城市軌道交通工程

1、具有大容量，采用鋼輪鋼軌，可在隧道、高架和地面運(yùn)營(yíng)的軌道交通類型為（A）。

A.地鐵

B.輕軌

C.單軌

D.有軌電車

2、具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運(yùn)營(yíng)的軌道交通類型為（B）。

A.地鐵

B.輕軌

C.單軌

D.有軌電車

3、1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相稱于（D）輛小汽車。

A.50.0

B.100.0

C.150.0

D.200.0

4、就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的（C）。

A.5倍

B.10倍

C.25倍

D.50倍

5、屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項(xiàng)是（ABC）.

A.按軌道相對(duì)于地面的位置劃分

B.按運(yùn)營(yíng)方式劃分

C.按車輛類型及運(yùn)送能力劃分

D.按運(yùn)營(yíng)速度劃分

E.按建導(dǎo)致本劃分

6、城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)涉及（ABCDE）。

A.運(yùn)營(yíng)速度快、運(yùn)載能力大

B.能源消耗低，對(duì)環(huán)境影響小

C.安全與公平兼顧

D.促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展

E.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展

7、傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。A.對(duì)的

8、市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于本地政府，重要服務(wù)于城市郊區(qū)與中心城

區(qū)間的乘客。B.錯(cuò)誤

9、據(jù)記錄，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)63億元，增長(zhǎng)8000個(gè)以上的

就業(yè)崗位。A.對(duì)的

10、自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)營(yíng)的大運(yùn)量旅客運(yùn)送系統(tǒng)。B.

錯(cuò)誤

11、截止到2023年末，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)（B）多公里。

A.1000.0

B.3000.0

C.5000.0

D.7000.0

12、按照國(guó)家“十三五”規(guī)劃，到2023年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)達(dá)成（D）。

A.3000公里

B.4000公里

C.5000公里

D.6000公里

13、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運(yùn)營(yíng)階段的是（D）。

A.試運(yùn)營(yíng)

B.試運(yùn)營(yíng)

C.竣工驗(yàn)收

D.項(xiàng)目后評(píng)價(jià)

14、我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是（C）。

A.政府作為投資的主體

B.采用多元投費(fèi)體制

C.由工程總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)征詢、施工及運(yùn)營(yíng)

D.公私合營(yíng)模式

15、城市軌道交通的基本建設(shè)程序涉及（ABD）。

A.投資前階段

B.投資階段

C.建設(shè)階段

D.運(yùn)營(yíng)階段

E.維護(hù)階段

16、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有（ABCDE）。

A.工程勘察設(shè)計(jì)

B.工程施工

C.試運(yùn)營(yíng)

D.試運(yùn)營(yíng)

E.竣工驗(yàn)收

17、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資

前階段。A.對(duì)的

18、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營(yíng)和正常運(yùn)營(yíng)屬于運(yùn)營(yíng)階段。B.錯(cuò)誤

19、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項(xiàng)目后評(píng)價(jià)屬于運(yùn)營(yíng)階段。A.對(duì)的

20、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營(yíng)屬于運(yùn)營(yíng)階段。B.錯(cuò)誤

21、下列選項(xiàng)中，不屬于軌道作用的是（C）。

A.引導(dǎo)機(jī)車車輛平穩(wěn)安全運(yùn)營(yíng)

B.直接承受由車輪傳來(lái)的荷載

C.減少機(jī)車車輛運(yùn)營(yíng)阻力

D.把荷載傳布給路基或橋隧建筑物

22、下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（A）o

A.采用剛性扣件

B.采用重型化鋼軌

C.鋪設(shè)混凝土軌枕

D.采用無(wú)昨軌道

23、1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無(wú)縫線路的國(guó)家是（D）。

A.英國(guó)

B.法國(guó)

C.美國(guó)

D.德國(guó)

24、無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)（D）的鐵路線路。

A.IOOm?200m

B.200m~500m

C.500m~700m

D.1000m?2023m

25、下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是（ABCDE）o

A.鋼軌

B.軌枕

C.道床

D.道岔

E.聯(lián)結(jié)零件

26、軌道的工作特點(diǎn)涉及（ACDE）。

A.結(jié)構(gòu)的組合性

B.結(jié)構(gòu)的不可靠性

C.維修的周期性

D.荷載的反復(fù)性

E.荷載的隨機(jī)性

27、軌道類型按運(yùn)營(yíng)條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。B.錯(cuò)誤

28、溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長(zhǎng)短軌間和短軌間均用夾板連接，不需要預(yù)留

軌縫。B.錯(cuò)誤

29、自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。A.對(duì)的

30、無(wú)縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。A.對(duì)的

31、鋼軌橫截面為工字形截面的因素是使鋼軌（B）。

A.具有最佳抗壓性能

B.具有最佳抗彎性能

C.具有最佳抗剪性能

D.具有最大剛度

32、存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上重要磨耗形式的是（A）。

A.垂直磨耗

B.側(cè)面磨耗

C.波浪形磨耗

D.波紋形磨耗

33、由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（D）。

A.焊接接頭裂紋

B.軌頭剝離

C.鋼軌磨耗

D.軌頭核傷

34、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（C）。

A.基本軌固定不動(dòng)，尖軌向外側(cè)伸縮

B.基本軌和尖軌都固定不動(dòng)

C.尖軌固定不動(dòng)，基本軌向外側(cè)伸縮

D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮

35、計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有(ABCDE)。

A.鋼軌線膨脹系數(shù)

B.本地的中間軌溫

C.調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫

D.鋼軌的構(gòu)造軌縫

E.鋼軌長(zhǎng)度

36、鋼軌的功能涉及(ABC)。

A.為車輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面

B.承受車輪的巨大垂向壓力

C.為軌道電路提供導(dǎo)體

D.增強(qiáng)軌道的整體性

E.為列車運(yùn)營(yíng)提供必要的彈性

37、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m、25m和50m三種。B.錯(cuò)誤

38、鋼軌軌腰重要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。B.錯(cuò)誤

39、側(cè)面磨耗重要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。A.對(duì)的

40、鋼軌接頭相對(duì)于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。A.對(duì)的

應(yīng)用最廣泛的道岔類型為(A)o

A.普通單開(kāi)道岔；

B.單開(kāi)對(duì)稱道岔；

C.三開(kāi)道岔:

D.交叉渡線

41、道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角g之間的關(guān)系是（D）。

A.N=sina；

B.N=cosa；

C.N=tana；

D.N=cota

42、護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，整體呈現(xiàn)（B）。

A.直線型；

B.折線型；

C.圓曲線型；

D.緩和曲線型

43、能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（D）。

A.普通單開(kāi)道岔；

B.單開(kāi)對(duì)稱道岔；

C.三開(kāi)道岔；

D.交分道岔

44、軌道的重要薄弱環(huán)節(jié)有（BCD）o

A.軌枕；

B.曲線；

C.接頭；

D.道岔；

E.扣件

45、單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分涉及（ABDE）?

