南華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策探析摘要隨著國內(nèi)高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品市場的發(fā)展逐漸穩(wěn)定,旨在尋求更大發(fā)展的中國高速鐵路技術(shù)的產(chǎn)品,打開海外市場已成為必然選擇?！白叱鋈ァ钡闹袊哞F技術(shù)是中國高速鐵路技術(shù)的不證自明的。首先,中國的高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品“走出去”對(duì)中國高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)公司,“走出去”開拓更廣闊的國際市場,進(jìn)一步增強(qiáng)其競爭力。其次,“走出去”可以顯示中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品的魅力向世界和形象,擴(kuò)大宣傳效果,進(jìn)一步加強(qiáng)中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的影響力。本文首先概述和分析世界歷史,高鐵技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀,趨勢,中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀,分析的基礎(chǔ)上,中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品的國際競爭力和開拓國際市場的困境;最后,提出了發(fā)展的戰(zhàn)略思考和對(duì)策建議的國際市場在中國的高速鐵路技術(shù)。關(guān)鍵詞：高鐵技術(shù)產(chǎn)品；出口；貿(mào)易

AbstractWiththedevelopmentofdomestichigh-speedrailtechnologyproductsmarkettendstosmooth,forthepurposeofseekinggreaterdevelopmentofChina'shigh-speedrailtechnologyproductscompanies,thedevelopmentofoverseasmarketshasbecomeaninevitablechoice.China'shigh-speedrailtechnologyproductsgoingoutforChina'shigh-speedrailtechnologyproductsthemselves,itspositivesignificanceisself-evident.Firstofall,Chinesehigh-speedtechnologyproductsof"goingout"enterprisesforChinahigh-speedtechnologyproductsinthefield,"goingout"candevelopabroaderinternationalmarket,tofurtherenhancethecompetitivenessofitsown.Secondly,goouttoshowtheworldthecharmandimageofChina'shigh-speedrailtechnologyproducts,playaroleinexpandingpublicity,andfurtherenhancetheimpactofChina'shigh-speedrailtechnologyproductsintheworld.Thispaperfirstdescribesandanalysesthegeneralsituationofhistory,theworld'shigh-speedrailtechnologyproductdevelopmentstatus,trendsandChinesehigh-speedtechnologyproductdevelopment,basedontheanalysisoftheinternationalcompetitivenessofChinafacinghighirontechnologyproductsanddeveloptheinternationalmarketdilemma;finally,putforwardthestrategicthinkingandCountermeasuresChinesehighirontechnologyproductdevelopmenttheinternationalmarket.Keywords:high-speedrailtechnologyproducts;export;trade

目錄摘要 1Abstract 2引言 4第1章我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀分析 61.1出口規(guī)模 61.2出口市場 71.3競爭對(duì)手 9第2章我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口面臨的機(jī)遇 112.1世界各國對(duì)高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃，迎來契機(jī) 112.2中國跨境高速鐵路建設(shè)與規(guī)劃，迎來機(jī)遇 12第3章我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口的優(yōu)勢 143.1建設(shè)成本低，科技水平高 143.2建設(shè)工期短，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu) 153.3運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富，國際遙遙領(lǐng)先 16第4章我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口面臨的挑戰(zhàn) 174.1技術(shù)產(chǎn)品國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)無法與國際標(biāo)準(zhǔn)恰接，存在差距 174.2知識(shí)產(chǎn)權(quán)在海外市場獲得授權(quán)有限，應(yīng)用前景得不到發(fā)揮 18第5章我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口的建議 195.1加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，重塑高鐵技術(shù)強(qiáng)國 195.2國際市場廣闊，調(diào)整專利布局 205.3培養(yǎng)國際型人才，掌握各國新政策 21結(jié)語 23參考文獻(xiàn) 24近年來，隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，我國在高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域取得了長足的發(fā)展。截至2014年,中國的高速鐵路發(fā)展近十年,運(yùn)營里程超過10000公里,居世界第一阿曼達(dá).“阿曼達(dá).“一帶一路”之高鐵貿(mào)易——以泰國為例[J].決策探索(下半月),2014,11:46-47.楊志龍.國際分工理論對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易的啟示[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2015,(6).此外,2014年,李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中指出的那樣,從戰(zhàn)略高度推動(dòng)出口升級(jí),支持企業(yè)建立自己的品牌與國際營銷網(wǎng)絡(luò),提高中國制造業(yè)在國際分工中的地位,鼓勵(lì)溝通,鐵路、發(fā)電站和其他大型成套設(shè)備出口,讓中國設(shè)備在世界各地享有良好的聲譽(yù)。