎn)制造領(lǐng)域的成熟技術(shù)，尚未觸及研發(fā)集成領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。

2000年至2015年是自主品牌追趕技術(shù)階段，值此期間，自主品牌開始建立正向研發(fā)體系，并逐漸掌握包括發(fā)動(dòng)、底盤、車身在內(nèi)整車技術(shù)體系，不過與合資品牌仍存在較大差距。

2015年至2022年是新勢(shì)力品牌借助智能電動(dòng)賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車的階段，值此期間，新勢(shì)力品牌迭代產(chǎn)品、廣開渠道，使得中國(guó)智能電動(dòng)汽車品牌在中國(guó)消費(fèi)者心中樹立形象。1資料來源：I資料來源：ICInsihts，億歐智庫11氫能化氫能化更加理想的“碳中和”實(shí)現(xiàn)方式。目前主要參與者為商用車企。目前中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展相對(duì)落后，并且從當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展觀察，氫燃料電池汽車很難在乘用車領(lǐng)域取代電動(dòng)車，因此商用車將是氫燃料電池未來發(fā)展的主要領(lǐng)域。數(shù)字化數(shù)字化可以通過5G通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)，提高出行效率的同時(shí)，決方案企業(yè)與補(bǔ)能及配套服務(wù)設(shè)施企業(yè)這類服務(wù)類企業(yè)助力用戶綠色出行行為習(xí)慣的養(yǎng)成。中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在著力發(fā)展的重點(diǎn)。補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)智能電動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展。自2021能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展的重要基礎(chǔ)與依托，前沿科技的發(fā)展正圍繞補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈展開。Foundary封測(cè)廠TFoundary封測(cè)廠Tier05晶圓代工廠DMFablessTier1車廠4S店芯片需求提高庫存水位智能電動(dòng)汽車加速發(fā)展生產(chǎn)銜接不暢競(jìng)企爭(zhēng)搶市占率芯片供應(yīng)不確定新冠疫情數(shù)字化轉(zhuǎn)型中美貿(mào)易摩擦電動(dòng)化為主。億歐智庫認(rèn)為當(dāng)電動(dòng)車的市場(chǎng)占比達(dá)到一定程度時(shí)，汽車行業(yè)的碳排放也將大幅降低。聚焦“雙碳”目標(biāo)，擴(kuò)大智能電動(dòng)汽車滲透率補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)智能電動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展聚焦“雙碳”目標(biāo)，擴(kuò)大智能電動(dòng)汽車滲透率補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)智能電動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，責(zé)任重大、任務(wù)艱巨。中長(zhǎng)期看，電動(dòng)車將成為“降碳”的主要方面；要重視制造、使用、報(bào)廢、回收全生命周期的減碳減排；智能網(wǎng)聯(lián)是減碳減排的新動(dòng)力?！钜阒泄I(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，責(zé)任重大、任務(wù)艱巨。中長(zhǎng)期看，電動(dòng)車將成為“降碳”的主要方面；要重視制造、使用、報(bào)廢、回收全生命周期的減碳減排；智能網(wǎng)聯(lián)是減碳減排的新動(dòng)力。——李毅中工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。要贏得這場(chǎng)汽車革命，同時(shí)還必須超常規(guī)地重視電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)。目標(biāo)是做到在開放條件下的自主可控?！惽逄┲袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)1資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，公開資料，億歐智庫PAGE資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，公開資料，億歐智庫PAGE12輛汽車在生命周期內(nèi)行駛30萬公里時(shí)，節(jié)約的能耗費(fèi)用超過8萬元。因此，中國(guó)智能電動(dòng)汽車存在剛性需求，其銷量增長(zhǎng)是大概率事件，前沿科技廠商的發(fā)展前景也更值得期待。億歐智庫：中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技需求端驅(qū)動(dòng)力目前，中國(guó)乘用車平均油耗約為目前，中國(guó)乘用車平均油耗約為555升百公里，按照當(dāng)前92號(hào)汽油86元升的價(jià)格計(jì)算，中國(guó)乘用車平均每百公里燃料費(fèi)用為477元；目前，中國(guó)電動(dòng)汽車平均電耗約為14度/百公里，按照快充電費(fèi)1.5/度計(jì)算，中國(guó)電動(dòng)汽車平均每百公里耗電費(fèi)用為21元。2021年中國(guó)新能源汽車終端銷量前十城市均設(shè)有限牌政策，并對(duì)新能源汽車或多或少抱以政策寬容。限智能電動(dòng)汽車的重要原因之一。成本限牌2資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE13目前，中國(guó)智能電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域前沿科技主要包括激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、大算力車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、整車信息安全防護(hù)、XR實(shí)、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛和車路云一體化，涉及一徑科技、歐菲光、地平線等企業(yè)。激光雷達(dá)、大算力車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片處于規(guī)模量產(chǎn)階段，XR拓展現(xiàn)實(shí)還需要較長(zhǎng)時(shí)間才能量產(chǎn)落地。億歐智庫：中國(guó)智能電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)前沿科技應(yīng)用現(xiàn)狀與相關(guān)企業(yè)情況類別激光雷達(dá)4D毫米波雷達(dá)大算力車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片整車信息安全防護(hù)XR拓展現(xiàn)實(shí)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車路云一體化目前蔚來、小鵬、理想、威從2021年開始，大陸集團(tuán)、大算力的車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片是智能汽車信息安全防護(hù)的研XR拓展現(xiàn)實(shí)是一個(gè)全新的根據(jù)“十四五”國(guó)家信息化“車路云一體化”系統(tǒng)通過馬、哪吒、智己汽車、廣汽Waymo、安波福、華為等實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛非常核心究尚處于局部深入階段，往技術(shù)概念集合。