改建鐵路孟平線孟廟至平頂山西段增建第二線工程電力頂管過股道施工方案編制：馮偉審核：張群虎批準：鮑曉偉中鐵七局集團有限公司孟平鐵路復線工程（鄭州局管段）

項目經(jīng)理部四電分部2016年1月29日目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、編制依據(jù) 0\o"CurrentDocument"二、工程概況 01、施工項目及負責人 02、施工地點（地段）、時間 13、施工計劃 2\o"CurrentDocument"三、施工組織 21、組織機構(gòu) 22、施工主體單位、配合單位 23、施工任務(wù)劃分、勞動力安排及機械使用安排 24、工期（時間）安排 3\o"CurrentDocument"四、施工方案 51、頂管施工工序方式 62、頂管施工方案示意圖 63、頂管施工作業(yè)流程圖 6五、施工過渡方案 8\o"CurrentDocument"六、施工安全及質(zhì)量保證措施 81、施工質(zhì)量保證措施 82、施工安全保證措施 93、施工安全重點卡控表 11\o"CurrentDocument"七、驗收安排 111、前期驗收 112、開通使用前驗收 11\o"CurrentDocument"八、列車運行條件（含LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化對行車條件的影響） 12\o"CurrentDocument"九、應(yīng)急預案 121、應(yīng)急設(shè)備、工具準備 122、應(yīng)急組織機構(gòu)及人員職責分工 12一、編制依據(jù)1、孟平鐵路孟廟至平頂山西段增建第二線工程（鄭州局管段）施工總價承包招標文件、施工圖、指導性施工組織設(shè)計等。2、國家、中國鐵路總公司、鐵路局頒發(fā)的有關(guān)鐵路工程施工的現(xiàn)行有效法規(guī)、規(guī)范、標準、各種相關(guān)的標準圖集等。3、我方自行踏勘本標段現(xiàn)場及調(diào)查周邊環(huán)境所獲得的資料。4、《鐵路工程施工組織指南》鐵建設(shè)（2009）226號文。5、 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上冊TB10401.1—2003、下冊TB10401.2—2003）6、 原鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）7、 《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（鄭鐵辦[2013]50號）8、 《鐵路安全管理條例》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和新發(fā)布的總工公司的《鐵路營業(yè)線安全管理補充辦法》。9、 《鐵道部關(guān)于印發(fā)〈電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則〉的通知》（鐵運〔2013〕60號）10、 《鐵路電力工程施工技術(shù)指南》（TZ207-2007）11、 《鐵路電力工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10420-2003）12、 我方擁有的科學技術(shù)成果、機械設(shè)備裝備情況、施工技術(shù)與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工、科研及管理經(jīng)驗。、工程概況、工程概況1、工程概況（1）根據(jù)設(shè)計圖紙要求，對平頂山西車站既有信號箱變進行擴容改造，新建信號箱變2*125kVA一座，其兩路電源由商酒務(wù)至平頂山西區(qū)間自閉、貫通線路電纜引入，但是電纜接入點至疏解區(qū)信號箱變須橫向穿過平頂山西車站整個站場，須在K241+325處進行頂管過軌方式進行保護管埋設(shè)，保護管采用PE①110,產(chǎn)品需符合GB/T13663-2000標準。