蕪湖三行汽配球籠常識(shí)交流

CONSTANTVELOCITYJOINTS(CVJ)球籠相關(guān)技術(shù)資料主要內(nèi)容<一>等速萬(wàn)向節(jié)基礎(chǔ)知識(shí)介紹（概念、原理、分類、特點(diǎn)）<二>等速萬(wàn)向節(jié)材料<三>萬(wàn)向節(jié)生產(chǎn)工藝流程<四>質(zhì)量檢驗(yàn)及人本球籠的特點(diǎn)<五>等速萬(wàn)向節(jié)的應(yīng)用球籠相關(guān)技術(shù)資料萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成與功用功用由于總體布置上的需要，在工程機(jī)械和汽車的傳動(dòng)裝置中都裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。其功用主要適用于兩軸不同心或有一定夾角的軸間，以及工作中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力。組成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。球籠相關(guān)技術(shù)資料萬(wàn)向節(jié)分類萬(wàn)向節(jié)不等速等速準(zhǔn)等速球叉式球籠式固定式伸縮式雙聯(lián)式十字軸球籠相關(guān)技術(shù)資料十字軸萬(wàn)向節(jié)球籠相關(guān)技術(shù)資料球叉式萬(wàn)向節(jié)球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠式等速萬(wàn)向節(jié)概念等速萬(wàn)向節(jié)把兩個(gè)軸線不重合的軸連接起來(lái)，并使兩軸以相同的角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。汽車工業(yè)的發(fā)展及用戶對(duì)汽車使用、轉(zhuǎn)向的更高追求，使前輪必須具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能，作為轉(zhuǎn)向輪，要求車輪能在一定的轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)任意偏轉(zhuǎn)某一角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中以相同的角速度不斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。在這樣兩個(gè)軸線不重合，且位置還經(jīng)常變化的兩軸間傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)就是等速萬(wàn)向節(jié)。前左總成前右總成后左總成后右總成球籠相關(guān)技術(shù)資料CVJHalfshaftViscousCouplingCVJPropshafts半軸連軸節(jié)縱向傳動(dòng)軸等速萬(wàn)向節(jié)應(yīng)用球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)原理

外溝道的中心A與內(nèi)溝道的中心B分別位于萬(wàn)向節(jié)中心O的兩邊，且與O等距。鋼球中心C到A，B兩點(diǎn)的距離也相等。保持架（球籠）的內(nèi)外球面，內(nèi)溝道的內(nèi)球面和外溝道的外球面均以萬(wàn)向節(jié)中心O為球心。故當(dāng)兩軸交角變化時(shí)，保持器可沿內(nèi)外溝道滑動(dòng)，以保持鋼球在一定位置。由下圖可見(jiàn)，由于OA=OB，CA=CB，CO是公共邊，則兩個(gè)三角形△COA與三角形△COB全等。故∠COA等于∠COB，即兩軸相交任意交角時(shí)，傳力的鋼球C都位于交角等分面上。此時(shí)鋼球到主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的距離a和b相等，從而保證了從動(dòng)軸與主動(dòng)軸以相等的角速度旋轉(zhuǎn)。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)原理1-主動(dòng)軸2-保持架（球籠）3-鋼球4-星形套（內(nèi)滾道）5-球形殼（外滾道）O：萬(wàn)向節(jié)中心A：外滾道中心B：內(nèi)滾道中心C：鋼球中心a:兩軸夾角（指鈍角）球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠相關(guān)技術(shù)資料偏心距作用1、如果偏心距實(shí)際加工時(shí)誤差較大，導(dǎo)致兩邊不相等時(shí)，會(huì)使得萬(wàn)向節(jié)發(fā)卡，轉(zhuǎn)不動(dòng)，即使在外界很大作用力下能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，壽命也會(huì)大大降低。因?yàn)殇撉蛞ㄎ辉诮瞧椒置嫔?，保持架就要?duì)鋼球施加一個(gè)很大的力，這樣當(dāng)汽車啟動(dòng)或者變速以及急停時(shí)，都會(huì)是保持架上的力變得更大，很容易使保持架磨損，甚至破裂。2、如果沒(méi)有偏心距，軌道做到理想狀態(tài)，并假定摩擦力等于0，那么在萬(wàn)向節(jié)工作的時(shí)候，鋼球能夠在保持架的控制下在軌道中運(yùn)動(dòng)，但是位置不固定。實(shí)際中，因?yàn)橛心Σ亮Φ淖饔?，所以要?shí)現(xiàn)鋼球在軌道中轉(zhuǎn)動(dòng)，就要采取偏心的方式，使扭矩在軌道方向上有一個(gè)分力，使它能夠克服摩擦力的作用，在軌道中進(jìn)行滾動(dòng)，通過(guò)良好潤(rùn)滑條件下鋼球的靜摩擦系數(shù)取0.10~0.12，摩擦角5o43‘~6o50’，所以開(kāi)口角不能小于11o~14o，但是也不能取值太大，若取值過(guò)大，一是導(dǎo)致偏心距過(guò)大，萬(wàn)向節(jié)2對(duì)球面間工作面變小，承載能力降低；二是使扭矩在軌道方向上的分力過(guò)大，導(dǎo)致保持架受力變大，加速它的磨損，壽命降低。所以我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)常取開(kāi)口角15o~18o，開(kāi)口角確定后我們便可通過(guò)鋼球分布圓半徑求出偏心距的大小。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)分類BJDOJTJVL雙偏置式萬(wàn)向節(jié)三球銷式萬(wàn)向節(jié)交叉式萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)球叉式等速萬(wàn)向節(jié)伸縮型固定型球籠相關(guān)技術(shù)資料中心固定型等速萬(wàn)向節(jié)(BJ型)

結(jié)構(gòu)：BJ型中心固定型等速萬(wàn)向節(jié)由星形套、外套、保持架和鋼球組成。特點(diǎn)：由于外套內(nèi)球面和保持架外球面以及保持架內(nèi)球面和星形套外球面這兩個(gè)球面運(yùn)動(dòng)副共同控制使等速萬(wàn)向節(jié)沒(méi)有軸向運(yùn)動(dòng),因此稱為中心固定型等速萬(wàn)向節(jié)，產(chǎn)品極限軸間角大約為45°且可以在兩軸夾角高達(dá)42度情況下可靠的傳遞力矩。在工作時(shí)，無(wú)論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部參加傳遞力矩，因此它的傳遞能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)。球籠相關(guān)技術(shù)資料BJ型和RF型球籠相關(guān)技術(shù)資料

向心球推力球向心滾子推力滾子結(jié)構(gòu)：DOJ球籠等速萬(wàn)向節(jié)由星形套、外套、保持架和鋼球組成，星形套、外套溝道按軸線方向排列,由保持架控制鋼球運(yùn)動(dòng)。保持架內(nèi)、外球面中心相對(duì)窗口中心呈對(duì)稱分布,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)軸間角的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)：此具有滑移阻力小，可軸向移動(dòng)，滑移量大而極限軸間角(18°)較小等特點(diǎn)可軸向移動(dòng)的球籠等速萬(wàn)向節(jié)(DOJ型)

球籠相關(guān)技術(shù)資料交叉滾道球籠等速萬(wàn)向節(jié)(LJ型或VL型)

結(jié)構(gòu)：VL交叉滾道球籠等速萬(wàn)向節(jié)由星形套、外套、保持架以及鋼球組成。其內(nèi)、外滾道為圓筒形，只是圓筒中心線(滾道中心線)不與軸線平行，而是以相同的角度相對(duì)于軸線傾斜著，而且同一零件上相鄰的兩條滾道的斜方向相反，即成“V”形。裝合后，同一周向位置處內(nèi)、外滾道的傾斜方向正好相反，即對(duì)稱交叉，而鋼球則處于內(nèi)、外滾道的交叉部位，球籠式等角速萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等角速傳遞動(dòng)力的原理，VL型球籠萬(wàn)向節(jié)和RF型球籠萬(wàn)向節(jié)基本相同。特點(diǎn)：與其它形式的萬(wàn)向節(jié)在補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向尺寸變化所采用的滑動(dòng)花鍵結(jié)構(gòu)相比，不僅摩擦損失小，傳動(dòng)效力高，而且工作更可靠，使用壽命長(zhǎng)

