1中國汽車沖壓行業(yè)的同步工程研討吳錦2目錄第一部分引言第二部分同步工程的目的第三部分當(dāng)前存在的問題第四部分沖壓SE任務(wù)內(nèi)容4.1、標(biāo)桿車分析4.2、外型/斷面分析4.3、工藝方案初步規(guī)劃34.4、產(chǎn)品工藝性審查4.5、成形仿真分析4.6、資料利用率提升方案謀劃4.7、工藝設(shè)計4.8、質(zhì)量控制謀劃4.9、SE結(jié)果驗證第五部分成形仿真專題研討第六部分工藝設(shè)計專題研討第七部分回彈控制專題研討4世界級汽車主機廠應(yīng)具備的條件產(chǎn)品定位可以與國際知名汽車公司相匹敵；具備低本錢、高效率、高質(zhì)量的產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)勢；擁有全球市場競爭實力，不能局限于國內(nèi)乃至個別區(qū)域。一、引言5世界級模具制造程度應(yīng)具備的條件最低的模具制造本錢、最短的模具開發(fā)周期；最穩(wěn)健經(jīng)濟的沖壓消費工藝；精益的工藝型面設(shè)計；最合理的鈑金資料利用率；成熟的沖壓件精度控制戰(zhàn)略；輕量化的模具構(gòu)造設(shè)計；高精度數(shù)控編程及加工技術(shù)；以技術(shù)為主導(dǎo)的短周期模具調(diào)試；較高的產(chǎn)品沖壓效率(SPM)6到達世界級模具制造程度的途徑建立以知識庫為根底的的工藝控制和數(shù)據(jù)跟蹤管理系統(tǒng)采用以技術(shù)為主導(dǎo)的模具開發(fā)制造方式世界級產(chǎn)品設(shè)計的程度產(chǎn)品設(shè)計數(shù)模與工藝設(shè)計可以同時凍結(jié)途徑：實施行之有效的制造工藝同步工程7二、同步工程的目的近年來，同步工程〔SE工程〕的理念已逐漸被我國主機廠接納并深化推行。制造工藝的同步工程就是將工藝設(shè)計與產(chǎn)品設(shè)計并行開發(fā)，在產(chǎn)品數(shù)模凍結(jié)之前發(fā)掘產(chǎn)品和工藝存在的問題并及時整改，以減少后期由于設(shè)計變卦而呵斥的本錢浪費。

經(jīng)過同步工程發(fā)現(xiàn)問題的曲線概念報告產(chǎn)品設(shè)計S階段TTO1PP2PP量產(chǎn)車身開發(fā)過程問題數(shù)量普通的開發(fā)方式下發(fā)現(xiàn)問題的曲線8工藝設(shè)計與產(chǎn)品設(shè)計并行開發(fā)，有效縮短工裝開發(fā)周期確保產(chǎn)品設(shè)計的可制造性，保證沖壓零件初次提樣的工程節(jié)點減少樣車試制期間的產(chǎn)品設(shè)變，節(jié)省工裝整改費用優(yōu)化產(chǎn)品分塊及板料排樣，提高資料利用率，降低采購本錢合理規(guī)劃沖壓工序，確保消費穩(wěn)健性，提高設(shè)備利用率同步工程的實施目的9制造工藝的同步工程任務(wù)在我國主機廠只可以實現(xiàn)部分意義上的同步，有待于繼續(xù)改善，向全方位與產(chǎn)品開發(fā)同步的目的努力。目前我國主機廠同步工程和工藝設(shè)計往往并非由同一技術(shù)團隊完成，二者設(shè)計程度和理念上的差別導(dǎo)致雙方技術(shù)銜接相當(dāng)困難，最終呵斥本來曾經(jīng)設(shè)計凍結(jié)的產(chǎn)品數(shù)模在工裝開發(fā)的初期〔即工裝開發(fā)商的工藝設(shè)計階段〕還要重新遭遇一輪設(shè)計變卦，極大影響了工程進度。