27十二月2023第4章國際服裝運輸?shù)谝还?jié)運輸方式第二節(jié)裝運條款第三節(jié)運輸單據(jù)第四部分課堂練習(xí)與總結(jié)教學(xué)目標了解與掌握服裝國際貿(mào)易的主要運輸方式、裝運條款的主要內(nèi)容、規(guī)定方法與具體要求。能進行基本的裝運條款應(yīng)用。教學(xué)重點運輸方式的選擇教學(xué)難點裝運條款的制定裝運條款的制定運輸單據(jù)的作用【知識目標】了解服裝國際貿(mào)易中的主要運輸方式掌握服裝運輸?shù)闹饕绞秸莆蘸＿\裝運條款的具體規(guī)定【能力目標】能合理選用運輸方式能熟練貨運方式的操作程序能掌握各種貨運單據(jù)的性質(zhì)和作用能熟練運用和填制裝運條款內(nèi)容-制造廠從制造商運送往裝配商組件裝配出口商或批發(fā)商從裝配商運往出口商或批發(fā)商海運空運地區(qū)性物流中心分撥商品予零售商運送商品予零售商5第一節(jié)運輸方式海洋運輸（OceanTransport）鐵路運輸（RailTransport）航空運輸（AirTransport）公路運輸（RoadTransport）一、海洋運輸（一）海洋運輸?shù)奶攸c運力強。運量大。運費低。速度慢。風(fēng)險大。基于這樣的特點，海運是國際貿(mào)易中主要的運輸方式。（二）海運當(dāng)事人主要有承運人、托運人、貨運代理。承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人。貨運代理是指接受貨主或者承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運代理幫助辦理貨物訂艙裝運事宜。（三）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式班輪運輸/定期船運輸（LinerTransport）租船運輸/不定期船運輸（CharterTransport）班輪運輸?shù)奶攸c“四定”，即航線、?？扛邸⒋?、運費率四固定?！皟晒堋保羞\人管裝管卸，裝卸費在運費中，船貨雙方不計滯期費和速遣費。班輪運輸?shù)膬?yōu)點承運人一般能保證貨物運輸?shù)馁|(zhì)量便于買賣雙方履行合同可承運各種貨物；方便分批裝運和轉(zhuǎn)運班輪運輸?shù)倪\費班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。基本運費：由從啟運港到目的港的運輸費用、啟運港的裝船費和目的港的卸貨費構(gòu)成，是全程運費的主要部分；附加費：指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。超重附加費燃油附加費選卸附加費超長附加費直航附加費繞航附加費轉(zhuǎn)船附加費港口附加費貨幣貶值附加費班輪運費計價標準按服裝重量計收，重量噸，運價表內(nèi)用“W”表示。按服裝體積收費，尺碼噸，運價表中用“M”表示。“A.V”按商品價格計收，又稱為從價運費。按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W/M”表示。凡1重量噸的貨物其體積超過1立方米或40立方英尺，按照體積計收運費，反之按毛重計收。W/MorA.V在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收。上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，又稱計費噸，現(xiàn)在國際上一般都采用公制。例：上海某紡織服裝公司出口紐約一批服裝200箱，每箱體積為0.15立方米，毛重（G.W.）14千克，將采用班輪運輸。班輪運輸?shù)挠嬍諛藴蕿閃/M，到美國東海岸每運費噸為60美元，另收燃油附加費20%，港口附加費10%。請問該批服裝的運費是多少？？先分清該批貨物是按重量(W)收費還是按體積(M)收費W=14×200÷1000=2.8運費噸M=0.15×200=30運費噸因為M﹥W，所有采用M計費確定公式運費=基本運費＋附加費=單位運費×運費噸+單位運費×運費噸×附加費率=單位運費×（1+附加費率）×運費噸計算運費=60×（1+20%+10%）×30=2340美元租船運輸（CharterTransport）

