封閉車站盾構(gòu)臺車調(diào)頭新工藝無錫軌道交通1號線土建工程17標項目部QC小組發(fā)表人：羅華中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司2012年5月目錄一、工程概況二、小組概況三、課題選擇四、設(shè)定目標五、提出各種方案并確定最佳方案六、制定對策表七、按對策表實施八、效果檢查九、鞏固措施十、總結(jié)與今后打算工程概況本工程為無錫地鐵1號線土建工程17標，主要包含大學(xué)城站、市民廣場站～湖濱路站～大學(xué)城站～雪浪站一站三區(qū)間，標段全長3647.92米，區(qū)間盾構(gòu)折算單線長度6902.42米。合同總工期共計1090天，合同造價3.556億元（含暫定金2608萬元）。因在市民廣場站、雪浪站兩車站主體結(jié)構(gòu)已全部完成且未預(yù)留盾構(gòu)吊裝井,故盾構(gòu)機須在市民廣場站、雪浪站車站內(nèi)共完成兩次封閉車站調(diào)頭。二、小組概況小組名稱中鐵一局城市軌道交通工程有限公司無錫地鐵1號線土建工程17標項目部QC小組成立時間2011年5月31日注冊時間2011年5月31日活動時間2011年6月01---2011年11月03日課題類型創(chuàng)新型本次課題名稱封閉車站盾構(gòu)臺車調(diào)頭活動宗旨促進度、保安全質(zhì)量序號姓名年齡職稱組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工培訓(xùn)時間150高級工程師組長管理策劃48232工程師副組長全面控制48339工程師副組長全面控制48439工程師組員組織實施48528助理工程師組員方案策劃48628工程師組員組織實施48725助理工程師組員組織實施及資料整理48825助理工程師組員效果檢查48926助理工程師組員組織實施及效果檢查48制表：羅華時間：2011年11月05日三、課題選擇1、保證盾構(gòu)機組裝、始發(fā)節(jié)點工期。2、結(jié)合施工計劃安排，需在4個臺班完成盾構(gòu)臺車調(diào)頭。工期要求1、保證盾構(gòu)機組裝、始發(fā)節(jié)點工期。2、結(jié)合施工計劃安排，需在4個臺班完成盾構(gòu)臺車調(diào)頭。工期要求1、傳統(tǒng)封閉車站盾構(gòu)臺車調(diào)頭方法（原地導(dǎo)鏈旋轉(zhuǎn)、鋪設(shè)臺車軌道法、鋼板旋轉(zhuǎn)法）需7個臺班左右，不能滿足節(jié)點工期要求。2、市民廣場站車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完成，空間狹小，1、傳統(tǒng)封閉車站盾構(gòu)臺車調(diào)頭方法（原地導(dǎo)鏈旋轉(zhuǎn)、鋪設(shè)臺車軌道法、鋼板旋轉(zhuǎn)法）需7個臺班左右，不能滿足節(jié)點工期要求。2、市民廣場站車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完成，空間狹小，無預(yù)留孔洞，傳統(tǒng)盾構(gòu)臺車調(diào)頭實施困難。存在問題封閉車站盾構(gòu)臺車調(diào)頭新工藝課題選擇封閉車站盾構(gòu)臺車調(diào)頭新工藝課題選擇四、設(shè)定目標4.1、確定目標及目標值QC小組經(jīng)分析討論，并與業(yè)主、監(jiān)理共同研究，確定目標為：4.1.1、4個臺班完成盾構(gòu)臺車調(diào)頭。4.1.2、盾構(gòu)臺車調(diào)頭過程中不發(fā)生安全事故。4.2目標值分析4.2.1、作為無錫地鐵首次封閉車站內(nèi)盾構(gòu)臺車調(diào)頭，業(yè)主及項目部對本工程非常重視，項目部建立、完善了安全質(zhì)量保證體系，在施工中制定了各道工序的檢查制度。