球籠相關(guān)技術(shù)資料三球銷式萬(wàn)向節(jié)(TJ型GI型)

結(jié)構(gòu)：發(fā)明于1983年，主要用于四驅(qū)車的內(nèi)球籠，適用于扭轉(zhuǎn)角度不大的內(nèi)球籠的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，三球銷式萬(wàn)向節(jié)由外套、三銷架、球環(huán)及滾針組成，滾針決定了萬(wàn)向節(jié)的承載轉(zhuǎn)矩，最大接觸應(yīng)力出現(xiàn)在滾針和三柱軸的接觸點(diǎn)上。特點(diǎn)：具有較大軸向滑移量和較小的滑移阻力，傳輸能力強(qiáng)，散熱快，加工工藝簡(jiǎn)單，以及安裝簡(jiǎn)單，工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，特別是在采用輕量化設(shè)計(jì)，以及在布置上比較困難的中小排量轎車上的應(yīng)用較多。球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠組成結(jié)構(gòu)球籠相關(guān)技術(shù)資料前輪驅(qū)動(dòng)等速傳動(dòng)軸總成BJ+DOJ或RF+DOJ結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖球籠相關(guān)技術(shù)資料前輪驅(qū)動(dòng)等速傳動(dòng)軸總成BJ+VL或RF+VL結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖BJ+TJ或RF+TJ結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖球籠相關(guān)技術(shù)資料后輪驅(qū)動(dòng)等速傳動(dòng)軸總成BJ+DOJ或RF+DOJ結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖BJ+TJ或RF+TJ結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖VL+VL結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖球籠相關(guān)技術(shù)資料萬(wàn)向節(jié)材料1、鐘形殼----55#鋼或CF532、星形套----20CrMnTi3、保持器----20CrMnTi4、防塵罩----氯丁橡膠、熱塑性聚酯彈性體TPEE5、卡箍----不銹鋼1Cr18Ni9Ti或鍍鋅板6、半軸----40Cr球籠相關(guān)技術(shù)資料鐘形殼生產(chǎn)流程10-發(fā)黑處理9-熱處理8-搓花鍵螺紋6-鉆孔銑鍵槽7-銑六球道5-車內(nèi)圓面4-車外圓面3-鉆中心孔1-精鍛毛坯2-銑端面11-磨基準(zhǔn)端面外圓12-磨內(nèi)球面13-磨六球道14-磁粉探傷15-清洗BJ式鐘形殼生產(chǎn)流程球籠相關(guān)技術(shù)資料鐘形殼磨加工球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠相關(guān)技術(shù)資料花鍵機(jī)床球籠相關(guān)技術(shù)資料鐘形殼內(nèi)球面、溝道磨床球籠相關(guān)技術(shù)資料星形套生產(chǎn)流程BJ式星形套生產(chǎn)流程1-車內(nèi)圓面端面2-車外圓面端面3-拉花鍵4-銑六球道5-熱處理6-磨外圓面7-磨六球道球籠相關(guān)技術(shù)資料星形套磨加工球籠相關(guān)技術(shù)資料星形套外球面磨床球籠相關(guān)技術(shù)資料星形套溝道磨床球籠相關(guān)技術(shù)資料保持器生產(chǎn)流程BJ式保持架生產(chǎn)流程1-車內(nèi)圓面端面2-車外圓面端面3-沖孔4-銑窗孔5-熱處理6-磨外圓面7-磨內(nèi)圓面8-磨六窗孔球籠相關(guān)技術(shù)資料保持器磨加工球籠相關(guān)技術(shù)資料保持器外球面磨床球籠相關(guān)技術(shù)資料保持器內(nèi)球面磨床球籠相關(guān)技術(shù)資料保持器窗孔磨床球籠相關(guān)技術(shù)資料半軸較直機(jī)球籠相關(guān)技術(shù)資料熱處理設(shè)備球籠相關(guān)技術(shù)資料裝配線球籠相關(guān)技術(shù)資料視頻球籠相關(guān)技術(shù)資料質(zhì)量檢驗(yàn)1、尺寸幾何精度

①六等分精度②滾道尺寸③偏心距④間隙控制⑤花鍵控制⑥保持器窗孔尺寸控制⑦靈活性、順暢度（對(duì)稱方向和圓周方向）2、材料、熱處理質(zhì)量3、質(zhì)量穩(wěn)定性4、靜扭、動(dòng)態(tài)性能實(shí)驗(yàn)球籠相關(guān)技術(shù)資料等速傳動(dòng)軸主要零件材料及技術(shù)要求零件名稱材料技術(shù)要求鐘形殼筒形殼CF5355#1花鍵部位高頻淬火至HRC52～582球孔及球滾道中頻淬火至HRC58～623尺寸精度及形位誤差滿足圖樣要求4探傷應(yīng)無(wú)裂紋保持架星形套三銷架20CrMnTi1滲碳淬火滲碳層深0.7～1.2mm淬火硬度HRC58～622尺寸精度及形位誤差滿足圖樣要求3探傷應(yīng)無(wú)裂紋半軸40Cr1高頻淬火至HRC52～582尺寸精度及形位誤差滿足圖樣要求3探傷應(yīng)無(wú)裂紋球籠相關(guān)技術(shù)資料檢驗(yàn)設(shè)備馬爾測(cè)長(zhǎng)機(jī)Hobson圓度儀Hobson表面粗糙度輪廓儀

蔡司材料顯微鏡Hexagon三坐標(biāo)球籠相關(guān)技術(shù)資料性能實(shí)驗(yàn)設(shè)備疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)AUTOMAX耐久試驗(yàn)機(jī)綜合性能試驗(yàn)臺(tái)球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠特點(diǎn)●鐘形殼：采用CF53球籠專用鋼或55#鋼。鍛造后+正火處理，鋼性好、強(qiáng)度高、耐磨。采用雙弧面四點(diǎn)接觸式結(jié)構(gòu)，屬于目前外球籠最理想的溝道結(jié)構(gòu)。

鐘形殼兩點(diǎn)受力單點(diǎn)受力星形套兩點(diǎn)受力球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠特點(diǎn)鐘形殼兩點(diǎn)接觸示意圖鐘形殼單點(diǎn)接觸示意圖兩點(diǎn)接觸溝底形成約10絲的小溝可充分儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂兩點(diǎn)接觸溝底形成約10絲的小溝可充分儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂四點(diǎn)接觸示意圖溝道一點(diǎn)接觸球籠相關(guān)技術(shù)資料滾道形式球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠特點(diǎn)A、承載能力：承載能力大大提高，同等備件下球籠使用壽命大大延長(zhǎng)。B、潤(rùn)滑充分：鋼球與鐘形殼溝道底部形成一個(gè)小油溝可以儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂，可以使球籠工作過(guò)程中潤(rùn)滑程度有很大的提高。C、花鍵+螺紋：花鍵與螺紋采用一次性加工，減少了定位誤差，質(zhì)量保證能力強(qiáng)，通止規(guī)檢測(cè)。D、旋轉(zhuǎn)順暢：07年04月工藝改進(jìn)后，現(xiàn)在我公司球籠旋轉(zhuǎn)順暢度得到比較大的提高，用手指搬星形套可自由旋轉(zhuǎn)，目前國(guó)內(nèi)能達(dá)到這種制造水平的廠家除原廠件外，很少有廠家能達(dá)到這個(gè)水平，一般都是要借助軸桿（力矩）才能搬動(dòng)。