（2）由于南環(huán)線15#-16#電桿間高壓電纜影響孟平復線路基鋪設(shè)，即須進行遷改，須在K242+007處進行頂管過軌方式進行保護管埋設(shè)，保護管采用PEQ110,產(chǎn)品需符合GB/T13663-2000標準。（3）由于貫通線9#-10#電桿間高壓電纜、給水線17#-19#電桿間高壓電纜影響焦柳上、下行路基鋪設(shè)，即須進行遷改，須在K242+102處進行頂管過軌方式進行保護管埋設(shè)，保護管采用PEQ110,產(chǎn)品需符合GB/T13663-2000標準。2、施工項目及負責人施工項目:改建鐵路孟廟至平頂山西段增建第二線工程（鄭州局管段）電力工程施工項目負責人：鮑曉偉3、 施工地點（地段）、時間3.1、 施工地點（地段）平頂山西車站（K241+325）及平頂山西至魯山區(qū)間（K242+007、K242+102），具體位置見附圖一、二。3.2、 施工時間：2016年3月1日至2016年3月31日4、 施工計劃見附表一5、 光、電纜影響范圍5.1、 通信、信號光電纜對頂管線路交叉的通信、信號光電纜在相關(guān)車間的配合下進行現(xiàn)場調(diào)查，光電纜埋深不大于1.5m,頂管線路在通信、信號光電纜交叉時，垂直距離不小于1.5m,必要時，在車間配合人員的配合下進行探挖，務(wù)必保證通信、信號光電纜的設(shè)備安全，保證行車安全。5.2、 電力電纜、光纜K241+325處頂管線路平行位置有一處電力電纜電纜，在頂管作業(yè)出口位置，須保證距離此電力線路最小5m,并在供電車間配合的情況下進行施工作業(yè)。頂管線路在與電力電纜、光纜交叉時，垂直距離不小于1.5m，必要時，在車間配合人員的配個下進行探挖，務(wù)必保證電力電纜、光纜的設(shè)備安全，保證行車安全。5.3、 接觸網(wǎng)支柱、拉線頂管線路的確定在供電車間配合人員確認下進行，所有頂管線路不得在接觸網(wǎng)支柱及拉線下方通過，必須保證頂管線路水平距離接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)3米以上安全距離。6、既有路基土質(zhì)情況K241+325處頂管線路上多為卵石土質(zhì)，少量黏土土質(zhì)。K242+007、K242+102處頂管線路上多為黏土土質(zhì)。三、施工組織1、組織機構(gòu)2、施工主體單位、配合單位施工單位：中鐵七局集團有限公司孟平鐵路復線工程（鄭州局管段）項目經(jīng)理部四電分部。配合單位：洛陽工程指揮部、洛陽供電段、洛陽電務(wù)段、鄭州通信段、南陽工務(wù)段、南陽車務(wù)段。配合內(nèi)容：洛陽供電段、洛陽電務(wù)段、鄭州通信段、南陽工務(wù)段在施工要點期間密切監(jiān)護各管段設(shè)備，保證施工過程中設(shè)備安全。3、施工任務(wù)劃分、勞動力安排及機械使用安排3.1、施工任務(wù)劃分序號施工項目施工內(nèi)容施工隊伍隊長配合單位監(jiān)護1平西電力改造頂管保護管敷設(shè)電力架子隊侯建存洛陽供電段、洛陽電務(wù)段、洛陽通信段、南陽工務(wù)段、南陽車務(wù)段監(jiān)護3.2、勞動力安排一個作業(yè)班勞動力配備計劃序號工種名稱人員數(shù)量備注1防護員2

序號機械名稱設(shè)備型號機械數(shù)量備注1水平定向鉆XZ400D12導向儀金地GL60013卡車14、設(shè)備參數(shù)：1）水平定向鉆XZ400發(fā)動發(fā)動號康明斯發(fā)動機率178KW推拉式齒輪齒條回拖/力400/400KN動力頭矩額定14000N.m動動力頭行度20m/min最大回擴徑0-110r/min動力頭行度20m/min最大回擴徑0-110r/min進速孔直鉆桿長根）3m鉆徑入①73mm度泥漿10-20量450L/min泥漿力100bar整量①900mm度（單桿直（加強）/①83mm土角最大流最大壓機質(zhì)12000kg外形尺寸（50*2450mm（2）導向儀長*寬*高）7100*22GL600---最實用的非開挖導向儀,導向深度25米。適用于絕大多數(shù)非開挖工程，價格適中，易于使用；施工前深度預測和干擾測量的功能，讓您免去許多不必要的麻煩；電量13小時連續(xù)使用，鐘點24點分辨率，讓您的導向更持久、更精確!