安全經(jīng)驗分享事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

老黃的故事1.mpg花費(fèi)必要的時間從一開始就將工作做對。如果你認(rèn)為你的工作場所不安全，如果你發(fā)現(xiàn)一個危險，如果你看見有人沒有遵守有關(guān)工作規(guī)定/程序或帶危險工作，叫停止這份工作，并把這個問題匯報給你的主管。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

本次課程主要內(nèi)容

一、安全科學(xué)理論的發(fā)展二、事故相關(guān)基本概念三、事故致因理論四、事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

第一節(jié)安全科學(xué)理論的發(fā)展

階段時代技術(shù)特征管理理論認(rèn)識論方法論117世紀(jì)前農(nóng)牧業(yè)與手工業(yè)

聽天由命無能為力217世紀(jì)至20世紀(jì)初蒸汽機(jī)時代事故學(xué)理論局部安全亡羊補(bǔ)牢,事后型320世紀(jì)初至50年代電氣化時代風(fēng)險控制理論系統(tǒng)安全綜合對策及系統(tǒng)工程420世紀(jì)50年代以來宇航技術(shù)與核能安全科學(xué)原理安全系統(tǒng)本質(zhì)安全化，預(yù)防型事故預(yù)防理論基礎(chǔ)本次課程主要內(nèi)容一、安全科學(xué)理論的發(fā)展

二、事故相關(guān)基本概念三、事故致因理論四、事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

第二節(jié)事故預(yù)防原理基礎(chǔ)1．安全（Safety）

（２）安全的廣義與狹義定義

狹義的安全，就是人類的個體與周圍的環(huán)境的相容性！相容性很好的話，表明生存環(huán)境非常寬容！人們幸福安康娛樂休閑富足！

廣義的安全則是指人類的生存環(huán)境——地球的生態(tài)安全！包括來自宇宙的多種復(fù)雜的天文危險隱患的識別！事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

（1）安全的基本定義

人類的整體與生存環(huán)境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險的危害的隱患。3．風(fēng)險（Risk）

特定危險事件發(fā)生的可能性與后果的組合。R=f（F，C）

4．事故（Accident)

事故是造成死亡、職業(yè)病、傷害、財產(chǎn)損失和其它損失的意外事件。事件是造成或可能造成事故的情況。事故是意外事件，事件包括事故。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)香蕉皮的故事某人在大街上扔了一支香蕉皮，接下來發(fā)生一系列事情，請判斷：哪些是事件，哪些是事故？A（年輕人）：一步跨過了；B（中年人）：踩了一腳，險些摔倒；C（醉漢）：提著酒瓶，踩了一腳后摔倒，打碎了酒瓶；D（殘疾人）：摔了一跤，劃傷了手，還撕破了褲子；E（老年人）：跌倒后，摔斷了腿。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)5．危險源危險源是指可能造成人員傷害、疾病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。

事故預(yù)防理論基礎(chǔ)本次課程主要內(nèi)容一、安全科學(xué)理論的發(fā)展二、事故相關(guān)基本概念

三、事故致因理論四、事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

第三節(jié)事故致因理論

1.事故頻發(fā)傾向論（1）

定義個別人容易發(fā)生事故，存在穩(wěn)定的個人內(nèi)在傾向。1919年，格林伍德、伍茲研究發(fā)現(xiàn)：事故在人群中并非隨機(jī)分布，某些人較其他人更容易發(fā)生事故，存在穩(wěn)定的個人內(nèi)在傾向。

事故頻發(fā)傾向者的存在，是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

（2）事故頻發(fā)傾向者的性格特征：感情沖動，容易興奮；脾氣暴躁；厭倦工作、沒有耐心；慌慌張張、不沉著；動作生硬，工作效率低；喜怒無常、感情多變；理解能力低，判斷和思考能力差；極度喜悅和悲傷；缺乏自制力；處理問題輕率、冒失；運(yùn)動神經(jīng)遲鈍，動作不靈活。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)1.事故頻發(fā)傾向論