4.2.2、本小組成員有較高的技術(shù)水平和豐富的施工經(jīng)驗，且施工班組有著豐富的施工經(jīng)驗。小組成員擁有在南京、杭州、深圳、廣州、無錫地鐵盾構(gòu)施工中積累的經(jīng)驗.4.2.3、盾構(gòu)臺車調(diào)頭工期測算：2#、3#、4#、5#、6#臺車調(diào)頭需要約0.5臺班/列，雙梁及1#臺車調(diào)頭需要1.5臺班，合計：（0.5臺班/列*5列）+1.5臺班=4臺班。我們只要按照合理測算的工期進行施工，就能實現(xiàn)目標。通過以上分析，本小組認為目標可以實現(xiàn)。五、提出各種方案并確定最佳方案5.1、提出方案06月12日由項目總工程師汪遠平主持在項目部會議室召開了封閉車站內(nèi)盾構(gòu)臺車調(diào)頭專題會，由項目部QC小組及項目相關(guān)人員參加。與會人員詳細的分析了國內(nèi)外盾構(gòu)臺車調(diào)頭的施工方法，應(yīng)用頭腦風(fēng)暴法并結(jié)合市民廣場站底板結(jié)構(gòu)共提出了三種盾構(gòu)臺車調(diào)頭施工方案：方案一：設(shè)計旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，頂起臺車后旋轉(zhuǎn)具體實施方法：（1）、設(shè)計加工旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，并固定安裝于臺車調(diào)頭區(qū)域。（2）、在接收端中板鉆孔，用導(dǎo)鏈將雙梁解體、拆卸、調(diào)頭旋轉(zhuǎn)后落至碴車底盤上并運輸雙梁存放及組裝地點。（3）、將1#臺車與臺車組斷開后，牽引至旋轉(zhuǎn)機構(gòu)處，并加固臺車。（4）、將1#臺車用千斤頂頂起落至旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，并進行加固、防傾倒處理。（5）、轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)完成1#臺車調(diào)頭，并將調(diào)頭后的1#臺車用卷揚機牽引至組裝點。（6）、重復(fù)3、4、5、6步，完成2#~6#臺車調(diào)頭。（7）、在存放及組裝點中板鉆孔，并用導(dǎo)鏈將雙梁與1#臺車進行組裝、連接。 方案二、將臺車行走車輪改造為萬向輪具體實施方法：（1）、根據(jù)臺車車輪設(shè)計加工制作萬向輪，并在圖示位置設(shè)置固定轉(zhuǎn)軸。（2）、在接收端中板鉆孔，用導(dǎo)鏈將雙梁解體、拆卸、調(diào)頭旋轉(zhuǎn)后落至碴車底盤上并運輸雙梁存放及組裝地點。（3）、將1#臺車與臺車組斷開后，電瓶車牽引至旋轉(zhuǎn)調(diào)頭區(qū)域接頭處，并加固臺車，拆除旋轉(zhuǎn)區(qū)域軌道。（4）、用千斤頂將1#臺車頂起，將臺車行走車輪拆下，并安裝萬向輪。（5）、利用轉(zhuǎn)軸、千斤頂、導(dǎo)鏈按圖示的旋轉(zhuǎn)步驟完成1#臺車調(diào)頭，將完成調(diào)頭的臺車用卷揚機牽引至組裝點。（6）、重復(fù)3、4、5步驟完成2#~6#臺車調(diào)頭。（7）、在存放及組裝點中板鉆孔，并用導(dǎo)鏈將雙梁與1#臺車進行組裝、連接。方案三、將臺車運輸至湖濱路站完成調(diào)頭具體實施方法：（1）、改裝運碴車底盤用于運輸臺車。（2）、用千斤頂將6#臺車頂起，放置于運碴車底盤上并進行加固。（3）、用電瓶車將運碴車及6#臺車牽引至湖濱路站。（4）、用汽車吊將6#臺車吊裝暫存于湖濱路站地面施工場地。（5）、重復(fù)2、3、4將5#、4#、3#、2#、1#臺車及雙梁吊裝存放于湖濱路站地面施工場地。