A.兩根基本軌

B.兩根心軌

C.轍叉及護(hù)軌

D.聯(lián)結(jié)零件

E.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備

46、道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)營(yíng)速度的特點(diǎn)。A.對(duì)的

47、道岔號(hào)數(shù)越大，列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高，所以應(yīng)當(dāng)所

有采用大號(hào)道岔。B.錯(cuò)誤

48、交叉渡線可用于平行股道之間的連接。A.對(duì)的

49、單開(kāi)道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。B.錯(cuò)誤

50、隧道內(nèi)的軌道，一般采用（B）。

A.特級(jí)道昨；

B.一級(jí)道昨；

C.二級(jí)道昨；

D.三級(jí)道昨

51、下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（D）。

A.阻塞道床空隙形成道床積水；

B.形成翻漿冒泥或道床板結(jié)；

C.道床失去彈性，穩(wěn)定性減少；

D.引起飛昨現(xiàn)象

52、窄級(jí)配道昨?qū)︶槧钪笖?shù)和片狀指數(shù)的規(guī)定為（C）。

A.不大于5%；

B.不大于10%；

C.不大于20%；

D.不大于50%

53、對(duì)有祚軌道的特點(diǎn)，敘述對(duì)的的是(A)o

A.建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短；

B.噪音傳播范圍大；

C.機(jī)械化維修效率低；

D.幾何狀態(tài)調(diào)整困難

54、道床重要的功能涉及(ABCDE)。

A.道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；

B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；

C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力;

D.道床的彈性和阻尼可吸取輪軌之間的沖擊振動(dòng)；

E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便

55、對(duì)道祚材質(zhì)的規(guī)定涉及(BCD)o

A.吸水性好；

B.質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性；

C.不易壓碎和搗碎；

D.不易風(fēng)化；

E.大粒徑。

56、道床重要的功能涉及(ABCDE)。

A.道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；

B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；

C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；

D.道床的彈性和阻尼可吸取輪軌之間的沖擊振動(dòng)；

E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便

57、道床變形是軌道變形的重要來(lái)源。A.對(duì)的

58、一級(jí)道昨采用窄級(jí)配，特級(jí)道祚采用寬級(jí)配。B.錯(cuò)誤

59、道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。B.錯(cuò)誤

60、寬級(jí)配道昨由于道祚顆粒間互相填滿，使道昨有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有

昨軌道常采用寬級(jí)配道昨。B.錯(cuò)誤

61、不屬于預(yù)鋪道昨工作范圍的選項(xiàng)是（D）?

A.實(shí)驗(yàn)擬定參數(shù)；

B.攤鋪壓實(shí)作業(yè)；

C.測(cè)量放線；

D.軌道整理

62、抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（B）。

A.道床橫向阻力；

B.道床縱向阻力；

C.道床密實(shí)度：

D.道床支承剛度

63、現(xiàn)場(chǎng)采用鋁熱焊對(duì)鋼軌焊接時(shí)，在軌溫低于（C）時(shí)不得進(jìn)行焊接作業(yè)。

A.-10℃；

B.-5℃；

C.0℃；

D.5℃

64、鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表白，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的奉獻(xiàn)約為，(D)。

A.35%；

B.45%；

C.55%；

D.0.65

65、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，重要涉及(BCDE)。

A.整修基床表面；

B.收集施工技術(shù)資料；

C.審核施工技術(shù)文獻(xiàn)；

D.編制實(shí)行性施工組織設(shè)計(jì)；

E.進(jìn)行施工調(diào)查

66、道床密實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法重要有(ABC)。

A.灌水法；

B.核子密度儀；

C.G射線道床密度儀；

D.K30法;

E.標(biāo)貫法

67、在有祚橋上，枕下道祚厚度局限性150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。A.對(duì)的

68、上祚整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)柞、四次搗固、五次動(dòng)力穩(wěn)定。A.對(duì)的

69、新建鐵路有昨軌道施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法”。B.錯(cuò)誤

70、施工調(diào)查是決定對(duì)的的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。A.對(duì)的

71、我國(guó)CRTSI型板式無(wú)邪軌道起源于（B）。

A.日本的框架型板無(wú)祚軌道；

B.日本的板式無(wú)昨軌道；

C.德國(guó)的博格板式無(wú)昨軌道；

D.德國(guó)的雷達(dá)型無(wú)昨軌道

72、我國(guó)CRTSII型板式無(wú)昨軌道起源于（C）。

A.日本的框架型板無(wú)昨軌道；

B.日本的板式無(wú)作軌道；

C.德國(guó)的博格板式無(wú)昨軌道；

D.德國(guó)的雷達(dá)型無(wú)祚軌道

73、下列關(guān)于浮置板軌道的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）?

A.通過(guò)彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離；

B.從理論上建立了質(zhì)量一彈簧的雙自由度系統(tǒng)；

C.目前采用的彈性體重要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧；

D.運(yùn)用整個(gè)道床在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)來(lái)隔離和衰減列車振動(dòng)

74、下列關(guān)于彈性支承塊式無(wú)祚軌道的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A）o

A.起源于德國(guó)；

B.采用兩塊獨(dú)立的混凝土支承塊；

C.支承塊的下部和周邊加設(shè)橡膠靴套；

D.就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來(lái)

75、無(wú)祚軌道的優(yōu)點(diǎn)涉及（BCDE）o

A.少維修；

B.穩(wěn)定性好；

C.平順性好；

D.軌道彈性均勻；

E.彈性好

76、無(wú)祚軌道的缺陷涉及（CDE）。

A.對(duì)下部基礎(chǔ)規(guī)定低；

B.平順性差；

C.不易維修；

D.對(duì)下部基礎(chǔ)規(guī)定高；

E.造價(jià)高

77、我國(guó)CRTSI型板式無(wú)作軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。B.錯(cuò)誤

78、我國(guó)CRTSII型板式無(wú)昨軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。A.對(duì)的

79、我國(guó)CRTSI型雙塊式無(wú)作軌道的施工方法是先對(duì)雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。

A.對(duì)的

80、我國(guó)CRTSII型雙塊式無(wú)昨軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕

振入新澆的混凝土中。A.對(duì)的

81、彈性支撐塊式無(wú)昨軌道的組成結(jié)構(gòu)不涉及（C）。

A.彈性支撐塊；

B.道床板；

C.CA砂漿層;

D.混凝土底座

82、我國(guó)CRTSII型板式無(wú)祚軌道的水硬性材料支承層的厚度為（A）o

A.300mm；

B.400mm；

C.500mm；

D.600mm

83、浮置板式無(wú)昨軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運(yùn)至作業(yè)面,

在隧道內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（D）。

A.散鋪架軌法；

B.軌排架軌法；

C.散鋪-軌排架軌法；

D.鋼筋籠軌排法

84、下列關(guān)于浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）。

A.克服了隧道內(nèi)施工場(chǎng)地小、鋼筋綁扎困難等施工難題；

B.能提高施工的工效，但同時(shí)也增長(zhǎng)了工程成本；

C.減少了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度；

D.減輕了現(xiàn)場(chǎng)施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度

85、彈性支撐塊式無(wú)昨軌道的組成結(jié)構(gòu)不涉及（C）o

A.彈性支撐塊；

B.道床板：

C.CA砂漿層；

D.混凝土底座

86、彈性支撐塊式無(wú)昨軌道的優(yōu)點(diǎn)涉及（ABCD）o

A.軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸，施工相對(duì)容易；

B.支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預(yù)制；

C.現(xiàn)場(chǎng)組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊；

D.現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)擬定位后，就地灌注混凝土即可成型；

E.可長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，無(wú)需更換部件

87、彈性支撐塊式無(wú)昨軌道重要運(yùn)用（CD）進(jìn)行減振。

A.道床板；

B.混凝土底座；

C.支撐塊下部的橡膠墊板；

D.橡膠靴套；

E.支撐塊

88、我國(guó)CRTSI型板式無(wú)作軌道的凸型擋臺(tái)是與軌道板現(xiàn)澆在一起的。B.錯(cuò)誤

89、我國(guó)CRTSII型板式無(wú)祚軌道的水硬性材料支承層的重要作用是使系統(tǒng)剛度從上往下逐

漸減小。A.對(duì)的

90、軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行，保證施工進(jìn)度、鋼筋綁扎、

焊接質(zhì)量等不受影響。B.錯(cuò)誤

91、浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝能保證整體道床施工的連續(xù)性。A.對(duì)的