什么是租船運輸？沒有預(yù)定的船期表，船舶航線和?？扛劭诓还潭ā４暗暮骄€、運輸貨物種類、航行時間、運費或租金由船貨雙方在租船合同中議定。適用于大宗貨物如糧食、油料、礦物、化工等運輸。定程租船：船舶所有人提供船只，在指定港口間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定期租船：船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人可將定期租船作為班輪或定程租船使用。光船租賃：船舶所有人將船舶（空船）租給承租人使用一段時間，而不提供船員和船舶的營運。航次期租：以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金。定程租船與定期租船的區(qū)別區(qū)別定程租船定期租船性質(zhì)按航程租船，船租雙方訂定程租船合同。按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。責(zé)任船方負責(zé)船舶的營運，不僅負責(zé)船舶的航行、駕駛和管理，還對貨物運輸負責(zé)。船方，僅對船舶的維護、維修、正常運轉(zhuǎn)和船員的薪酬、給養(yǎng)負責(zé)，船舶的調(diào)度、貨運、船舶的營運等由租船方承擔(dān)。費用租金一般按裝運貨物的數(shù)量計費，也有按航次包租金額計的。要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計算滯期費和速遣費。租金一般按租期每月每噸計算，無需計算滯期費和速遣費。影響定程租船運費的因素影響定程租船運費的因素租船市場運費水平；承運貨物的價格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動力；運費的支付時間；裝卸費的負擔(dān)方法；港口費用高低；船舶經(jīng)紀人的傭金高低等。定程租船的裝卸費——由承租人和船東協(xié)商船方負擔(dān)裝船和卸貨費用/grossterms/linerterms船方管裝不管卸/freeout/FO船方管卸不管裝/freein/FI船方不管裝卸/freein&out/FIO，適用于散貨18租船的注意事項不能租賃在政治、外交上與我國有矛盾、貿(mào)易上與我國無來往的國家的船；不宜租賃二船東onwardcarrier，或只有一條船的小船東的船；不宜租賃船齡在15年或15年以上的船，及耗油量大、無自動艙蓋、無電動絞車的船。定程租船合同的主要內(nèi)容貨物種類、重量、包裝的明確規(guī)定對承租人是否擁有貨物的選擇權(quán)數(shù)量需規(guī)定機動幅度－船舶的滿載量，沒裝滿要付空艙費deadfreight；若裝不下，要向承租人賠償港口明確裝運港對于貿(mào)易合同中有2個以上裝貨港或卸貨港的，租船合同中應(yīng)作相應(yīng)規(guī)定，并給承租人以港口選擇權(quán)船期受載期laydays：船舶最早可以抵達和最遲必須抵達裝運港的候裝期限（一般2-3周）運費：規(guī)定運費率或整船包干支付方式：裝卸起訖時間起：以船方遞交準備裝船/卸貨通知書下一個工作日上午起算訖：最后一件貨物裝/卸完滯期費demurrage：速遣費dispatchmoney：裝卸時間－影響船舶的使用周期按港口習(xí)慣，快速裝卸C.Q.D（含糊，盡量少用）規(guī)定裝卸率－平均每天裝卸××噸裝卸期限－若干天ConsecutivedaysWorkdays&hoursWeatherworkingdaysof24hours節(jié)假日計算：雙方爭取滯期費、速遣費船舶

船舶的技術(shù)指標、性能應(yīng)在合同中規(guī)定，如船級、船主、船名、船旗、船會、總噸、載貨噸、載重、載貨容積、耗油量、航速等使用限制貨物限制：船東限制租船不得裝易燃、易爆、活牲畜等航行區(qū)域限制：冰山區(qū)，敵對國租期：由船、租方商定，有伸縮性，如半年又15天船舶交接：交船、還船的時間、地點租金：按期支付，到期不付，船主有權(quán)解除合同船方出現(xiàn)失誤，并導(dǎo)致營業(yè)出現(xiàn)中斷24小時以上，承租人有權(quán)停止租金，若租金已付，可按比例扣除轉(zhuǎn)船：一般在合同中規(guī)定“可以轉(zhuǎn)船”二、鐵路運輸鐵路運輸?shù)奶攸c不受氣候的影響，準確性和連續(xù)性強風(fēng)險相對小，安全可靠速度較快，100公里/小時，24小時晝夜不間斷運輸運輸量大，3000～5000公噸/列成本低，僅為汽車費用1/20初期投資較大，鋪設(shè)軌道，建造橋梁和隧道，需消耗大量鋼材、木材、土地等。鐵路運輸?shù)姆诸悋鴥?nèi)鐵路運輸進出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運至裝運港，進口貨物經(jīng)鐵路運至各地港澳地區(qū)：兩票運輸－國內(nèi)段運輸和港段運輸：中外運承運國際聯(lián)運國際貨約：主要西方國家國際貨協(xié)：前社會主義國家三、航空運輸航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有以下優(yōu)點：運輸速度快貨運質(zhì)量高不受地面條件的限制因此，它最適宜運送季節(jié)性強的服裝、急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。國際空運貨物的運輸方式班機運輸（Scheduledairline）包機運輸（Charteredcarrier）集中托運（Consolidation）航空快運方式（airexpressservice）第一節(jié)裝運條款裝運時間、裝運通知裝運港（地）和目的港（地）分批裝運和轉(zhuǎn)船滯期費、速遣費條款裝運條款：是買賣合同中關(guān)于賣方應(yīng)如何交貨以及何時交貨等問題的規(guī)定，在合同中需明確以下內(nèi)容：裝運時間裝貨港、卸貨港分批裝運和轉(zhuǎn)船裝運通知滯期費、速遣費條款一、裝運時間（一）概念又稱裝運期（TimeofShipment），是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。（二）規(guī)定方法在實際業(yè)務(wù)中，規(guī)定裝運時間的方法主要有以下4種:(1)

規(guī)定某月裝運。例如：ShipmentduringMarch2008.(2)