如果球籠搬動(dòng)時(shí)靈活性很死，安裝后一個(gè)月內(nèi)對(duì)助力泵、拉桿球籠及方向機(jī)磨損非常大，使這些部件使用壽命大大降低，維護(hù)費(fèi)用更高。球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠特點(diǎn)●內(nèi)輪、保持架：采用20CrMnTi（齒輪鋼）+滲碳（滲碳層控制在0.6mm。20CrMnTi與20Cr相比具有淬透性和滲透性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，同等條件滲碳后表面含碳量明顯高于20Cr，滲碳后鋼材晶粒細(xì)化、均勻，具有較好的表面抗拉和彎曲疲勞強(qiáng)度，心部有足夠的強(qiáng)度和韌性，提高了耐磨性，硬度梯度平緩。如修高速公路，路基的致密度和厚度直接決定了路面的可承載能力和使用壽命。目前國(guó)內(nèi)除原廠件外很少有廠家采用這種材料。1、兩者價(jià)格相差；2、后續(xù)工藝處理也不一樣，相對(duì)20Cr該材料加工流程要復(fù)雜的多。20CrMnTi20Cr金相對(duì)比圖片Ti元素可避免熱處理過(guò)熱球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠特點(diǎn)●內(nèi)球籠:20CrMnTi（與原廠件一致）+溫鍛+冷鍛+滲碳+淬回火,毛坯經(jīng)冷鍛加工再進(jìn)行滲碳，很好解決了內(nèi)球籠毛坯成型時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的脫碳現(xiàn)象，再加上外表的防腐處理使得我們的產(chǎn)品更加耐磨、持久

長(zhǎng)柄內(nèi)球籠：工藝復(fù)雜，制程較長(zhǎng)，目前一般采用長(zhǎng)柄與鐘形殼分別鍛造，采用摩擦焊接將兩者連接，并經(jīng)校正和扭力測(cè)試。市面上球籠兩者連接處多采用花鍵連接+點(diǎn)焊內(nèi)球籠標(biāo)準(zhǔn)配置:長(zhǎng)柄外殼、過(guò)橋軸承、軸承擋圈、三星軸承、防塵罩、油管、彈簧、彈簧帽、大小卡箍、兩眼扣環(huán)。231967511911球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠特點(diǎn)●油脂：二硫化鉬鋰基脂，二硫化鉬具有良好的潤(rùn)滑性能和優(yōu)異的耐磨性能，加有MoS2的鋰基脂型對(duì)于直接沖壓成型、不經(jīng)研磨深加工的金屬件有很好的跑合作用；高低溫在-30℃~120℃

可正常工作。油管采用復(fù)合管+進(jìn)口組隔層，無(wú)論溫度高低不會(huì)產(chǎn)生油脂外滲現(xiàn)象，可延長(zhǎng)油脂存放時(shí)間。市面上便宜的球籠油脂多采用一般性鋰基脂+石墨。我公司球籠油管根據(jù)球籠規(guī)格大小選用不同重量的配置球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠特點(diǎn)●防塵套：采用進(jìn)口氯丁橡膠（聚氯丁二烯）+丁睛橡膠，具有良好的耐油和化學(xué)品性能、耐燃、抗臭氧、耐候性（-40℃~120℃

）、高拉伸強(qiáng)度等性能。防塵套橡膠組成：膠料（氯丁+丁青）+炭黑+操作油+碳酸鈣+石蠟a、炭黑：碳元素形成的膠態(tài)物質(zhì)，起補(bǔ)強(qiáng)作用，一般添加2%~4%的炭黑即會(huì)使橡膠呈黑色，通常大量增加炭黑用量是為了補(bǔ)強(qiáng)膠料而不是加深其顏色。不含炭黑的膠料，被摩擦?xí)r很容易磨損，如鉛筆頭上的粉紅色橡皮，但純炭黑也完全沒(méi)有耐磨性能。膠料中加入炭黑的另一個(gè)作用為降低成本。b、操作油：ASTM（是美國(guó)材料與實(shí)驗(yàn)協(xié)會(huì)的英文縮寫）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)橡膠試驗(yàn)用油，常用的是1~4號(hào)油。炭黑和操作油對(duì)黏度、硬度、伸長(zhǎng)率等性能的影響是相反的，如炭黑填充量增大會(huì)使膠料的硬度增加，而操作油用量增加則會(huì)導(dǎo)致膠料的硬度降低。硫化試片制成品試片球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠特點(diǎn)c、碳酸鈣（CaCO3）：也稱石灰石、大理石，通常將其加入膠料中以降低成本，增加產(chǎn)品硬度和不透明性。d、石蠟：加入石蠟是為了提高抗臭氧性，非常低的臭氧濃度（1mL/L）就會(huì)導(dǎo)致臭氧裂紋，一般鄉(xiāng)村的大氣中臭氧含量在1~10mL/L，而城市含量高得多。●鋼球：采用軸承鋼（GCr15）●內(nèi)球籠螺栓：35CrMo或40Cr+熱鍛+淬回火，性能等級(jí)為12.9級(jí)，硬度值HV385~435（HRC39~44）與原廠件同標(biāo)準(zhǔn)，扭斷強(qiáng)度高，可很好的解決目前市場(chǎng)上球籠因斷釘、滑絲引起的質(zhì)量問(wèn)題。球籠相關(guān)技術(shù)資料TPEE防塵罩特點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)：一種高性能工程級(jí)彈性體,它兼具橡膠的柔軟性、彈性和熱塑性塑料的剛性、易加工性。TPEE具有機(jī)械強(qiáng)度高,彈性好,抗沖擊、耐蠕變,耐寒、耐彎曲疲勞性、耐油、耐化學(xué)藥品和溶劑侵蝕性能優(yōu)良,使用溫度范圍寬(-70～200℃),同其它熱塑性彈性體相比,耐熱性能最高?？刹捎米⑺?、擠出、吹塑以及旋轉(zhuǎn)模塑工藝成型加工。2、缺點(diǎn)是較一般橡膠的硬度高,手感差,耐熱水及強(qiáng)酸性較差(1)突出的物理、化學(xué)性能:擁有驚人的回彈力,出眾的韌性及強(qiáng)度。對(duì)蠕變、沖擊和撓曲疲勞具極高抗力。在埃佐(Izod)缺口沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)中(ASTM標(biāo)準(zhǔn)D256),-40℃以及23℃的情況下保持不破;低溫下3萬(wàn)次的彎折試驗(yàn)不斷;塑料中擁有最類似彈簧的特性。同時(shí),聚酯彈性體可抵抗非極性溶劑(油、燃油、液壓油),室溫下的極性溶劑(乙二醇、高分子量乙醇、弱酸和弱堿)。(2)寬泛的適用溫度范圍:低溫-40℃的環(huán)境下,仍然能保持優(yōu)異的彈性;高溫150℃時(shí),也能保持極好的機(jī)械性能,這在彈性體材料中非常少見(jiàn)。(3)優(yōu)異的加工性能:適用于通用的注塑、吹塑或旋轉(zhuǎn)技術(shù)成型,也可用于擠出型材、板材、吹塑或流延薄膜、料片、線材和線纜套。球籠相關(guān)技術(shù)資料萬(wàn)向節(jié)應(yīng)用

廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)、重型機(jī)械、經(jīng)紡機(jī)械、機(jī)床等等前左總成前右總成后左總成后右總成球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠安裝部位過(guò)橋軸承方向機(jī)拉桿球頭球籠半軸桿內(nèi)球籠外球籠三角臂球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠安裝部位三代輪轂單元內(nèi)法蘭三代輪轂單元內(nèi)法蘭三代輪轂單元內(nèi)法蘭汽車輪轂球籠相關(guān)技術(shù)資料轉(zhuǎn)彎發(fā)響或起步顫動(dòng)

故障現(xiàn)象汽車在行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸產(chǎn)生振動(dòng)并傳遞給車身，從而引起車身振動(dòng)和噪聲。其振動(dòng)一般與車速成正比例關(guān)系。

1、轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)喀嗒噪聲或顫動(dòng)通常是由于外側(cè)等速萬(wàn)向節(jié)磨損或損壞所致。檢查主動(dòng)軸外觀時(shí)，查看外側(cè)等速萬(wàn)向節(jié)護(hù)套是否損壞。如果護(hù)套損壞，污染物如灰塵和油泥會(huì)損壞潤(rùn)滑并導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)早期損壞，等速萬(wàn)向節(jié)將不能平穩(wěn)操作，造成振動(dòng)。