三、當(dāng)前存在的問題我國主機廠對同步工程的開展通常閱歷“工程外委協(xié)作〞、“內(nèi)部消化吸收〞和“工程單獨承當(dāng)〞三個階段。10同步工程團隊的技術(shù)程度還有待提高，否那么無法讓產(chǎn)品設(shè)計部門服氣并積極配合；產(chǎn)品數(shù)模發(fā)放方案通常很難嚴守，導(dǎo)致工藝同步任務(wù)倉促、效果不佳；有時產(chǎn)品設(shè)計部門對工藝性審查意見的整改也存在反饋不及時的景象。同步工程團隊與產(chǎn)品設(shè)計部門協(xié)作通常存在的問題工藝設(shè)計依賴于工裝開發(fā)商，但開發(fā)商難以早期確定，呵斥工藝設(shè)計啟動時間的嚴重滯后以及雙方設(shè)計理念上的溝經(jīng)過遲;同步工程的輸出與后期的工裝開發(fā)脫節(jié):同步工程團隊(如咨詢公司)一旦沒有才干或權(quán)益評審和指點工裝開發(fā)的設(shè)計，其建議往往不被工裝開發(fā)商接受，導(dǎo)致同步工程的實施效果大打折扣。同步工程團隊與工裝開發(fā)單位協(xié)作通常存在的問題11四、沖壓SE的任務(wù)內(nèi)容沖壓SE的任務(wù)內(nèi)容主要包括標(biāo)桿車分析、外型/斷面分析、工藝規(guī)劃、工藝性審查、成形仿真分析、資料利用率提升謀劃、工藝設(shè)計以及質(zhì)量控制謀劃和實施驗證任務(wù)。12產(chǎn)品設(shè)計階段工藝設(shè)計階段工裝開發(fā)階段試制驗證階段明確技術(shù)要求和驗收規(guī)范，建立過程跟蹤控制規(guī)范嚴厲管控產(chǎn)品工藝性審查學(xué)習(xí)參考類似車型成熟工藝，降低工裝開發(fā)風(fēng)險一致模、夾、檢定位基準(zhǔn)，以保證白車身精度要求根據(jù)制造過程質(zhì)量控制戰(zhàn)略，嚴控精度檢測控制要素13工作項目序號工作內(nèi)容標(biāo)桿車分析1標(biāo)桿車型的調(diào)查、評價以及不良問題收集2工藝性難點匯總、質(zhì)量提升策劃、新技術(shù)新工藝研究3鈑金件品質(zhì)檢查及沖壓工藝性研究4材料利用率初步分析5沖壓生產(chǎn)能力評估4.1標(biāo)桿車分析14〔1〕激光拼焊板的沖壓成形技術(shù)；〔2〕先進高強鋼板材的冷沖壓工藝；〔3〕硼鋼板材的熱沖壓工藝；〔4〕鋁合金板材的沖壓成形技術(shù)；〔5〕復(fù)合鋼板的沖壓成形技術(shù)；〔6〕內(nèi)高壓脹形技術(shù)；〔7〕滾壓成形技術(shù)；〔8〕滾輪包邊技術(shù)。新技術(shù)新工藝研討15〔1〕激光拼焊板的沖壓成形技術(shù)激光拼焊板沖壓成形技術(shù)是車身輕量化的先進制造技術(shù)之一。西方汽車興隆國家已勝利地將該技術(shù)運用于內(nèi)覆蓋件和骨架件等車身零件〔見圖中所示〕的13種零件的沖壓消費中。16〔2〕先進高強度鋼板材的冷沖壓工藝根據(jù)資料強化機理的不同，高強度鋼可分為普通高強度鋼和先進高強度鋼(AHSS)，其中先進高強度鋼主要包括雙相(DP)鋼、復(fù)相(CP)鋼、相變誘導(dǎo)塑性(TRIP)鋼和馬氏體(M)鋼等。