由5鍵鍵盤和液晶顯示組成的人機界面提供了簡易、快速、直觀、準確的跟蹤和導向。應(yīng)用高科技MEMS(微電子機械系統(tǒng))技術(shù)，系統(tǒng)提供0.1%的傾角分辨率，可用于水下工程。系統(tǒng)提供4個無線數(shù)據(jù)通道，提供適時數(shù)據(jù)傳送，傳送距離可達700米堅實、輕便、合理設(shè)計的殼體提供電子器件的保護和防水，減輕操作者的疲勞程度。探棒為接收儀提供鉆頭的溫度、鐘點位置、電源狀態(tài)、傾角以及測深信號。探棒若在15分鐘內(nèi)沒有轉(zhuǎn)動將會進入休眠狀態(tài)，轉(zhuǎn)動探棒后約10秒后，探棒蘇醒。5、工期(時間)安排2015年12月1日-2015年12月31日四、施工方案1、頂管方案(1)K241+325處頂管橫跨穿越平頂山西車站中心，跨越共計20股道，總長177米。此處頂管起點由信號工區(qū)院內(nèi)開始，自接觸網(wǎng)支柱108#-110#之間穿過，經(jīng)過接觸網(wǎng)支柱165#-167#之間，至車站對面的電力貫通、自閉線路電桿位置。利用焦柳上行點40分鐘頂進至1、11道線路中心，頂進長度30米；利用焦柳上、下行垂直點30分鐘頂進至17、19道線路中心，頂進長度26米；利用焦柳下行垂直點120分鐘頂進至終點位置，頂進長度121米。其中II道外側(cè)存在電力、通信、信號光電纜線路，17-19道之間存在信號光電纜，貨3道外側(cè)存在信號光電纜，物資線內(nèi)側(cè)存在通信光電纜，頂管線路在與電力電纜、光纜交叉時，垂直距離不小于1.5m;頂管線路平行位置有一處電力電纜電纜，在頂管作業(yè)出口位置，須保證距離此電力線路最小5m,并在供電車間配合的情況下進行施工作業(yè)。(2)K242+007處頂管處于平頂山西站至魯山區(qū)間，此處頂管由焦柳上行線側(cè)起，跨越焦柳上行、下行，孟平線、機務(wù)線，至牽出線外側(cè)，總長105米。利用焦柳上行點30分鐘頂進至焦柳上、下行線路中心，頂進長度24米；利用焦柳上、下行垂直點30分鐘頂進焦柳下行與孟平線之間，頂進長度15米；利用孟平要點120分鐘頂進至終點位置，頂進長度66米。其中焦柳上行外側(cè)存在電力、通信、信號光電纜線路，孟平線外側(cè)存在電力、通信、信號光電纜，頂管線路在與電力電纜、光纜交叉時，垂直距離不小于1.5m。（3）K242+102處頂管處于平頂山西站至魯山區(qū)間，此處頂管由焦柳上行線側(cè)起，至焦柳下行與孟平線之間，總長67米。利用焦柳上行點30分鐘頂進至焦柳上、下行線路中心，頂進長度37米；利用焦柳上、下行垂直點30分鐘頂進至終點位置，頂進長度30米。其中焦柳上行外側(cè)存在電力、通信、信號光電纜線路，焦柳下行外側(cè)存在通信、信號光電纜，頂管線路在與電力電纜、光纜交叉時，垂直距離不小于1.5m。2、頂管施工方案示意圖見附圖一、二、三、四。3、頂管施工工序方式3.1、測量、放線、挖工作坑：按照建設(shè)方指定的河穿越位置，用水準儀對所要穿越的鐵路及施工現(xiàn)場（進鉆點、出鉆點）進行詳細的高差測量。根據(jù)現(xiàn)場測量及計算，準確放線并確定進鉆點、出鉆點。如果高差相對較大的位置還需要進行入鉆、出鉆工作坑的開挖，一般入鉆工作坑的規(guī)格為2米（長）*3米（寬）*2.5米（深）的工作坑;出鉆工作坑為4米（長）2米（寬）*2.5米（深）的拖管工作坑。如果遇到特殊地質(zhì)情況的時候，工作坑的規(guī)格在進行相應(yīng)的調(diào)整。3.2、繪制導向鉆進施工軌跡圖：根據(jù)現(xiàn)場測量結(jié)果，計算出每根鉆桿的鉆進深度及角度并繪制出導向鉆進施工軌跡圖，為下一步安全準確導向鉆進做好準備。3.3、停放、固定鉆機及擺放預制管：準備工作做好后將鉆機停在鐵路的一側(cè)，將熔接好的帶拉頭的PE管呈直線擺放在鐵路另一側(cè)。鉆機錨固，鉆機在施工中如錨固不好，鉆進拖管過程中發(fā)生事故的情況非常多。在鉆機錨固前，對錨固區(qū)域用儀器進行地下管線檢測，防止將錨桿打在地下管線上。合理鉆機錨固是順利完成鉆進及回拖管的前提，鉆機錨固能力反映了鉆機在鉆進和回拖施工時利用本身功率的能力。