（3）預(yù)防措施：人員職業(yè)適應(yīng)性分析；人事調(diào)整（4）該理論的貢獻(xiàn)與局限性分析理論貢獻(xiàn)：找到了導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的最主要原因---人，這在當(dāng)時是十分了不起的理論貢獻(xiàn)。局限性：只看到人的因素，極不全面。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)1.事故頻發(fā)傾向論2.事故遭遇傾向論（1）定義：某些人員,在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。

（2）影響事故發(fā)生頻度的主要因素：有搬運(yùn)距離短、噪聲嚴(yán)重、臨時工多、工人自覺性差等。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)（3）事故后果嚴(yán)重度有關(guān)的主要因素是工人的“男子漢”作風(fēng)，其次是缺乏自覺性、缺乏指導(dǎo)、老年職工多、不連續(xù)出勤等，證明事故發(fā)生情況與生產(chǎn)作業(yè)條件有著密切關(guān)系。2.事故遭遇傾向論（4）預(yù)防措施：人員職業(yè)適應(yīng)性分析；人事調(diào)整（5）該理論的貢獻(xiàn)分析

理論貢獻(xiàn)：認(rèn)為事故的發(fā)生不僅與個人因素有關(guān)，而且與生產(chǎn)條件有關(guān)，為事故預(yù)防提供了較全面的指導(dǎo)。

事故預(yù)防理論基礎(chǔ)3.海因里希事故因果連鎖論

（1）定義：事故的發(fā)生不是一個孤立的事件，盡管事故發(fā)生可能在某一瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。

（2）海因里希事故因果連鎖過程：遺傳及社會環(huán)境---人的缺點---人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)---事故---傷害事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

（3）預(yù)防措施：海因里希認(rèn)為：防止事故發(fā)生重點是----防止人的不安全行為，消除物的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖進(jìn)程，避免事故發(fā)生。（4）該理論的貢獻(xiàn)與局限性分析：理論貢獻(xiàn)：找到了事故發(fā)生的因果關(guān)系；局限性：把事故最基礎(chǔ)的原因歸結(jié)于遺傳與環(huán)境，給安全生產(chǎn)管理帶來了理論上的障礙。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)3.海因里希事故因果連鎖論4.博德的因果連鎖理論事故預(yù)防理論基礎(chǔ)（1）博德的因果連鎖理論模型博德的因果連鎖理論模型（3）博德事故連鎖過程影響因素

①控制不足—管理②基本原因—起源論

③直接原因—征兆④事故—接觸

⑤傷害—損壞—損失事故預(yù)防理論基礎(chǔ)4.博德的因果連鎖理論（2）

博德事故連鎖過程

博德（FrankBird）在海因里希事故因果連鎖理論的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代事故因果連鎖理論，其事故連鎖過程影響因素為：管理失誤→個人因素及工作條件→不安全行為不安全狀態(tài)→事故→傷亡。

（4）現(xiàn)代安全理論認(rèn)為：人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因；間接原因是人的缺點；根本原因是管理失誤。

直接原因:人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)

間接原因：

事故預(yù)防理論基礎(chǔ)4.博德的因果連鎖理論

（5）預(yù)防控制事故首先要在管理上下功夫，從控制間接因素入手，來控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，最終防止事故的發(fā)生。

（6）該理論的貢獻(xiàn)：找到了控制事故發(fā)生的關(guān)鍵是管理。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)4.博德的因果連鎖理論5.能量觀點的事故因果連鎖

（1）觀點的提出調(diào)查傷亡事故原因發(fā)現(xiàn)：大多數(shù)傷亡事故都是因為過量的能量，或干擾人體與外界正常能量交換的風(fēng)險物質(zhì)的意外釋放引起的，并且這種過量能量或風(fēng)險物質(zhì)的釋放都是由于人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)造成。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)事故預(yù)防理論基礎(chǔ)5.能量觀點的事故因果連鎖（2）能量觀點模型