規(guī)定跨月裝運。例如：ShipmentduringFeb./Mar.2008.(3)規(guī)定在某月月底或某日前裝運。例如：ShipmentonorbeforeJuly15th2003;ShipmentatorbeforetheandofMay2003；該方法的特點是期限具體，含義明確，雙方不易發(fā)生糾紛在實際業(yè)務(wù)中使用得較普遍(4)規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C.在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。注意:在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運的表示方式，“立即裝運”(ImmediateShipment)“盡快裝運”(ShipmentasSoonasPossible)“即刻裝運”（PromptShipment）如使用此類詞語，銀行將不予置理。二、裝運港和目的港（一）概念裝運港（PortofShipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。（二）規(guī)定方法裝運港和目的港的規(guī)定方法主要有以下幾種；(1)規(guī)定一個裝運港和一個目的港。例如：Portofshipment：Shanghai；Portofdestination：NewYork。(2)

規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港。例如：Portofshipment：QingdaoandShanghai；Portofdestination：London/Liverpool．(3)

籠統(tǒng)規(guī)定例如：Portofshipment：Chinaports；Portofdestination：U.K.Ports．(4)

采用

選擇港（OptionalPorts）辦法例如：CIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中任選一個。應(yīng)注意的問題1.裝運港和目的港的規(guī)定要明確具體。在業(yè)務(wù)中不宜接受諸如“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”作為裝運或目的港。2.不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件3.注意裝卸港口的裝卸條件。4.注意國外港口有無重名的情況。在買賣合同中，要明確寫明裝運港或目的港所在國家或地區(qū)名稱。5.選擇港的規(guī)定不宜過多，一般不超過3個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。三、分批裝運和轉(zhuǎn)船（一）概念分批裝運（PartialShipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。如沒有直達船或一時無合適的船舶運輸,需通過中途港轉(zhuǎn)船的稱為轉(zhuǎn)運（Transshipment）在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。（二）規(guī)定方法主要有兩種：其一，只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量；例如“允許分批裝運”（Portial

Shipments

allowed）。這種做法有利于賣方。

其二，既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。例如:

2月至

6月份分五批每月等額裝運（ShipmentduringFeb/JuneinfiveequalmonthlyLots）這種規(guī)定有利于買方，給予賣方機動余地小，只要其中任何一批未按時按量裝運均構(gòu)成賣方違約。（三）注意1.在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。2.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準分批裝運，否則，賣方即有權(quán)分批裝運。3.如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量,若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均告失效。4.按慣例，運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。1.概念：（原義）（1）從一運輸工具到同一類運輸方式下另一運輸工具。（2）從一運輸方式到另一運輸方式。2.UCP600相關(guān)規(guī)定（1）除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運的運輸單據(jù)。（2）所謂禁止轉(zhuǎn)運，實際是指禁止海運港到港的除集裝箱以外的貨物（即散貨）運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。四、裝運通知在FOB條件下，賣方在規(guī)定的裝運期前30～45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。買方在接到通知后，應(yīng)將船名、抵港受載日期告知賣方，以便裝貨。在貨物裝船后，賣方在約定時間，將合約號、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝船日期等電告買方，以便買方做好報關(guān)接貨準備。

思考：兩種通知的區(qū)別。五、滯期費和速遣費（一）概念滯期費：指實際裝運時間超過約定時間，租船人給予船東的罰金速遣費：指提前完成裝卸時，船東給予租船人的獎金。（二）相關(guān)規(guī)定本條款只在程按慣例，速遣費一般是滯期費的一半。（三）注意租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務(wù)中，負責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項。第一節(jié)運輸單據(jù)海運提單鐵路運單航空運單一、概述1、作用運輸單據(jù)通常是指代表運輸中的貨物或證明貸物已經(jīng)付運和表明承運人已接受貨物的單據(jù)。2、種類

（1）海運提單(OceanBillofLading)（2）航空運單(AirwayBill)（3）鐵路運單(RailwayBill)（4）郵包收據(jù)(ParcelPostReceipt)（5）聯(lián)合運輸單據(jù)(CombinedDocument)（6）運輸行收據(jù)(ForwardingAgent，CargoReceipt)托運單(BookingNote)運輸單據(jù)裝貨聯(lián)單海運提單(BillofLading)裝貨單(ShippingOrder)收貨單(Mate`sReceipt)留底(Counterfoil)海運提單Oceanbilloflading,B/L的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)receiptofthegoods－提單作為承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明承運人已收到或接管提單上所列的貨物。物權(quán)憑證documentoftitle－提單在法律上具有物權(quán)憑證的作用，承運人在貨抵目的港后向提單的合法持有人交付貨物。而提單也可背書（endorsement）轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的使用權(quán)。提單還可用于抵押貸款。運輸契約的證明evidenceofthecontractofcarriage－提單是持有人和托運人間的運輸契約，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（班輪vs.租船）第四部分課堂練習(xí)第四章課堂練習(xí)題.doc1、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括(

)。

A．裝卸費，不計滯期費、速遣費

B．裝卸費，但計滯期費