一臺鉆機推力再大，鉆機在定向中發(fā)生了移動，也會導致鉆機無法按預定的計劃完成鉆進工作。在回拖管時，如錨固不好，鉆機移動，需進一步錨固，從而導致了管道有可能拖不動，進一步加大鉆機拖力，會出現(xiàn)鉆機的全部功率作用在鉆機機身上，容易發(fā)生設(shè)備破壞和人員傷亡。在準備工作做好后將鉆機停在入土點。首先進行鉆機錨固，具體措施是在鉆機前設(shè)置2mX1.5mX2m地錨箱，利用地錨箱上的四個錨點將鉆機固定，并使用?34鋼絲繩將地錨箱與輔助吊車連接定固。地錨箱采用鋼結(jié)構(gòu)，地錨箱四個錨固點采用①110,長4米的鋼管樁，為了防止錨桿打在地下管線或其他障礙物上，在鉆機錨固前，對錨固區(qū)域用雷迪4000管線探測器進行地下管線檢測，防止將錨桿打在地下管線上，發(fā)生設(shè)備破壞和人員傷亡。3.4、 導向鉆孔：參照“導向鉆進施工軌跡圖”的數(shù)據(jù)，采用射流輔助鉆進方式，由導向員、司鉆員等相互配合，按設(shè)計軌跡鉆進直到出鉆點。為保證預擴孔及回拖工作的順利進行，鉆導向孔時要求造斜段應(yīng)嚴格按設(shè)計曲線鉆進。經(jīng)過對軸線及鉆機就位情況進行校準，檢查無誤后方能開始鉆進施工。探頭裝入探頭盒后，標定、校準后再把導向鉆頭連接到鉆桿上，轉(zhuǎn)動鉆桿測試探頭發(fā)射信號是否正常，回轉(zhuǎn)鉆進2m后方可開始按照設(shè)計軌跡進行穿越。每根鉆桿3米長。控向設(shè)備宜采用有纜控向系統(tǒng)，以提高鉆進的準確性，導向孔完成后經(jīng)檢查合格后方可進行預擴孔。3.5、 配制泥漿：切實保證泥漿的性能是保證穿越工程的順利進行的前提。泥漿作為鉆進沖洗液，使用優(yōu)質(zhì)的膨潤土和添加劑，嚴格按照比例經(jīng)攪拌系統(tǒng)攪拌成泥漿注入洞內(nèi)，具有潤滑鉆具、穩(wěn)定孔壁、降低回轉(zhuǎn)扭矩和回拉力，降低拖管時管道和洞壁的摩擦系數(shù)、冷卻鉆頭和發(fā)射器、攜帶土屑、減少腐蝕、固孔護管等作用。3.6、 泥漿用量及具體參數(shù)：泥漿用量計算根據(jù)美國WYO—BEN泥漿公司經(jīng)驗公式：G=（D2/25）*FG：表示泥漿用量（單位：加侖）D：表示回擴頭直徑（單位：英寸）F：表示土層儲備損耗系數(shù)：通常在2—5之間，粘土取2—3、砂石或泥漿漏失嚴重的地質(zhì)取F：4—5。根據(jù)現(xiàn)場勘測這里計算F取值為4。3.7、 長距離穿越，泥漿的作用尤其重要，孔內(nèi)缺少泥漿往往是鉆孔失敗的重要原因。保持整個過程中有反漿，對工程順利進行至關(guān)重要，為改善泥漿性能，需加入適量地添加劑來配制成不同性能的泥漿。純堿，可增粘，增靜切力，調(diào)節(jié)pH值。為成孔良好，增加孔內(nèi)，可加入適量的鉆業(yè)寶能夠達到很好的潤滑效果。該工程中需加適量大分子聚合物及一些多功能處理劑，增加泥漿的粘度、降低泥漿的失水，使其性能控制在密度1.02?1.05g/cm。左右、粘度45?55s、失水10mL，以利于更好的保護孔壁，提高泥漿在孔洞中的懸浮攜帶能力。在造斜段使用的泥漿中添加適量的潤滑劑，降低孔壁的摩擦系數(shù)，從而可以防鉆具粘卡。3.8、 擴孔：為成功拖拉PE管，在導孔后必須擴孔。在管件端先將直徑200MM擴孔器裝在導桿組的尾端，擴孔器由鉆掘機組以旋轉(zhuǎn)方式沿已形成的導孔回拉，回拉時鉆掘液泵也會通過導桿提供鉆掘液給擴孔器，擴孔器會使用本身的噴嘴噴出鉆掘液，這些鉆掘液不但有潤滑及暫時支撐已擴大之孔效果，并會與擴孔過程中所刮下土塊混合，一起擠出到兩端的泥漿坑。第一次擴孔完成后，如果鉆機的扭矩還是相對比較大的話，要逐步調(diào)整泥漿比例，要在增大擴孔器的直徑進行擴孔。每擴一次孔需要倒運一次鉆桿、回擴頭及輔件到河的另一側(cè)。最后一次擴孔完成后，要求做好管材熔接、檢測等全部工序的處理，保證一次性回拖熔接好的管材，完成施工。擴孔前要做好泥漿循環(huán)系統(tǒng)的準備工作，DDW—180型導向鉆機配套的泥漿系統(tǒng)工作性能，每小時的最大工作流量為3m3,則泥漿泵每一個工作日的最大循環(huán)流量為120m3，在入土點、出土點旁各開挖一個泥漿坑，并配有清運泥漿的專用設(shè)備。