其中的x，規(guī)劃，2022年將是自動(dòng)駕車端、路端、云端融合，保埃安、極狐、阿維塔、沙龍科技巨頭紛紛推出4D毫米的部件，預(yù)計(jì)2022年自主往扎根于某一方面的漏洞、證了車輛行駛過程中信息獲汽車等車企均推出了搭載激波雷達(dá)新品，同時(shí)也引發(fā)了車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片的單芯片的防護(hù)技術(shù)的研究，尚未形成又代表了未知變量（x）。乘用車輔助駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)取的全面性和及時(shí)性，助力光雷達(dá)的智能車型，上述車傲酷、蘇州毫米波、安智杰算力達(dá)到100TOPS，并將能夠被業(yè)界廣泛認(rèn)可的安全它包含了虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、將會(huì)正式進(jìn)入下半場(chǎng)，其他提升交通效率與安全性，是型多數(shù)將在2022年上市。等諸多新興玩家紛紛押注布防護(hù)體系。目前，面向智能增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）以及混合場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛也將正式進(jìn)中國(guó)自動(dòng)駕駛的解決方案之應(yīng)用現(xiàn)狀局。目前來看，4D毫米波雷達(dá)已進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)導(dǎo)入現(xiàn)實(shí)（MR）等概念。目前，AR-HUD在智能電動(dòng)汽車上入商業(yè)化元年，L3級(jí)以上自一。目前，包括百度、蘑菇車聯(lián)、華為等企業(yè)正在探作用，這與中國(guó)市場(chǎng)上激光階段，前期依然是外資科技質(zhì)量等多重挑戰(zhàn)，芯片算力始考慮智能汽車信息安全的的滲透率正在提升，而基于奔馳就L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)索“車路云一體化”落地應(yīng)雷達(dá)仍未大規(guī)模應(yīng)用，成本巨頭占據(jù)主導(dǎo)，真正做到規(guī)也存在物理上限。如何應(yīng)對(duì)XR技術(shù)的元宇宙概念，也入中國(guó)保持溝通，各大主機(jī)用，并取得了部分示范城市高居不下等因素密切相關(guān)。模量產(chǎn)并非易事。這些挑戰(zhàn)將是車用計(jì)算芯片廠商發(fā)展的著力點(diǎn)。同時(shí)，攻防技術(shù)的針對(duì)性、專業(yè)性正在增強(qiáng)。成為智能電動(dòng)汽車營(yíng)銷領(lǐng)域的熱詞。廠也在尋求L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型落地。的落地成果。相關(guān)企業(yè) 潛在市場(chǎng)規(guī)模500-1000億元100-500億元1000-2000億元50-100億元100-500億元2000-5000億元2000-5000億元2，新能源前沿科技量產(chǎn)應(yīng)用快馬加鞭資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE14子電池、三合一電驅(qū)動(dòng)總成以及V2G直流雙向充放電，涉及包括寧德時(shí)代、大洋電機(jī)、比亞迪等企業(yè)。億歐智庫：中國(guó)智能電動(dòng)汽車新能源前沿科技應(yīng)用現(xiàn)狀與相關(guān)企業(yè)情況類別固態(tài)電池扁線電機(jī)智能電池管理系統(tǒng)整車高壓電氣平臺(tái)純電動(dòng)汽車平臺(tái)鈉離子電池三合一電驅(qū)動(dòng)總成V2G直流雙向充放電目前全球固態(tài)電池技術(shù)2021年上海車展中，目前中國(guó)電池管理系統(tǒng)整車高壓電氣平臺(tái)是實(shí)2020年以來，國(guó)內(nèi)外主目前，鈉離子電池技2020年，中國(guó)新能源目前，中國(guó)V2G直流雙還不成熟，固態(tài)電池存扁線電機(jī)大放異彩，眾的發(fā)展主要集中在儲(chǔ)能現(xiàn)超級(jí)快充的基礎(chǔ)，目機(jī)廠密集發(fā)布全新高端智術(shù)尚未成熟，還停留汽車三合一電驅(qū)動(dòng)總成向充放電處于規(guī)?；娫诠蹋探缑娼佑|難題，多高端車型均搭載扁線領(lǐng)域、消費(fèi)電子領(lǐng)域與前，包括長(zhǎng)城沙龍、比能化電動(dòng)平臺(tái)和車型，包在實(shí)驗(yàn)室階段，包括動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的示內(nèi)阻較大，循環(huán)性能、I車新能源汽車領(lǐng)域，高效亞迪、東風(fēng)嵐圖、廣汽括大眾MEB、奔馳EVA、寧德時(shí)代、中科海納、滲透率正在快速提升中。范運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)倍率性能差。同時(shí)，固型和e++平臺(tái)全系都是率驅(qū)動(dòng)力電池BMS愈來埃安、吉利在內(nèi)的主機(jī)lti鈉創(chuàng)新能源等企業(yè)均市占率方面，弗迪動(dòng)力、2026年以后逐步實(shí)現(xiàn)應(yīng)用現(xiàn)狀態(tài)電池加工工藝流程較多，存在加工工藝難度大的問題。目前，中國(guó)、扁線電機(jī)，大眾MEB愈獲得重視。2020年中國(guó)新能源汽車BMS行業(yè)占比54%，相較廠均在積極探索800V整車高壓電氣平臺(tái)的落地，并發(fā)布了相應(yīng)規(guī)劃，現(xiàn)代E-GMP、日產(chǎn)雷諾、豐田在研究鈉離子電池的寧德時(shí)代已啟動(dòng)鈉離商業(yè)化。歐美、日韓等國(guó)外的V2G示范項(xiàng)目基本都是主機(jī)廠牽頭來做，美國(guó)、日本、韓國(guó)、英的都是扁線電機(jī)。2016年提升17個(gè)百分預(yù)計(jì)2022年將成為整初具規(guī)模，未來將向分布子電池產(chǎn)業(yè)化布局，先地位，已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模中國(guó)V2G技術(shù)主要由電國(guó)等國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在積極研發(fā)固態(tài)電解質(zhì)。2020年扁線電機(jī)新能源汽車滲透率約5.4%，扁線的綜合滲透率不到1%。點(diǎn)；BMS市場(chǎng)需求規(guī)模為97億元，同比增長(zhǎng)6.6%。車高壓電氣平臺(tái)的量產(chǎn)元年。式驅(qū)動(dòng)方向發(fā)展。預(yù)計(jì)2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。量產(chǎn)。網(wǎng)企業(yè)牽頭實(shí)施。相關(guān)企業(yè) 潛在市場(chǎng)規(guī)模2000-5000億元500-1000億元100-500億元1000-2000億元1000-2000億元2000-5000億元1000-2000億元2000-5000億元2資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE15及包括中云智車、天潤(rùn)工業(yè)、力勁科技等企業(yè)。億歐智庫：中國(guó)智能電動(dòng)汽車整車綜合前沿科技應(yīng)用現(xiàn)狀與相關(guān)企業(yè)情況類別線控底盤空氣懸架壓鑄車身超高強(qiáng)鋼冷沖壓成形大絲束碳纖維復(fù)合材料2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)線控制動(dòng)的滲透此前，空氣懸架多在豪華品牌中高端車目前，中國(guó)車身壓鑄機(jī)行業(yè)規(guī)模不足30目前，中國(guó)超高強(qiáng)鋼冷沖壓成形已初具碳纖維復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用趨勢(shì)也型上應(yīng)用，目前部分智能電動(dòng)車型將空億元，在車身工藝領(lǐng)域滲透率不到1%，規(guī)模，主流車企采用980Mpa冷沖壓用正從小尺寸的非承力結(jié)構(gòu)向大尺寸承力應(yīng)用現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)過渡。