國家高度重視“走出去”的戰(zhàn)略,中國的高鐵技術(shù),并提供了強(qiáng)大的國家支持中國的高速鐵路技術(shù)。不過,中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)取得了輝煌的成就,但與中國近年來在高鐵技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域的投資趨于平穩(wěn),表明中國的高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品市場進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段,但仍有廣闊的海外市場。根據(jù)前瞻性的產(chǎn)業(yè)研究所《2013-2017年中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品行業(yè)深度戰(zhàn)略規(guī)劃研究和投資分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示在接下來的10年,國外高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品市場將超過3.6萬億元,高速動(dòng)車組技術(shù)產(chǎn)品的總價(jià)值約六千億元的市場需求,規(guī)模高達(dá)三萬億元在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。海外高鐵技術(shù)產(chǎn)品在未來市場上具有廣闊的發(fā)展前景，為中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品提供廣闊的發(fā)展空間。國際市場的發(fā)展，也是中國高速鐵路技術(shù)發(fā)展的迫切需要。2012年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議的《世界投資報(bào)告》顯示,世界上最具競爭力的100年非金融領(lǐng)域的跨國公司,以增強(qiáng)其國際競爭力,最直接的表現(xiàn)是他們呈現(xiàn)一個(gè)上升的狀態(tài),跨國指數(shù)從1993年的47.2%上升到2006年的61.6%,2011年超過60%,到60%。在軌道交通領(lǐng)域的設(shè)備制造、機(jī)車的世界著名跨國指數(shù)超過70%的制造業(yè)巨頭德國西門子集團(tuán),通用電氣(generalelectric)跨國指數(shù)超過50%,加拿大的龐巴迪公司雇傭了員工在全球近100個(gè)國家,法國的阿爾斯通在60多個(gè)國家意識(shí)到產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)。邁克爾?波特——“競爭戰(zhàn)略之父”,曾說:“在21世紀(jì),只有國際企業(yè)和過時(shí)的企業(yè)。“簡而言之,在國內(nèi)積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的中國高速鐵路技術(shù)的產(chǎn)品,有一個(gè)強(qiáng)大的國家支持支持和刺激的大型國際市場需求的影響,結(jié)合企業(yè)自身生存和發(fā)展的迫切需要,進(jìn)入國際市場,跨國經(jīng)營是中國高速鐵路技術(shù)的必然選擇產(chǎn)品開發(fā)艾米瑞達(dá).中泰鐵路合作重啟高鐵出口再掀熱潮[J].上海證券報(bào),2014-12-29011.艾米瑞達(dá).中泰鐵路合作重啟高鐵出口再掀熱潮[J].上海證券報(bào),2014-12-29011.第1章我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀分析1.1出口規(guī)模世界高速鐵路經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展,取得了巨大的成功在歐洲和亞洲,UIC的數(shù)據(jù)顯示,截至11月1日,2016年,世界高速鐵路運(yùn)行超過20000公里。包括亞洲和歐洲是世界上最長的高速鐵路運(yùn)營里程大陸和東亞和西歐是世界上最長的高速鐵路運(yùn)營范圍的區(qū)域,現(xiàn)在只有這兩個(gè)領(lǐng)域操作高速里程超過總里程的90%,世界上操作。中國是亞洲和世界上最長的高速鐵路運(yùn)行范圍的國家,高速鐵路的總里程操作占亞洲的77%、世界的46%,它向世界展示中國高速鐵路建設(shè)高速鐵路的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。圖1-1各區(qū)域高鐵運(yùn)營里程占世界運(yùn)營里程的百分比資料來源：根據(jù)UIC官網(wǎng)和中國國家鐵路局官網(wǎng)的資料整理.無論是建設(shè)還是運(yùn)營，中國的高速鐵路都經(jīng)歷了世界上最豐富的地形地貌，在不同的氣候和地質(zhì)條件下進(jìn)行了測試。中國的高速鐵路融資安排和優(yōu)勢強(qiáng)有力的金融支持,“走出去”要建設(shè)高速鐵路和資金不足的國家(地區(qū))有巨大的吸引力。中國高鐵“走出去”有一個(gè)集成的優(yōu)勢從建筑和設(shè)備操作:設(shè)備公司擁有中國中車有限公司,有限公司建筑施工企業(yè)有世界上最大的建筑承包商,如中國鐵建和中國中鐵。還有一些相關(guān)的配置公司，比如電氣化和通信信號(hào)。在全球軌道交通裝備市場,中國汽車有限公司有限公司(以下簡稱“中車”),總銷售收入是世界上五個(gè)其他的巨頭(加拿大的龐巴迪公司,德國的西門子、法國的阿爾斯通公司,通用電氣和川崎,日本、美國)。CSR公司和中國北方汽車有限公司,有限公司,結(jié)合汽車有利于中國高鐵在全球產(chǎn)業(yè)布局,并提高我們的聲音和在國際市場上討價(jià)還價(jià)的能力MariaLeenen.ChineseRollingStockforEuropeanCustomer[R].Warsaw:SCIVerkehr,2014.。中國的高鐵動(dòng)車組是否關(guān)鍵技術(shù)、高速鐵路安全保障體系,列車運(yùn)行控制,大規(guī)模的綜合客運(yùn)交通樞紐,運(yùn)營管理,跟蹤結(jié)構(gòu)和路基工程、隧道工程、橋梁工程和牽引供電、等,是“走出去”的條件和能力。特別是高鐵，克服了氣候和地質(zhì)復(fù)雜的問題，在不同的氣候條件下，在不同的地質(zhì)條件下，在高鐵的地質(zhì)條件下進(jìn)行了施工和操作。高速鐵路在中國有能力的集成的世界先進(jìn)的高速鐵路技術(shù),通過自主創(chuàng)新在我國實(shí)現(xiàn)高速鐵路技術(shù)和設(shè)備的獨(dú)立設(shè)計(jì)和制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營管理。MariaLeenen.ChineseRollingStockforEuropeanCustomer[R].Warsaw:SCIVerkehr,2014.1.2出口市場戰(zhàn)略的具體實(shí)踐的“區(qū)域”的過程中“一帶一路”的優(yōu)先級(jí)更體現(xiàn)在“絲綢之路”的經(jīng)濟(jì)地帶”,這是我國發(fā)展的起點(diǎn)在中國,跨國高速外交。國內(nèi)已經(jīng)開設(shè)了“渝新歐洲”,“新歐洲”鄭線,“義新歐洲”行國際鐵路運(yùn)輸,如政府積極發(fā)展高速鐵路裝備制造業(yè)“走出去”,借此機(jī)會(huì)促進(jìn)在岸互聯(lián)互通建設(shè),保證道路交通流和物流流速度,方便和安全JitendraSondhi.China’JitendraSondhi.China’sRailwayIndustry1990-2008andItsFuturePlansandPossibilities[R].Washington:TheWorldBank,2009.1、歐亞鐵路:鐵路規(guī)劃我國從莫斯科出發(fā),從哈薩克斯坦,另一路由哈薩克斯坦,到俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國和其他主要國家,最終到倫敦,英國。