雙相(DP)鋼和相變誘導(dǎo)塑性(TRIP)鋼通常采用冷沖壓工藝實現(xiàn)車身輕量化。1〕先進高強度鋼的優(yōu)點減重提高碰撞平安性能降低車身制造本錢提高車身疲勞強度172〕技術(shù)難點：沖壓回彈呵斥沖壓件的尺寸精度嚴重超差和普通高強度鋼相比，先進高強度鋼在沖壓過程中不僅會呵斥較大的彎曲回彈和扭曲變形，而且還會產(chǎn)生嚴重的側(cè)壁卷曲(sidewallcurl)，這將嚴重影響沖壓件的外形尺寸精度和整車裝配。雙相鋼和普通高強度鋼沖壓件的回彈差別雙相鋼DP600普通高強度鋼側(cè)壁卷曲18AHSS/UHSS的大量運用是汽車工業(yè)的開展趨勢?；貜梿栴}是AHSS/UHSS冷沖壓面臨的主要技術(shù)妨礙。國外汽車公司曾經(jīng)勝利地將回彈控制技術(shù)運用于車身制造中。AHSS/UHSS冷沖壓面臨的挑戰(zhàn)19〔3〕硼鋼板材的熱沖壓工藝熱沖壓過程中硼鋼資料首先在加熱爐里溫度升至900oC，然后送入配備冷卻系統(tǒng)的模具中進展沖壓成形并同時在模具中迅速冷卻，從而使資料晶相由奧氏體完全轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，屈服強度由最初的320MPa升高至1150MPa以上。熱沖壓工藝主要運用于車身的構(gòu)造平安件，如保險杠車門防撞梁，A柱加強板和B柱加強板。20國內(nèi)合資工廠熱沖壓工藝的運用

2122〔4〕鋁合金板材的沖壓成形技術(shù)國外轎車已勝利地將鋁合金板材運用在開閉件和翼子板上實現(xiàn)車身輕量化。除冷沖壓成形以外，國外還采用溫?zé)岢尚渭夹g(shù)〔即把板料放在模具中加熱至300oC~400oC，然后低壓成形并在模具中冷卻〕以提高鋁合金板材在沖壓過程中的可成形性。23〔5〕復(fù)合鋼板的沖壓成形技術(shù)復(fù)合鋼板用于國外高檔轎車的個別鈑金件，主要起到降低噪聲的作用。鍍鋅層鋼板層粘合層鋼板層鍍鋅層〔6〕內(nèi)高壓脹形技術(shù)內(nèi)高壓脹形技術(shù)是經(jīng)過液體介質(zhì)產(chǎn)生管內(nèi)高壓，一次性脹形加工出幾何外形復(fù)雜的零件，該工藝保證了零部件構(gòu)造的整體性，可取代傳統(tǒng)的沖壓件焊裝組件工藝。典型運用實例為發(fā)動機托架，支架構(gòu)造和梁類件。24〔7〕滾壓成形技術(shù)滾壓成形技術(shù)是經(jīng)過一系列滾輪對板料逐漸進展圓角壓形，最終滾壓出等截面的工件，主要用于梁類零件如保險杠橫梁，側(cè)碰防撞梁。25〔8〕滾輪包邊技術(shù)滾輪包邊技術(shù)是經(jīng)過機械手運用滾輪壓邊完成開閉件的包邊，可替代傳統(tǒng)的沖壓包邊工藝。與沖壓包邊相比，滾輪包邊可節(jié)省一副包邊上模。滾輪26工作項目序號工作內(nèi)容造型分析1外板結(jié)構(gòu)分型線評審確認2外板沖壓可行性評價3外板表面質(zhì)量確認（斑馬線審查）斷面分析4基于主斷面的沖壓成形性評價5零件形狀簡化分析6對外觀圓角的評價與確認4.2外型/斷面分析27外型分析：外板構(gòu)造分型線評審確認翼子板行李箱蓋28斷面分析零件較深，建議盡能夠放大底部圓角。該處為外觀小圓角，后期工藝設(shè)計時需求采用“過拉延〞工藝。