目前，寶馬M4配備了碳纖維質(zhì)地的前后保險(xiǎn)杠；改裝版奔馳G50在夜，滲透率有望加速提升，行業(yè)將迎來求增長(zhǎng)與配置下沉趨勢(shì)漸起，空氣懸架車身市場(chǎng)規(guī)模潛力較大，在千億規(guī)模量超高強(qiáng)鋼冷沖壓成形已經(jīng)具備較大的量外部套件、內(nèi)外飾等多處使用碳纖維復(fù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。持續(xù)滲透。級(jí)。產(chǎn)規(guī)模。合材料。相關(guān)企業(yè) 潛在市場(chǎng)規(guī)模1000-2000億元100-500億元100-500億元100-500億元50-100億元2資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE16因是中國(guó)消費(fèi)者被吸引購買智能電動(dòng)汽車的重要因素。略有關(guān)，可以看出用戶體驗(yàn)很大程度上影響著中國(guó)智能電動(dòng)汽車消費(fèi)。通過提升用戶體驗(yàn)，前沿科技可以促進(jìn)中國(guó)智能電動(dòng)汽車消費(fèi)。億歐智庫：2022中國(guó)消費(fèi)者購車偏好與購買電動(dòng)汽車原因情況雖然電動(dòng)汽車仍未取代燃油車在消費(fèi)者心目中的首選地位，但其已經(jīng)成為消費(fèi)者購車重要選擇之一，其背后是多種原因的支撐。雖然電動(dòng)汽車仍未取代燃油車在消費(fèi)者心目中的首選地位，但其已經(jīng)成為消費(fèi)者購車重要選擇之一，其背后是多種原因的支撐。整車綜合：包括外觀造型好、安全等消費(fèi)者購車偏好，整車綜合方面應(yīng)以消費(fèi)者視聽感受為第一要?jiǎng)?wù)，并追求整車安全性能的提升。新能源：包括節(jié)省能源、安全、動(dòng)力強(qiáng)等消費(fèi)者購車偏好，表明新能源汽車應(yīng)當(dāng)以更加節(jié)能、更加安全、更具動(dòng)力作為能源切換的核心發(fā)展目標(biāo)。智能網(wǎng)聯(lián)：包括功能多樣、安全等消費(fèi)者購車偏好，與智能電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向不謀而合。因此，智能網(wǎng)聯(lián)功能的關(guān)鍵在于賦予用戶更多樣化的體驗(yàn)，并提高整車安全性能。2資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE17包括整車高壓電氣平臺(tái)、純電動(dòng)汽車平臺(tái)等包括整車高壓電氣平臺(tái)、純電動(dòng)汽車平臺(tái)等平臺(tái)類技術(shù)，其提升用戶體驗(yàn)效果十分顯著并且會(huì)由面及點(diǎn)地帶動(dòng)整款汽車科技水平提升，在提升用戶體驗(yàn)方面有不可代替的作用。包括壓鑄車身、超高強(qiáng)鋼冷沖壓成形、大絲束碳纖維復(fù)合材料等涉及材料與工藝的前沿技術(shù)在提升用戶體驗(yàn)維度所起到的作用并不明顯，而涉及到感知、算力層的智能網(wǎng)聯(lián)增量部件，則明顯起到提升用戶體驗(yàn)作用。為相關(guān)前沿技術(shù)的作用不在提升用戶體驗(yàn)方面，而在于能源管理、車輛輕量化等方面。均值2.9智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)部件對(duì)于汽車產(chǎn)品力提升有較為明顯幫助均值2.9智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)部件對(duì)于汽車產(chǎn)品力提升有較為明顯幫助件更次之。這主要是因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)相關(guān)部件2資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE18電機(jī)電控一體化：電驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)系統(tǒng)：多檔位傳動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)電控一體化：電驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)系統(tǒng)：多檔位傳動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)：電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)EHB整車綜合：整車綜合成本仍然占據(jù)整車將近50%成本空間，從包括傳動(dòng)、線控等角度來看，仍有不小的降本空間可待挖掘，相關(guān)前沿科技在其中可扮演重要角色。新能源：從集成方案、材料等角度入手，動(dòng)力電池、電機(jī)領(lǐng)域還有較大的降本空間可以優(yōu)化，圍繞電池、電機(jī)的降本工作也是占比超過50%的降本核心工程。整車綜合部件與新能源部件占智能電動(dòng)汽車成本的主要部分，也是智能電動(dòng)汽車降本的主要對(duì)象。綜合成本與新能源成本構(gòu)成了智能電動(dòng)汽車的主要成本。于降本所起到的作用較小，但其帶給整車的性能提升不可小覷。電池系統(tǒng)減模組化：CTP電芯材料減鈷化：三元高鎳化電池系統(tǒng)減模組化：CTP電芯材料減鈷化：三元高鎳化電芯材料減鈷化：磷酸鐵鋰智能網(wǎng)聯(lián)：當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)部件對(duì)于整車而言缺少降本作用，智能網(wǎng)聯(lián)部件更多作為增量部件提升整車智能科技水平，進(jìn)而帶給消費(fèi)者更多功能體驗(yàn)，因此其在成本端是一種“負(fù)擔(dān)”。2資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE19包括激光雷達(dá)、計(jì)算芯片、整車信息安全等智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域技術(shù)基本不起降本作用。包括激光雷達(dá)、計(jì)算芯片、整車信息安全等智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域技術(shù)基本不起降本作用。但同時(shí)值得注意的是，數(shù)據(jù)正在為汽車創(chuàng)造更多的增量?jī)r(jià)值。整車綜合領(lǐng)域，包括壓鑄車身、超高強(qiáng)鋼冷沖壓成形等新工藝、新材料技術(shù)，發(fā)揮著非常明顯的降本作用。其中，壓鑄車身預(yù)計(jì)可降低50%工藝成本。原理維度入手，從材料與工藝維度實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的降本，純電動(dòng)汽車平臺(tái)則通過平臺(tái)復(fù)用與系統(tǒng)集成有效實(shí)現(xiàn)了整車降本。更多在于提升用戶體驗(yàn)，而非降本。均值2.7整體來看，新能源領(lǐng)域的新材料、新工藝技術(shù)對(duì)于降本起到了至關(guān)重要的作用，特別是圍繞電池新材料領(lǐng)域的固態(tài)電池、鈉離子電均值2.7整體來看，新能源領(lǐng)域的新材料、新工藝技術(shù)對(duì)于降本起到了至關(guān)重要的作用，特別是圍繞電池新材料領(lǐng)域的固態(tài)電池、鈉離子電池等，其降本幅度將達(dá)到50%以上。3資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE20基于上述研究，億歐智庫著手搭建中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技服務(wù)商量產(chǎn)能力評(píng)價(jià)模型，旨在通過評(píng)價(jià)模型對(duì)細(xì)分前沿科技領(lǐng)域量產(chǎn)效果、前以期為中國(guó)智能電動(dòng)汽車行業(yè)提供參考。億歐智庫：中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技企業(yè)量產(chǎn)能力評(píng)價(jià)模型企業(yè)體量注冊(cè)資本融資輪次人員規(guī)模企業(yè)體量對(duì)于企業(yè)量產(chǎn)前沿科技的成果影響較大。企業(yè)體量往往與企業(yè)研發(fā)實(shí)力成正比，大體量企業(yè)具備更深厚的前沿科技研究能力。本次研究主要從注冊(cè)資本、融資輪次、人員規(guī)模入手。