其中，哈薩克斯坦和俄羅斯在高鐵項(xiàng)目上有更大的合作意愿。這除了對(duì)兩國之間的距離越近,越來越多由于他們對(duì)高速鐵路建設(shè)的需求,這兩個(gè)國家在很長一段時(shí)間里,這兩個(gè)國家的巨大的土地面積和嚴(yán)酷的冬天,鐵路客運(yùn)的最可靠的方式。自2014年以來,中國對(duì)俄羅斯的總理李克強(qiáng)積極推動(dòng)中國的高鐵“高寒高鐵”,2015年6月,中國企業(yè)在俄羅斯圣彼得堡簽署了莫斯科喀山高鐵項(xiàng)目計(jì)劃的設(shè)計(jì)合同,這標(biāo)志著中國在俄羅斯獲得了突破性的高鐵項(xiàng)目,足見高速鐵路的合作誠意和熱情。歐亞鐵路橫跨歐亞的寬,長和寬跨度,路線連接亞洲和歐洲許多重要的世界城市,發(fā)展相對(duì)緩慢的過程,除了國內(nèi)高鐵路已經(jīng)建成,海外建設(shè)高速鐵路不是實(shí)質(zhì)性的。與此同時(shí)，亞洲和歐洲之間的高速鐵路建設(shè)也存在著國家之間的分歧。法國、德國、英國和其他歐洲國家的強(qiáng)大的高鐵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn),以滿足歐洲高速鐵路建設(shè)的需要,為高速鐵路網(wǎng)絡(luò)連接歐亞大陸的熱情相對(duì)較小。俄羅斯作為一個(gè)傳統(tǒng)的老鐵路,它總是用于鐵路建設(shè)和運(yùn)營的國內(nèi)和國際標(biāo)準(zhǔn)1524毫米寬軌,和中國提倡采用國際1435毫米通用標(biāo)準(zhǔn)的沖突,兩國在如何解決這些障礙跨境高速鐵路已經(jīng)在談判中。這些潛在的問題將阻礙歐亞高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)。2、泛亞高速鐵路:從昆明,中國,新加坡通過緬甸、泰國、老撾、越南、柬埔寨和馬來西亞。東南亞鐵路，整個(gè)印中半島國家，有利于促進(jìn)中國和東盟國家的經(jīng)濟(jì)、文化、科技、人員往來?，F(xiàn)在在中心線的老撾投資中國和開創(chuàng)性,中國也在2015年贏得了中泰鐵路項(xiàng)目在泰國,并正式啟動(dòng)12月中泰兩國務(wù)實(shí)合作項(xiàng)目的模型。這將展示推廣中國的高速列車在東南亞和中國公司,同時(shí)加快建設(shè)“泛亞高速鐵路”格楊志龍格楊志龍.國際分工理論對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易的啟示[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2015,(6).3、高速鐵路在中亞:高速鐵路在中亞伴隨著古老的絲綢之路。這條線來自中國、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其和其他國家，最終抵達(dá)德國。首先,在我們國家,近年來,西部地區(qū)的發(fā)展是我國發(fā)展方向的關(guān)鍵,新疆、甘肅等省份的國家戰(zhàn)略支柱,成為西方國家的一個(gè)重要門戶,在中國國家戰(zhàn)略的“一帶一路”現(xiàn)狀。中亞也是中國“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要組成部分。這些都為中亞高鐵建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)的背景。第二，中亞高鐵的命名表明中亞國家在這條道路上起著關(guān)鍵的作用。中亞國家地處亞歐內(nèi)陸地區(qū)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)有限，交通封閉。只有通過土地和道路的發(fā)展，我們才能與世界建立聯(lián)系德洛麗絲德洛麗絲.日本力推超導(dǎo)磁懸浮高鐵出口[J].經(jīng)濟(jì)參考報(bào),2015-06-25004.4、中俄加美高速(遠(yuǎn)景):在我國東北地區(qū)作為起點(diǎn),朝北,俄羅斯西伯利亞的白令海峽,以便建立一個(gè)隧道工程方法在太平洋彼岸,阿拉斯加和加拿大最終抵達(dá)美國。從技術(shù)層面上，隧道在我國福建至臺(tái)灣高速鐵路隧道的施工中，已經(jīng)過驗(yàn)證，充分滿足了我國有關(guān)技術(shù)條件的要求。但它是一個(gè)路線涉及數(shù)萬公里的高鐵,跨大西洋連接亞洲和北美,和基于現(xiàn)有測量不同的安全關(guān)切和利益,哪條線合作有很大的不確定性,參與國沒有打開了中俄真正的美加鐵迫切的需求。這是對(duì)中國未來的一個(gè)大膽設(shè)想。1.3競爭對(duì)手在歐洲，德國的西門子、法國的阿爾斯通和加拿大的龐巴迪生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅實(shí)現(xiàn)了壟斷，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)技術(shù)的壟斷。這一次，中國的高鐵勢必會(huì)在歐洲受到重創(chuàng)。這些老牌大國不會(huì)輕易放棄他們的基地，并將竭盡所能阻止中國的高鐵進(jìn)入歐洲市場。這家國際機(jī)車巨頭也在盡最大努力提升其產(chǎn)品的價(jià)值，以期獲得更多的認(rèn)可。法國的阿爾斯通集團(tuán)在鐵路運(yùn)輸方面具有創(chuàng)新和環(huán)保的技術(shù)優(yōu)勢，這符合目前大多數(shù)政府和人民的環(huán)保意識(shí)。日本企業(yè)由于其新干線相對(duì)中國的更多的優(yōu)勢在安全和舒適,而且在日本政府積極推動(dòng)其他國家的高速鐵路技術(shù),為了尋求更廣闊的海外市場,在國際市場上獲得中國高速鐵路。在世界其他地區(qū)，中國正面臨著來自日本的更多競爭VanessaRühmann.ElectricLocomotivesVanessaRühmann.ElectricLocomotives–GlobalMarketTrends[R].Cologne:SCIVerkehr,2013.不僅如此，來自國外的競爭對(duì)手也故意利用我們國家高鐵的負(fù)面新聞報(bào)道來摧毀中國的高速列車。摘要我國高速鐵路建設(shè)以來，我國高速鐵路建設(shè)和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門出現(xiàn)了大量負(fù)面新聞。開通的京滬高速鐵路后,有媒體報(bào)道稱,鐵路建設(shè)周期短,安全很窮,該基金會(huì)正在下沉,車站的墻壁脫落,和高債務(wù)負(fù)面新聞。2011年,“7—23雨濕線重大鐵路交通事故”是一個(gè)巨大的問號(hào)在中國高速鐵路的安全上。前鐵道部部長劉志軍涉嫌受賄和濫用職權(quán)，使中國的高速鐵路發(fā)展變得更加糟糕。一些別有用心的個(gè)人和組織收集國內(nèi)外對(duì)中國高鐵是壞事負(fù)面信息,宣傳,企圖誹謗中國的高速鐵路,阻礙了中國高速鐵路的發(fā)展。受到很多負(fù)面新聞的影響,人們對(duì)高速鐵路發(fā)展的問題,使中國高鐵的發(fā)展遇到了前所未有的困難,也讓中國的高鐵的道路覆蓋著一層陰影,在國內(nèi)高速發(fā)展同時(shí)陷入低潮,高鐵探索國際市場也在苦苦掙扎。在過去的兩年里高鐵用行動(dòng)中國問題的負(fù)面新聞,也為了加快步伐開發(fā)國際市場高鐵,然而,并沒有完全消除負(fù)面新聞的影響,國外高速鐵路技術(shù)比較,還是揮之不去,它也有非常國際化戰(zhàn)略的中國高速鐵路的不利影響,也會(huì)影響中國高速鐵路國際化戰(zhàn)略的過程中實(shí)現(xiàn)。除了以上的主要因素外，還需要考慮其他社會(huì)文化因素和自然環(huán)境因素。宗教信仰，如西亞的宗派沖突，也對(duì)該地區(qū)的外國公司產(chǎn)生了極其負(fù)面的影響。在自然環(huán)境中，考慮了氣候、地形等因素的影響。例如,在泰國,泰國工人人力資源成本高于中國,但工人的生產(chǎn)效率和紀(jì)律不高在中國,并嚴(yán)格限制外國勞動(dòng)力投入;泰國的氣候是熱帶季風(fēng)氣候,嚴(yán)重影響建筑在雨季從6月到10月。