（6）、按照組裝順序?qū)㈦p梁1#~6#依次序進行調(diào)頭，并吊裝放置于運碴車底盤上，用電瓶車牽引至市民廣場站進行組裝。5.2、選定方案QC小組成員從多角度、多方位考慮，對以上三種方案進行對比分析，具體見附表1方案對比分析表附表1項目技術(shù)特點經(jīng)濟合理性工期對其他工序的影響結(jié)論方案一1、施工工法復(fù)雜2、空間求高3、安全性低4、勞動強度高材料（52000）+人工（19200）=71200元注：人工按每人120元/天，材料費包含旋轉(zhuǎn)機構(gòu)加工制作費、加固鋼材、鋼絲繩、導(dǎo)鏈、卷揚機1（臺班/列）*5列+1.5臺班=7臺班需提前設(shè)計加工固定旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；中板鉆孔至少8個；雙梁需進行封閉車站內(nèi)解體、組裝很難能實現(xiàn)目標，且施工安全性低，勞動強度高，工期長。不合理方案二1、施工工法復(fù)雜2、空間求高3、安全性低4、勞動強度高材料（75000）+人工（19200）=94200元注：人工按每人120元/天，材料費為萬向輪加工制作費、鋼絲繩采購費0.5（臺班/列）*5列+1.5臺班=4臺班需提前設(shè)計加工萬向輪；中板鉆孔至少8個；雙梁需進行封閉車站內(nèi)解體、組裝能實現(xiàn)目標，但施工安全性低，勞動強度大，工期較長不合理方案三1、施工工法簡便2、空間要求低3、安全性高4、勞動強度低機使費（40000）+人工（5400）=45400注：人工按每人120元/天，機使費為租賃汽車吊費用0.5（臺班/列）*5列+1臺班=3.5臺班需預(yù)先改造運碴車底盤能實現(xiàn)目標，勞動強度低，工期短合理制表：羅華日期：2011年07月14日通過對以上三種方案的對比，小組成員認為第三種方案在技術(shù)可行性、操作難易程度、經(jīng)濟合理性、工期等方面更具有優(yōu)勢，對此我們把方案三作為可行性方案。5.3、方案實施中必須研究解決的問題通過上述論證，實施方案三還需要做好運碴車底盤改造性能控制、隧道內(nèi)水平運輸安全控制、雙梁調(diào)頭工藝、各工序作業(yè)熟練程度的提高四個方面的工作。經(jīng)過小組成員的分析討論，提出控制方案見附圖2 5.3.1運蹅車底盤性能改造控制，見附表3附表3方案選定特點分析結(jié)論支撐型鋼與運碴車底盤焊死1、將兩根4m長200型鋼并列點焊制作成一根支撐型鋼，待臺車頂起后，將兩根支撐型鋼插入臺車與底盤間隙，落下千斤頂后進行焊接。運碴車使用完畢后，用氧氣、乙炔割除支撐型鋼即可。2、工期測算：改造運碴車底盤需要1天。優(yōu)點：1、能從根本上解決運碴車底盤改造性能問題，并能保證運碴車底盤的使用性能。2、支撐型鋼與運碴車底盤焊接能保證支撐系統(tǒng)的平穩(wěn)性。缺點：1、每運輸一列臺車需要進行一次焊接和割除工作，施工速度慢。很難能實現(xiàn)目標，且施工安全性低，勞動強度高，工期長。不合理M24普通螺栓連接1、將兩根4m長200型鋼并列點焊制作成一根支撐型鋼，將運碴車底盤、支撐型鋼分別割孔，將兩根支撐型與運碴車底盤用M24普通螺栓連接。2、工期測算：改造運碴車底盤需要0.5天。優(yōu)點：1、能從根本上解決運碴車底盤改造性能問題，并能保證運碴車底盤的使用性能。2、支撐型安裝、拆卸方便。3、支撐型鋼與運碴車底盤螺栓連接能保證支撐系統(tǒng)的平穩(wěn)性。缺點：1、M24普通螺栓強度、硬度較低，使用時容易損壞。能實現(xiàn)目標，但施工安全性低，勞動強度大，工期較長不合理M24高強度螺栓連接1、將兩根4m長200型鋼并列點焊制作成一根支撐型鋼，將運碴車底盤、支撐型鋼分別割孔，將兩根支撐型與運碴車底盤用M24高強度螺栓連接。2、工期測算：改造運碴車底盤需要0.5天。