92、以下不屬于新奧法的基本原則的選項(xiàng)是（B）。

A.少擾動(dòng)；

B.晚噴錨；

C.緊封閉;

D.勤測(cè)量

93、關(guān)于盾構(gòu)法施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）。

A.盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推動(dòng)；

B.盾構(gòu)在推動(dòng)的同時(shí)不斷出土（泥）和安裝襯砌管片；

C.及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿；

D.不可以穿越豎井再向前推動(dòng)

94、對(duì)于擠壓混凝土襯砌，說(shuō)法對(duì)的的是（A）。

A.一次成型；

B.內(nèi)表面粗糙；

C.襯砌背后有空隙；

D.仍需注漿

95、對(duì)于預(yù)制裝配式襯砌，說(shuō)法對(duì)的的是（D）。

A.消耗大量勞動(dòng)力；

B.拼裝時(shí)需要臨時(shí)支護(hù)；

C.接縫少；

D.防水較困難

96、下列選項(xiàng)對(duì)襯砌技術(shù)描述對(duì)的的是（BCDE）?

A.襯砌指的是為防止圍巖變形，沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的臨時(shí)性支護(hù)結(jié)構(gòu)；

B.襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中；

C.二次襯砌是在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)

合式襯砌；

D.模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌;

E.在全斷面開(kāi)挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時(shí)，可實(shí)行綜合機(jī)械

97、擠壓混凝土襯砌的材料可以是(ACD)o

A.素混凝土；

B.型鋼混凝土；

C.鋼筋混凝土；

D.鋼纖維混凝土；

E.瀝青混凝土

98、新奧法是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)。A.對(duì)的

99、盾構(gòu)法將盾構(gòu)機(jī)械在地中推動(dòng)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周邊巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的

坍塌。A.對(duì)的

100、在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建兩個(gè)豎井，城市地鐵一般運(yùn)用車站的

端頭作為始發(fā)或到達(dá)的豎井；B.錯(cuò)誤

101、擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設(shè)備，其中涉及混凝土成型用的框模，混凝土配制車、

泵、閥、管等組成的混凝土配送系統(tǒng)。A.對(duì)的

102、不屬于掘進(jìn)機(jī)法(TBM)優(yōu)點(diǎn)的選項(xiàng)是(D)。

A.超挖量少；

B.節(jié)約人工勞動(dòng)；

C.作業(yè)環(huán)境安全；

D.設(shè)備購(gòu)置及使用成本小

103、掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)將產(chǎn)生大量的熱量與粉塵，一般在(B)安裝有吸塵設(shè)備和噴水裝置。

A.出遁機(jī)構(gòu);

B.刀盤頭部;

C.推動(dòng)機(jī)構(gòu);

D.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

104、掘進(jìn)機(jī)法(TBM)施工電耗較高，約為同規(guī)模其他工法施工的雙車道隧道的(A)o

A.1.5倍；

B.2倍；

C.2.5倍；

D.3倍

105、掘進(jìn)機(jī)法(TBM)最佳開(kāi)挖長(zhǎng)度為(C)。

A.1000m以上；

B.2023m以上；

C.3000m以上；

D.4000m以上

106、TBM破巖方式重要有(AD)。

A.擠壓式；

B.嵌入式；

C.滾動(dòng)式；

D.切削式

E.破碎式

107、自由斷面TBM的缺陷有(BCD)。

A.開(kāi)挖速度慢；

B.地質(zhì)條件的合用范圍小；

C.發(fā)生粉塵;

D.有涌水時(shí)易于泥化；

E.圍巖松弛大

108、目前多把掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)并稱為盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。A.對(duì)的

109、TBM不受地質(zhì)條件、開(kāi)挖直徑、開(kāi)挖機(jī)構(gòu)等的約束。B.錯(cuò)誤

110,開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)一般隨開(kāi)挖先施作臨時(shí)支護(hù)，再進(jìn)行二次模注混凝土襯砌。A.對(duì)的

111、護(hù)盾式TBM一般采用方形全周管片式襯砌。B.錯(cuò)誤

112、全斷面開(kāi)挖法的優(yōu)點(diǎn)（A）。

A.較大的作業(yè)空間；

B.開(kāi)挖面較小；

C.圍巖穩(wěn)定性高：

D.每個(gè)循環(huán)工作量較小

113、臺(tái)階法開(kāi)挖的缺陷（D）。

A.支護(hù)閉合較晚；

B.施工速度較慢；

C.作業(yè)空間局限性；

D.上下部作業(yè)互相干擾

114、以下不屬于中洞法優(yōu)點(diǎn)的是（D）。

A.安全性高；

B.靈活性好；

C.可操作性強(qiáng)；

D.機(jī)械化限度高

115、洞樁法，即是運(yùn)用水位線以上的地層開(kāi)設(shè)小導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔樁，然后通過(guò)

一系列的受力轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)（C）結(jié)構(gòu)。

A.兩拱兩柱；

B.兩拱兩柱；

C.三拱兩柱；

D.三拱三柱

116、全斷面開(kāi)挖法的優(yōu)點(diǎn)（A）o

A.較大的作業(yè)空間；

B.開(kāi)挖面較??；

C.圍巖穩(wěn)定性高：

D.每個(gè)循環(huán)工作量較小

117、關(guān)于淺埋暗挖法的描述中，對(duì)的的選項(xiàng)有（ABCDE）。

A.沿用新奧法基本原理；

B.初次支護(hù)按承擔(dān)所有基本荷載設(shè)計(jì)；

C.二次模筑襯砌作為安全儲(chǔ)備；

D.初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載；

E.應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計(jì)、施工時(shí)，要同時(shí)采用多種輔助工法

118、交叉中隔墻法（CRD）工法的特點(diǎn)是（ABCD）。

A.控制初期沉降好；

B.每個(gè)步序受力體系完整；

C.結(jié)構(gòu)受力均勻，形變小；

D.地層沉降量不大;

E.局部封閉成環(huán)的時(shí)間長(zhǎng)

119、淺埋暗挖法是在距離地表較深的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。

B.錯(cuò)誤

120、臺(tái)階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面提成兩個(gè)或幾個(gè)部分，分步開(kāi)挖。A.對(duì)的

121、中隔墻法也稱CD工法，重要合用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降規(guī)定嚴(yán)格的

地下工程施工。A.對(duì)的

123、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖導(dǎo)坑時(shí)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，導(dǎo)坑斷面近似橢園，周邊輪廓圓

順，避免應(yīng)力集中。A.對(duì)的

124、以下不是線路方向及路由選擇要考慮的重要因素是（B）o

A.客流分布與客流方向；

B.旅客類型；

C.城市道路網(wǎng)分布狀況；

D.隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法

125、線路走向和路由方案應(yīng)結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出（B）個(gè)可供選擇的方

案，以進(jìn)行方案比選和論證。

A.1?2；

B.2?3；

C.3?4；

D.4~5

126、一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式是（A）o

A.地下線；

B.地面線;