（3）能量觀點事故鏈?zhǔn)鹿?--能量或危險物質(zhì)的意外釋放---人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)---管理失誤、控制不力、員工素質(zhì)。（4）基本原因：----企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的安全政策及決策：安全目標(biāo)；資源配置；信息利用；職責(zé)分工；教育培訓(xùn)等；----個人因素：知識、能力、素質(zhì)、態(tài)度、反應(yīng)、興趣----環(huán)境因素：氣候、地理位置等

事故預(yù)防理論基礎(chǔ)5.能量觀點的事故因果連鎖（5）預(yù)防事故思路：防止能量或危險物質(zhì)意外釋放、防止人體與過量能量或危險物質(zhì)接觸。

（6）該理論的貢獻(xiàn)：提示了大多數(shù)事故發(fā)生的本質(zhì)是能量和危險物質(zhì)的意外釋放，為事故預(yù)防提出了新的思路。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)5.能量觀點的事故因果連鎖事故預(yù)防理論基礎(chǔ)6.軌跡交叉理論

（1）定義生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素都對事故的發(fā)生有影響，并且機(jī)械設(shè)備的危險狀態(tài)對事故的發(fā)生作用更大些，只有當(dāng)兩種因素同時出現(xiàn)，才能發(fā)生事故。這就是軌跡交叉理論。

社會因素安全缺陷不安全行為不安全狀態(tài)起因物致害物肇事人受害人事故物的原因人的原因接觸基礎(chǔ)原因間接原因直接原因事故經(jīng)過事故預(yù)防理論基礎(chǔ)6.軌跡交叉理論（2）模型（3）預(yù)防措施：防止人、物兩軌跡在同一時間與地點相交。（4）該理論的貢獻(xiàn)：提出了人、物兩軌跡相交的時間與地點，就是發(fā)生傷亡事故“時空”，也就導(dǎo)致了事故的發(fā)生的。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)6.軌跡交叉理論7.金字塔模型1起重傷29起輕傷10000個不安全因素300起無傷害事件

（1）定義金字塔模型，又稱事故金字塔。1：29：300的比例說明了事故發(fā)生頻率與傷害嚴(yán)重程度之間的普遍規(guī)律。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)（2）模型內(nèi)涵事故結(jié)果為輕微傷害及無傷害的情況是大量的，在這些輕微傷害和無傷害事故背后，隱藏著與造成嚴(yán)重傷害事故相同的原因。7.金字塔模型

（4）該理論的貢獻(xiàn)為實施無隱患管理提供了理論基礎(chǔ)。

（3）預(yù)防措施事故預(yù)防理論基礎(chǔ)預(yù)防事故必須從防止輕微傷害和無傷害事件做起，消除的不安全因素，加強(qiáng)隱患整治。8.系統(tǒng)安全觀點的事故因果連鎖（1）定義

系統(tǒng)安全，是在系統(tǒng)壽命期間內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全工程和管理方法，辨識系統(tǒng)中的風(fēng)險源，并采取控制措施使其風(fēng)險性最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。處理好元素最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的關(guān)系:元素最優(yōu)未必系統(tǒng)也最優(yōu)系統(tǒng)安全認(rèn)為：系統(tǒng)中存在的危險源是事故發(fā)生的根本原因，防止事故就是消除、控制系統(tǒng)中的危險源。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)能量傷損害壞屏蔽失效能量釋放人失誤環(huán)境因素物的故障

第一類危險源：可能發(fā)生意外釋放的能量或危險物質(zhì)。（本質(zhì)、根源）

第二類危險源：可能導(dǎo)致能量或危險物質(zhì)約束或限制措施破壞或失控的各種因素。（條件與管理）該理論的貢獻(xiàn)與局限性分析：事故預(yù)防理論基礎(chǔ)8.系統(tǒng)安全觀點的事故因果連鎖本次課程主要內(nèi)容一、安全科學(xué)理論的發(fā)展二、事故相關(guān)基本概念三、事故致因理論