在后金融危機(jī)時(shí)代，國際經(jīng)濟(jì)和金融發(fā)展的波動(dòng)也對(duì)國際市場高速鐵路的發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響。第2章我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口面臨的機(jī)遇2.1世界各國對(duì)高速鐵路的建設(shè)與規(guī)劃，迎來契機(jī)面對(duì)眾多高速的優(yōu)勢,近一年或兩年以來美國,俄羅斯,巴西和其他國家取得了前所未有的高速鐵路發(fā)展規(guī)劃,甚至法國和其他“老高鐵”,表示一個(gè)接一個(gè)的將延長高速里程,提高高速鐵路的質(zhì)量。在未來10年，隨著世界進(jìn)入高速鐵路的黃金時(shí)代，全球高速鐵路里程預(yù)計(jì)將至少翻一番。根據(jù)國家高速鐵路發(fā)展規(guī)劃,到2020年,世界上高速鐵路的總里程將超過50000公里,下一個(gè)七年的新里程將達(dá)到30000多公里,由此產(chǎn)生的高速直接投資將超過1.1萬億美元。如果計(jì)算出整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值，那么高速鐵路的發(fā)展將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更大的影響。在過去的兩年里，100多位國家元首、政要和代表團(tuán)訪問了中國的高速鐵路。目前,中國鐵路建設(shè)在利比亞,尼日利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、阿曼、伊朗、亞美尼亞、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、柬埔寨、泰國、馬來西亞、菲律賓、澳大利亞、委內(nèi)瑞拉……幾乎所有的鐵路建設(shè)、電氣化改造工程和高鐵建設(shè)項(xiàng)目都有。目前,美國、俄羅斯、巴西、印度、沙特阿拉伯、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國和其他幾十個(gè)國家希望參與他們的國家在中國鐵路項(xiàng)目合作,一些項(xiàng)目已開工建設(shè)。根據(jù)當(dāng)前國家公布的計(jì)劃,預(yù)計(jì)到2024年,全球高鐵可以達(dá)到42000公里,這意味著在2024年代和2010年代,國外高速鐵路建設(shè)計(jì)劃將達(dá)19000公里。據(jù)估計(jì),2020年前,國外高速鐵路投資將超過8000億美元,歐美發(fā)達(dá)國家投資1650億美元,在其他行業(yè)創(chuàng)建市場規(guī)模為7萬億美元,這一數(shù)字也意味著中國的高鐵出口迎來了前所未有的機(jī)遇。長期以來，中國的制造業(yè)和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢在國際市場上占有優(yōu)勢，在高速鐵路領(lǐng)域，在國際市場上也具有很強(qiáng)的競爭力AnnKathrinArntz.WorldMarketForRailElectrification[R].TheRepublicofAustria:SCIVerkehrGmbH,2014.。從2008年8月1日以來在中國京津城際高速鐵路,中國高鐵的速度和里程已經(jīng)成為世界第一,中國高鐵技術(shù)和杰出成就和勞動(dòng)力優(yōu)勢,迅速打開海外市場。AnnKathrinArntz.WorldMarketForRailElectrification[R].TheRepublicofAustria:SCIVerkehrGmbH,2014.2.2中國跨境高速鐵路建設(shè)與規(guī)劃，迎來機(jī)遇高速機(jī)車設(shè)備作為高速鐵路的主要成分之一,擴(kuò)大國際市場中國高速鐵路不僅是高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在國外,高速機(jī)車設(shè)備國際市場也是中國高速鐵路的戰(zhàn)略目標(biāo)探索國際市場。高速機(jī)車設(shè)備制造企業(yè)在中國主要包括中國南車和中國北車兩個(gè)企業(yè),這兩家公司在國際市場上雖然取得了一些成績,但其銷售機(jī)車設(shè)備的國際市場雖然有些是動(dòng)車組，但其運(yùn)行速度在250km/h,它不屬于高速機(jī)車設(shè)備的范疇,就現(xiàn)狀而言,這兩家公司銷售產(chǎn)品國際市場仍處于傳統(tǒng)的普通低速列車及相關(guān)設(shè)備操作和維護(hù)為主,在高速列車,尤其是讓中國引以為豪的且中國高速鐵路利用國際市場的第一選擇出口導(dǎo)向型高速動(dòng)車組,不走出門。中國高速列車的動(dòng)車組進(jìn)入國際市場,從而提高中國制造的形象,就像一輛汽車在日本,瑞士鐘表,使高速機(jī)車設(shè)備在中國制造和中國的“新名片”。自1970年以來,中國援建坦贊鐵路,中國鐵路建設(shè)的技術(shù),設(shè)備,已經(jīng)流出,直到現(xiàn)在,中國鐵路“走出去”是從未停止過。最初的退出是只有“走出去”性質(zhì)的勞動(dòng)力輸出和低技術(shù)含量的軌道交通設(shè)備的出口。但在高速列車上，這代表了當(dāng)今軌道交通技術(shù)的最高技術(shù)成就的突破。最近，中國對(duì)高速移動(dòng)汽車的首個(gè)出口訂單遭到了墨西哥反對(duì)派的拒絕，但這一決定未能實(shí)現(xiàn)。盡管中國總理李克強(qiáng)多次推動(dòng)中國高鐵的發(fā)展，但中國的高鐵尚未出口?，F(xiàn)在中國高速鐵路“走出去”項(xiàng)目調(diào)查、設(shè)計(jì)、建筑、等,更多的是勞動(dòng)合同的項(xiàng)目,目前,中國的高鐵“走出去”只是“走出去”的勞動(dòng),沒有真正意識(shí)到高速鐵路行業(yè)的“走出去”。只有高鐵產(chǎn)業(yè)是高速鐵路和高速鐵路的核心技術(shù),已經(jīng)能夠離開這個(gè)國家艾琳娜艾琳娜.從“襯衫換飛機(jī)”到“高鐵換大米”[J].裝備制造,2013,12:82.即使在高速鐵路領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施,中國的高鐵真正“走出去”情況下參與高速鐵路工程建設(shè)在土耳其和委內(nèi)瑞拉準(zhǔn)高速鐵路建設(shè),另一種是只有理論,沒有參與項(xiàng)目的建設(shè)。在中國南車的例子中，南方汽車已經(jīng)出口到80多個(gè)國家和地區(qū)。中國南方機(jī)車出口產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了動(dòng)車組，地鐵車輛,電動(dòng)機(jī)車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī),等等,但是缺乏公司的驕傲身披CRH380A高速列車。中國的高速鐵路還有很長的路要走。雖然我國高速出口困難,但中國高速外交取得了初步成果,積極參與國際合作的過程中,擴(kuò)大了中國高鐵的影響。此外，中國的高速鐵路公司，特別是中國的鐵路建設(shè)和中國的南北車，也在積極探索國際市場。目前,在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,中國的高速鐵路“走出去”取得了最初的成就。在鐵路設(shè)備出口方面，雖然高速鐵路的出口仍然沒有突破，但在其他方面，中國鐵路軌道交通設(shè)備的出口也取得了豐碩的成果。2012年，中國北車向白俄羅斯出口了一輛高性能的電力機(jī)車，并在歐洲零向中國鐵路電力機(jī)車出口方面取得了突破。第一次在2012年,中國的高鐵部分出口德國的西門子公司,標(biāo)志著制造水平的國際認(rèn)可的中國高速鐵路機(jī)車巨頭已經(jīng)證明,中國高鐵列車的制造水平。不僅如此,中國南車北車也重復(fù)的成功銷售,根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明,SCI2013年中國北方和南方汽車銷售收入排名世界前兩名。