C.高架線;

D.輕軌線

127、在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，一般要做(B)個(gè)車站數(shù)量與分布方案的比選。

A.1?2；

B.2?3；

C.3?4；

D.4?5

128、當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開(kāi)線路直線方向或經(jīng)由主路時(shí)，線路路由有下列方式可供選擇:

(ABCDE)。

A.路由繞向特大型客流集散點(diǎn)；

B.采用支路連接；

C.延長(zhǎng)車站出入口通道，并設(shè)自動(dòng)步道；

D.調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向；

E.調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)

129、城市軌道交通的車站分布原則涉及(BCDE)o

A.應(yīng)盡也許遠(yuǎn)離大型客流集散點(diǎn)；

B.盡量避開(kāi)地質(zhì)不良地段；

C.應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合；

D.兼顧各車站間距離的均勻性

E.使車站與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合

130、吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對(duì)城市的影響、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)效

益等，是路由方案比選的重要內(nèi)容。A.對(duì)的

131、線路走向和路由方案的研究一般在1/5000?1/1000地形圖上進(jìn)行，特殊地段可采用

1/2023地形圖。B.錯(cuò)誤

132、對(duì)于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價(jià)增長(zhǎng)不多的情況下，宜推薦較大

半徑的方案，若半徑大于或等于800m,則不宜增長(zhǎng)工程造價(jià)來(lái)?yè)Q取大半徑曲線。B.錯(cuò)誤

133、軌道交通布置的車站多，可節(jié)省乘客步行時(shí)間，提高交通速度。B.錯(cuò)誤

134、本地下線位于城市道路下方時(shí)，要考慮路面鋪裝和管線規(guī)定，一般地，隧

道結(jié)構(gòu)頂板距地面為（B）o

A.1~2m；

B.2~3m；

C.3~4m；

D.4?5m

135、高架線路位于快慢車分隔帶上，對(duì)一側(cè)建筑物干擾小，但對(duì)另一側(cè)干擾大，合用于（C）

的地區(qū)。

A.道路兩側(cè)環(huán)境規(guī)定相同；

B.地形復(fù)雜地區(qū)的道路；

C.道路兩側(cè)環(huán)境規(guī)定不同樣；

D.地形平坦地區(qū)的道路

136、（C）通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。

A.地下線；

B.高架線；

C.地面線；

D.輕軌線

137、本地下線位于經(jīng)常水面下方時(shí)，要考慮隔水層厚度規(guī)定，一般為（A）左右。

A.1m；

B.2m；

C.3m；

D.4m

138、地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)（ACDE）等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較擬定。

A.地面建筑物；

B.地面管線；

C.工程與水文地質(zhì)條件；

D.結(jié)構(gòu)類型；

E.施工方法

139、線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料涉及（ABCDE）o

A.城市總體規(guī)劃；

B.水文氣象資料；

C.可行性報(bào)告及批件；

D.大型交通樞紐點(diǎn)規(guī)劃；

E.車輛技術(shù)參數(shù)資料

140、軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用平面交叉方式。B.錯(cuò)誤

141、車站應(yīng)布設(shè)在重要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，特別是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘

點(diǎn)。A.對(duì)的

142、在擬定線路路由的情況下，對(duì)線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進(jìn)行具

體分析和計(jì)算，以最終擬定線路的準(zhǔn)確位置。A.對(duì)的

143、新線長(zhǎng)度一般不宜小于5km,以保證運(yùn)營(yíng)效益。B.錯(cuò)誤

144、道床狀態(tài)檢查的內(nèi)容不涉及（D）。

A.道床斷面尺寸；

B.道床臟污；

C.板結(jié)限度；

D.接頭不平順

145、高低不平順是指軌道沿鋼軌（A）方向在垂向的凸凹不平。

A.長(zhǎng)度；

B.寬度；

C.高度；

D.深度

146、我國(guó)新軌軌身周期性不平順的波長(zhǎng)多在（C）o

A.2.4~2.8m；

B.2.6~3.0m；

C.2.8~3.2m；

D.3.0?3.4m

147、軌距偏差即在軌頂面以下（D）處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)距離相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差。

A.IOmm；

C.14mm；

D.16mm

148、軌道檢查從檢查內(nèi)容上可分為（BDE）。

A.手工靜態(tài)檢查；

B.部件狀態(tài)檢查；

C.檢查車動(dòng)態(tài)檢查；

D.行車平穩(wěn)性檢查；

E.幾何形位檢查

149、軌道不平順涉及(ABCDE)o

A.垂向軌道不平順；

B.橫向軌道不平順；

C.復(fù)合不平順；

D.靜態(tài)軌道不平順；

E.動(dòng)態(tài)軌道不平順

150、靜態(tài)不平順不能反映暗坑、吊板和彈性不均勻等形成的不平順，該檢測(cè)方式已不常使

用。B.錯(cuò)誤

151、鋼筋混凝土軌枕在使用中常發(fā)生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害。A.對(duì)的

152、在機(jī)車車輛的連續(xù)反復(fù)荷載作用下，軌道會(huì)出現(xiàn)垂向、橫向的動(dòng)態(tài)彈性變形和殘余積

累變形，稱為軌道不平順。B.錯(cuò)誤

153、軌道不平順是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的重要根源，對(duì)行車安全和平穩(wěn)舒適度

有重大影響，是線路直接限速的重要因素。A.對(duì)的

154、靜態(tài)不平順不能反映暗坑、吊板和彈性不均勻等形成的不平順，該檢測(cè)方式已不常使

用。B.錯(cuò)誤

155、鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性(A)而進(jìn)行的作業(yè)。

A.短波不平順;

B.長(zhǎng)波不平順：

C.中波不平順；

D.中長(zhǎng)波不平順

156、鋼軌涂油對(duì)于減緩鋼軌側(cè)面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽命（C）倍。

A.1?3倍；

B.2?4倍；

C.3?5倍；

D.4?6倍

157、手工搗固作業(yè)采用的工具是（B）。

A.鐵棍；

B.大頭鎬；

C.鐵鍬；

D.鋤頭

158、為了消除軌道下沉及坍昨，將軌枕下的道祚打?qū)嵒蛘咛Ц吆蟠驅(qū)嵎Q為（D）。

A.道床清篩；

B.起道;

C.撥道；

D.搗固

159、鋼軌打磨策略有（ABCDE）。

A.矯正性打磨；

B.防止性打磨；

C.周期性打磨;

D.過(guò)渡性打磨；

E.特殊性打磨

160、為便于區(qū)分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼軌縱向用（ABD）將鋼軌分為幾個(gè)區(qū)域。

A.大腰；

B.小腰；

C.前腰；

D.中腰；

E后腰

161、為了最大限度地延長(zhǎng)鋼軌壽命、優(yōu)化鋼軌資產(chǎn)成本，有必要采用一種協(xié)調(diào)、綜合維修

與更換的管理策略。A.對(duì)的

162、在直線及大半徑曲線，由于所需涂油量少，一般采用地面涂油。B.錯(cuò)誤

163、所謂防三折，就是防止軌尖、夾板、轍叉折斷。B.錯(cuò)誤

164、按照斷面不同，道床清篩可分為破底清篩和不破底清篩兩種，也可分為邊坡道祚清篩

和全斷面道昨清篩。A.對(duì)的

裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)專題1-建筑工業(yè)化的社會(huì)背景和發(fā)展政策導(dǎo)向一、單選1、黨

中央、國(guó)務(wù)院、住建部對(duì)建筑工業(yè)化高度重視，國(guó)家現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)化示范城市是（B）。A.