四、事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

第四節(jié)事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)一、事故預(yù)防原則1．技術(shù)原則——消除潛在危險原則；——降低潛在危險嚴(yán)重度的原則；——閉鎖原則；——能量屏蔽原則；——距離保護(hù)原則；——個體保護(hù)原則；——警告、禁止信息原則。第四節(jié)事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)2．組織管理原則——系統(tǒng)整體性原則；——計劃性原則；——效果性原則；——反饋性原則；——激勵性原則；——黨政工團(tuán)協(xié)調(diào)安全工作原則；——責(zé)任制原則。第四節(jié)事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)3．事故預(yù)防的3E原則——工程技術(shù)（Engineering），即利用工程技術(shù)手段消除不安全因素，實現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件的安全；——教育（Education），即利用各種形式的教育和訓(xùn)練，使職工樹立“安全第一”的思想，掌握安全生產(chǎn)所必須的知識和技能；——強(qiáng)制（Enforcement），即借助于規(guī)章制度、法規(guī)等必要的行政、乃至法律的手段約束人們的行為。第四節(jié)事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

二、海因里希工業(yè)安全公理

海因里希提出了工業(yè)事故預(yù)防的十項原則，稱為海因里希工業(yè)安全公理。

1.事故是由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)引起;2．人的不安全行為是大多數(shù)工業(yè)事故的原因。3.人員在受到傷害之前，已經(jīng)數(shù)百次面臨危險。4.人員受到傷害的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性。大多數(shù)情況下，人員在事故發(fā)生時可以免遭傷害。第四節(jié)事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

二、海因里希工業(yè)安全公理5．人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因有：——不正確的態(tài)度或行為習(xí)慣；——缺乏知識或操作不熟練；——身體狀況不佳；——物的不安全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境?！@些原因是預(yù)防不安全行為（狀態(tài)）產(chǎn)生的依據(jù)。第四節(jié)事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

二、海因里希工業(yè)安全公理

6．防止工業(yè)事故的四種有效的方法是：圖2-4改進(jìn)的事故預(yù)防模型——工程技術(shù)方面的改進(jìn)；

——對人員進(jìn)行說服、教育；

——人員調(diào)整；

——懲戒。第四節(jié)事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

二、海因里希工業(yè)安全公理

7．防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、成本管理及質(zhì)量管理的方法類似。8．企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該承擔(dān)預(yù)防事故工作的責(zé)任。（一把手負(fù)責(zé)制）。9．專業(yè)安全人員及車間干部、班組長是預(yù)防事故的關(guān)鍵。10．安全是效率，安全是效益。第四節(jié)事故預(yù)防事故預(yù)防理論基礎(chǔ)三、事故預(yù)防工作五階段模型

1．建立健全事故預(yù)防工作組織。2．找出事故預(yù)防工作中存在的問題。3．分析事故及不安全問題產(chǎn)生的原因。4．針對分析事故和不安全問題得到的原因，選擇恰當(dāng)?shù)母倪M(jìn)措施。5．實施改進(jìn)措施。四、防止人失誤與不安全行為

人失誤是指人的行為結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，或超出了可接受的界限，并產(chǎn)生了不良的后果。人的不安全行為也是一種人失誤。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)第四節(jié)事故預(yù)防1.人失誤致因分析（皮特森的人失誤致因分析）決策錯誤人機(jī)學(xué)原因過負(fù)荷管理方面缺陷，方針責(zé)任，監(jiān)督檢查，訓(xùn)練對風(fēng)險的認(rèn)識，其它人失誤事故傷害；損壞事故預(yù)防理論基礎(chǔ)四、防止人失誤與不安全行為第四節(jié)事故預(yù)防

2.防止人失誤從預(yù)防事故角度,可以從三個層次采取措施防止人失誤：控制、減少可能引起人失誤的各種原因因素，防止出現(xiàn)人失誤；在一旦發(fā)生了人失誤的場合，使人失誤不至于引起事故，即使人失誤無害化；在人失誤引起了事故的情況下，限制事故的發(fā)展，減小事故損失。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)四、防止人失誤與不安全行為第四節(jié)事故預(yù)防