保證施工現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生，做到文明施工。3.9、 拖拉管：將提前熔接好的帶有拉頭管道段，擺放好然后按照下列方法進行管線回拖。具體方法為：3.9.1、 拖管采用專門的回拖器，同時采用邊打泥漿邊旋轉(zhuǎn)回拖的方法。從而保證鋼管防腐層不被破壞。3.9.2、 旋轉(zhuǎn)分動器采用特制的結(jié)構(gòu)。3.9.3、 扶正器與工作管的連接要牢固，并要求工作管與拉管器的連接要牢固、安全、密封，做到可靠。3.9.4、 采用小比重高粘度泥漿，加入適合地質(zhì)結(jié)構(gòu)的泥漿處理劑和管孔潤滑劑等措施以減少回拖時的阻力，減小鉆機工做負載。3.9.5、 在管線回拖前，驗證擴孔后孔內(nèi)是否有充足泥漿，以便回拖中起到護壁潤滑作用。3.9.6、 回拖啟動后，要作到平穩(wěn)、勻速（回拖中不能停留），速度控制在0.08m/s。操作手時刻觀察回拖壓力變化，及時上報，以便采取必要措施，使鋼管順利回拖成功。4、頂管施工作業(yè)流程圖

五、施工安全及質(zhì)量保證防護措施1、施工質(zhì)量保證措施1.1、質(zhì)量方針質(zhì)量第一，顧客滿意；科學管理，持續(xù)改進。1.2、質(zhì)量目標嚴格按施工規(guī)范和設(shè)計圖紙及合同有關(guān)規(guī)定進行施工，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。1.3、質(zhì)量保證制度質(zhì)量保證制度是施工過程中一項重要保證措施，各級質(zhì)檢、檢驗人員應(yīng)對施工過程中工序質(zhì)量進行全面檢驗和監(jiān)督，為確保施工質(zhì)量，特制定了以下檢查制度。1.3.1、質(zhì)量檢查檢驗人員要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場抓好工程質(zhì)量檢查、監(jiān)測檢驗工作，以專職檢查為主，群專結(jié)合，明確檢驗責任，確保工程質(zhì)量符合“驗標”規(guī)定。1.3.2、質(zhì)量檢測和質(zhì)量評定要以《驗標》為依據(jù)，用數(shù)據(jù)說話，各施工現(xiàn)場要把質(zhì)量標準進行標示，樹立在施工現(xiàn)場，以便于以每個作業(yè)人員熟悉掌握嚴格執(zhí)行。1.3.3、發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時下發(fā)質(zhì)量整改通知，針對存在問題，填寫質(zhì)量記錄，指定負責人，限期整改解決。1.3.4、各級質(zhì)檢員要嚴格按施工程序逐項進行檢查，對關(guān)鍵工藝程序控制點要事前控制為主，實施全過程檢測。1.3.5、施工過程中，嚴格按已批準的施工組織設(shè)計要求進行組織施工，不得簡化作業(yè)程序和各項作業(yè)標準。1.3.6、嚴格工序間交接檢查，隱蔽工程作業(yè)必須按有關(guān)規(guī)定由質(zhì)檢工程師檢查，簽署驗收，方可進行隱蔽項目的作業(yè)。1.4、主要工序質(zhì)量保證措施1.4.1、組織專業(yè)化的施工作業(yè)隊伍，配齊足夠數(shù)量的施工機械。健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證施工工期的實現(xiàn)。1.4.2、緊前安排施工。在施工準備后即展開施工，強化施工的調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)處理工作，派專人進行施工現(xiàn)場的調(diào)度指揮工作，并簽定工期保證包保責任狀，避免因其指揮協(xié)調(diào)處理不及時而延誤工期。1.4.3、健全機械使用與保養(yǎng)制度，避免因機械使用不當或保養(yǎng)不利造成機械無法正常作業(yè)。1.4.4、狠抓施工過程各道工序的銜接，在工序的施工方法和人員組織及機械設(shè)備的配置上突出科學性、合理性，認真及時解決各工序間平行作業(yè)、交叉作業(yè)的干擾和矛盾，狠抓各道工序工程質(zhì)量一次達標和各道工序的施工安全，確保不出任何安全質(zhì)量事故，以利于工程施工順利進展。