濟(jì)南B.沈陽(yáng)C.北京D.深圳2、各省市、自治區(qū)關(guān)于建筑工業(yè)化的政策中，出臺(tái)了針對(duì)

裝配式建筑的獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼政策并且提出以土地源頭實(shí)行“兩個(gè)強(qiáng)制比率”的是（A）。A.±

海B.安徽C,江蘇D.山東3、各省市、自治區(qū)關(guān)于建筑工業(yè)化的政策中，惟一一個(gè)提出

推廣裝配式裝修的是（B）。A.安徽B.北京C.山東D.上海4、本專題提到的傳統(tǒng)建

筑生產(chǎn)方式的弊端的解決方案中不涉及（C）。A.建筑工業(yè)化B.建設(shè)產(chǎn)業(yè)化C.建筑信

息化D.施工機(jī)械化二、多選1、目前我國(guó)絕大多數(shù)還是采用傳統(tǒng)建筑生產(chǎn)方式，傳統(tǒng)建

筑生產(chǎn)方式的弊端是（ABD）。A.環(huán)境污染B.資源消耗大C.用工較多，工期較短D.生

產(chǎn)方式粗放E.以上均不符合題意2、國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的指導(dǎo)意見(jiàn)中

提出的重點(diǎn)任務(wù)涉及（BCD）。A.增長(zhǎng)預(yù)制構(gòu)件廠房數(shù)量B.創(chuàng)新裝配式建筑設(shè)計(jì)C.推

行工程總承包D.健全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系E.以上均不符合題意三、判斷1、建筑業(yè)是我國(guó)的

支柱產(chǎn)業(yè)之一，不僅是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量，并且在吸納農(nóng)村轉(zhuǎn)移人口就業(yè)、推動(dòng)

新型城鄉(xiāng)化建設(shè)和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面繼續(xù)發(fā)揮顯著作用。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤2、

李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)全國(guó)政協(xié)雙周協(xié)商座談會(huì)，專題研究建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化工作。（B）A.

對(duì)的B.錯(cuò)誤3、2023年住建部《建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展綱要》提出力爭(zhēng)用十年左右時(shí)間，

使裝配式建筑占新建建筑的30%。（B）A,對(duì)的B.錯(cuò)誤4、裝配式建筑是用預(yù)制部品

部件在工地裝配而成的建筑。是建造方式的重大變革，是推動(dòng)供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和新型城鄉(xiāng)

化發(fā)展的重要舉措。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤專題2-建筑工業(yè)化的概念一、單選1、在

工業(yè)化住宅和傳統(tǒng)住宅的使用成本的比較中，工業(yè)化住宅比傳統(tǒng)住宅高的費(fèi)用項(xiàng)目是（B兀

A.維修成本B.管理成本C.能源消耗D.配套設(shè)施2、提出“建筑工業(yè)化”的因素中不屬于國(guó)

家政策的是（A）。A.勞動(dòng)力下降，勞動(dòng)成本上升B.節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源C.

提高技術(shù)水平D.提高工程質(zhì)量和效率3、下列對(duì)于新型建筑工業(yè)化優(yōu)勢(shì)的描述中，錯(cuò)誤的

是（B）。A.生產(chǎn)場(chǎng)合由工地轉(zhuǎn)向工廠B.施工人員為產(chǎn)業(yè)工人，施工人員較多C.生產(chǎn)

方式制造為主，干作業(yè)為主D.工程進(jìn)度較快4、建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化重要有多種技術(shù)途徑，其

中（B）是實(shí)現(xiàn)新型建筑工業(yè)化的重要方式和手段。A.裝配式鋼結(jié)構(gòu)B,裝配整體式混凝

土結(jié)構(gòu)C.現(xiàn)代新型材料結(jié)構(gòu)D.現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)二、多選1、建筑工業(yè)化是指用現(xiàn)代工業(yè)的生

產(chǎn)方式來(lái)建造房屋，它的內(nèi)容涉及多個(gè)方面，即（BCD）。A.建筑信息化B.建筑設(shè)計(jì)標(biāo)

準(zhǔn)化C.管理科學(xué)化D.構(gòu)配件生產(chǎn)工廠化E.以上均不符合題意2、建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的技術(shù)

途徑重要有（ABC）。A.裝配式混凝土建筑B.裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑C.現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)建筑D.

現(xiàn)代新型材料建筑E.以上均不符合題意

三、判斷1、美國(guó)對(duì)于建筑工業(yè)化的定義是：構(gòu)件生產(chǎn)機(jī)械化和施工安裝機(jī)械化，施工計(jì)劃

明確化和建筑程序合理化。（B）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤2、新型建筑工業(yè)化是從建筑業(yè)的生

產(chǎn)方式變革的角度而言的，“新型”重要是與我國(guó)以前的建筑工業(yè)化相區(qū)別，強(qiáng)調(diào)建設(shè)產(chǎn)

業(yè)化與建筑工業(yè)化的深度融合。（B）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤3、在傳統(tǒng)住宅和工業(yè)化住宅造

價(jià)的對(duì)比中，工業(yè)化住宅的造價(jià)比傳統(tǒng)住宅的造價(jià)低，但是工業(yè)化住宅的利潤(rùn)要高于傳統(tǒng)住

宅。（B）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤4、由于目前我國(guó)對(duì)于裝配式建筑的政策頻出、技術(shù)趨于成

熟以及成本拐點(diǎn)的出現(xiàn)，我國(guó)建筑工業(yè)化碰到前所未有的機(jī)遇。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤專

題3-建筑工業(yè)化國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況（國(guó)外部分）一、單選1、國(guó)外很多發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化住宅

體系趨于完善，大力發(fā)展模塊化技術(shù)的國(guó)家是（B）。A.日本B.美國(guó)C.新加坡D,法

國(guó)2、日本工業(yè)化住宅的參與主體不涉及（D）。A.住宅工團(tuán)B.都市機(jī)構(gòu)C.民間公司

D.日本政府3、新加坡達(dá)士嶺組屋建筑單體采用（A）系統(tǒng)，整棟建筑的預(yù)制裝配率已達(dá)

成94%。A.預(yù)制鋼筋混凝土平板B.木結(jié)構(gòu)C.預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)D.預(yù)制新型材料結(jié)構(gòu)4、在

（C）的新建住宅中，采用通用部件的住宅占80%以上。A,美國(guó)B.新加坡C.瑞典D.日

本二、多選1、日本裝配整體式RC結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)涉及（ABCD）oA.節(jié)省大量的施工模

板B.安裝精度高，保證質(zhì)量C.結(jié)構(gòu)具有良好的整體性、承載力特性和抗震性能D.減少

勞動(dòng)力，減少施工成本，交叉作業(yè)方便，加快施工進(jìn)度E.以上均不符合題意2、新加坡在

初期探索并發(fā)展建筑工業(yè)化的歷程中經(jīng)歷過(guò)失敗,從這次失敗中總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)是（ABD）。

A.建筑工業(yè)化不一定適合所有的工程項(xiàng)目B.建筑工業(yè)化需要大量的可建造工程數(shù)量以減

少建筑成本C.建筑工業(yè)化需要在所有技術(shù)成熟以后才可以進(jìn)行D.建筑工業(yè)化最重要的

要保證預(yù)制構(gòu)件產(chǎn)品的生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)工作計(jì)劃的協(xié)調(diào)E.以上均不符合題意三、判斷1、裝