（1）防止人失誤的技術(shù)措施

◆用機(jī)器代替人機(jī)器的故障率一般在10-4~10-6之間人的故障率一般在10-2~10-3之間

事故預(yù)防理論基礎(chǔ)四、防止人失誤與不安全行為第四節(jié)事故預(yù)防

2.防止人失誤（1）防止人失誤的技術(shù)措施

冗余系統(tǒng)實例：1.二人操作2.人機(jī)并行3.審查◆冗余系統(tǒng)冗余是把若干元素附加于系統(tǒng)基本元素上來提高系統(tǒng)可靠性的方法。附加上去的元素稱作冗余元素，含有冗余元素的系統(tǒng)稱作冗余系統(tǒng)。

事故預(yù)防理論基礎(chǔ)四、防止人失誤與不安全行為第四節(jié)事故預(yù)防

2.防止人失誤（1）防止人失誤的技術(shù)措施◆耐失誤設(shè)計耐失誤設(shè)計是通過精心的設(shè)計使得人員不能發(fā)生失誤或者發(fā)生失誤了也不會帶來事故等嚴(yán)重后果的設(shè)計。

實例：1.利用不同的形狀或尺寸防止安裝、連接操作失誤2.采用聯(lián)鎖裝置防止人員誤操作緊急停車裝置---如沖壓系統(tǒng)安裝紅外探頭采取強(qiáng)制措施迫使人員不能發(fā)生操作失誤采用聯(lián)鎖裝置使人失誤無害化事故預(yù)防理論基礎(chǔ)四、防止人失誤與不安全行為第四節(jié)事故預(yù)防

2.防止人失誤（1）防止人失誤的技術(shù)措施◆警告1、視覺警告：亮度、顏色、信號燈、標(biāo)志等2、聽覺警告：3、氣味警告：4、觸覺警告：

事故預(yù)防理論基礎(chǔ)四、防止人失誤與不安全行為第四節(jié)事故預(yù)防

2.防止人失誤（1）防止人失誤的技術(shù)措施◆人、機(jī)、環(huán)境匹配1.顯示器的人機(jī)學(xué)設(shè)計2.操縱器的人機(jī)學(xué)設(shè)計3.生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境的人機(jī)學(xué)要求事故預(yù)防理論基礎(chǔ)四、防止人失誤與不安全行為第四節(jié)事故預(yù)防

2.防止人失誤（2）防止人失誤的管理措施

◆職業(yè)適合性職業(yè)適合性是指人員從事某種職業(yè)應(yīng)該具備的基本條件，它著重于職業(yè)對人員能力的要求。1.職業(yè)適合性分析2.職業(yè)適合性測試3.職業(yè)適合性與人員選擇事故預(yù)防理論基礎(chǔ)四、防止人失誤與不安全行為第四節(jié)事故預(yù)防

2.防止人失誤（2）防止人失誤的管理措施

◆安全教育與技能訓(xùn)練安全教育與技能訓(xùn)練是防止職工產(chǎn)生不安全行為，防止人失誤的重要途徑。安全教育的三個階段：1.安全知識教育2.安全技能教育3.安全態(tài)度教育事故預(yù)防理論基礎(chǔ)四、防止人失誤與不安全行為第四節(jié)事故預(yù)防

2.防止人失誤（2）防止人失誤的管理措施

◆其他管理措施合理安排工作任務(wù)、建立良好的企業(yè)文化、持證上崗等事故預(yù)防理論基礎(chǔ)四、防止人失誤與不安全行為第四節(jié)事故預(yù)防