29工作項目序號工作內(nèi)容工藝方案初步規(guī)劃1零件優(yōu)先級分類2模具工序開發(fā)清單3模具生產(chǎn)布線方案4沖壓工位間輸送方式確定5模具開發(fā)費用預(yù)算6零件檢具開發(fā)清單7零件檢具開發(fā)費用預(yù)算4.3工藝方案初步規(guī)劃30沖壓件優(yōu)先級分類原那么模具自制且零件由消費基地自行消費：大中型覆蓋件、關(guān)重構(gòu)造件2〕模具自制但外委由供應(yīng)商沖壓供貨：中小型易于運輸?shù)年P(guān)重構(gòu)造件3〕零件采購〔模具由供貨商制造〕：采購本錢低的中小型普通構(gòu)造件31為了有效控制工裝開發(fā)本錢、制定經(jīng)濟的工藝方案，國外知名汽車企業(yè)均編制精益制造的沖壓工藝方案模板供沖壓技術(shù)人員遵照。我國主機廠有必要建立“精益制造的沖壓工藝方案模板〞，并納入“企業(yè)知識庫〞。32工作項目序號工作內(nèi)容產(chǎn)品工藝性審查1GD&T可制造性評審2沖壓方向選擇3拔模角和負角檢查4小圓角檢查5孔位可制造性檢查6修邊條件檢查7翻邊/整形缺陷檢查8部件形狀的簡單化、部件的通用化分析及評價9可能起皺、開裂部位的預(yù)測及預(yù)防措施10尺寸精度可能超差部位預(yù)測及預(yù)防措施11外板起伏、光順性、剛性的評審及確認4.4產(chǎn)品工藝性審查33產(chǎn)品工藝審查的現(xiàn)狀1〕我國汽車產(chǎn)品的CAD設(shè)計僅有十幾年的歷史，CAD設(shè)計人員多為年輕工程師，缺乏系統(tǒng)的工藝知識培訓(xùn)，產(chǎn)品設(shè)計時很難自動地兼顧產(chǎn)品構(gòu)造的制造工藝性。2〕從事產(chǎn)品工藝審查的沖壓技術(shù)人員忙于編制設(shè)計變卦需求表(ECR)，無暇將共性問題與特殊問題加以區(qū)分對待，忽視了對重點問題的及時關(guān)注和處理。3〕沖壓技術(shù)人員業(yè)務(wù)程度參差不齊，以工藝閱歷為主的任務(wù)方式無法保證工藝審查任務(wù)的實踐效果。34產(chǎn)品工藝審查的任務(wù)建議

根據(jù)閱歷積累針對共性問題編制沖壓工藝對產(chǎn)品構(gòu)造設(shè)計的需求指南，并納入“企業(yè)知識庫〞，以提高產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量和任務(wù)效率。1〕產(chǎn)品設(shè)計人員學(xué)習(xí)掌握設(shè)計需求指南，并在構(gòu)造設(shè)計完成后進展自檢，在工藝版數(shù)模發(fā)放前自行防止共性問題的發(fā)生。2〕沖壓技術(shù)人員集中精神處理疑問構(gòu)造問題，確保產(chǎn)品設(shè)計的工藝可行性。35GD&T可制造性評審1〕保證主副定位孔有足夠的相對間隔，且可在同一工序沖孔完成；2〕夾持點數(shù)量合理且可以消除沖壓件的本身柔性；3〕公差要求合理，已思索到裝配需求且制造本錢可控。36〈案例1〉：關(guān)注貼合面的匹配，同時防止匹配件的圓角干涉〈案例2〉：合理定義過孔孔徑，消除遮孔景象〈案例3〉：合理定義搭界面尺寸，保證焊接需求37拔模角和負角檢查〈案例〉：縱梁前后段為高強度鋼板〔B340LA，T=2mm〕，縱梁前、后段原數(shù)模的拔模角度為單邊1O，工藝型面根本無回彈補償空間?，F(xiàn)調(diào)整為單邊5O，不僅添加了工藝型面的回彈補償空間，并且極大地降低了模具在拉延過程中的磨損。