科技實(shí)力成立年份行業(yè)類型科技屬性科技實(shí)力直接表征企業(yè)在科技領(lǐng)域的實(shí)力，包括企業(yè)文化、企業(yè)賽道、企業(yè)調(diào)性是否與科技強(qiáng)相關(guān)。本次研究主要從成立年份、行業(yè)類型、科技屬性入手。

量產(chǎn)能力產(chǎn)品類型體系實(shí)力客戶規(guī)模量產(chǎn)能力是科技落地的重要保證，一方面企業(yè)需要具備完整的生產(chǎn)制造能力和體系，另一方面企業(yè)也需要足夠的訂單量拉動(dòng)生產(chǎn)制造。本次研究主要從產(chǎn)品類型、體系實(shí)力、客戶規(guī)模入手。本次研究的一級(jí)指標(biāo)主要包括企業(yè)體量、科技實(shí)力、量產(chǎn)能力，二級(jí)指標(biāo)主要包括注冊(cè)資本、融資輪次、人員規(guī)模、成立年份、行業(yè)類型、科技屬性、產(chǎn)品類型、體系實(shí)力、客戶規(guī)模，注冊(cè)資本越高、融資輪次越高、人員規(guī)模越大、成立年份越近、行業(yè)類型越新、科技屬性越強(qiáng)、產(chǎn)品類型越前沿且聚焦、體系實(shí)力越綜合且強(qiáng)大、客戶規(guī)模越可觀，則得分越高，反之得分越低。本次研究的一級(jí)指標(biāo)主要包括企業(yè)體量、科技實(shí)力、量產(chǎn)能力，二級(jí)指標(biāo)主要包括注冊(cè)資本、融資輪次、人員規(guī)模、成立年份、行業(yè)類型、科技屬性、產(chǎn)品類型、體系實(shí)力、客戶規(guī)模，注冊(cè)資本越高、融資輪次越高、人員規(guī)模越大、成立年份越近、行業(yè)類型越新、科技屬性越強(qiáng)、產(chǎn)品類型越前沿且聚焦、體系實(shí)力越綜合且強(qiáng)大、客戶規(guī)模越可觀，則得分越高，反之得分越低。3資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE21表企業(yè)有蔚來、威馬、廣汽埃安等；緊隨其后的細(xì)分領(lǐng)域?yàn)檐嚶吩埔惑w化、智能電池管理系統(tǒng)等。在當(dāng)下并不樂觀，從中長(zhǎng)期看發(fā)展?jié)摿ο啾绕渌I(lǐng)域稍弱。億歐智庫：中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技細(xì)分領(lǐng)域量產(chǎn)能力情況蔚來威馬蔚來威馬廣汽埃安百度蘑菇車聯(lián)華為比亞迪比亞迪超過50%的前沿科技細(xì)分領(lǐng)域量產(chǎn)能力低于均值，其中不乏一些近年來炙手可熱的賽道與耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)，賽道如激光雷達(dá)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等，企業(yè)如華為、寧德時(shí)代等，說明“盛名之下，其實(shí)難副”，前沿科技的表面市場(chǎng)聲量與實(shí)際量產(chǎn)情況之間存在差距。弗迪科技國(guó)家電網(wǎng)中云智車清智科技悠跑科技小鵬奇瑞長(zhǎng)城歐菲光華為小鵬吉利長(zhǎng)城寧德時(shí)代中科海鈉大洋電機(jī)鈉創(chuàng)新能源力好科技黑芝麻智能禾賽科技方正電機(jī)地平線一徑科技 歐菲光均值3.7芯馳科技宏景智駕IE華陽通用蘇大維格為辰信安澤景 東軟 梆梆安全文燦股天潤(rùn)工業(yè)孔輝科技保隆科技3資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE22用實(shí)力，是中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技加速落地的關(guān)鍵支點(diǎn)。技量產(chǎn)應(yīng)用既離不開大企業(yè)的創(chuàng)新嘗試，也離不開小企業(yè)的積極探索。億歐智庫：中國(guó)智能電動(dòng)汽車前沿科技量產(chǎn)應(yīng)用關(guān)鍵企業(yè)名單智能網(wǎng)聯(lián)新能源整車綜合智能網(wǎng)聯(lián)新能源整車綜合百度承泰科技地平線東軟睿馳黑芝麻智能 華為

幾何伙伴MINIEYE 歐菲光一徑科技知行科技智駕科技MAXIEYE

方正電機(jī) 蜂巢能源 巨灣技研 寧德時(shí)代

保隆科技孔輝汽車科技利氪科技聯(lián)創(chuàng)汽車電子清智科技所托瑞安 悠跑科技注：上榜企業(yè)排名不分先后3資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE資料來源：億歐智庫，專家訪談PAGE23對(duì)榜單進(jìn)行分析可得，智能網(wǎng)聯(lián)賽道企業(yè)數(shù)量占企業(yè)總數(shù)比例為59%，新能源賽道企業(yè)數(shù)量占15%，整車綜合賽道企業(yè)數(shù)量占26%。菲光這三家不同類型的企業(yè)作為案例研究對(duì)象，對(duì)其前沿科技量產(chǎn)應(yīng)用情況進(jìn)行分析與展示。新能源賽道企業(yè)占據(jù)企業(yè)名單中的15%，新能源賽道企業(yè)占據(jù)企業(yè)名單中的15%，這主要因?yàn)樾履茉促惖赖募鄱雀?，包括寧德時(shí)代、比亞迪等大企業(yè)的壟斷型地位逐漸形成，創(chuàng)新也主要圍繞大企業(yè)展開。整車綜合賽道企業(yè)占據(jù)企業(yè)名單中的26%，這主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車新物種的出現(xiàn)，對(duì)整車綜合領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)與產(chǎn)品提出了新的需求與挑戰(zhàn)，特別是線控底盤領(lǐng)域。智能網(wǎng)聯(lián)賽道企業(yè)占據(jù)企業(yè)名單中的59%，這主要是因?yàn)槟壳爸悄茈妱?dòng)汽車的創(chuàng)新動(dòng)力主要在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，而這一領(lǐng)域目前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)潮仍然火熱，大量企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。目前來看，智能電動(dòng)汽車的創(chuàng)新動(dòng)力主要來自智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，這一領(lǐng)域主要涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙兩大賽道，激光雷達(dá)、4D算芯片、整車信息安全防護(hù)、XR拓展現(xiàn)實(shí)、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、車路云一體化七項(xiàng)技術(shù)，并依托硬件供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)、平臺(tái)賦能三類企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。硬件供應(yīng)主要為目前來看，智能電動(dòng)汽車的創(chuàng)新動(dòng)力主要來自智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，這一領(lǐng)域主要涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙兩大賽道，激光雷達(dá)、4D算芯片、整車信息安全防護(hù)、XR拓展現(xiàn)實(shí)、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、車路云一體化七項(xiàng)技術(shù)，并依托硬件供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)、平臺(tái)賦能三類企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。硬件供應(yīng)主要為r1或車企供應(yīng)智能硬件，包括激光雷達(dá)、4D達(dá)、大算力車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、XR拓展現(xiàn)實(shí)技術(shù)服務(wù)主要為車企提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)服務(wù)，包括整車信息安全防護(hù)、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、車路云一體化平臺(tái)賦能作為跨領(lǐng)域賦能平臺(tái)，在汽車業(yè)務(wù)方面，為車企提供智能網(wǎng)聯(lián)賦能，包括智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、整車綜合本份報(bào)告將以承泰科技、MAXIEYE、歐菲光為例，闡述硬件供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)、平臺(tái)賦能三類企業(yè)在前沿科技量產(chǎn)方面的重要性。4資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE24力，以及完整的汽車前裝產(chǎn)品流程體系，讓承泰科技在汽車毫米波雷達(dá)中較為復(fù)雜、頗具挑戰(zhàn)的前向雷達(dá)產(chǎn)品上出貨量處于優(yōu)勢(shì)地位。技的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)廣泛服務(wù)于上百家汽車前裝客戶（商用車、乘用車、特種車輛），包括前向雷達(dá)、角雷達(dá)和艙內(nèi)應(yīng)用。2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021承泰科技發(fā)展大事記