配式混凝土建筑的快速發(fā)展始于一戰(zhàn)后，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家在裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的技術(shù)上

有了很大進(jìn)步和技術(shù)革新。（B）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤2、日本為恢復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，適應(yīng)城市

化的發(fā)展，解決房荒，實(shí)現(xiàn)住宅建造方式的工業(yè)化，提高建設(shè)效率。在最初期向工業(yè)化住宅

方向發(fā)展完全是由政府主導(dǎo)的。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤3、新加坡房屋發(fā)展局在I960年

代為解決房荒問(wèn)題，推行用工業(yè)化的施工方法進(jìn)行住宅建造，但是經(jīng)歷了失敗，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教

訓(xùn)，在第二次嘗試中開(kāi)始在公共住宅項(xiàng)目中推行大規(guī)模的工業(yè)化。（B）A,對(duì)的B.錯(cuò)

誤4、瑞典馬爾默市BO01住宅示范區(qū)項(xiàng)目的能源供應(yīng)基本實(shí)現(xiàn)了100%依靠本地可再生能

源，并基本達(dá)成自給自足，供需平衡。（B）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤專題4-建筑工業(yè)化國(guó)內(nèi)外

發(fā)展情況（國(guó)內(nèi)部分）一、單選1、中國(guó)是當(dāng)今世界最大的建筑市場(chǎng)，為順應(yīng)需求強(qiáng)大，

市場(chǎng)廣闊的特點(diǎn)，國(guó)家提出了（A）。A,加快城鄉(xiāng)化建設(shè)B.建筑節(jié)能與綠色建筑C.推

動(dòng)建筑工業(yè)化D.推動(dòng)供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革2、近年來(lái)，我國(guó)多家科研單位、高校等對(duì)裝配整

體式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)行了廣泛的研究，隨著對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)的借鑒與學(xué)習(xí)，目

前國(guó)家已編制了（C）?A.JGJ162-2023B.JGJ130-2023C.JGJ1-2023D.JGJ59-2023

3、《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2023?2023）中“城鄉(xiāng)化與城市發(fā)展”重點(diǎn)

領(lǐng)域中“建筑節(jié)能與綠色建筑”以及（C）是優(yōu)先主題任務(wù)。A.推動(dòng)建筑工業(yè)化B.綠色建

造與施工關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)C.建筑施工與工程裝備D.加快城鄉(xiāng)化建設(shè)4、裝配整體式混凝土

結(jié)構(gòu)由預(yù)制混凝土構(gòu)件或部件通過(guò)各種可靠的方式進(jìn)行連接，并與現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土形成整

體的混凝土結(jié)構(gòu)，其盼望的效果是什么？（D）A.使裝配式混凝土結(jié)構(gòu)比現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)

有更低的成本B.使裝配式混凝土結(jié)構(gòu)比現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)有更高的效率C.使裝配式混凝

土結(jié)構(gòu)比現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)更加節(jié)省能源和有助于環(huán)境的保護(hù)D.使裝配式混凝土結(jié)構(gòu)具有

與現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)完全等同的整體性、穩(wěn)定性和延性二、多選1、1990年代，我國(guó)的裝配

式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展處在低潮，我國(guó)傳統(tǒng)裝配式建筑存在的問(wèn)題是（ABD）。A.戶型單

一、滲漏、不保溫、不節(jié)能，標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差B.效率和成本與現(xiàn)澆相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)C.裝配

式建筑的施工機(jī)械不先進(jìn)和施工技術(shù)不完善D.結(jié)構(gòu)的抗震性能不能較好解決E.以上均

不符合題意2、下列是我國(guó)的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展新機(jī)遇的是（ABD）。A.需求強(qiáng)

大，市場(chǎng)廣闊B.符合“四節(jié)一環(huán)?！焙彤a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)C.技術(shù)已趨于完善D.符合科技發(fā)展

規(guī)劃E.以上均不符合題意三、判斷1、我國(guó)裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展，是由1950年代開(kāi)

創(chuàng)，在1960?1980年代發(fā)展，但是在1990年代進(jìn)入低潮，在2023年代開(kāi)始恢復(fù)和發(fā)展并

進(jìn)行創(chuàng)新。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤2、我國(guó)裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展，2023來(lái)由于勞動(dòng)

力、運(yùn)送和產(chǎn)業(yè)鏈的不完備，導(dǎo)致裝配式混凝土結(jié)構(gòu)和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相比占較大的劣勢(shì)。（B）

A.對(duì)的B.錯(cuò)誤3、近三年來(lái)，我國(guó)新建的PC工廠大多分布于東部沿海城市，并且遼寧

新建工廠的數(shù)量最多。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤4、我國(guó)的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展符合科

技發(fā)展規(guī)劃，其中一項(xiàng)就是符合科技部發(fā)布的《綠色建筑行動(dòng)方案》中關(guān)于“推動(dòng)建筑工業(yè)

化”主題。（B）A,對(duì)的B.錯(cuò)誤專題5-大板住宅和日本PCaPC拼裝結(jié)構(gòu)技術(shù)一、單選

1、大板房的縱、橫墻板交接處的豎向接縫應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定采用現(xiàn)澆混凝土灌縫，灌縫應(yīng)用

細(xì)石混凝土，其強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于（B）,同時(shí)不低于墻板混凝土的強(qiáng)度等級(jí)。A.C10B.C

15C.C20D.C302、大板房墻板與樓板、屋面板、基礎(chǔ)之間的水平接縫必須坐漿，樓板

下面應(yīng)坐墊砂漿，樓板上面應(yīng)做擠漿填縫，砂漿縫厚度不大于（B）。A.10mmB.20mm

C.30mmD.40mm3、中國(guó)對(duì)于裝配式大板房的研究成果是中國(guó)建筑技術(shù)發(fā)展研究中心、中

國(guó)建筑科學(xué)研究院主編的（A）.A.JGJ1-91B.JGJ1-2023C.JGJ59-2023D.JGJ300-2023

4、20世紀(jì)70?80年代北京16層高層大板住宅研究工作中有一項(xiàng)是考慮到高層建筑在地震

力作用下的（D）加強(qiáng)了屋頂結(jié)構(gòu)的整體連接。A.扭轉(zhuǎn)效應(yīng)B.煙囪效應(yīng)C.蒙皮效應(yīng)D.

鞭梢效應(yīng)5、日本的PC重要應(yīng)用在裝配式框架結(jié)構(gòu)，采用（C）方式壓接，屬裝配速度

快的“干節(jié)點(diǎn)”。A.焊接B.機(jī)械錨固C.預(yù)應(yīng)力D.灌漿6、在PC工法中柱筋采用（B）

方式進(jìn)行連接。A.焊接B.漿錨套筒C.綁扎連接D.機(jī)械連接7、下列選項(xiàng)中不符合綠

色施工的選項(xiàng)是（B）。A.進(jìn)行綠色施工的行為和安全教育B.在施工現(xiàn)場(chǎng)大聲喧嘩和亂

扔垃圾c.節(jié)能減排杜絕資源浪費(fèi)D.不污染周邊環(huán)境，控制施工噪聲8、本專題所提到的

梁柱連接節(jié)點(diǎn)的方式是（B）。A.明牛腿連接B.暗牛腿連接C.企口連接D.焊接連接

二、多選1、本專題涉及到的高層大板房的典型接縫有（ABD）。A.內(nèi)墻與外墻的連接B.