38小圓角檢查1〕為保證沖壓量產(chǎn)的穩(wěn)定性〔產(chǎn)品廢品率〕，產(chǎn)品圓角在不影響產(chǎn)品功能和裝配干涉的情況下盡量采用大圓角，建議拉延部位的內(nèi)圓角半徑最小不要小于6mm。2〕多面相交的圓角處置采用“三通〞式球頭。3〕假設(shè)外覆蓋件外型需求小圓角特征，那么該當(dāng)借助工藝途徑處理其開裂問題。39孔位可制造性檢查側(cè)壁角度過大，無法“正沖〞該處小孔。建議小孔處的平面坡度小于10O為保證沖孔質(zhì)量，沖孔位置應(yīng)防止與棱線圓角過近或位于棱線圓角處。建議孔邊與圓角切線的間隔至少保證5mm。40修邊條件檢查缺口開在棱線處且寬度僅3.5mm，無法保證修邊刃口強度建議：在平面處修邊，缺口寬度保證10mm按圖示紅線修正邊境，保證廢料滑出通暢41翻邊/整形缺陷檢查為防止翻邊疊料，建議采用“寬度15mm以上，翻邊高度僅為3mm〞的工藝缺口為防止翻邊開裂，建議采用工藝缺口42工作項目序號工作內(nèi)容成形仿真分析1開裂部位預(yù)測2起皺預(yù)測3外板表面質(zhì)量檢查4回彈預(yù)測并提出控制策略5壓邊圈壓力和沖壓噸位估算6毛坯和落料尺寸估算4.5成形仿真分析43當(dāng)前以數(shù)值模擬為中心的計算機運用技術(shù)在沖壓領(lǐng)域迅速開展并走向適用化，使汽車沖壓技術(shù)真正進入了可分析階段，傳統(tǒng)的板料成形技術(shù)開場從閱歷走向科學(xué)化。與國外成熟的沖壓仿真技術(shù)相比，我國的沖壓CAE分析尚未構(gòu)成規(guī)范化的技術(shù)體系，沒有建立一個一致的專業(yè)規(guī)范，對分析結(jié)果的評價也存在諸多的人為要素。44資料性能的動搖對沖壓成形仿真計算以及評價結(jié)果會產(chǎn)生很大的影響。我國現(xiàn)行沖壓仿真采用的資料參數(shù)通常以資料參數(shù)的平均值作參考。但是假設(shè)技術(shù)人員不了解資料性能動搖的程度，就無法選取適當(dāng)?shù)钠桨蚕禂?shù)作為評價規(guī)范來確保消費中的廢品合格率。資料參數(shù)與國外不同，我國的鋼鐵企業(yè)目前僅提供資料性能的動搖范圍，尚未公開資料性能的正態(tài)分布信息，為成形仿真的精度保證帶來相當(dāng)大的難度。45沖壓仿真參數(shù)仿真軟件的選用；工藝型面和板料的有限單元網(wǎng)格劃分；有限單元〔膜單元和殼單元等〕的類型選取和積分點確實定；單元網(wǎng)格自順應(yīng)性劃分的參數(shù)設(shè)置；模具型面在沖壓過程中的運動關(guān)系和參數(shù)設(shè)定；壓邊力和成形噸位的預(yù)測方法；板料外形尺寸的優(yōu)化方法。除保證資料性能參數(shù)的輸入精度，沖壓仿真的其它參數(shù)也需求在準(zhǔn)確性和正確性上深化研討，從而逐漸構(gòu)成企業(yè)規(guī)范，主要包括：46仿真結(jié)果評價通常一個完好的仿真報告需包含以下幾個內(nèi)容：1、成形過程評價；2、開裂缺陷評價；3、起皺/疊料缺陷評價；4、外板剛性評價；5、外板沖擊線/滑移線評價；6、資料流入量預(yù)測；7、運動行程、壓邊力、成形噸位、板料牌號和外形尺寸。47回彈預(yù)測及模面補償回彈預(yù)測及模面補償技術(shù)是控制板材沖壓回彈的中心技術(shù)，在國外沖壓行業(yè)已得到成熟運用。