2、起步顫動(dòng)是指車輛從靜止逐漸加速時(shí)，在轉(zhuǎn)向盤或車輛前部感到的抖動(dòng)現(xiàn)象。車輛加速時(shí)，起步顫動(dòng)還表現(xiàn)為車輛前后搖晃。前驅(qū)車輛導(dǎo)致起步顫動(dòng)的條件是內(nèi)三柱槽式萬(wàn)向節(jié)磨損或損壞、聯(lián)軸節(jié)內(nèi)角過(guò)大和發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器安裝座有故障。聯(lián)軸節(jié)角度過(guò)大往往是由于前翹頭或彈簧高度調(diào)整過(guò)高所致。

球籠相關(guān)技術(shù)資料轉(zhuǎn)彎發(fā)響或起步顫動(dòng)3、動(dòng)力系安裝座損壞或調(diào)整不當(dāng)也會(huì)產(chǎn)生聯(lián)軸節(jié)角度過(guò)大而引起起步顫動(dòng)。在快速加速時(shí)，前懸架的高度因車輛動(dòng)力系轉(zhuǎn)矩過(guò)大而升高，聯(lián)軸節(jié)磨損過(guò)大或加速時(shí)的內(nèi)三柱槽式萬(wàn)向節(jié)角度增加并導(dǎo)致起步顫動(dòng)。如以上問(wèn)題已經(jīng)排除仍然存在轉(zhuǎn)彎發(fā)響或起步顫動(dòng)，請(qǐng)對(duì)以下部件進(jìn)行檢查：①與球籠內(nèi)花鍵配合打滑；②傳動(dòng)軸產(chǎn)生彎曲或扭轉(zhuǎn)變形；③連接部件松動(dòng)或橡膠平衡塊偏位；④變速器輸出軸花鍵齒磨損嚴(yán)重；⑤方向機(jī)內(nèi)部磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大；⑥助力泵損壞⑦轉(zhuǎn)向球頭或懸臂球籠損壞⑧三角臂襯套磨損嚴(yán)重⑨傳動(dòng)軸連接部位松動(dòng)

球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠發(fā)響球籠發(fā)響（1）偏心距相差大球籠的設(shè)計(jì)原理是鐘形殼和星形套的偏心距相等，以實(shí)現(xiàn)萬(wàn)向節(jié)的等速運(yùn)動(dòng)和傳力，當(dāng)實(shí)際鐘形殼與星形套偏心距不等時(shí)，致使有一部分扭矩作用于保持架的一側(cè)，就會(huì)造成保持器的早期壓傷，間隙變大，拐彎時(shí)出現(xiàn)異音，當(dāng)偏心距差值一定大時(shí)，路況惡劣，轎車高速運(yùn)行時(shí)，保持架會(huì)出現(xiàn)破碎，引起失效。（2）保持器窗孔尺寸偏大或偏小保持器窗孔偏大了鋼球在保持器內(nèi)松框，偏小了鋼球卡在保持器內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，溫度上升，磨損加速。（3）鐘型殼與保持器球面、保持器與星形套球面之間的間隙過(guò)大，軸向竄動(dòng)量過(guò)大，內(nèi)部零件之間發(fā)生干涉時(shí)，球籠的內(nèi)部零件會(huì)產(chǎn)生沖擊、噪聲。加上其他驅(qū)動(dòng)系的影響產(chǎn)生振動(dòng)產(chǎn)生共振現(xiàn)，出現(xiàn)發(fā)響。球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠發(fā)響花鍵配合

A、花鍵配合間隙過(guò)大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)花鍵之間出現(xiàn)碰撞、干涉引起發(fā)響，

B、花鍵太緊在維修市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)安裝困難或無(wú)法裝機(jī)，花鍵配合應(yīng)采用過(guò)盈配合，基于維修市場(chǎng)的安裝水平和工裝夾具限制，為便于維修工拆裝，流到維修市場(chǎng)的花鍵參數(shù)一般比主機(jī)廠加大10~20絲，過(guò)盈量太大安裝時(shí)施加太大的軸向力，致使球籠安裝后內(nèi)部已經(jīng)損傷，使用一段時(shí)間后出現(xiàn)發(fā)響。防塵罩失效：導(dǎo)致泥沙、灰塵、水等雜物進(jìn)入球籠內(nèi)部引起發(fā)響原因分析：A、防塵罩質(zhì)量不合格，出現(xiàn)早期老化開(kāi)裂。。B、防塵罩未扣緊，致使防塵罩脫落，卡箍未卡緊防塵罩密封效果不好，出現(xiàn)防塵罩與球籠打滑現(xiàn)象；C、異物劃破；D、更換新球籠時(shí)未更換防塵罩；E、防罩不匹配。球籠相關(guān)技術(shù)資料卡箍難裝防塵罩老化表現(xiàn)出現(xiàn)折皺紋遇油膨脹卡箍不容易安裝不銹鋼卡箍由于壁較厚，強(qiáng)度較大，在裝小端卡箍時(shí)彎成小圓很難，造成裝配困難，客戶不愿使用。另外拉緊式卡箍（又稱萬(wàn)能卡箍），由于受維修廠裝配工具的影響，拉緊后折彎容易出現(xiàn)反彈，產(chǎn)生裝不緊現(xiàn)象。球籠相關(guān)技術(shù)資料保持器破裂保持架碎裂：

A、鐵餅式內(nèi)球籠出現(xiàn)保持架碎裂，多為星形套與外輪裝反所致。

B、外球籠出現(xiàn)保持架斷裂一般比較復(fù)雜，情況按以下來(lái)分：

①心距嚴(yán)重超差所致；

②保持架在制造過(guò)程存在潛裂紋；

③保持架材料不合格，a、滲碳層太深心部硬度太高；b、金相組織粗大；c、夾雜物超標(biāo)；d、材料鋼號(hào)選錯(cuò)

④、灰塵、水等雜物進(jìn)入球籠內(nèi)引起轉(zhuǎn)彎阻力增大出現(xiàn)保持架碎裂或生銹使轉(zhuǎn)彎阻力增大所致；

⑤、安裝過(guò)程中異常外力所致；球籠相關(guān)技術(shù)資料方向跑偏ABS感應(yīng)器壞：更換球籠出現(xiàn)ABS感應(yīng)燈亮或出現(xiàn)ABS傳感器被磨壞。方向跑偏：更換球籠后出現(xiàn)方向跑偏，球籠單點(diǎn)卡滯，靈活性卡滯引起轉(zhuǎn)彎組力太大，做四輪定位（四輪定位知識(shí)）、檢查方向機(jī)、助力泵及整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車胎磨損情況、車胎氣壓等其他原因車輪外傾角前輪前束角球籠相關(guān)技術(shù)資料質(zhì)量問(wèn)題花鍵脫落：球籠安裝時(shí)花鍵未安裝到位或卡簧失去彈性，出現(xiàn)車輛行駛過(guò)程中花鍵脫落或芯軸磨損致使產(chǎn)品失效。球籠裝機(jī)后試車發(fā)響：球籠順暢度不好或間隙過(guò)大，其它和轉(zhuǎn)向相關(guān)的部件引起。球籠材質(zhì)：硬度太低、滲碳層太淺、金相不合格（晶粒粗大）等引起球籠不耐磨，出現(xiàn)早期失效。拆下的球籠用手拉星形套感覺(jué)有較大的軸向竄動(dòng)量，將球籠星形套搬起，取一料鋼球看保持架窗孔和星形套滾道有很深的凹坑。如下圖球籠過(guò)質(zhì)保期，使用后刻字。螺栓、螺母滑絲或斷裂：材料不合格，尺寸不符合，異常力損壞。保持架窗孔磨損星形套溝道磨損球籠相關(guān)技術(shù)資料螺紋滑絲螺紋滑絲原因分析：1、螺紋止規(guī)止不??；2、螺母與螺紋螺距不匹配、外力所致預(yù)防措施：