樓板與墻的連接C.梁與墻的連接D.內(nèi)墻與內(nèi)墻的連接E.以上都不符合題意2、目前我

國(guó)大板房存在著很多缺陷，需要去改造和解決，下列屬于大板房缺陷的是（ABCD）。

A.墻體嚴(yán)重裂紋，鋼筋裸露，墻體、屋面、樓面滲漏，隔聲、保溫性能差B.施工技術(shù)和

建材質(zhì)量差C.空調(diào)機(jī)位、有線電視、管道煤氣等等諸多的設(shè)施都沒(méi)在設(shè)計(jì)的范圍之內(nèi)D.

超期服役E.以上都不符合題意3、日本認(rèn)為，預(yù)制裝配建筑分為（AD）。A.預(yù)應(yīng)力混

凝土建筑B,木結(jié)構(gòu)建筑C.預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)建筑D.預(yù)制混凝土建筑E,以上都不符合題意

4、PCa的優(yōu)點(diǎn)涉及哪些？（BD）A.混凝土構(gòu)件形成預(yù)壓應(yīng)力B.定型化構(gòu)件的批量生

產(chǎn)C.采用壓接方式拼裝D.高強(qiáng)度和高質(zhì)量的混凝土部品E.以上都不符合題意三、判

斷1、大板住宅是第二次世界大戰(zhàn)以后，美國(guó)為了加快住宅建設(shè)速度而發(fā)展起來(lái)的。（B）

A.對(duì)的B.錯(cuò)誤2、“大板房”集中出現(xiàn)于20世紀(jì)七八十年代，如今長(zhǎng)沙、江蘇、南寧等地

均因“大板房”的連接差，接縫滲漏、保溫性差等問(wèn)題而面對(duì)大板的改造和拆除問(wèn)題。（A）

A.對(duì)的B.錯(cuò)誤3、大板房墻板與樓板、屋面板、基礎(chǔ)之間的水平接縫必須坐漿，水平接

縫銷鍵處應(yīng)鋪放砂漿。砂漿強(qiáng)度等級(jí)夏季不低于M10,冬季不低于M15。（B）A.對(duì)的B.

錯(cuò)誤4、高層大板房樓板與墻的連接中運(yùn)用樓板和墻板的伸出鋼筋通過(guò)現(xiàn)澆混凝土形成連接

節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)內(nèi)的鋼筋應(yīng)用不銹鋼絲綁扎連接。（B）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤5、在PC工法中，

預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)、運(yùn)送吊裝是及其重要的一環(huán)，預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)完畢后，運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)可直

接進(jìn)行吊裝，不需要在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立PC構(gòu)件堆放場(chǎng)地。（B）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤6、預(yù)制

構(gòu)件的制作，預(yù)埋件以及管道的位置要做到精確，由廠方質(zhì)檢完畢后附加合格說(shuō)明，在現(xiàn)場(chǎng)

裝配之前，監(jiān)理方要進(jìn)行復(fù)查，準(zhǔn)確無(wú)誤后方可進(jìn)行裝配。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤7、預(yù)

制疊合板相比于現(xiàn)澆樓板，表面更加光滑和平整，預(yù)制疊合板在各個(gè)方面均比現(xiàn)澆樓板更加

有優(yōu)勢(shì)。（B）A,對(duì)的B.錯(cuò)誤8、在預(yù)制構(gòu)件的吊裝和運(yùn)送過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加大施工人員

與指揮人員的溝通，施工人員在構(gòu)件吊裝過(guò)程中應(yīng)當(dāng)服從指揮人員的調(diào)度和分派，并在安全

位置進(jìn)行作業(yè)，避免發(fā)生意外。（A）A,對(duì)的B.錯(cuò)誤專題6-現(xiàn)澆梁柱節(jié)點(diǎn)裝配整體式

框架結(jié)構(gòu)（世構(gòu)體系）一、單選1、裝配整體式框架結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆梁柱節(jié)點(diǎn)（世構(gòu)）體系自2023

年10月1日起實(shí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是（A）oA.JGJ224-2023B.JGJ130-2023C.JGJ1-2023

D.JGJ59-20232、現(xiàn)場(chǎng)拼裝柱模時(shí)，應(yīng)設(shè)臨時(shí)支撐固定，斜撐與地面的傾角宜為（B）。

A.30B.60°C.750D.903、吊裝中、小型柱子，宜采用的吊升方法是（D）。A.滑行法B.

雙機(jī)抬吊C.兩點(diǎn)抬吊D.旋轉(zhuǎn)法二、多選1、世構(gòu)體系在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用已相稱成熟，

世構(gòu)體系的重要應(yīng)用形式涉及（ABD）。A.采用預(yù)制鋼筋混凝土柱，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土

疊合粱疊合板的全裝配框架結(jié)構(gòu)B.采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土疊合粱疊合

板的半裝配框架結(jié)構(gòu)C.采用預(yù)制鋼筋混凝土柱，現(xiàn)澆混凝土梁板的半裝配框架結(jié)構(gòu)D.采

用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土疊合板，合用于框架剪力墻，磚混等多種類型的結(jié)構(gòu)E.以上均不符合

題意2、下列選項(xiàng)中屬于“世構(gòu)體系”的優(yōu)越性的是（ABCD）。A.梁、板現(xiàn)場(chǎng)施工均不需

模板，周轉(zhuǎn)材料總量節(jié)約可達(dá)80%以上B.梁、板構(gòu)件均在工廠內(nèi)事先生產(chǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)直接

安裝，既方便又快捷，主體結(jié)構(gòu)工期可節(jié)約30%以上C.預(yù)制板采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，樓板抗裂

性能大大提高D.預(yù)制板尺寸不受模數(shù)的限制，可按設(shè)計(jì)規(guī)定隨意分割，靈活性大，合用性

強(qiáng)E.以上均不符合題意三、判斷1、世構(gòu)體系是采用預(yù)制或現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱，預(yù)制預(yù)

應(yīng)力混凝土疊合梁、板，通過(guò)鋼筋混凝土后澆部分將梁、板、柱及鍵槽式梁柱節(jié)點(diǎn)聯(lián)成整體,

形成框架結(jié)構(gòu)體系。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤2、世構(gòu)體系預(yù)制梁、板采用后張法施工工藝，

預(yù)制板與梁的受力主筋均采用抗高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋。（B

A.對(duì)的B.錯(cuò)誤3、在施工過(guò)程中，施工順序是：先澆筑柱，然后吊裝預(yù)制梁，然后將預(yù)

制板搭設(shè)在預(yù)制梁上，最后再整體吊裝。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤4、對(duì)于工期規(guī)定較緊的

工程，普通現(xiàn)澆方式無(wú)法滿足規(guī)定期，世構(gòu)體系展現(xiàn)出其施工時(shí)間快、節(jié)約材料和節(jié)省工程

造價(jià)的優(yōu)勢(shì)。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤專題7-西韋德體系與萬(wàn)科的工業(yè)化住宅一、單選1、

在已制作好的模具內(nèi)進(jìn)行加工預(yù)制混凝土墻板，下列選項(xiàng)中不屬于其生產(chǎn)工序的是（B）。

A.清理模板B.安裝預(yù)制構(gòu)件C.模內(nèi)布筋D.養(yǎng)護(hù)2、墻板分為內(nèi)墻板和外墻板兩大類，

下面選項(xiàng)中屬于外墻板并屬于自承重墻板的是（D）A.山墻板B.橫墻板C.隔墻板D.