公司于沈陽成立；啟動(dòng)77G毫米波雷達(dá)開發(fā)

新一代77G毫米波雷達(dá)研制成功

通過前裝主機(jī)廠測(cè)試認(rèn)證；通過小批量訂單交付

通過IATF16949認(rèn)證；深圳全頻段自動(dòng)化產(chǎn)線落成

商業(yè)車法規(guī)預(yù)警市場(chǎng)定點(diǎn)規(guī)模全國(guó)第一；通過乘用車主機(jī)廠體系認(rèn)證；啟動(dòng)L2+5R1V新型雷達(dá)研發(fā)；與華為達(dá)成合作

一站式雷達(dá)全自動(dòng)產(chǎn)線第五代雷達(dá)400批量交付

商用車毫米波雷達(dá)放量增長(zhǎng)；乘用車毫米波雷達(dá)批量交付；蘇州公司、全數(shù)字工廠開業(yè)；與大陸達(dá)成合作，共同開發(fā)雷達(dá)承泰科技核心能力

IE敏捷開發(fā)體系體系II硬件多種主流芯片方案全頻段產(chǎn)品研發(fā)能結(jié)構(gòu)滿足大陸質(zhì)量體系極致小巧便于安裝軟件t滿足多傳感器融合技術(shù)豐富的總線開發(fā)能力豐富的OEM量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)

承泰科技雷達(dá)產(chǎn)品矩陣 測(cè)試多家OEM測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)配備專業(yè)測(cè)試工具豐富的測(cè)試用例庫

承泰科技主要合作伙伴①兩大智造中心

②先進(jìn)智能貨倉

③全自動(dòng)化SMT生產(chǎn)線 ④全自動(dòng)化裝配及檢測(cè)生產(chǎn)線 商 乘用 用車 車Tier1行業(yè)客戶Tier14MAXIEE：智能駕駛核心技術(shù)服務(wù)商，四項(xiàng)能力保障產(chǎn)品量產(chǎn)落地資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE25年L2高性價(jià)比方案已在兩款車型量產(chǎn)。持續(xù)通過技術(shù)產(chǎn)品性能的極致化挖掘，為行業(yè)和客戶提供極致化的智能駕駛駕乘方案。2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022智駕科技MAXIEYE發(fā)展大事記

公司于上海成立；與中國(guó)中車、星宇車燈簽署合作項(xiàng)目；獲得星宇車燈天使輪投資

完成數(shù)千萬人民幣天使輪融資；發(fā)布第一代視覺產(chǎn)I簽署ADAS量產(chǎn)協(xié)議

發(fā)布第二代視覺產(chǎn)品IFVS-400；與宇通客車簽署ADAS量產(chǎn)協(xié)議；與長(zhǎng)城汽車簽署項(xiàng)目合作協(xié)議

發(fā)布第三代視覺產(chǎn)品IFVS-500；完成高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定；完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資

商用卡車前裝ADAS月出貨數(shù)萬套；獲數(shù)千萬元A輪和A+輪戰(zhàn)略投資；簽署乘用車L2系統(tǒng)項(xiàng)目量產(chǎn)協(xié)議

發(fā)布首款感知+規(guī)控全棧自研的L2級(jí)全速智能巡航產(chǎn)品MAXIPILOT1.0，并在2家乘用車企量產(chǎn)；完成A++輪和B輪融資

發(fā)布L2++級(jí)NOM領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)；與黑芝麻智能達(dá)成戰(zhàn)略合作，部署高階行泊一體國(guó)產(chǎn)化；獲東風(fēng)商用車高階智慧重卡項(xiàng)智駕科技MAXIEYE核心產(chǎn)品與解決方案 智駕科技MAXIEYE四大量產(chǎn)能力支

目定點(diǎn)MAXIPILOT?人機(jī)共駕解決方案

IFVS智能視覺系統(tǒng) 乘用車解決方案 商用車解決方

①類人駕駛智能研發(fā)：感知+規(guī)控深度協(xié)同全棧自研 ②靈活、可定制的高性價(jià)比解決方案MAXIPILOT?1.0

感知性能

面向法規(guī)市場(chǎng)的高性能、高

面向法規(guī)市場(chǎng)的高性能、高M(jìn)AXPT10

基于自研MAX-Net性價(jià)比安全解決方案

性價(jià)比安全解決方案MAXEE開發(fā)的第一款智能巡SAEJ3016極致L2性能體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)識(shí)別和跟蹤穩(wěn)定性突破彎道和坡道車道居中穩(wěn)定性突破80m到0m極限跟車制動(dòng)破MAXIPILOT?2.0MAXPT20是智駕科技MAXEE推出的智能領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，可滿足SAEJ3016的L0-L2++級(jí)功能，支持NOM領(lǐng)航輔助系統(tǒng)和行泊一體方案點(diǎn)對(duì)點(diǎn)一鍵暢行支持不同傳感器數(shù)據(jù)融合支持跨平臺(tái)芯片嵌入式支持?jǐn)?shù)據(jù)回傳和仿真閉環(huán)

自適應(yīng)算力分配，輕量化高效率率的精準(zhǔn)識(shí)別于5%基于視頻流，實(shí)現(xiàn)4D預(yù)測(cè)解決痛點(diǎn)道線感知穩(wěn)定性問題精準(zhǔn)感知問題解決CT-N目標(biāo)的及時(shí)跟蹤問題知穩(wěn)定性問題

針對(duì)國(guó)家交通部法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提供的高可靠性、高性價(jià)比解決方案，支持實(shí)現(xiàn)D-FC-行人碰撞預(yù)警等預(yù)警功能，以及AEB-自動(dòng)緊急制動(dòng)、LKA-車道保持、ACC-自適應(yīng)巡航等整車智能駕駛功能。其中，針對(duì)重卡俯仰角大、顛簸等痛點(diǎn)，提供針對(duì)性解決方案L2-L3智慧化解決方案面向商用車L2及以上ADAS市場(chǎng)需求提供智慧化解決方案。以2V（1*魚眼鏡頭+1*前視鏡頭）方案解決重卡盲區(qū)問題，實(shí)現(xiàn)全速ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中重卡業(yè)務(wù)基于感知到規(guī)控的自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)能力，MAXIEYE與德賽西威聯(lián)合發(fā)布“九逵計(jì)劃”，與國(guó)內(nèi)頭部

AEB、LKA法規(guī)利器：具備快速原型開發(fā)及仿真能力；面向中國(guó)工況坡道、地面井蓋、高架指示牌等；數(shù)據(jù)回傳保障性能持續(xù)迭代；已量產(chǎn)，兼容市面絕大部分產(chǎn)品形態(tài)L2-L3智慧化解決方案升級(jí)版1R2V智慧化重卡系統(tǒng)產(chǎn)品-解決重卡盲區(qū)大痛點(diǎn)：面向商用重卡盲區(qū)等場(chǎng)景痛點(diǎn)提供的針對(duì)性單目組合產(chǎn)品，由兩個(gè)單目視覺（1魚眼視覺+1前向視覺）組成，支持拓展1個(gè)前向77G毫米波雷達(dá)，融合算法集成于視覺主控芯片內(nèi)。可實(shí)現(xiàn)包括LKA車道保持控制、LCC車道居中控制、TJA交通擁堵輔助等在內(nèi)的L2ADAS駕駛輔助系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)智慧重卡應(yīng)用面向干線物流場(chǎng)景的自動(dòng)化重卡業(yè)務(wù)無人駕駛：基于量產(chǎn)業(yè)務(wù)和技術(shù)積