1、產(chǎn)品出廠時(shí)嚴(yán)格經(jīng)過(guò)通止規(guī)檢測(cè)，并對(duì)中徑進(jìn)行控制；

2、選擇螺距相匹配的螺母，由于工藝要求螺紋不經(jīng)過(guò)熱處理，所以裝配時(shí)不可直接加力給螺紋。球籠相關(guān)技術(shù)資料桿端變形球籠桿端變形原因分析：裝機(jī)過(guò)程中受外力敲打，致使新產(chǎn)品未使用就失效預(yù)防措施：1、搞高裝機(jī)人員操作技能進(jìn)行；2、產(chǎn)品在裝內(nèi)花鍵不可直接敲打球籠桿端。球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠相關(guān)技術(shù)資料螺栓A3料螺栓與40Cr料對(duì)比市場(chǎng)上多為內(nèi)6角形不便于安裝且長(zhǎng)度短約2~3mm，內(nèi)球籠鐵件上加上墊片，長(zhǎng)度比較勉強(qiáng)，容易出現(xiàn)滑絲現(xiàn)象產(chǎn)生漏油，發(fā)響等質(zhì)量問(wèn)題我公司為內(nèi)12角形便于在內(nèi)球籠安裝空間比較小的部位使用球籠相關(guān)技術(shù)資料螺栓變形螺栓失效原因分析：螺檢性能不達(dá)標(biāo)，受到拉力、扭力時(shí)，產(chǎn)生塑性變形變長(zhǎng)，引起內(nèi)球籠與差速器間出現(xiàn)間隙，致使內(nèi)球籠漏油、發(fā)響預(yù)防措施：選用內(nèi)球籠專用螺栓，性能級(jí)別12.9級(jí)塑性變形球籠相關(guān)技術(shù)資料鐵餅球籠裝反卡死鐵餅式卡死原因分析：裝機(jī)前球籠被拆開(kāi)重新組裝過(guò)，裝外輪大頭與星形套大頭對(duì)應(yīng)，引起裝機(jī)后內(nèi)球籠無(wú)法軸向移動(dòng)，軸向力過(guò)大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)球籠散架，對(duì)應(yīng)的車輪無(wú)動(dòng)力傳遞。預(yù)防措施：我公司產(chǎn)品可直接裝機(jī)使用，裝機(jī)前盡量不要將球籠拆開(kāi)，如確實(shí)需要拆開(kāi)重裝，應(yīng)有受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的人員完成。外輪大頭與星形套大頭對(duì)應(yīng)外輪小頭與星形套小頭對(duì)應(yīng)球籠相關(guān)技術(shù)資料質(zhì)量圖片星形套大頭外輪小頭帶臺(tái)階面與差速器側(cè)配合安裝注意事項(xiàng)！1、裝配時(shí)外輪的小頭與星形套大頭對(duì)應(yīng)；2、裝機(jī)時(shí)帶臺(tái)階面與差速器側(cè)配合。鐵餅式球籠安裝示意圖球籠相關(guān)技術(shù)資料非我公司產(chǎn)品非我公司產(chǎn)品產(chǎn)品上無(wú)人本標(biāo)志也無(wú)任憑標(biāo)志預(yù)防措施：退貨部門加嚴(yán)退貨產(chǎn)品控制，提高人員產(chǎn)品識(shí)別能力，避免魚龍混雜。原因分析：產(chǎn)品無(wú)任何標(biāo)識(shí)和產(chǎn)品上無(wú)人本標(biāo)志的產(chǎn)品退回工廠，退貨部門對(duì)退貨產(chǎn)品無(wú)任何控制。我公司產(chǎn)品標(biāo)記為激光打字，有“XX”商標(biāo)+產(chǎn)品型號(hào)+生產(chǎn)日期+序列號(hào)四部分組成刻字標(biāo)記球籠相關(guān)技術(shù)資料防塵罩未卡緊原因分析：產(chǎn)品在裝機(jī)時(shí)未將卡箍扣緊或選用不適用的卡箍，防塵罩與球籠出現(xiàn)間隙，受到扭力出現(xiàn)松動(dòng)，引起泥沙、水等雜物進(jìn)入，引起球籠失效。預(yù)防措施：提高裝配人員安裝技能，使用專用工具對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行安裝防塵罩未裝緊鐘形殼安裝防塵罩位置被磨發(fā)白球籠相關(guān)技術(shù)資料防塵罩安裝不規(guī)范捆不緊出現(xiàn)漏油鋼絲捆扎線帶捆原因分析：使用不匹配的卡箍（鋼絲或扎絲）帶捆球籠防塵罩，出現(xiàn)球籠油脂流失，泥沙和水等雜物進(jìn)入球籠內(nèi)。預(yù)防措施：使用我公司所配專用卡箍，提高操作工人安裝技能和認(rèn)知。球籠相關(guān)技術(shù)資料未裝機(jī)退貨油脂為加入狀態(tài)鋼球上無(wú)油膜花鍵處很新，無(wú)任何裝機(jī)痕跡原因分析：選錯(cuò)適用車型配件或其它未知原因。建議：碰到這種情況時(shí)要向當(dāng)事人問(wèn)原因球籠相關(guān)技術(shù)資料桿部斷裂原因分析：毛坯鍛造過(guò)程中加熱不充分或溫度太低，在毛坯拉拔時(shí)出現(xiàn)內(nèi)裂紋，棒料料頭。預(yù)防措施：1、加強(qiáng)鍛造毛坯協(xié)作廠家過(guò)程監(jiān)控，完善工藝保證能力；2、對(duì)棒料料頭6公分處進(jìn)行切除；3、毛坯進(jìn)廠后進(jìn)行全面磁粉探傷檢查杜絕裂紋等現(xiàn)象流入下工序球籠相關(guān)技術(shù)資料防塵罩破裂原因分析：車輛行駛過(guò)程異物劃傷預(yù)防措施：行駛車輛注意路況對(duì)車身要求，定期檢查防塵罩，以防因防塵罩損壞進(jìn)入水、泥沙等異物引起球籠失效。球籠相關(guān)技術(shù)資料質(zhì)量圖片原因分析：1、防塵罩早期失效；2、防塵罩未卡緊，防塵罩不匹配。預(yù)防措施：1、選用我公司專用防塵罩；2、提高安裝水平，對(duì)安裝后產(chǎn)品進(jìn)行校對(duì)；防護(hù)失效引起發(fā)響球籠相關(guān)技術(shù)資料敲擊損壞原因分析：球籠未經(jīng)使用，在安裝時(shí)被強(qiáng)大的外力敲打致碎預(yù)防措施：1、選擇適宜的安裝工具，安裝時(shí)不可直接敲打球籠或其組件。2、加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)，提高安裝水平和操作技能。球籠相關(guān)技術(shù)資料質(zhì)量圖片原因分析：防塵罩破損、防塵罩未裝緊、防塵罩與球籠不匹配，泥沙和水等異物進(jìn)入腔體內(nèi)，致使鋼球籠、鐘形殼滾道及星形套滾道表面出現(xiàn)梨皮狀小坑和生銹現(xiàn)象。預(yù)防措施：1、使用質(zhì)量好或相匹的防塵罩2、加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)，提高安裝技能和操作水平；球籠相關(guān)技術(shù)資料油脂混用原因分析：加入非球籠專用油脂或加入了兩種以上的油脂，引起油脂間化學(xué)反應(yīng)，起不到潤(rùn)滑和防銹的作用。預(yù)防措施：使用我公司生產(chǎn)的球籠時(shí)加入我公司隨球籠所配的專用油脂，可使球籠的使用壽命最大化。球籠相關(guān)技術(shù)資料軸承打滑

原因分析：軸在反復(fù)拆裝后被磨損變小或出廠時(shí)不合格，使得相合的軸和孔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。預(yù)防措施：及時(shí)更換軸，選擇軸和孔相匹配的公差。球籠相關(guān)技術(shù)資料防塵罩磨損

原因分析：防塵罩小端卡箍安裝不規(guī)范，夾裝后太高在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)將防塵罩表面磨出凹坑，引起防塵罩失效。預(yù)防措施：１、提高安裝水平和操作規(guī)范性；