正面外墻板3、西偉德的雙墻拼裝結(jié)構(gòu)體系預(yù)制墻板在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)輔以必要的現(xiàn)澆疊合層鋼

筋混凝土結(jié)構(gòu)是為了（C）。A.節(jié)省資源B.綠色施工C.提高了結(jié)構(gòu)體系的整體性D.方

便快捷4、下列選項(xiàng)中不屬于西偉德的雙墻拼裝結(jié)構(gòu)體系的工藝特點(diǎn)的是（C）。A.疊合

式預(yù)制墻板構(gòu)配件生產(chǎn)的工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，便于其質(zhì)量的控制B.疊合式預(yù)制墻板替代了絕

大部分傳統(tǒng)墻板施工中的模板C.疊合式預(yù)制墻板構(gòu)件吊裝采用分散吊裝，便于施工現(xiàn)場(chǎng)的

布置及施工的組織D.疊合式預(yù)制墻板表面平整、光滑，大大減少了墻體抹灰工程5、國(guó)內(nèi)

第一個(gè)工廠化生產(chǎn)的商品住宅是（B）。A.江蘇海門中南世紀(jì)城B.上海萬(wàn)科新里程項(xiàng)目

C.沈陽(yáng)春河里17#樓公寓D.蘇州萬(wàn)科玲瓏灣6、上海萬(wàn)科新里程的項(xiàng)目實(shí)踐中，預(yù)制裝

配內(nèi)容不涉及下列選項(xiàng)中的哪一個(gè)？（B）。A.預(yù)制樓梯B.預(yù)制疊合板C.預(yù)制陽(yáng)臺(tái)和

飄窗D.外墻貼面磚一體化的PCF疊合剪力墻7、北京萬(wàn)科中糧集團(tuán)工業(yè)化住宅的混凝土

柱的飾面是怎么解決的？（A）A.裝飾混凝土B.灌注中完畢飾面層C.后做飾面層D.

人工雕刻8、本專題中，萬(wàn)科工業(yè)化住宅的實(shí)踐項(xiàng)目，均提到疊合現(xiàn)澆墻的施工方法，唯一

一個(gè)提到采用預(yù)應(yīng)力疊合板的項(xiàng)目是（A）。A.南京萬(wàn)科的上坊保障房B.蘇州萬(wàn)科玲瓏

灣C.上海萬(wàn)科新里程D.北京萬(wàn)科中糧集團(tuán)二、多選1、西偉德的雙墻拼裝結(jié)構(gòu)體系的

體系特點(diǎn)是（ABD）。A.節(jié)約能源B.施工快捷C.制作過(guò)程復(fù)雜D.整體性好E.以上

均不符合題意2、下列屬于預(yù)制墻板的生產(chǎn)工藝的選項(xiàng)是（ABCD）。A.臺(tái)座法B.平模

機(jī)組流水法C.平模傳送流水法D.成組立模或成對(duì)立模法E.以上均不符合題意3、蘇州

第一個(gè)產(chǎn)業(yè)化住宅PC樓，建造在蘇州萬(wàn)科玲瓏灣三期七區(qū)內(nèi),PC技術(shù)應(yīng)用的內(nèi)容有

（ABD）。A.前后外墻采用PC+PCF混合構(gòu)件B.預(yù)制懸挑陽(yáng)臺(tái)板等構(gòu)件C.預(yù)制疊

合板、疊合梁等構(gòu)件D.預(yù)制樓梯梯段構(gòu)件E,以上均不符合題意4、下列選項(xiàng)中屬于上海

萬(wàn)科新里程項(xiàng)目采用工廠化方式后與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相比所展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)的是（ABD）。A.工

程施工周期短，勞動(dòng)力資源投入相對(duì)減少B.成型模具和生產(chǎn)設(shè)備一次性投入后可反復(fù)使

用，耗材少，節(jié)約資源與費(fèi)用C.現(xiàn)場(chǎng)裝配、連接施工方便、快捷，但用電，用水相對(duì)較高

D.建筑廢棄物得到克制，揚(yáng)塵、噪聲污染得到有效控制E.以上均不符合題意三、判斷1、

西韋德雙墻體系是先預(yù)制單側(cè)墻板，吊運(yùn)預(yù)制完畢的單側(cè)墻板擱置在180度的翻轉(zhuǎn)臺(tái)上翻

轉(zhuǎn)，將其倒扣在另一預(yù)制墻板上，規(guī)定此預(yù)制墻板的混凝土未凝固。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)

誤2、西韋德雙墻體系墻板預(yù)制過(guò)程中，管線和預(yù)埋件等直接預(yù)埋，但窗是后期解決的。

（B）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤

3、制作預(yù)制樓板時(shí)，鋪設(shè)好鋼筋網(wǎng)片后，要進(jìn)行桁架的放置，鋼筋網(wǎng)片的鋼筋有上下之分,

桁架的方向宜于與上部鋼筋的方向平行.（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤4、西偉德的雙墻拼裝結(jié)

構(gòu)體系的合用范圍是合用于抗震設(shè)防烈度為8度及以下地震區(qū)和非地震區(qū)的一般工業(yè)與民

用建筑。（B）A,對(duì)的B.錯(cuò)誤5、萬(wàn)科是住宅產(chǎn)業(yè)化的踐行者從1999年至2023年處在

對(duì)住宅產(chǎn)業(yè)化摸索階段，2023年至今先后進(jìn)行了諸多實(shí)踐而走向成熟階段，目前萬(wàn)科集團(tuán)

正全面推廣工業(yè)化。（A）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤6、萬(wàn)科項(xiàng)目的預(yù)制墻板重要是采用“三明治”

墻板，在工廠預(yù)制完畢后，在施工現(xiàn)場(chǎng)直接裝配使用，節(jié)省資源，施工快捷。（B）A.對(duì)

的B.錯(cuò)誤7、預(yù)制樓梯安裝之后，不需要進(jìn)行保護(hù)，由于后期還要對(duì)樓梯進(jìn)行裝飾和解決。

（B）A,對(duì)的B.錯(cuò)誤8、貼面磚的預(yù)制外墻板，簡(jiǎn)稱PCF技術(shù)，是在預(yù)制工廠進(jìn)行外墻

板的預(yù)制，在裝配完畢后，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行外墻面磚的鋪設(shè)。（B）A.對(duì)的B.錯(cuò)誤專

題8-全裝配剪力墻結(jié)構(gòu)（中南）一、單選1、預(yù)制裝配剪力墻結(jié)構(gòu)的豎向鋼筋連接與水平

拼縫解決是核心問(wèn)題和難題，本專題講述的豎向鋼筋連接方法是（A）。A.漿錨鋼筋間接

搭接連接B.焊接C.機(jī)械連接D.綁扎連接2、PC裝配式剪力墻結(jié)構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用打破了

傳統(tǒng)建造方式受工程作業(yè)面和氣候的影響是由于（D）。A,大幅度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率B.

節(jié)省能源C.縮短了生產(chǎn)周期、安裝周期D.“空間換時(shí)間”二、多選1、下面選項(xiàng)中屬于PC

裝配式剪力墻結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)的是（ABD）。A.大幅度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率B.大大

縮短了生產(chǎn)周期、安裝周期C.受工程作業(yè)面和氣候的影響D.全面提高住宅綜合品質(zhì)E.

以