嚴密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產(chǎn)。1.5、質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)預防措施派專人進行施工過程質(zhì)量盯控，預防質(zhì)量通病。2、施工安全保證防護措施2.1、行車安全保證措施2.1.1、認真貫徹執(zhí)行鐵路總公司以及鄭州鐵路局的規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。2.1.2、保證和本段內(nèi)有關(guān)運營單位建立對應(yīng)聯(lián)系制度，嚴格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準的施工計劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責，堵塞漏洞，清除不安全因素。簽訂安全責任狀，落實責任制。2.1.3、安全措施未落實，不得開始作業(yè)，施工領(lǐng)導人必須始終在現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)，要隨時掌握好進度和質(zhì)量，及時消除不安全隱患。2.1.4、在營業(yè)線附近施工時，對有可能造成營業(yè)線不安全因素的施工，派駐車站聯(lián)絡(luò)員，用對講機、電話與工地聯(lián)系，掌握列車運行情況，利用列車運行時間，及時提醒施工人員及機械設(shè)備早作人員注意安全，確保營業(yè)線安全，嚴禁造成行車事故。2.2、既有設(shè)備安全防護措施2.2.1、施工前，必須調(diào)查清楚既有接觸網(wǎng)、電力、通信、信號專業(yè)地下隱蔽設(shè)施情況，用電纜探測儀探測地下設(shè)施情況，當有電纜、管路等隱蔽設(shè)施時，必須與有關(guān)部門聯(lián)系，并在他們的配合下做好相應(yīng)防護后再進行施工。施工前做好調(diào)查，再次確認影響，必要時開挖探溝確認后方可施工，施工須實時確認鉆頭位置深度，確保萬無一失。2.2.2、施工過程中發(fā)現(xiàn)地下設(shè)施時立即停止工作，并及時報告施工負責人及有關(guān)單位妥善處理。2.2.3、因施工對既有接觸網(wǎng)、電力、通信、信號設(shè)備可能造成危害時，事先通知有關(guān)設(shè)備管理單位派員配合采取有效的安全措施，或?qū)⒃O(shè)備遷移至安全地帶后，方可進行施工。對需要遷移的設(shè)備，提前向有關(guān)設(shè)備管理單位提出申請。2.2.4、因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時，施工人員必須及時采取措施，并立即通知有關(guān)設(shè)備管理單位派人員進行修復，防止擴大損失，保證行車安全。2.2.5、在穿過股道、站臺時，保證距離路基平面以下5m距離，并對頂管過程中鉆頭的位置進行實時監(jiān)控，并進行復核，保證頂管線路、深度安裝預想標準進行實施。2.3、人身安全保證措施2.3.1、對所有參加施工的人員進行崗前培訓，持證上崗率達100％。嚴格按照各種機械設(shè)備規(guī)定的安全操作規(guī)程和既有線施工的有關(guān)規(guī)定進行操作，嚴禁違章作業(yè)，確保人身安全。作業(yè)人員在班前嚴禁飲酒，上班必須配戴安全帽、穿防滑鞋，確保人身安全。2.3.2、施工作業(yè)必須按照有關(guān)規(guī)定進行。施工人員在集體作業(yè)時要保持安全間距，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。2.3.3、為保證施工用電安全，嚴格采用TN－S系統(tǒng)（三相五線制）和《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定要求。