類人高度實(shí)時(shí)性：實(shí)時(shí)檢測(cè)和測(cè)距測(cè)速類人高度并行：端到端解決方案，底層數(shù)據(jù)多重校驗(yàn)，類人思考駕駛的工況分析邏輯類人高度實(shí)時(shí)性：實(shí)時(shí)檢測(cè)和測(cè)距測(cè)速類人高度并行：端到端解決方案，底層數(shù)據(jù)多重校驗(yàn)，類人思考駕駛的工況分析邏輯類人極低能耗：優(yōu)化算力分配支持ADAS及回放功能(毫米波雷達(dá)&激光雷達(dá)&視覺)&攝像頭實(shí)時(shí)參數(shù)對(duì)比支持激光雷達(dá)數(shù)據(jù)采集回放支持多視覺輸入及對(duì)比支持地圖重構(gòu)EHR及投影支持?jǐn)?shù)據(jù)回灌仿真自動(dòng)上下匝道

重卡企業(yè)、物流方案供應(yīng)商等行業(yè)

累；已與德賽西威達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)同；

METADASTls為

工具數(shù)據(jù)格式與CANOE兼容安全避讓大車

合作伙伴協(xié)同，共同部署干線物流等場(chǎng)景的重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)及服務(wù)

布局以干線物流為主的重卡自動(dòng)駕駛解決方案；向全行業(yè)開放賦能

完全自主開發(fā)的數(shù)據(jù)采集&回放&支持深度學(xué)習(xí)原始數(shù)據(jù)采集/回灌/仿真等仿真工具資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE26MAXIEE：量產(chǎn)案例橫跨乘商用車，覆蓋中國(guó)主流車企客戶量產(chǎn)案例：合創(chuàng)Z03+MAXIPILOT1.0項(xiàng)目周期：2021年3月-2021年10月

量產(chǎn)案例：某頭部重卡OEM+智慧化解決方案(2V1R)項(xiàng)目周期：2022年1月-2023年5月數(shù)據(jù)閉環(huán) 市場(chǎng)表現(xiàn)國(guó)內(nèi)自研1R1V-L2系統(tǒng)率先量產(chǎn)高性價(jià)比，滲透5-15萬元廣大消費(fèi)市場(chǎng)單月出貨數(shù)千套MAXIPILOT1.0智能巡航系統(tǒng)自2021年Q國(guó)內(nèi)自研1R1V-L2系統(tǒng)率先量產(chǎn)高性價(jià)比，滲透5-15萬元廣大消費(fèi)市場(chǎng)單月出貨數(shù)千套MAXIPILOT1.0智能巡航系統(tǒng)自2021年Q4量產(chǎn)后，獲得了優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)。IIT0II0高的系統(tǒng)開啟率。其優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)得益于：I產(chǎn)品具備顯著的成本優(yōu)勢(shì)專業(yè)、完善的服務(wù)體系數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

市場(chǎng)表現(xiàn)數(shù)據(jù)回傳數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)管理2023年量產(chǎn)為數(shù)不多基于2V的智慧重卡量產(chǎn)項(xiàng)目2023年量產(chǎn)為數(shù)不多基于2V的智慧重卡量產(chǎn)項(xiàng)目OEM全新平臺(tái)打造下一代降本增效標(biāo)桿產(chǎn)品I和工程化能力從感知到規(guī)控全棧自研，大幅降低感知與規(guī)控跨平臺(tái)研發(fā)產(chǎn)生的誤差疊加，提升產(chǎn)品性能體驗(yàn)車輛升級(jí)

仿真驗(yàn)證

算法訓(xùn)練持續(xù)集成

解決重卡盲區(qū)大痛點(diǎn)：面向商用重卡盲區(qū)等場(chǎng)景痛點(diǎn)提供的針對(duì)性單目組合產(chǎn)品，由兩個(gè)單目視覺（1魚眼視覺解決重卡盲區(qū)大痛點(diǎn)：面向商用重卡盲區(qū)等場(chǎng)景痛點(diǎn)提供的針對(duì)性單目組合產(chǎn)品，由兩個(gè)單目視覺（1魚眼視覺+1前向視覺）組成，支持拓展1個(gè)前向77G毫米波雷達(dá)，融合算法集成于視覺主控芯片內(nèi)?？蓪?shí)現(xiàn)包括LKA車道保持控制、LCC車道居中控制、TJA交通擁堵輔助等在內(nèi)的L2慧重卡應(yīng)用eACC重卡實(shí)現(xiàn)節(jié)油降耗規(guī)控跨平臺(tái)研發(fā)產(chǎn)生的誤差疊加，更好賦能客戶實(shí)現(xiàn)定制化產(chǎn)品開發(fā)，為消費(fèi)者帶來更極致的產(chǎn)品體驗(yàn)II駛技術(shù)迭代打下了基礎(chǔ)低功耗、高性價(jià)比硬件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)算法集成，硬件成本千元級(jí)，滲透5-15萬元廣大消費(fèi)市場(chǎng)，奠定規(guī)?；A(chǔ)II經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，針對(duì)中國(guó)交通極限場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)優(yōu)化I可根據(jù)客戶的不同需求，提供可定制化的技術(shù)支持，給客戶帶來更透明的產(chǎn)品服務(wù)乘用車：L2項(xiàng)目已量產(chǎn)