根據(jù)特定的車輛類型和地區(qū),北中國南車電力機(jī)車領(lǐng)域的市場上的電動(dòng)機(jī)車,中東、非洲的地鐵汽車市場和東南亞市場,都有很出色的表現(xiàn)。韓國和朝鮮的比例超過了50%。在中東和非洲，地鐵車輛的市場份額超過70%。在東南亞，中國南車和中國北車擁有65%的市場份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他世界機(jī)車巨頭的市場份額愛沙拉.高鐵打頭制造業(yè)出口瞄準(zhǔn)愛沙拉.高鐵打頭制造業(yè)出口瞄準(zhǔn)“高、精、尖”[J].機(jī)械,2014,05:82.第3章我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口的優(yōu)勢3.1建設(shè)成本低，科技水平高發(fā)表在2014年7月,世界銀行對(duì)中國的高速鐵路工程造價(jià)研究報(bào)告指出,中國的高速鐵路建設(shè)成本通常低于其他發(fā)達(dá)國家,比如350公里的高速鐵路的速度單位每公里造價(jià)1700-2100萬美元,和高鐵律高達(dá)2500-3900萬美元每公里。中國的優(yōu)越成本一直是中國的巨大優(yōu)勢英格麗德英格麗德.高鐵出口:功夫或在技術(shù)之外[J].國際戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),2014,13:32-34.與外國相比中國高速鐵路高速、高鐵成本優(yōu)勢是其他國家無法比擬的,擴(kuò)大國際市場的成本優(yōu)勢,中國高鐵鋼的殺手。單身了高速列車采購成本,在國際市場上8節(jié)編組的時(shí)速300公里的高速列車_5。9億元(包括維護(hù)),8節(jié)編組和中國南車列時(shí)速380公里的高速汽車價(jià)格僅為1.9億元,即使有一定的維保費(fèi),中國高速列車仍有超過30%在成本上的優(yōu)勢。和世界銀行(worldbank)的數(shù)據(jù)顯示,中國建設(shè)高鐵平均成本是1.1億元每公里,每公里和國外(特別是歐洲)高速鐵路建設(shè)成本超過2億元,幾乎是中國的兩倍,如果算上機(jī)車成本,中國高鐵的成本不超過國外的成本的一半。表3-1世界銀行支持的中國鐵路項(xiàng)目高速鐵路工程長度(km)總估計(jì)成本(億元人民幣)單位成本(億元人民幣)施工期石家莊-鄭州355439232008年-2012年貴陽-廣州857946102008年-2014年吉林-揮春360396102010年-2014年張家口-呼和浩特286346212013年-2017年南寧-廣州4634100.892008-2014年哈爾濱-佳木斯3433390.992014年-2017年資料來源：國際數(shù)據(jù)網(wǎng),2014.表3-2歐洲近期高鐵項(xiàng)目的建設(shè)成本高速鐵路工程長度（km）單位成本完工日期科爾多瓦—馬拉加（西班牙）1550.27億美元(c1.7億元)2007馬德里—巴塞羅那—費(fèi)卡洛斯（西班牙）7490.29億美元((1.8億元)2007巴黎—斯特拉斯堡（法國）3000.31億美元(2.0億元)2007馬德里—巴利亞多利德（西班牙）1770.39億美元(2.5億元)2007資料來源：根據(jù)美國政府責(zé)任辦公室公布的資料整理.低勞動(dòng)力成本并不是唯一的因素形成中國的高鐵和低成本,其他一些因素也形成的一個(gè)重要因素,中國的高鐵和低成本,這些因素包括:1,規(guī)模經(jīng)濟(jì):中國高鐵建設(shè)的規(guī)模,充分利用本地資源的競爭優(yōu)勢;2、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn),也就是說,土木工程,橋梁和隧道建設(shè)等,可以統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),但也是為了節(jié)省成本,和大規(guī)模采購動(dòng)車組也是降低成本的一種有效方式,3、與發(fā)達(dá)國家相比,土地征用和拆遷成本更低。3.2建設(shè)工期短，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)目前，國內(nèi)和北方兩大機(jī)車巨頭在國內(nèi)的鐵路運(yùn)輸市場上占有幾乎全部的市場份額。他們不僅可以包括生產(chǎn)超過200km/h的速度高速動(dòng)車組,也能產(chǎn)生相對(duì)便宜,可用于城市和城際軌道交通列車速度低,如速度140公里和160公里的地鐵和城際列車PhillipJordan.ThechallengestoChina’PhillipJordan.ThechallengestoChina’sRailwayDevelopment[R].Washington:TheWorldBank,2012.“一流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),第二波企業(yè)發(fā)展研究和發(fā)展,三個(gè)流企業(yè)生產(chǎn)”。如果一個(gè)企業(yè)在某一行業(yè)或領(lǐng)域具有絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢,那么它可以依靠自己的技術(shù)優(yōu)勢來開發(fā)一個(gè)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),該領(lǐng)域或行業(yè)成為屈從于他的追隨者甚至其他企業(yè)。就像谷歌的android技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，所有使用android系統(tǒng)的手機(jī)制造商都將僅限于谷歌。此外,如英特爾公司在美國有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)CPU、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者,這使得其他從事行業(yè)或領(lǐng)域的企業(yè)只能通過英特爾是有限的。相比之下，英特爾可以利用自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)一步提高其在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并成為市場主導(dǎo)市場的領(lǐng)導(dǎo)者。中國高速鐵路和最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)最高水平的國際化戰(zhàn)略,我國的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出口,成為高速鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者,成為高速鐵路市場規(guī)則,成為高鐵市場的大師。3.3運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富，國際遙遙領(lǐng)先2008年中國第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際高速鐵路于2014年開業(yè),在六年,建成了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)在中國,和在操作和維護(hù)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。中國的高速鐵路系統(tǒng),無論是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或高鐵,有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)在高速列車的技術(shù)。這條鐵路是世界上第一個(gè)在潮濕的黃土地區(qū)建造的高速鐵路，并且已經(jīng)安全運(yùn)行了四年多詹妮弗詹妮弗.高鐵合作連通歐亞[J].