優(yōu)點：1、能從根本上解決運碴車底盤改造性能問題，并能保證運碴車底盤的使用性能。2、支撐型安裝、拆卸方便。3、支撐型鋼與運碴車底盤螺栓連接能保證支撐系統(tǒng)的平穩(wěn)性。缺點：1、增加費用。能實現(xiàn)目標，勞動強度低，工期短合理制表：羅華日期：2011年09月08日經(jīng)小組人員2011年09月08日研究討論，我們決定采用M24高強度螺栓連接。5.3.2雙梁調(diào)頭運輸工藝，見附表4附表4方案選定特點分析結(jié)論與盾體、1#臺車解體后運輸調(diào)頭1、在中板鉆孔，懸掛導(dǎo)鏈用于拆除雙梁；用導(dǎo)鏈將雙梁解體、拆除，并放至碴車底盤上2、將雙梁用電瓶車運輸至湖濱路站完成調(diào)頭；3、工期測算：雙梁拆除、運輸、組裝共需1.5臺班。優(yōu)點：1、調(diào)頭、運輸工藝簡單。2、運輸安全系數(shù)高。缺點：1、需對雙梁各進行解體、組裝工作，施工速度慢，工期長2、封閉車站內(nèi)解體、組裝雙梁施工難度大，安全系數(shù)低。3、增加費用。該方案施工難度大，需要增加費用，因需在封閉車站內(nèi)對雙梁進行解體、組裝工作。施工工期長。焊接“井”字型支撐架1、改造管片車，用200型鋼焊接制作成“井”字型支撐架。2、將雙梁與盾體斷開，并與支撐架進行焊接、加固。3、電瓶車牽引1#臺車與雙梁至湖濱路站調(diào)頭。4、工期測算：加工制作支撐架需0.5天，雙梁運輸調(diào)頭需1臺班。優(yōu)點：1、能從根本上解決雙梁運輸、調(diào)頭工藝的問題。2、施工速度快，工期短。3、運輸、調(diào)頭工藝簡單，易操作。缺點：1、1#臺車與雙梁總共長度約22m，運輸中經(jīng)過小曲線半徑時，支撐管片車易掉道。2、支撐架加工較復(fù)雜，費用增加。該方案工藝簡便、施工難度低，但加工支撐架較為復(fù)雜，施工工期短焊接“艸”字型支撐架1、改造管片車，用200型鋼焊接制作成“艸”字型支撐架2、將雙梁與盾體斷開，與支撐架進行焊接、加固。3、電瓶車牽引1#臺車與雙梁至湖濱路站調(diào)頭。4、工期測算：加工制作支撐架需0.5天，雙梁運輸、調(diào)頭需1臺班。改造運碴車底盤需要0.5天。優(yōu)點：1、能從根本上解決雙梁運輸、調(diào)頭工藝的問題。2、施工速度快，工期短。3、運輸、調(diào)頭工藝簡單，易操作。缺點：1、1#臺車與雙梁總共長度約22m，運輸中經(jīng)過小曲線半徑時，支撐管片車易掉道。該方案工藝簡便、施工難度低施工工期短制表：羅華日期：2011年09月14日經(jīng)小組人員2011年09月12日研究討論，我們決定采用管片車焊接“艸”字型支撐架。5.3.3隧道內(nèi)水平運輸安全控制，見附表5附表5方案選定特點分析結(jié)論裝沙袋放置于臺車運碴車底盤1、用編織袋裝粗砂制作成為配重。2、根據(jù)臺車重心對雙梁、1#、2#、3#、4#、5#、6#臺車添加沙袋，保證臺車不側(cè)翻。3、在運碴車底盤上添加沙袋。優(yōu)點：1、能從根本上解決了臺車、運碴車底盤側(cè)翻的問題。2、施工工藝簡便。3、施工進度快。缺點：1、需提前準備沙袋配重，增加了人工費。該方案優(yōu)點突出，能保證臺車運輸中的安全，施工進度快專用配重固定于臺車運碴車底盤1、采購各種專用配重數(shù)個（0.5、1、2噸）2、根據(jù)臺車重心對雙梁、1#、2#、3#、4#、5#、6#臺車添加沙袋，保證臺車不側(cè)翻。3、在運碴車底盤上添加專用配重。優(yōu)點：1、能從根本上解決了臺車、運碴車底盤側(cè)翻的問題。2、施工工藝簡便。3、施工進度快。缺點：1、采購專用配重成本大。該方案優(yōu)點突出，能保證臺車運輸中的安全，施工進度快將臺車與支撐型鋼焊死1、將支撐型鋼、臺車、運碴車底盤焊死。優(yōu)點：1、能從根本上解決了臺車、運碴車底盤側(cè)翻的問題。