商用車：客戶覆蓋率高4資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE27控，以光學(xué)鏡頭、攝像頭為基礎(chǔ)，延伸至毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、抬頭顯示（HUD）等產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣布局。r車廠商的供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證。2002201520172018202020212022歐菲光發(fā)展大事記研產(chǎn)紅外濾光片，截至進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，完成切入國(guó)際大客戶；多攝模收購富士天津，獲得手機(jī)及光學(xué)鏡頭業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)；大力實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)展財(cái)報(bào)披露顯示，歐菲光2006年市占率全球領(lǐng)先智能駕駛、車身電子、智能中控三大分支的布局組大客戶份額持續(xù)提升；完成索尼華南電子廠收購；領(lǐng)先布局3Dsensing1040項(xiàng)設(shè)立合肥基地并開始建設(shè)智能汽車與新業(yè)務(wù)；完成定增，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)；剝離德爾塔業(yè)務(wù)；神奇業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展2021年智能汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)%智能駕駛智能汽車業(yè)務(wù)智能駕駛智能汽車業(yè)務(wù)車身電子智能中控車身域控制器UWB抬頭顯示環(huán)視攝像頭 后視攝像頭網(wǎng)關(guān)光雨量傳感器前視攝像頭側(cè)視攝像頭中控屏車載鏡頭座椅記憶模塊門模塊雙聯(lián)屏雙目鏡頭長(zhǎng)焦鏡頭自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)廣角鏡頭組合儀表總成天窗控制器 氛圍燈模塊毫米波雷達(dá)輔助顯示模塊遙控鑰匙毫米波雷達(dá)全景系統(tǒng)控制器ADAS算法i）電源升壓模塊車載信息娛樂系統(tǒng)智能駕駛ADAS計(jì)，金屬外殼及支架的激光焊接，鏡頭加熱，SensorCOB外參標(biāo)定，一次性編程校準(zhǔn)，攝像頭模組的功能安全設(shè)計(jì)，車載系統(tǒng)，事件驅(qū)動(dòng)相機(jī)模組，RGBD達(dá)，數(shù)字化4D毫米波雷達(dá)，純固態(tài)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，行車周視系統(tǒng)，行泊一體駕駛域控系統(tǒng)等智能中控三后視流媒體及電子外后視鏡，AR-HUD車身電子集成以太網(wǎng)關(guān)的車身域控制器，基于UWB技術(shù)的PEPS系統(tǒng)跨域融合中央計(jì)算單元包括駕駛域控系統(tǒng)，智能中控系統(tǒng)，車身域控系統(tǒng)的融合4“多點(diǎn)開花”資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE28制器、車載COB工藝攝像頭等多款產(chǎn)品。量產(chǎn)案例高解析8MP多目攝像頭，將搭載多款車型陸續(xù)量產(chǎn)艙內(nèi)攝像頭，問界M5，2022.3量產(chǎn)量產(chǎn)案例高解析8MP多目攝像頭，將搭載多款車型陸續(xù)量產(chǎn)艙內(nèi)攝像頭，問界M5，2022.3量產(chǎn)自動(dòng)駕駛域控系統(tǒng)，平臺(tái)產(chǎn)品車身域控制器，平臺(tái)產(chǎn)品，2022年Q3量產(chǎn)車載COB工藝攝像頭，已在部分車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)項(xiàng)目簡(jiǎn)介歐菲光的ADAS攝像頭包括前視多目、側(cè)視、后視等，已在部分車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)歐菲光已成功開發(fā)高解析8MP攝像頭，此產(chǎn)品涵蓋：前視多目攝像頭、側(cè)視攝像頭與后視攝像頭。問界M5車內(nèi)視覺感知系統(tǒng)，支持3D人臉智能識(shí)別。登入華為賬號(hào)后自動(dòng)為駕駛者調(diào)整座椅，切換駕駛信息和應(yīng)用服務(wù)內(nèi)容。支持多賬號(hào)切換和訪客模式，用戶信息隔離，讓駕駛者享受私密的個(gè)性化座艙。歐菲光為其提供的車內(nèi)視覺感知模組，已在問界M5上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。歐菲光自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，包括環(huán)視系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、行車周視系統(tǒng)、行泊一體自動(dòng)駕駛域控系統(tǒng)。歐菲光車身控制模塊的開發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)已歷經(jīng)12年，目前已迭代開發(fā)到第五代產(chǎn)品。歐菲光研發(fā)的車身域控制器產(chǎn)品代表著行業(yè)領(lǐng)先水平，2022年將有多個(gè)主機(jī)廠的主力新車型平臺(tái)陸續(xù)量產(chǎn)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)提升與發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于攝像頭模組解析度需求日漸劇增，解析度提升的同時(shí)也帶來了高功耗風(fēng)險(xiǎn)及高精度光學(xué)移位傾斜等需求，針對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)，歐菲光將COB工藝技術(shù)經(jīng)驗(yàn)成功導(dǎo)入車載產(chǎn)品應(yīng)用中，有效解決當(dāng)前車載攝像頭對(duì)于散熱及平整度等痛點(diǎn)。產(chǎn)品特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)前視多目攝像頭模組分別覆蓋30度/60度/120度向前視野，要求多目攝像頭之間光軸平行度偏差小于1°，傳感芯片平面XYZ軸的方向偏移小于1mm，現(xiàn)有的工裝設(shè)備水平很難達(dá)到。歐菲光自行開發(fā)多目調(diào)焦算法，并按照自己的研發(fā)成果對(duì)現(xiàn)行工裝設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)改造，可以完全滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，同時(shí)產(chǎn)品良率也有了大幅提升。該車內(nèi)視覺感知模組，是由歐菲光提供的具有VGA分辨率的車載ToF模組，車載行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)首發(fā)量產(chǎn)，人眼安全通過法規(guī)認(rèn)證，模組具有可配置感興趣區(qū)域的特殊矩陣雙ToF像素；在黑暗、明亮的不同光照條件下，每個(gè)ToF像素可同時(shí)測(cè)量距離和振幅，也可在強(qiáng)陽光條件下擴(kuò)展動(dòng)態(tài)范圍。ToF深度信息解析算法由PMD定制，PMD是ToFCMOS數(shù)字成像技術(shù)的發(fā)明者，先驅(qū)和世界領(lǐng)先供應(yīng)商。另外問界M5的DVR攝像頭模組、OMS艙內(nèi)攝像頭模組等8M高像素配置均為歐菲光提供，為業(yè)界領(lǐng)先發(fā)布。環(huán)視系統(tǒng)，已配套長(zhǎng)安CS75Plus等眾多車型，市場(chǎng)份額居行業(yè)領(lǐng)先地位。泊車系統(tǒng)，自2019年4月首發(fā)量產(chǎn)，迭代至今，已有十多個(gè)車型在研和量產(chǎn)。其中部分項(xiàng)目與Mobileye同步開發(fā)，包括具有輔助駕駛和輔助泊車功能的環(huán)視攝像頭，2.5M，獨(dú)立ISP，滿足Mobileye設(shè)計(jì)和功能安全要求。泊車輔助控制器，與Mobileye自動(dòng)駕駛系統(tǒng)密切配合，高效完成系統(tǒng)分配的各項(xiàng)任務(wù)和功能。行車周視系統(tǒng)，性價(jià)比高，功能完善，性能領(lǐng)先，將于2022年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。自動(dòng)駕駛域控系統(tǒng)，平臺(tái)開放，方案成熟，成本競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，為售價(jià)15-20萬元的車型配置自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了更優(yōu)選擇，產(chǎn)品將于2023年量產(chǎn)。