可編程控制器與工廠自動(dòng)化,2014,10:29.中國高速鐵路設(shè)備制造的優(yōu)勢除了豐富的技術(shù)水平,具有成本效益的武器,不僅僅是中國高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施也是中國高速鐵路發(fā)展國際試驗(yàn)一個(gè)殺手。作為高速列車在前一篇文章中提到的,有八個(gè)部分,加上后期的維護(hù)成本,仍有超過30%的中國高鐵的成本。此外，中國的高速列車更有可能與外國汽車的安全性和安全性相比較。中國的高速鐵路結(jié)合了豐富的產(chǎn)品和高性價(jià)比的產(chǎn)品，必將在國際市場上產(chǎn)生巨大的影響。第4章我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口面臨的挑戰(zhàn)4.1技術(shù)產(chǎn)品國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)無法與國際標(biāo)準(zhǔn)恰接，存在差距在歐洲，德國的西門子、法國的阿爾斯通和加拿大的龐巴迪生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅實(shí)現(xiàn)了壟斷，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)技術(shù)的壟斷。中國的高鐵技術(shù)注定會(huì)受到其進(jìn)入歐洲的沉重打擊。這些老牌大國不會(huì)輕易放棄自己的基地，并將竭盡所能，阻止中國的高鐵技術(shù)進(jìn)入歐洲市場。這家國際機(jī)車巨頭也在盡最大努力提升其產(chǎn)品的價(jià)值，以期獲得更多的認(rèn)可。法國的阿爾斯通集團(tuán)在鐵路運(yùn)輸方面具有創(chuàng)新和環(huán)保的技術(shù)優(yōu)勢，這符合目前大多數(shù)政府和人民的環(huán)保意識(shí)。日本企業(yè)由于其新干線相對(duì)中國的更多的優(yōu)勢在安全和舒適,而且在日本政府積極向其他國家推廣的高鐵技術(shù)產(chǎn)品,為了尋求更廣泛的海外市場,獲得中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品在國際市場上。在世界其他地區(qū)，中國的高速鐵路技術(shù)面臨著來自日本的更大的競爭壓力。當(dāng)日本傳統(tǒng)家電行業(yè)正逐漸取代了中國和韓國,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢正遭受挑戰(zhàn)的新能源汽車,日本希望在其他高技術(shù)來建立自己的優(yōu)勢,和高鐵技術(shù)產(chǎn)品、空氣、生物、和其他領(lǐng)域的主要選擇。單一的高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域,日本成為世界上第一個(gè)高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品,技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)有很大優(yōu)勢,任何國家不能藐視他們的高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品的競爭力。日本首相安倍更是超級(jí)推銷員對(duì)高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品,并積極參加印度、東南亞、東歐、南美、許多國家,所有的安全和高質(zhì)量的努力,試圖出售日本新干線技術(shù)喬伊斯喬伊斯.美國高鐵出口有望“零突破”[J].國際證券報(bào),2013-12-26A09.4.2知識(shí)產(chǎn)權(quán)在海外市場獲得授權(quán)有限，應(yīng)用前景得不到發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛還反映出中國高速鐵路制造商與國際機(jī)車巨頭之間的差距。據(jù)統(tǒng)計(jì),到2016年,世界上最大的全球軌道交通制造商已經(jīng)申請(qǐng)超過了4000項(xiàng)的高速動(dòng)車組的專利,和中國企業(yè)申請(qǐng)不到2%,唯一的海外摩托車巨頭在我國,國內(nèi)的應(yīng)用專利數(shù)量超過670,674件,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們在中國的高鐵技術(shù)產(chǎn)品企業(yè)申請(qǐng)專利。表4-1跨國公司在我國申請(qǐng)高鐵技術(shù)產(chǎn)品動(dòng)車組專利發(fā)明統(tǒng)計(jì)公司車體和設(shè)備(件)零配件(件)其他未分類(件)合計(jì)(件)阿爾斯通25312682阿爾斯托姆10342165西門子398535159川崎重工181282301龐巴迪571067合計(jì)(件)149161364674資料來源:根據(jù)2016年中國鐵路統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)整理.以上數(shù)據(jù)讓我們清楚地認(rèn)識(shí)到自己的缺點(diǎn)，同時(shí)肯定自己的成就。不過,我國高速動(dòng)車組制造技術(shù)取得豐碩成果,但如果你想贏得在國際競爭中,中國的高速鐵路公司已經(jīng)很長一段路要走,特別是在創(chuàng)新,我們也需要增加創(chuàng)新的強(qiáng)度,加快創(chuàng)新的步伐。只有通過加強(qiáng)自主創(chuàng)新，我們才能在未來的競爭中獲得優(yōu)勢。中國高速鐵路車輛技術(shù)的發(fā)展，是引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上吸收國外先進(jìn)技術(shù)，并結(jié)合中國國情進(jìn)行創(chuàng)新。中國高鐵在最初的發(fā)展階段,許多技術(shù)都依賴于市場的技術(shù),然后在此基礎(chǔ)上的消化吸收再創(chuàng)新,在自己的掌握了核心技術(shù),申請(qǐng)專利。但是許多外國仍然質(zhì)疑中國高鐵的自主權(quán)，說中國的高鐵已經(jīng)從國外復(fù)制了產(chǎn)品。從日本的問題,例如,在日本是最強(qiáng)烈的,例如,在CRH380A高速汽車集團(tuán),這是首次由中國推動(dòng)。日本認(rèn)為CRH380A高速單元是抄襲川崎重工和川崎專利權(quán)的侵犯。日本川崎重工和中國南車通過合資的形式生產(chǎn)CRH2型動(dòng)車組的專利屬于川崎重工,CRH380A高速類型CRH2型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生,因此,CRH380A高速類型鴯鹋的原始專利權(quán)應(yīng)該屬于日本的川崎重工、中國類型的CRH380A高速動(dòng)車組日本川崎重工勞動(dòng)版稅卡瑞達(dá).高鐵出口期望值不要太高[J].中華工商時(shí)報(bào),2014-08-28003.卡瑞達(dá).高鐵出口期望值不要太高[J].中華工商時(shí)報(bào),2014-08-28003.第5章我國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口的建議5.1加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，重塑高鐵技術(shù)強(qiáng)國中國高鐵技術(shù)的發(fā)展是以介紹,消化、吸收和再創(chuàng)新,現(xiàn)在中國基本上已經(jīng)掌握了核心技術(shù),高速和高鐵核心技術(shù)在中國是國際一流水平。然而,企業(yè)創(chuàng)新,不能總是依靠國家的支持,企業(yè)面對(duì)市場,只有企業(yè)自己掌握了核心技術(shù),經(jīng)得起市場的考驗(yàn)和競爭,能真正長大?？萍紕?chuàng)新，領(lǐng)先技術(shù)，在今天的國際高鐵技術(shù)競爭中沒有永恒，加快了創(chuàng)新的步伐，意味著落后。