缺點：1、需要焊接、割除臺車與支撐型鋼，工期增加。該方案優(yōu)點突出，能保證臺車運輸中的安全，但施工進度未縮短。限制電瓶車行駛速度1、轉(zhuǎn)彎慢行、直線段不超速。2、安全專職人員負責(zé)全程監(jiān)督。優(yōu)點：1、能有效的保證洞內(nèi)水平運輸?shù)陌踩?、方法簡便、成果顯著。缺點：1、對電瓶車司機的責(zé)任心、崗位技能要求高。該方案優(yōu)點突出，能保證臺車運輸中的安全，不影響施工進度制表：羅華日期：2011年09月19日經(jīng)小組成員2011年09月18日討論，決定采用對各工序進行技術(shù)交底并現(xiàn)場指導(dǎo)考核確定最佳方案六、制定對策表子方案或項目對策目標措施地點完成時間責(zé)任人運碴車底盤改造性能控制M24高強度螺栓連接1.5h完成一列臺車的支撐與固定；2h完成一列臺車與運碴車底盤的拆卸與臺車落至軌道1、制作支撐型鋼，并將運碴車底盤、支撐型鋼用M24高強度螺栓連接。大學(xué)城站10月01日雙梁調(diào)頭工藝管片車焊接“艸”字型支撐架1臺班完成1#臺車與雙梁的調(diào)頭1、并加工制作“艸”字型支撐架。大學(xué)城站市民廣場站09月25日隧道內(nèi)水平運輸安全控制裝沙袋放置于臺車、運碴車底盤上；限制電瓶車行駛速度運輸過程不發(fā)生任何安全事故1、用編織袋裝粗砂制作成為配重，根據(jù)臺車重心加配重，運碴車底配重。2、電瓶車運行軌道養(yǎng)護、調(diào)整。3、由安全人員負責(zé)檢查、控制電瓶車行駛速度。湖濱路站市民廣場站10月18日各工序作業(yè)熟練程度的提高對工序進行技術(shù)交底后并現(xiàn)場指導(dǎo)、考核理論考試優(yōu)良率100%（80分），實作考核合格率100%（60分）。1、交底后對作業(yè)人員進行各工序理論考核。2、由現(xiàn)場技術(shù)員、主管工程師進行現(xiàn)場指導(dǎo)考核.會議室市民廣場站10月18日制表：羅華2011年09月21日七、按對策表實施7.1、運碴車底盤改造性能控制措施一：M24高強度螺栓連接1、10月01日由馬新生、朱強負責(zé)將兩根4米長200型鋼并排焊接，并在型鋼下部割孔制成制成支撐型鋼。2、在運碴車底盤上前后各布置一根支撐型鋼，割孔后用M24高強度螺栓將支撐型鋼與運碴車底盤連接。支撐型鋼安裝臺車安裝、固定分目標效果檢查表序號名稱臺車支撐、固定時間（h）目標值（h）1雙梁及1#臺車1.41.522#臺車1.31.533#臺車1.01.544#臺車1.21.555#臺車1.21.566#臺車1.01.5制表：羅華2011年10月03日分目標效果檢查表序號名稱臺車拆卸、落至軌道時間（h）目標值（h）1雙梁及1#臺車1.6222#臺車1.5233#臺車1.2244#臺車1.0255#臺車1.0266#臺車1.02制表：羅華2011年10月18日7.2雙梁運輸調(diào)頭工藝措施一:管片車焊接“艸”字型支撐架1、為確保雙梁在運輸、調(diào)頭過程中的安全及施工進度，9月23日喬洪學(xué)經(jīng)查閱資料、借鑒以往經(jīng)驗設(shè)計了雙梁支撐架。2、9月25日由馬新生負責(zé)焊接加工了雙梁支撐架。3、10月1日，由馬新生負責(zé)將盾構(gòu)機臺車及雙梁斷開，并將雙梁焊接固定在雙梁支撐架上。雙梁支撐架分目標效果檢查：使用此雙梁運輸調(diào)頭工藝后，10月03日、10月18日共用1臺班完成了雙梁及1#臺車運輸、調(diào)頭。7.3、隧道內(nèi)水平運輸安全控制措施一：用編織袋裝砂制作成為配重，根據(jù)臺車、運碴車重心加配重。1、為確保臺車、運碴車底盤的重心的穩(wěn)定，羅華、喬洪學(xué)經(jīng)過圖紙查證、現(xiàn)場調(diào)查等方式，10月01日確定了雙梁、1#、2#、3#、4#、5#、6#臺車及所有運碴車底盤的沙袋配重，并由雷山川負責(zé)裝沙袋及對臺車、運碴車底盤進行配重。