發(fā)生人身觸電時，應(yīng)立即切斷電源，然后對觸電者做緊急救護，嚴禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具要加強維修檢查。對重點監(jiān)控場所、部位加強檢查。2.4、關(guān)鍵崗位安全控制要求2.4.1、堅持“安全第一，預防為主”。2.4.2、杜絕因工死亡事故，年重傷率控制在路局指標以下，年負傷率控制在路局指標以下。2.4.3、認真貫徹執(zhí)行上級的安全生產(chǎn)法規(guī)、制度、嚴格勞動紀律，嚴格按技術(shù)規(guī)范和安全操作規(guī)程組織施工，嚴禁違章指揮或強令冒險作業(yè)；2.4.4、根據(jù)上級要求，結(jié)合擔負工程任務(wù)，制定本隊安全規(guī)章制度和實施細則。堅持跟班作業(yè)，定期召開安全工作會議，組織班組安全活動，及時分析安全生產(chǎn)情況，糾正安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題；2.4.5、開展經(jīng)常性的安全教育，及時貫徹和落實上級安全要求；督促特殊工種作業(yè)人員持證上崗；教育員工嚴格遵守操作規(guī)程和勞動紀律，提高自我防范能力；2.4.6、建立健全安全生產(chǎn)組織，并大力支持安全人員的工作，給予必要的工作條件；2.4.7、組織安全檢查，及時掌握和了解各工序、工種存在的不安全因素，對事故隱患和上級檢查指出的問題認真組織整改3、施工安全重點卡控表安全重點卡控表序口v卡控重點卡控部位卡控措施項目部卡控人員現(xiàn)場卡控人員1現(xiàn)場防護作業(yè)點1、 防護員上崗時必須配帶齊安全防護用品。2、 監(jiān)控本線來車情況，防止施工作業(yè)人員上道發(fā)生危險。李愛華馮偉2機具侵限作業(yè)點1、機具靠近營業(yè)線作業(yè)時，一機一人進行盯控，防止機具侵限，保證營業(yè)線施工安全，禁止造成安全事故。李愛華馮偉六、驗收安排1、前期驗收1.1、召開技術(shù)交底會，施工計劃日期批復前1日，施工負責人召開技術(shù)交底會，組織管理人員和技術(shù)骨干學習施工組織方案，明確安全質(zhì)量關(guān)鍵控制點和控制措施。1.2、日計劃批復后，核對施工作業(yè)范圍和內(nèi)容與批復的施工計劃是否相符；檢查人員、機具到位和各項施工準備情況；檢查施工組織安全把關(guān)人員到位情況；明確相關(guān)人員責任分工。1.3、設(shè)備管理單位監(jiān)控人員及配合人員在施工前必須到位方可開始施工。2、開通使用前驗收各項施工作業(yè)完畢后，會同設(shè)備管理單位檢查光、電纜線路以及施工現(xiàn)場撤離情況，確認安全后方可撤離現(xiàn)場。七、列車運行條件（含LJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化對行車條件的影響）頂管過股道施工對列車運行條件沒有影響。八、應(yīng)急預案1、挖壞光、電纜事故應(yīng)急救援預案（1）施工前，要根據(jù)工程施工安全配合協(xié)議，主動與運營、設(shè)備管理單位有關(guān)人員聯(lián)系，了解和掌握配合人員的姓名、住處、聯(lián)系方式，以便發(fā)生事故（事件）時，在第一時間得到有力配合協(xié)作。（2）首先發(fā)現(xiàn)損壞地下光、電纜人員，應(yīng)立即報告現(xiàn)場施工負責人，現(xiàn)場施工負責人迅速趕到事發(fā)地點，仔細了解和檢查、并初步確認事故危害程度和影響范圍。（3）當現(xiàn)場負責人初步確認認事故危害程度和影響范圍后，用電話（對講機或手機）報告應(yīng)急小組組長。根據(jù)現(xiàn)場報告情況，組織應(yīng)急小組成員和應(yīng)急隊員，按照職責做好準備，迅速趕赴現(xiàn)場。同時有技術(shù)負責人通知設(shè)備管理單位人員到場，共同確定電纜損壞情況和影響范圍，現(xiàn)場組織依據(jù)搶修方案進行搶修，控制事故擴大，力爭將損失降至最低。由安質(zhì)部門對事故進行調(diào)查后，向上級報告事故情況。（4）按照現(xiàn)場制定的搶修方案和施工工藝技術(shù)標準，應(yīng)急組員各負其責。