回彈預(yù)測的精度主要取決于用戶對軟件的運用程度、準(zhǔn)確的資料仿真模型、合理的有限元單元選擇和準(zhǔn)確的接觸算法?，F(xiàn)實證明，對這些要素的綜合思索可以使得回彈預(yù)測與實測結(jié)果比較吻合。48回彈預(yù)測實例：如圖顯示了NUMISHEET'02翼子板的回彈仿真預(yù)測與實測結(jié)果對比的實例。虛線的截面線闡明仿真預(yù)測得到的截面外形，實線代表實踐回彈形狀。二者的吻合充分闡明了回彈預(yù)測技術(shù)的準(zhǔn)確性和有效性。49實測結(jié)果仿真預(yù)測單位:mm<附>：翼子板拉延工序板料流入后的板料邊境仿真預(yù)測與實測結(jié)果對比50回彈補償技術(shù)的任務(wù)流程51工作項目序號工作內(nèi)容材料利用率提升方案策劃1產(chǎn)品分塊及板料排樣分析2廢料回收利用方案確定4.6資料利用率提升方案謀劃52產(chǎn)品分塊原側(cè)圍工藝至少需求5道工序才干完成，工藝難度大、模具開發(fā)本錢高、資料利用率低且質(zhì)量難以保證。經(jīng)過對側(cè)圍構(gòu)造的優(yōu)化，將其重新分塊，僅需4道工序就能完成。不僅降低了模具開發(fā)本錢和工藝難度，且提高了資料利用率，沖壓件質(zhì)量也得到了保證。<案例>53板料排樣1〕未排樣優(yōu)化的資料利用率為31%2〕排樣后優(yōu)化的資料利用率為42%，提高了11%54廢料回收利用55工作項目序號工作內(nèi)容技術(shù)規(guī)范編制1模具開發(fā)技術(shù)規(guī)范編制模具設(shè)計2沖壓工序圖設(shè)計會簽3模具結(jié)構(gòu)設(shè)計會簽4.7工藝設(shè)計沖壓工藝設(shè)計是連結(jié)產(chǎn)品構(gòu)造設(shè)計和模具設(shè)計制造的紐帶。精益制造的實現(xiàn)來源于精益的工藝設(shè)計。與國外沖壓技術(shù)體系相比，我國沖壓工藝設(shè)計需建立“企業(yè)知識庫〞，使閱歷型設(shè)計走向知識資源型、優(yōu)化型設(shè)計，并借助于模板化設(shè)計等先進的產(chǎn)品開發(fā)理念，實現(xiàn)工藝設(shè)計的精益化。56工藝型面精益化設(shè)計工藝型面設(shè)計的好壞直接影響到?jīng)_壓件質(zhì)量、資料利用率以及模具調(diào)試周期。我國汽車沖壓行業(yè)有必要繼續(xù)提升工藝型面優(yōu)化的技術(shù)程度，縮短與國際同行的技術(shù)差距。1〕壓邊圈的設(shè)計優(yōu)化工藝型面設(shè)計的首要義務(wù)是確保壓邊圈型面的設(shè)計質(zhì)量。不當(dāng)?shù)膲哼吶π兔嬖O(shè)計會呵斥壓邊圈合模時板料起皺，直接影響沖壓件質(zhì)量。經(jīng)過壓邊圈型面優(yōu)化技術(shù)可保證壓邊圈設(shè)計質(zhì)量，確保板料在壓邊圈合模時的光順性。572〕工藝補充面的設(shè)計優(yōu)化工藝補充面的設(shè)計結(jié)果對沖壓件質(zhì)量有很大影響，工藝補充面設(shè)計不當(dāng)，將會呵斥沖壓過程起皺、破裂等缺陷發(fā)生。因此需求對工藝補充面進展反復(fù)優(yōu)化設(shè)計，最終保證消費出合格的沖壓件。同時工藝補充面的設(shè)計也直接影響到鈑金的資料利用率。