國際巨頭企業(yè)下降不止一次血腥的實(shí)例證明了這一點(diǎn),一旦大公司如松下、索尼電子和諾基亞是下降的原因之一,技術(shù)創(chuàng)新跟不上時(shí)代的步伐,最后只能購買或巨額虧損。中國的高鐵也要注意，不能停止創(chuàng)新的步伐，只有不斷的技術(shù)創(chuàng)新，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，才能在激烈的市場競爭中取勝。技術(shù)創(chuàng)新也是提升企業(yè)品牌價(jià)值的動(dòng)力。正如在前一篇文章中提到的,中國高鐵的終極目標(biāo)是促進(jìn)中國高速鐵路和高速鐵路的國際化標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)應(yīng)該從全球的高度關(guān)注,戰(zhàn)略,提高中國高速鐵路的價(jià)值品牌企業(yè)從中間向微笑曲線的兩端,使中國的高鐵名片在中國制造。因此,只有加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,不斷提升品牌價(jià)值,創(chuàng)造世界品牌,為了加快這一進(jìn)程的中國高速鐵路品牌和標(biāo)準(zhǔn)國際化,實(shí)現(xiàn)真正的“走出去”。在這個(gè)階段，中國的機(jī)車直接出口主要是電力機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)，傳統(tǒng)上用于鐵路運(yùn)輸。并代表高速動(dòng)車的最高水平的鐵路運(yùn)輸設(shè)備在國外對(duì)國外鐵路產(chǎn)品的印象在我國仍然停留在較低水平的原始產(chǎn)品印象中。中國的高鐵公司應(yīng)該積極開拓國際市場，改變形象，塑造新的高端形象。中國的高速鐵路也應(yīng)該關(guān)注安全、技術(shù)和舒適度的品牌形象。就品牌而言，應(yīng)該把重點(diǎn)放在中國的高鐵卡上，讓中國的高速列車安全、舒適地進(jìn)入品牌形象、產(chǎn)品安全、舒適、科學(xué)和技術(shù)的形象。5.2國際市場廣闊，調(diào)整專利布局與國際公司相比，中國高鐵技術(shù)的最大優(yōu)勢在于其在基礎(chǔ)設(shè)施方面的成本優(yōu)勢。高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)產(chǎn)品通常需要很多錢,中國的高速鐵路工程造價(jià)的技術(shù)產(chǎn)品開拓國際市場的優(yōu)勢是它最大的殺手。不過,中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品的出口基礎(chǔ)設(shè)施取得了一定的成就,然而,中國的高鐵技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施還應(yīng)繼續(xù)充分發(fā)揮積極、成本優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,在保持低成本優(yōu)勢的前提下,并確保工程的質(zhì)量,對(duì)于中國的高速鐵路技術(shù)的產(chǎn)品和中國贏得良好的聲譽(yù)。除了“走出去”的建設(shè),促進(jìn)中國高鐵列車設(shè)備技術(shù)產(chǎn)品“走出去”,目前中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品“走出去”的優(yōu)先級(jí)。高速動(dòng)車組技術(shù)產(chǎn)品代表了世界上最高的軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)水平,高鐵技術(shù)產(chǎn)品行業(yè)是知識(shí)密集型的資本和技術(shù),涉及行業(yè)范圍極其廣泛,簡而言之,資金,人才,和工業(yè)基地是必不可少的條件高鐵技術(shù)產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展。中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品動(dòng)車組設(shè)備正式依靠大量金錢,很多科研人員的創(chuàng)新,結(jié)合我國自身相對(duì)強(qiáng)勁的鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造基地,才取得了今天的成功。高速動(dòng)車組是中國高速鐵路技術(shù)的技術(shù)產(chǎn)品最高端、最先進(jìn)領(lǐng)域的代表,我們不遺余力地促進(jìn)中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品動(dòng)車組設(shè)備“走出去”,不僅對(duì)中國的高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品自信,自信的中國制造的。中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品“走出去”動(dòng)車組設(shè)備認(rèn)可的國際市場,是中國制造業(yè)的升級(jí)開發(fā)國際市場,是中國的國際形象的升級(jí)。高速鐵路技術(shù)設(shè)備的“走出去”,不僅對(duì)中國的高速鐵路技術(shù)的產(chǎn)品和中國的形象帶來許多積極的正面影響,但就像汽車行業(yè),生產(chǎn)和銷售的汽車只是一個(gè)方面,后期維護(hù)和維護(hù)是一個(gè)很大的蛋糕。高速鐵路技術(shù)的設(shè)備更專業(yè)，更專業(yè)，后期的維護(hù)是一個(gè)巨大的蛋糕。高速鐵路技術(shù)的設(shè)備更專業(yè)，更專業(yè)，后期的維護(hù)是一個(gè)巨大的蛋糕。企業(yè)為主體,高鐵技術(shù)產(chǎn)品走出去的綁定到追求經(jīng)濟(jì)利益,盡管此前一直虧錢使用的例子,但在后來的過程中,必須全面、多維度的研究興趣,在保證經(jīng)濟(jì)利益的前提下,實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化的效果。此外,根據(jù)比例LCC的車輛的壽命周期成本(LCC),高速鐵路設(shè)備的出口不能只由一個(gè)錘銷售。我們要從長遠(yuǎn)看設(shè)備的出口，除了設(shè)備的出口外，還要注意設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)。然而，無論是基礎(chǔ)容量還是運(yùn)輸設(shè)備的出口，高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出口都很低。中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品去追求的最高境界應(yīng)該是一個(gè)最終在國際高鐵技術(shù)產(chǎn)品市場,中國的高速鐵路技術(shù)的產(chǎn)品品牌和中國高速鐵路技術(shù)的國際化產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。過程中品牌的國際化和標(biāo)準(zhǔn)我們可以借鑒巨頭如西門子、龐巴迪當(dāng)開發(fā)中國市場的經(jīng)驗(yàn),根據(jù)自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國摩托車企業(yè)培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)人員,因此自然地接受他們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。也可以在中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口到東道國培訓(xùn)技術(shù)人員,在一個(gè)雙贏的局面,我國的高速鐵路技術(shù)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)輸出。