2、產(chǎn)品安裝后要進(jìn)行復(fù)查。防塵罩磨損這個(gè)位置球籠相關(guān)技術(shù)資料球籠相關(guān)技術(shù)資料適用車型表

球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝

一、概述動(dòng)力從差速器傳到兩個(gè)前輪，是通過(guò)兩個(gè)半軸。兩個(gè)半軸的每一端都安裝了球籠式等速萬(wàn)向節(jié)。外萬(wàn)向節(jié)用花鍵分別與驅(qū)動(dòng)軸和輪轂相連，內(nèi)萬(wàn)向節(jié)則用花鍵與驅(qū)動(dòng)軸相連，而用螺釘固定在差速器的驅(qū)動(dòng)突緣上或者用帶卡簧的花鍵直接插入差速器。半軸萬(wàn)向節(jié)磨損后，在轉(zhuǎn)動(dòng)中會(huì)振動(dòng)，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)發(fā)出“咯嘣”異響。萬(wàn)向節(jié)磨損是不可避免的，若能對(duì)破損了防塵膠套的萬(wàn)向節(jié)及時(shí)更換和加注潤(rùn)滑脂，則會(huì)延長(zhǎng)萬(wàn)向節(jié)的使用壽命。一般右半軸萬(wàn)向節(jié)磨損大于左半軸，這是因?yàn)橛野胼S比左半軸長(zhǎng)且粗，因此它的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大磨損就快。另外右半軸萬(wàn)向節(jié)離排氣管的距離也近，萬(wàn)向節(jié)的潤(rùn)滑脂容易被烤干。而自動(dòng)變速器車的半軸壽命又比手動(dòng)變速器半軸壽命短，這是因?yàn)樽詣?dòng)變速器半軸傳動(dòng)扭矩的作用比手動(dòng)變速器長(zhǎng)。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝二、保養(yǎng)與檢驗(yàn)1.頂起汽車的前部，并牢固支承在車軸支架上。2.慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，檢驗(yàn)外萬(wàn)向節(jié)橡膠護(hù)罩的狀況。檢查橡膠有沒(méi)有破碎、撕裂或變質(zhì)的跡象，這會(huì)使?jié)櫥魇?，且可使水與砂礫進(jìn)入萬(wàn)向節(jié)內(nèi)。還要檢查兩道卡箍的牢固和狀況。對(duì)于內(nèi)萬(wàn)向節(jié)也做這些檢查。3.繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，檢查半軸有沒(méi)有任何變形或損傷。抓住半軸不動(dòng)，而試著轉(zhuǎn)動(dòng)一下車輪。抓住差速器突緣再試一次。任何感覺(jué)到的運(yùn)動(dòng)可表明萬(wàn)向節(jié)內(nèi)的磨損、半軸花鍵的磨損或者是萬(wàn)向節(jié)固定螺釘松動(dòng)或輪轂螺母松動(dòng)。4.開(kāi)車上路，從加速變到溜車，再?gòu)牧镘囎兊郊铀?，檢查驅(qū)動(dòng)路線中有沒(méi)有任何感覺(jué)到的松動(dòng)，或在加速時(shí)全車有沒(méi)有振動(dòng)的感覺(jué)。這種性質(zhì)的問(wèn)題常表明等速萬(wàn)向節(jié)中的已經(jīng)磨損。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝三、半軸總成的拆卸1.拆下車輪裝飾蓋，然后擰下等速萬(wàn)向節(jié)總成固定螺母。此螺母是用很高的轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊的，除非汽車的整個(gè)重量都落在四個(gè)車輪上，不可試圖去擰松它。2.擰松四個(gè)固定車輪的螺母。3.頂起汽車的前部，并且牢固地支承在車軸支架上，拆下車輪。4.如果要拆的是右側(cè)的等速萬(wàn)向節(jié)總成，必要拆下前排氣管，還有在內(nèi)萬(wàn)向節(jié)底下的熱防護(hù)板。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝5.用一個(gè)適宜的多齒內(nèi)孔螺釘扳手?jǐn)Q松內(nèi)等速萬(wàn)向節(jié)的固定螺釘，連同擴(kuò)展板拆下螺釘。從差速器驅(qū)動(dòng)突緣上把內(nèi)萬(wàn)向節(jié)分離出來(lái)，然后把驅(qū)動(dòng)軸彎向前方，與變速器平行。6.如果要拆的是左側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸，就把轉(zhuǎn)向盤向左打到頭，如果要拆的是右側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸，就向右打到頭。7.把一個(gè)適宜的拆裝工具安裝在前輪輪轂上，安裝時(shí)利用車輪的固定螺釘。8.用拆裝器把半軸壓出前輪輪轂，然后從差速器驅(qū)動(dòng)突緣上把內(nèi)萬(wàn)向節(jié)分離出來(lái)。四、半軸總成的安裝安裝的順序與拆卸相反，但應(yīng)記住下列各點(diǎn)：(a)確實(shí)保證外等速萬(wàn)向節(jié)的兩個(gè)花鍵軸和螺紋是清潔的，安裝驅(qū)動(dòng)軸之前，要在花鍵的端部6毫米的寬度上涂以密封膠；(b)驅(qū)動(dòng)軸固定螺母、內(nèi)萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)突緣之間的密封襯墊和輪距控制臂球鉸鏈的固定螺釘一定要用新的；球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝(c)半軸與外球籠內(nèi)花鍵連接螺母應(yīng)用更換新的。(d)擰緊所有的螺釘螺母到指定的轉(zhuǎn)矩(外球籠鎖緊螺母:280牛·米,內(nèi)球籠螺栓扭力:①M(fèi)8:45?！っ祝虎贛10:80?！っ?。)五、驅(qū)動(dòng)軸的分解檢修1.按上節(jié)所述從汽車底下拆下驅(qū)動(dòng)軸。2.拆內(nèi)球籠：拆下防塵罩上的兩道卡箍，把護(hù)罩拉到軸上離開(kāi)萬(wàn)向節(jié)。3.如果有防護(hù)蓋的，用一個(gè)適宜的沖子，把防護(hù)蓋從等速萬(wàn)向節(jié)上拆下。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝4.拆下半軸端部的彈性擋圈。5.托住球籠的下邊，把半軸向外推出來(lái)。6.從半軸上取下防塵罩和防護(hù)蓋，如果裝有彈性墊圈，也同時(shí)取下。7.拆外球籠：拆下防塵罩上的兩道卡箍，把防塵罩拉到軸上離開(kāi)萬(wàn)向節(jié)。用專用工具拆彈性擋圈球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝8.將中間連接軸夾持在軟鉗口臺(tái)虎鉗上，并使等速萬(wàn)向節(jié)呈一定的夾角，從而使球籠星形套暴露出來(lái)用一個(gè)軟金屬?zèng)_子輕輕敲打外球籠的星形套或用橡皮錘直接敲打外殼，把它從軸上拆下，拆下彈性擋圈。軟鉗口臺(tái)虎鉗夾緊半軸橡皮錘敲打球籠外殼球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝9.從半軸上取出彈性卡簧，取下防塵罩。

六、保養(yǎng)及檢修

檢查等速萬(wàn)向節(jié)潤(rùn)滑脂是否變臟。如果等速萬(wàn)向節(jié)工作正常，且潤(rùn)滑脂未受污染，應(yīng)添加潤(rùn)滑脂并裝上防塵套。如果潤(rùn)滑脂已臟污，應(yīng)清洗等速萬(wàn)向節(jié)零件并檢查有無(wú)損壞。必要時(shí)予以更換，用兩個(gè)手指搓捻潤(rùn)滑脂，檢查等速萬(wàn)向節(jié)潤(rùn)滑脂是否臟污。如果有磨擦感，表明等速萬(wàn)向節(jié)已臟污，應(yīng)直接更換等速萬(wàn)向節(jié)或?qū)θf(wàn)向節(jié)進(jìn)行分解清洗組裝后再進(jìn)行使用。10.開(kāi)始分解外球籠之前，應(yīng)標(biāo)記星形套相對(duì)于球籠外殼及保持架的位置。因?yàn)檫@幾個(gè)零件都是淬了火的，所以要用油石或油漆來(lái)做標(biāo)記。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝11.向下壓星形套，直至星形套傾斜到允許拆下鋼球?yàn)橹?。旋轉(zhuǎn)星形套與保持架組件，六粒鋼球交叉著一個(gè)一個(gè)地取出。12.轉(zhuǎn)動(dòng)星形套與保持架組件，轉(zhuǎn)到兩個(gè)矩形的開(kāi)口對(duì)著外殼，然后取出星形套與保持架組件。13.轉(zhuǎn)動(dòng)星形套，轉(zhuǎn)到其上的一個(gè)棱可以推進(jìn)保持架上的一個(gè)矩形開(kāi)口中去，然后把星形套轉(zhuǎn)出保持架。取下星形套萬(wàn)向節(jié)的零件是配套的，不能更換個(gè)別的零件。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝

當(dāng)在加速變溜車和溜車變加速過(guò)程中發(fā)現(xiàn)萬(wàn)向節(jié)中有過(guò)大的間隙，應(yīng)安裝新的萬(wàn)向節(jié)，但是不要因?yàn)榱慵荒チ梁弯撉蚰コ龅暮圹E明顯可見(jiàn)而更換萬(wàn)向節(jié)。保持架窗孔磨損星形套溝道磨損球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝14.組合萬(wàn)向節(jié)時(shí)，應(yīng)把原有的潤(rùn)滑脂全部擦掉，并且彈性擋圈、防塵罩罩和卡箍要用新的。15.把半管潤(rùn)滑脂(約45克)擠入萬(wàn)向節(jié)中，然后把保持架與星形套裝入外殼，裝時(shí)要考慮到隨后裝完鋼球時(shí)能夠檢查星形套、保持架和外殼上的配套標(biāo)記。16.把鋼球裝入星形套，裝完一邊再裝另一邊（交叉安裝鋼球），六個(gè)鋼球都裝好后，檢查星形套、保持架和外殼上的配套標(biāo)記是不是對(duì)正。17.在星形套的溝槽中裝上一個(gè)新的彈性擋圈（卡簧槽開(kāi)在星形套上時(shí)采取這種方式），如星形套上未開(kāi)卡簧槽，將彈性擋圈裝在半軸端卡簧槽內(nèi)，把余下的潤(rùn)滑脂再擠入萬(wàn)向節(jié)一些，剩下的擠入防塵罩內(nèi)，這樣潤(rùn)滑脂的總量為90克。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝18.內(nèi)球籠的分解與外球籠基本相似。轉(zhuǎn)動(dòng)星形套與保持架并推到外殼之外。19.把鋼球推出保持架，然后對(duì)正兩個(gè)槽，從保持架中拆下星形套。使星形套及保持架組件轉(zhuǎn)出外殼20.組裝萬(wàn)向節(jié)時(shí)，在萬(wàn)向節(jié)的每一面各擠入半量的潤(rùn)滑脂。注意，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，用于每一個(gè)內(nèi)萬(wàn)向節(jié)的潤(rùn)滑脂總量為90克，而在五缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型上是120克。確認(rèn)花鍵星形套上有倒角的一面朝著外殼的直徑較大的一面。組裝時(shí)為了把球與溝槽對(duì)正，需要轉(zhuǎn)一下萬(wàn)向節(jié)的星形套。（即內(nèi)球籠星形套大頭與外殼小頭對(duì)應(yīng)）。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝將星形套及保持架組件垂直裝入外殼a對(duì)應(yīng)b安裝星形套大頭外輪小頭臺(tái)階面與差速器側(cè)配合球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝21.給軸安上新的防塵罩，一個(gè)已經(jīng)使用過(guò)或失效的防塵罩，很快就會(huì)導(dǎo)致需要更換新的萬(wàn)向節(jié)，因?yàn)樯暗[進(jìn)入萬(wàn)向節(jié)中導(dǎo)致磨耗。把護(hù)罩安裝到軸上，有剩余的潤(rùn)滑脂放到護(hù)罩里面去。

安裝防塵套固定夾之前，一定要釋放防塵套內(nèi)的空氣壓力。釋放空氣壓力的方法是：將一把螺釘旋具等工具插入防塵套與等速萬(wàn)向節(jié)外圈之間，讓空氣跑出去。只有在調(diào)整好半軸長(zhǎng)度之后，才能釋放空氣壓力。

安裝新的防塵套，應(yīng)確保防塵套裝入安裝槽內(nèi)，并使用一個(gè)新的防塵套卡箍加以固定。使用合適的防塵套固定夾鉗將固定夾可靠地?cái)Q緊，但不要擰到固定夾壓入防塵套的程度，否則防塵套將遭破壞。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝專用卡箍安裝拉伸卡箍安裝球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝22.如果有碟形墊圈，把它裝到驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)端，沒(méi)有的直接安裝籠，并把防護(hù)蓋放在護(hù)罩上（我公司球籠防塵罩與防護(hù)蓋已經(jīng)壓好，可直接使用）。注意碟形墊圈的凹面必須朝向球籠。碟形墊圈凹面按箭頭方向安裝23.把內(nèi)球籠壓到半軸上，用一個(gè)新的彈性擋圈卡住。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝24.把防護(hù)蓋敲緊到外殼上。25.把外球籠正對(duì)著驅(qū)動(dòng)軸的端部，用一個(gè)橡皮錘敲打使軸進(jìn)入萬(wàn)向節(jié)直到彈性擋圈進(jìn)入溝槽，可用力拉等速萬(wàn)向節(jié)并握住軸使其不動(dòng)，這樣可檢查開(kāi)口彈簧圈是否裝牢。26.防塵罩的兩端都裝上新的卡箍。如果裝到內(nèi)萬(wàn)向節(jié)的防塵罩是帶有通氣孔的，內(nèi)側(cè)的(小的)卡箍應(yīng)不安裝。帶氣不裝卡箍孔27.如果有的話，在內(nèi)球籠的配合面上安裝一個(gè)新的密封襯墊，剝掉保護(hù)膜，把密封襯墊粘到配合面上。球籠相關(guān)技術(shù)資料等速萬(wàn)向節(jié)總成拆裝27.如果有的話，在內(nèi)球籠的配合面上安裝一個(gè)新的密封襯墊，剝掉保護(hù)膜，把密封襯墊粘到配合面上。球籠相關(guān)技術(shù)資料課程結(jié)束，感謝大家！球籠相關(guān)技術(shù)資料相關(guān)知識(shí)

——感應(yīng)淬火

坯料進(jìn)行感應(yīng)加熱時(shí)內(nèi)部產(chǎn)生的電流密度沿?cái)嗝娣植际遣痪鶆虻?，中心電流密度小，表層電流密度大，而且隨著交變電流頻率變高，坯料表面的電流密度變大，這種現(xiàn)象稱為交變電流的集膚效應(yīng)。由于集膚效應(yīng)，表層金屬因電流的通過(guò)而被加熱，心部金屬則靠外層的熱量向內(nèi)傳導(dǎo)加熱。對(duì)于大直徑的坯料，選用較低電流頻率以提高加熱速度。對(duì)小直徑的坯料，則可采用較高電流頻率。

按采用電流頻率，感應(yīng)加熱可分為：高頻加熱（頻率為105～106Hz），中頻加熱（頻率為500～10000Hz）,工頻加熱（頻率為50Hz）。在汽車鍛壓件生產(chǎn)中，應(yīng)用中頻感應(yīng)加熱最多。

感應(yīng)加熱的基本原理將坯料放在一個(gè)線圈中，線圈通過(guò)一定頻率的交流電，在線圈周圍將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)頻率相同的交變磁場(chǎng)，于是在坯料中就會(huì)產(chǎn)生同頻率的感應(yīng)電流，這個(gè)電流的方向與線圈中電流方向相反，在坯料表面形成自行封閉的回路稱為“渦流”。此渦流使電能變成熱能加熱坯料。球籠相關(guān)技術(shù)資料相關(guān)知識(shí)