58工作項目序號工作內(nèi)容技術(shù)規(guī)范編制1檢具開發(fā)技術(shù)規(guī)范編制檢具設(shè)計2檢具結(jié)構(gòu)圖會簽3檢測報告設(shè)計會簽確認4.8質(zhì)量控制謀劃1〕根據(jù)產(chǎn)品GD&T設(shè)計要求，一致模、夾、檢定位基準(zhǔn)，保證白車身精度要求2〕建立制造過程質(zhì)量控制戰(zhàn)略，設(shè)定精度檢測控制要素59工作項目序號工作內(nèi)容SE結(jié)果驗證1沖壓工藝方案驗證2沖壓仿真結(jié)果驗證3沖壓件品質(zhì)驗證4回彈控制策略驗證

5外板表面質(zhì)量驗證4.9SE結(jié)果驗證60明確工裝開發(fā)技術(shù)要求和驗收規(guī)范，建立過程跟蹤控制規(guī)范。開發(fā)進度管控表工藝會簽記錄表工法設(shè)計評審表構(gòu)造設(shè)計評審表模具動靜態(tài)檢查表調(diào)試過程記錄表61試模資料的測試確認在模具調(diào)實驗收過程中，除了常規(guī)的模具動靜態(tài)檢查、沖壓件尺寸精度和外表質(zhì)量評價以外，國外沖壓行業(yè)開展了更加精細的任務(wù)。主要有以下幾個方面供我們參考。試模資料的測試確認既有助于了解當(dāng)前的試模結(jié)果，又可以作為可追溯性資料供后期任務(wù)的參考和比較。試模資料的信息主要包括：1〕資料信息；2〕板料信息；3〕試模資料的機械性能參數(shù)只需了解到試模資料參數(shù)在參數(shù)動搖范圍中所處的位置，才有能夠?qū)υ嚹＝Y(jié)果作出客觀的評價。62沖壓成形性評價試模后采用超聲波測厚儀檢測沖壓件各部位的實踐厚度減薄率。經(jīng)過了解各部位能夠發(fā)生開裂的程度，進一步評價該沖壓件消費時的廢品合格率。外覆蓋件外表質(zhì)量檢查外覆蓋件的外表質(zhì)量直接影響到整車外觀質(zhì)量。國外對外覆蓋件的質(zhì)量控制比較嚴厲，通常采用以下四種檢查手段：1〕外外表光照檢查；2〕網(wǎng)格應(yīng)變分析；3〕油石打磨檢查；4〕公用光學(xué)技術(shù)〔ABIS〕檢測。63沖壓仿真精度驗證在模具調(diào)實驗收過程進展沖壓仿真精度的驗證，既能朝以設(shè)計指點制造的方向邁進，又可以從實際中發(fā)現(xiàn)仿真技術(shù)的缺乏及時彌補提升。通常還包括以下驗證的內(nèi)容：1〕厚度值對比〔用于檢驗板料減薄量預(yù)測才干〕；2〕主應(yīng)變值對比以及次應(yīng)變值對比〔用于檢驗外板剛性評價的預(yù)測才干〕；3〕資料流入量對比〔用于檢驗板料尺寸計算及優(yōu)化技術(shù)程度〕64五、成形仿真專題研討發(fā)掘/反響沖壓開裂的產(chǎn)品設(shè)計及工藝型面問題〔SE同步工程〕以精準(zhǔn)的CAE技術(shù)預(yù)測和消除起皺缺陷分模線優(yōu)化及板料外形尺寸優(yōu)化沖壓方向優(yōu)化壓邊圈型面優(yōu)化確保大型外覆蓋件的成形質(zhì)量65Participants:1.CorusGroup(TheNetherlands)2.TecnologieZentrum(Germany)3.DaimlerChrysler-ChryslerGroup(USA)4.CIMNE(Spain)5.GM(USA)6.TheIns.OfPhy.And