不僅如此,機(jī)車巨頭也高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),他們申請(qǐng)專利通過構(gòu)建一個(gè)堅(jiān)實(shí)的法律障礙,并形成區(qū)域類似于戰(zhàn)略聯(lián)盟,聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的壟斷。法律障礙和標(biāo)準(zhǔn)壟斷,不僅進(jìn)一步鞏固其在國際市場上占主導(dǎo)地位,但也為其他試圖開發(fā)高鐵技術(shù)產(chǎn)品的國際市場,這是一個(gè)非常強(qiáng)大的障礙。因此,在促進(jìn)中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是在國際化的過程中,必須積極利用相關(guān)國際組織的力量,積極組織和參與各種活動(dòng),自我保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí),更對(duì)中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品宣傳格羅瑞婭格羅瑞婭.臺(tái)灣高鐵瀕臨破產(chǎn)日本新干線出口預(yù)計(jì)受影響[N].國際貿(mào)易報(bào),2015-01-15002.5.3培養(yǎng)國際型人才，掌握各國新政策中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)其“走出去”戰(zhàn)略的目標(biāo),人才培養(yǎng),以便有一個(gè)突破性的技術(shù)創(chuàng)新,企業(yè)管理等的基礎(chǔ)上,注重人才培養(yǎng),技術(shù)創(chuàng)新,加快技術(shù)升級(jí),提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的有效刺激國際市場的需求,成功進(jìn)入國際市場。中國只有通過自身的建設(shè),加強(qiáng)自主創(chuàng)新,提供高質(zhì)量的產(chǎn)品市場,提高在國際市場上的競爭力,成為世界高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,為中國制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,領(lǐng)導(dǎo)了中國制造的世界。人才是創(chuàng)新的源泉，人才是戰(zhàn)略的關(guān)鍵。中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品在不同國家和地區(qū)的海外經(jīng)營,面臨著比國內(nèi)商業(yè)環(huán)境不可避免的要復(fù)雜得多,除了專業(yè)技術(shù)人員的需要,不可避免的需要了解東道國的語言和文化,經(jīng)濟(jì)、金融、政治法律制度的專業(yè)人才。中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品不僅出去簡單的勞務(wù)輸出和貨物貿(mào)易,還不是一個(gè)階段的工程,中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出去是一個(gè)多元化、多維度全面長期策略。結(jié)果,中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品出去在這個(gè)過程中,我國的高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品企業(yè)必須關(guān)注自己的從長期的角度來看,全球人才培養(yǎng)和積累,不僅是一個(gè)技術(shù)人才,也需要更多的掌握專業(yè)國際商務(wù)、法律、金融、和其他綜合人才。目前,有超過1000家跨國企業(yè)在中國設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu),有超過80%是投資設(shè)立研究開發(fā)機(jī)構(gòu),他們可以利用中國的研究開發(fā)機(jī)構(gòu)完全吸收優(yōu)秀的科研人員在中國大陸為他們服務(wù)。如微軟、通用、松下、西門子、三星和其他世界級(jí)的企業(yè)在中國設(shè)立研發(fā)中心,有些甚至已經(jīng)成為其研究和發(fā)展在亞太地區(qū)甚至全球總部。瑞典、德國、意大利和其他國家的高速鐵路技術(shù)產(chǎn)品傾斜火車有很強(qiáng)的研發(fā)能力和技術(shù)優(yōu)勢,中國可以類似于上述領(lǐng)域的高鐵技術(shù)的產(chǎn)品與技術(shù)基礎(chǔ)的優(yōu)勢和研究開發(fā)機(jī)構(gòu),吸收當(dāng)?shù)氐膰一虻貐^(qū)的科學(xué)研究人才(退休專家,在職專家、學(xué)者,等等),為中國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)品提供更強(qiáng)大的技術(shù)支持,為了占領(lǐng)制高點(diǎn)的高速鐵路技術(shù)的產(chǎn)品。中國高鐵科技產(chǎn)品企業(yè)需要在人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)企業(yè)管理水平。企業(yè)的管理水平直接影響著企業(yè)的創(chuàng)新和競爭力。中國高鐵技術(shù)產(chǎn)品企業(yè)在跨國經(jīng)營的過程中,必須根據(jù)東道國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)和自然條件,因地制宜的建立和完善的管理體系。在建立和完善管理體制的基礎(chǔ)上，我們將繼續(xù)完善海外業(yè)務(wù)的經(jīng)營管理。此外,還需要加強(qiáng)內(nèi)部管理水平,提高科學(xué)決策和優(yōu)化資源配置的靈活性的同時(shí),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化,提高企業(yè)的國際競爭力。海外業(yè)務(wù)將涉及許多因素,如政治、經(jīng)濟(jì)、文化、匯率,其風(fēng)險(xiǎn)的影響相對(duì)于一個(gè)更大的國內(nèi)業(yè)務(wù),搞好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和控制工作尤為重要楊志龍.國際分工理論對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易的啟示[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2015,(6).楊志龍.國際分工理論對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易的啟示[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2015,(6).結(jié)語經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，高鐵已經(jīng)成熟，受到越來越多的國家的青睞。近年來，隨著中國高鐵的興起，世界各地的高速鐵路建設(shè)也出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展。崛起的中國高速鐵路高速發(fā)展注入了新的活力,和實(shí)施策略,擴(kuò)大國際市場的中國高速鐵路奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),并提供了機(jī)會(huì)。但與此同時(shí),應(yīng)該正視自身存在的高鐵缺乏和外部挑戰(zhàn),只有揚(yáng)長避短,充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢,充分利用外部機(jī)會(huì),彌補(bǔ)自