作為多功能單元，車身域控制器首先是作為車輛不同通信接口之間的快速安全網(wǎng)關(guān)，包括Flexray，Ethernet，CAN，LIN等協(xié)議，以確?？焖倏煽康腟WDL和診斷。車身域控制器還涵蓋了很多車身控制和燈光控制功能。包含與車輛用戶有直接接觸的許多功能，如電源分配、開關(guān)信號(hào)控制等。歐菲光于2021年成功量產(chǎn)1百萬像素及2百萬像素?cái)z像頭產(chǎn)品，并通過國(guó)際車規(guī)認(rèn)證，2022年將推出采用COB工藝之5百萬像素及8百萬像素高解析度攝像頭產(chǎn)品，為自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來新一波革命。攝像頭為符合車身美觀也趨向于小型化，市場(chǎng)表現(xiàn)目前高解析8MP攝像頭產(chǎn)品已獲得多家終端客戶青睞，持續(xù)導(dǎo)入多項(xiàng)車型應(yīng)用與開發(fā)。根據(jù)AITO品牌2022年3月的產(chǎn)銷快報(bào)。3月5日才開始交付的問界M5，首月銷量達(dá)到了3160臺(tái)。全球ADAS滲透率加速，預(yù)計(jì)2025年全球?qū)⒂?5%以上的車輛搭載ADAS系統(tǒng)。其中45%的車輛具有L2及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。2022年將有多個(gè)主機(jī)廠的主力新車型平臺(tái)陸續(xù)量產(chǎn)。已在部分車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。趨勢(shì)一：自動(dòng)駕駛重塑智能電動(dòng)汽車形態(tài)趨勢(shì)一：自動(dòng)駕駛重塑智能電動(dòng)汽車形態(tài)資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE30傳統(tǒng)汽車形態(tài)遭遇顛覆式重塑借助自動(dòng)駕駛技術(shù)，汽車座艙形態(tài)將發(fā)生巨大變化，包括方向盤、油門踏板、剎車踏板、擋位操縱桿等傳統(tǒng)交互機(jī)構(gòu)將會(huì)逐漸消失，取而代之的是更加智能化、擬人化的交互式座艙。同時(shí)，包括安全帶、安全氣囊等被動(dòng)安全配置的重要性也將降低，主動(dòng)安全監(jiān)測(cè)重要性提升。傳統(tǒng)汽車形態(tài)遭遇顛覆式重塑借助自動(dòng)駕駛技術(shù)，汽車座艙形態(tài)將發(fā)生巨大變化，包括方向盤、油門踏板、剎車踏板、擋位操縱桿等傳統(tǒng)交互機(jī)構(gòu)將會(huì)逐漸消失，取而代之的是更加智能化、擬人化的交互式座艙。同時(shí)，包括安全帶、安全氣囊等被動(dòng)安全配置的重要性也將降低，主動(dòng)安全監(jiān)測(cè)重要性提升。變，傳統(tǒng)汽車形態(tài)也將遭遇顛覆式重塑，座艙形態(tài)變化之余，被動(dòng)安全配置等也將轉(zhuǎn)變，主動(dòng)安全監(jiān)測(cè)重要性提升。L2滲透率開始“由盛轉(zhuǎn)衰”L3取代L2成為自動(dòng)駕駛主流配置L4/L5開始大面積推廣單一交通工具向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變移動(dòng)智能終端擁有接入互聯(lián)網(wǎng)能力，通常搭載各種操作系統(tǒng)，可根據(jù)用戶需求定制化各種功能。車載智能終端，具備L2滲透率開始“由盛轉(zhuǎn)衰”L3取代L2成為自動(dòng)駕駛主流配置L4/L5開始大面積推廣單一交通工具向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變移動(dòng)智能終端擁有接入互聯(lián)網(wǎng)能力，通常搭載各種操作系統(tǒng)，可根據(jù)用戶需求定制化各種功能。車載智能終端，具備GPS定位、車輛導(dǎo)航、采集和診斷故障信息等功能，在新一代汽車行業(yè)中得到了大量應(yīng)用，能對(duì)車輛進(jìn)行現(xiàn)代化管理，車載智能終端將在智能交通中發(fā)揮更大的作用。趨勢(shì)二：元宇宙開辟用戶交互體驗(yàn)新時(shí)代趨勢(shì)二：元宇宙開辟用戶交互體驗(yàn)新時(shí)代資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE312025年達(dá)到新高，并將持續(xù)滲透。元宇宙將開辟中國(guó)智能電動(dòng)汽車智能交互新時(shí)代。億歐智庫：2020-2025年中國(guó)智能座艙滲透率情況 億歐智庫：元宇宙改變傳統(tǒng)汽車價(jià)值定位與用戶體驗(yàn)傳統(tǒng)汽車的價(jià)值定位交通工具傳統(tǒng)汽車的價(jià)值定位交通工具駕駛樂趣乘坐舒適身份象征資產(chǎn)價(jià)值數(shù)字汽車的智能化價(jià)值新定位虛擬體驗(yàn)的第三空間可遷移的數(shù)字資產(chǎn)休閑娛樂的智能玩伴生活智能機(jī)器管家可持續(xù)進(jìn)化的數(shù)字生命體傳統(tǒng)汽車的用戶體驗(yàn)駕駛體驗(yàn)乘坐體驗(yàn)品牌體驗(yàn)性能體驗(yàn)智能汽車的新用戶體驗(yàn)虛擬世界的第三空間體驗(yàn)數(shù)字化生態(tài)融合體驗(yàn)工作社交的生活助理服務(wù)體驗(yàn)靈感與創(chuàng)作體驗(yàn)虛擬社交娛樂平臺(tái)趨勢(shì)三：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車自我進(jìn)化趨勢(shì)三：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車自我進(jìn)化資料來源：億歐智庫PAGE資料來源：億歐智庫PAGE32僅會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)自有價(jià)值，也將驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車本身向前進(jìn)化。我學(xué)習(xí)進(jìn)步成果，成為具備自我進(jìn)化能力的未來物種。億歐智庫：智能電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)組成 億歐智庫：機(jī)器學(xué)習(xí)促進(jìn)智能電動(dòng)汽車自我進(jìn)化智能電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)汽車自身數(shù)據(jù)智能電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)汽車自身數(shù)據(jù)城市交通數(shù)據(jù)用戶個(gè)人數(shù)據(jù)駕駛活動(dòng)數(shù)據(jù)車內(nèi)活動(dòng)數(shù)據(jù)Ⅱ預(yù)測(cè)性維護(hù)Ⅲ用戶體驗(yàn)提升Ⅰ車輛性能提高④強(qiáng)化學(xué)習(xí)③無監(jiān)督式學(xué)習(xí)②半監(jiān)督式學(xué)習(xí)①監(jiān)督式學(xué)習(xí)圖像語音數(shù)據(jù)部分生理數(shù)據(jù)消費(fèi)生活習(xí)慣乘客個(gè)人信息位置與軌跡駕駛員習(xí)慣狀態(tài)數(shù)據(jù)環(huán)境感知數(shù)據(jù)地圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)故障檢測(cè)數(shù)據(jù)線控轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)駕駛活動(dòng)數(shù)據(jù)車內(nèi)活動(dòng)數(shù)據(jù)Ⅱ預(yù)測(cè)性維護(hù)Ⅲ用戶體驗(yàn)提升Ⅰ車輛性能提高④強(qiáng)化學(xué)習(xí)③無監(jiān)督式學(xué)習(xí)②半監(jiān)督式學(xué)習(xí)①監(jiān)督式學(xué)習(xí)圖像語音數(shù)據(jù)部分生理數(shù)據(jù)消費(fèi)生活習(xí)慣乘客個(gè)人信息位置與軌跡駕駛員習(xí)慣狀態(tài)數(shù)據(jù)環(huán)境感知數(shù)據(jù)地圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)故障檢測(cè)數(shù)據(jù)線控轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)駕駛艙控制數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制數(shù)據(jù)車輛硬件數(shù)據(jù)ADAS

機(jī)器學(xué)習(xí)可以幫助有效規(guī)劃和執(zhí)行預(yù)測(cè)性維護(hù)。預(yù)測(cè)性維護(hù)采用監(jiān)控和預(yù)測(cè)建模來確定機(jī)器的狀況并預(yù)測(cè)可能發(fā)生的故障以及何時(shí)發(fā)生，機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)可以幫助調(diào)整維護(hù)間隔。得益于自我學(xué)習(xí)與進(jìn)化能力，車輛將可以預(yù)測(cè)未來故障點(diǎn)并有效維護(hù)。

機(jī)器學(xué)習(xí)有助于個(gè)性化和智能個(gè)人協(xié)助。它