2.防止人失誤◆防止事故發(fā)生的安全技術(shù)；1、消除危險源2、限制能量或危險物質(zhì)3、隔離防止事故發(fā)生的安全技術(shù)避免和減少事故的安全技術(shù)控制第一類危險源}采取措施減少事故發(fā)生故障---安全設(shè)計}控制第二類危險源事故預(yù)防理論基礎(chǔ)五、安全技術(shù)措施第四節(jié)事故預(yù)防◆避免或減少事故損失的安全技術(shù)1.隔離：遠(yuǎn)離、封閉、緩沖2.個體防護(hù)3.薄弱環(huán)節(jié)4.避難與援救事故預(yù)防理論基礎(chǔ)五、安全技術(shù)措施第四節(jié)事故預(yù)防◆故障——安全設(shè)計在系統(tǒng)、設(shè)備的一部分發(fā)生故障或破壞的情況下，在一定時間內(nèi)也能保證安全的安全技術(shù)措施稱為故障—安全設(shè)計。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)五、安全技術(shù)措施第四節(jié)事故預(yù)防事故案例1某鉆井船翻船事故（一）事故慨況及經(jīng)過1979年11月25日凌晨3時30分左右，某鉆井船在渤海灣遷往新井位的拖航中翻沉。當(dāng)時船上74人，72人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失3700萬元。鉆井船自原井位遷至新井位，航距117海里。為安排鉆井船遷移的拖航任務(wù)，某局于11月22日上午由總調(diào)度室副總調(diào)度長張某主持召開了拖航會議。會上讀了鉆井船隊長于20、21日自海上發(fā)來的3份告知3號潛水泵落水，要求派潛水員打撈和要求卸載，并派3條船拖的電報。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)事故案例1

經(jīng)拖航會議討論決定不在原井位卸載和撈潛水泵(為避免潛水泵將平臺頂破，確定浮力艙與平臺之間留一米間隙)，為了能夠就位，在距新井位4海里處設(shè)過渡點升船一次，撈泵卸載，如新井位水深可以直接就位，就不再設(shè)過渡點，不再撈泵卸載；采用282一條拖船(84馬力拖航，航行43小時，航速2.5～2.7節(jié))由鉆井處副處長、總調(diào)技師、282船長、鉆井船隊長和副隊長等5人組成領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)拖航作業(yè)現(xiàn)場指揮。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

11月23日上午，在282拖輪啟航以后，在局長馬某主持，副局長王某、副總工程師謝某等參加的局領(lǐng)導(dǎo)干部碰頭會上，副總調(diào)度長李某簡要地匯報了拖航會議決定的事項，會議未經(jīng)討論予以認(rèn)定。按照拖航會議的規(guī)定，11月23日晨，282拖輪離港，當(dāng)晚駛抵鉆井船處，拋錨待拖。

11月24日7時30分，局副總調(diào)度長李某向值班員了解各氣象臺氣象預(yù)報的情況，被告知天津、河北、山東三臺均發(fā)布大風(fēng)警報。隨即向局領(lǐng)導(dǎo)干部碰頭會上做了匯報，并提出估計鉆井船不會降船。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

當(dāng)日早晨8時03分，282拖輪靠近鉆井船準(zhǔn)備帶纜，但因海浪大，失??；8時59分，第二次帶纜成功，隨即降船。10時44分開拖。20時以后，風(fēng)力逐步增強(qiáng)，由于干弦低，甲板沒在水里。25日晨2時10分，通風(fēng)筒被打壞，海水涌進(jìn)泵艙，3時10分至20分，鉆井船用明碼報局電臺“我船開始下沉”，幾分鐘后，又用內(nèi)部頻率發(fā)出“SOS”(呼救信號)3次，同時告282拖輪救人，3時35分后，282拖輪已看不到鉆井船燈光，鉆井船已翻沒海中。事故預(yù)防理論基礎(chǔ)

（二）事故原因分析

1．沒有排出壓載水。按規(guī)定，拖航作業(yè)應(yīng)排出4個壓載艙(亦稱沉淀艙)的壓載水，總重約2400多噸。加上其他應(yīng)卸而未卸的載荷，使總載荷從應(yīng)為7700噸而增至11