由施工負責人帶領(lǐng)應(yīng)急隊員，負責現(xiàn)場電纜接頭處坑、溝開挖；由中級工二人負責電纜接頭、絕緣和導通測試；由技術(shù)員、高級工負責電纜配線和實驗。（5）搶修工作結(jié)束后，由技術(shù)負責人組織工程技術(shù)人員進行修復實驗，安質(zhì)人員負責復驗，施工負責人確認修復達到相關(guān)標準和技術(shù)要求后，經(jīng)運輸和設(shè)備管理人員檢驗試驗后，確認設(shè)備質(zhì)量達標，方可交付使用。2、影響既有路基、線路應(yīng)急預案（1）施工前，要對既有路基線路土質(zhì)等情況進行了解，對地下設(shè)備進行調(diào)查，頂管作業(yè)位置盡量遠離既有路基坡腳，保護坡腳培土及路基穩(wěn)定。（2）頂管過程中，如發(fā)現(xiàn)路基有塌陷情況，須立即停止施工，調(diào)查塌陷情況，對塌陷路基進行加固處理后，不得在相同位置再次進行施工，須選擇更安全的位置進行再次施工。（3）施工過程中，發(fā)生塌孔、廢孔時，須立即停止施工，對作廢的空洞不得繼續(xù)施工，根據(jù)現(xiàn)場情況，參照設(shè)備管理單位意見進行處理。務(wù)必保證既有路基和線路的安全。附圖一：附圖二：1皿督出口位孟平下盤平上卄儀桶上冊繼\彎\懇乙血營機作業(yè)値附圖二：1皿督出口位孟平下盤平上卄儀桶上冊繼\彎\懇乙血營機作業(yè)値■K242*102頂管出口位■血管機作業(yè)位班\\<242*007附圖三：附圖四：附表一：中鐵七局孟平鐵路復線工程項目部四電分部3月份要點施工計劃施工等級2線路及區(qū)段3行別4施工項目5施工日期6施工地點7封鎖停電時間8施工內(nèi)容及影響范圍9限速及彳方式變10III焦柳線上行下行過軌鋼管埋設(shè)、電化改造9平頂山西（含）-魯山239km800m至244km300m160套401、07時50分至10時30分，封鎖魯山站至平頂山西站（含焦柳上行正線S信號機至SII信號機間線路）間上行線，進行接觸網(wǎng)改造及在焦柳上行正線242km050m至242km000m處；平頂山西站機車出入庫線D4信號機至X2信號機、東牽出線D2信號機至東牽出線車擋處進行頂管施工，點內(nèi)魯山站（不含）一平頂山西站一商酒務(wù)站（不含）間上行線接觸網(wǎng)（供電臂編號：NJL12）、平頂山西站機務(wù)折返段接觸網(wǎng)（供電臂編號：NJL14）停電配合，點畢開通封鎖線路并恢復接觸網(wǎng)供電。施工車梯占用平頂山西站相關(guān)股道及線路，以登記運統(tǒng)-46為準。2、其中點起30分鐘后由值班調(diào)度安排給點，封鎖平頂山西站（含焦柳下行正線SI信號機至SF信號機間線路）至魯山站間下行線30分鐘，進行接觸網(wǎng)改造及在焦柳下行正線242km000m至242km050m處；平頂山西站SP信號機至D18信號機處進行頂管施工，同時商酒務(wù)站（不含）一平頂山西站-魯山站（不含）間下行線接觸網(wǎng)（供電臂編號：NJL11）、平頂山西站3道、5道、7道、9道、11道、13道、15道、17道及平頂山西-孟寶線K98+203接觸網(wǎng)（供電臂編號：NJL13）停電配合施工，30分鐘點畢后開通封鎖線編號11

路并恢復接觸網(wǎng)供電。施工車梯占用平頂山西站相關(guān)股道及線路，以登記運統(tǒng)-46為準。焦柳線上行下行過軌鋼管埋設(shè)、電化改造8平頂山西（含）-魯山239km800m至244km300m160套401、07時50分至10時30分，封鎖魯山站至平頂山西站（含焦柳上行正線S信號機至SII信號機間線路）間上行線，進行接觸網(wǎng)改造及在焦柳上行正線242km200m至241km800m處頂管及過軌鋼管預埋施工，點內(nèi)魯山站（不含）一平頂山西站一商酒務(wù)站（不含）間上行線接觸網(wǎng)（供電臂編號：NJL12）、平頂山西站機務(wù)折返段接觸網(wǎng)（供電臂編號：NJL14）停電配合，點畢開通封鎖線路并恢復接觸網(wǎng)供電。施工車梯占用平頂山西站相關(guān)股道及線路，以登記運統(tǒng)-46為準。2、其中點起30分鐘后由值班調(diào)度安排給點，