——感應(yīng)淬火感應(yīng)加熱的特點(diǎn)：（1）因系內(nèi)熱源加熱，渦流又集中在工作表層，故加熱速度快，熱效率高。（2）因加熱相變區(qū)僅發(fā)生在表層，心部為冷態(tài)金屬，具有很高強(qiáng)度，淬火時(shí)工件變形小。（3）因加熱速度快，加熱時(shí)間很短，工件表面氧化、脫碳少。（4）表面硬度高，且處于壓應(yīng)力狀態(tài)，因而沖擊韌性、疲勞強(qiáng)度以及耐磨性有很大提高，缺口敏感性小。（5）易于控制加熱層深度和加熱區(qū)域。（6）感應(yīng)加熱系用電參數(shù)控制加熱，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，便于裝置在生產(chǎn)作業(yè)線上。（7）感應(yīng)加熱的這些特點(diǎn)，使表面淬火工藝容易實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率。因此，這種方法普遍被工廠采用。（8）感應(yīng)加熱設(shè)備價(jià)格昂貴，維修和控制要求高，對(duì)每個(gè)工件要有相適應(yīng)的感應(yīng)線圈，故適合簡(jiǎn)單形狀簡(jiǎn)單、大批量生產(chǎn)的工件。球籠相關(guān)技術(shù)資料相關(guān)知識(shí)——四輪定位

前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾,是前軸技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。后輪定位主要有后輪外傾、后輪前束等。同時(shí)四輪定位的各附加測(cè)量如軸距、輪距、轉(zhuǎn)向角等也是重要診斷參數(shù)。車輪定位正確與否，將直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎等有關(guān)機(jī)件的使用壽命及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等。因此，車輪定位值的檢測(cè)不僅對(duì)在用車十分必要，而且對(duì)新車定型和質(zhì)量抽查也是必不可少的。下面介紹一下四輪定位相關(guān)角度的基本概述。一、四輪定位相關(guān)角度

(一)外傾角的分析

1．定義：外傾角：從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角。輪胎的上緣偏向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動(dòng)機(jī)）或偏向外側(cè)（偏離發(fā)動(dòng)機(jī)）,當(dāng)輪胎中心線與鉛垂線重合時(shí)為零外傾角，當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時(shí)的夾角為正外傾角,當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時(shí)的夾角為負(fù)外傾角。

2．功能：調(diào)整車輛負(fù)載作用于輪胎的中心，消除跑偏，減少輪胎磨損。

3.影響:（l）正外傾角太大的影響：輪胎外側(cè)單邊磨損,懸掛系統(tǒng)零件磨損加速,車輛會(huì)朝球籠相關(guān)技術(shù)資料相關(guān)知識(shí)——四輪定位著正外傾角較大的一側(cè)跑偏。（2）負(fù)外傾角太大的影響：輪胎里測(cè)單邊磨損,懸掛系統(tǒng)零件磨損加速,車輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。

(二)前束角的分析

1.定義：從車輛的前方看，于兩輪軸高度相同處測(cè)量左右輪胎中心線之間的距離，車輪前端距離與后端距離的差值稱為前束角。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，反之為正前束，相等為零前束。

2.作用：降低輪胎磨損與滾動(dòng)摩擦。

3.影響：輪胎外(內(nèi))側(cè)磨損會(huì)有正(負(fù))外傾角太大所形成的磨損形態(tài)胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有稅利的刺手感覺(jué)。

(三)主銷后傾角分析

1.定義：上球頭或支柱頂端與下球頭的連線（轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪圍繞其進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸）向前或向后傾斜的角度。向前傾斜稱為負(fù)主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角。

2.作用：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后方向盤自動(dòng)回正能力。

球籠相關(guān)技術(shù)資料相關(guān)知識(shí)——四輪定位3.影響：

1)主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定：轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動(dòng)回正能力；車速高時(shí)發(fā)飄（車輛在高速公路上行駛時(shí)應(yīng)對(duì)此項(xiàng)予以充分重視）。

2）主銷后傾角不對(duì)稱造成跑偏：左右兩輪之主銷后傾角不相等超過(guò)30’（0．5o）時(shí)車輛出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向主銷后傾角較小的一側(cè)。

(四)主銷內(nèi)傾角的分析

1.定義:從車子的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度。

2.作用:減少轉(zhuǎn)向操縱力,減少回跳和跑偏現(xiàn)象,改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。四輪定位中的各定位角度都是有關(guān)聯(lián)的，四輪定位有關(guān)各角度的定義及其功能，是比較容易了解的。但應(yīng)用在四輪定位、底盤維修時(shí)，往往無(wú)法應(yīng)用理論去解決實(shí)際問(wèn)題，其原因是：由于車體底盤的結(jié)構(gòu)，所有四輪定位角度都在通過(guò)底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)，改變其中一個(gè)角度，其他的角度也會(huì)相應(yīng)的改變。比如說(shuō)：

1．改變前束角會(huì)變動(dòng)外傾角：由于改變前束角時(shí)，車輪會(huì)依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)。因此外傾角會(huì)變動(dòng)。后傾角越大其外傾角改變也越大。

球籠相關(guān)技術(shù)資料相關(guān)知識(shí)——四輪定位

2．調(diào)整后傾角會(huì)改變車輪偏角：當(dāng)后傾角加大或減少時(shí)，由于轉(zhuǎn)向軸上支點(diǎn)會(huì)向前或向后移動(dòng)。另一方面可調(diào)整的就是轉(zhuǎn)向軸的最下支點(diǎn)，也就是輪胎。因此加大或減小后傾角的調(diào)整會(huì)使前輪向前或向后滑動(dòng)，而改變了車軸偏角。為了使前輪自由向前、后移動(dòng)，使用的轉(zhuǎn)盤也必須具有可前、后滑動(dòng)的功能。

3．改變外傾角可同時(shí)改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會(huì)造成外傾角改變。不同的懸掛結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動(dòng)上支架點(diǎn)或移動(dòng)下支架點(diǎn)，則不但外傾角改變，其內(nèi)傾角跟著變。因此即使外傾角被調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)了，但由于內(nèi)傾角的變化，使行車不平順。解決了這個(gè)毛病，同時(shí)又制造了另一個(gè)毛病。

4．改變后輪前束會(huì)影響前輪單輪的前束：后輪前束角會(huì)決定后輪推進(jìn)線角?，F(xiàn)代的四輪定位都是采用推進(jìn)線定位方法來(lái)決定前輪前束的，因此前束沒(méi)有變化。由于其單輪前束的基準(zhǔn)線（推進(jìn)線）變動(dòng)了，因此單輪前束也會(huì)跟著變動(dòng),前輪總前束，并沒(méi)有因此而改變。球籠相關(guān)技術(shù)資料相關(guān)知識(shí)——差速器篇

汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)知識(shí)—差速器篇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅(qū)動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？

汽車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。如果后輪軸做成一個(gè)整體，就無(wú)法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動(dòng)調(diào)整。為了解決這個(gè)問(wèn)題，早在一百年前，法國(guó)雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯.雷球籠相關(guān)技術(shù)資料相關(guān)知識(shí)——差速器篇

諾就設(shè)計(jì)出了差速器這個(gè)玩意。

普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足：（左半軸轉(zhuǎn)速）+（右半軸轉(zhuǎn)速）=2（行星輪架轉(zhuǎn)速）。當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。

這種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi)，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì)停留在碗壁，因?yàn)橥氲资悄芰孔畹偷奈恢茫ㄎ荒埽?，它自?dòng)選擇靜止（動(dòng)能最小）而不會(huì)不斷運(yùn)動(dòng)。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。球籠相關(guān)技術(shù)資料相關(guān)知識(shí)——ABS篇

汽車的制動(dòng)性能是汽車的主要性能之一，重大交通事故往往與制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，所以汽車的制動(dòng)性能是汽車安全行駛的重要保障。目前ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已被廣泛運(yùn)用于汽車上。什么是ABS？了解它的優(yōu)點(diǎn)和局限有助于行車更安全。ABS的原理

ABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的英文縮寫，英文的全稱是Anti－lockBrakingSystem，或者是Anti－skidBrakingSystem。該系統(tǒng)在