配重表序號名稱自重左（T）自重右（T）配重（T）1雙梁8.08.0021#臺車10.08.0右2.032#臺車7.09.0左2.043#臺車9.08.8右0.254#臺車11.08.0右3.065#臺車10.08.0右2.076#臺車5.04.4右0.681#運碴車底盤2.752.755.092#運碴車底盤2.752.755.0制表：羅華2011年10月02日措施二：電瓶車運行軌道養(yǎng)護、調(diào)整9月28日~10月01日由羅華組織盾構(gòu)隊養(yǎng)道工3人對市民廣場站~湖濱路站電瓶車運行軌道進行了專項的檢查調(diào)整，調(diào)整后驗收的記錄如下：市民廣場站～湖濱路站右線軌道檢查驗收表序號環(huán)數(shù)軌距（90~91mm）平面度（<5mm）結(jié)論11~20091mm5mm合格2201~40090mm3mm合格3401~60090mm3mm合格4600~87491mm4mm合格制表：羅華2011年10月02日措施三、由安全人員負責(zé)檢查、控制電瓶車行駛速度。10月03日、18日盾構(gòu)臺車調(diào)頭施工期間蘇根昌于現(xiàn)場值班，嚴格控制電瓶車隧道內(nèi)行駛速度：直線段速度不超過5km/h，轉(zhuǎn)彎處速度不超過2km/h。運碴車底盤配重安全人員監(jiān)督檢查分目標效果檢查：10月03日、10月18日，盾構(gòu)臺車調(diào)頭施工期間未發(fā)生任何安全事故。7.4、各工序作業(yè)熟練程度的提高措施一：技術(shù)部交底后對作業(yè)人員進行各工序理論考核1、9月29日~10月01日利用晚上時間由羅華、王寧對各作業(yè)班組分工序、分工種進行了技術(shù)培訓(xùn)，對施工中的重點、要點進行講解，讓每個作業(yè)人員詳細了解臺車調(diào)頭的要點。2、10月02日李新紅組織所有盾構(gòu)臺車調(diào)頭施工人員進行了理論考試，考試成績?nèi)缦拢憾軜?gòu)臺車調(diào)頭理論考試成績表序號姓名成績序號姓名成績序號姓名成績1翟佳9510汪遠剛8619施振斌922王世學(xué)9111湯記保8420丁福才853干祖能8812李秦杰9221張義壽884湯大兵8213黨小龍8922呂隆銀835涂愛軍8114張文軍8623郭偉偉876劉志軍8315汪遠軍8124馬建峰897汪遠春8416謝光舟8325楊杰928唐洪元8717李保倉9126石軍軍859姚天順8618邱猛9527韓文開90制表：羅華2011年10月03日措施二：由現(xiàn)場技術(shù)員、主管工程師進行現(xiàn)場指導(dǎo)、考核1、10月03日、18日臺車調(diào)頭期間內(nèi)由李新紅、馬新生進行現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，并對作業(yè)人員的作業(yè)熟練程度進行了實作考核，考核成績?nèi)缦拢簩嵶骺己顺煽兘y(tǒng)計表序號分數(shù)人數(shù)頻次累計備注1<6000%0%不合格260~70725.9%25.9%合格370~801037.05%62.95%良好4>801037.05%100%優(yōu)秀合計27100%100%制表：羅華2011年10月19日現(xiàn)場考核指導(dǎo)施工八、效果檢查1、目標盾構(gòu)臺車調(diào)頭時間表序號名稱時間（臺班）目標（臺班）1雙梁及1#臺車1.01.022#臺車0.40.533#臺車0.40.544#臺車0.40.555#臺車0.40.566#臺車0.40.5合計3.04.0制表：羅華2011年10月26日制表：羅華2011年10月26日(1)、市民廣場盾構(gòu)臺車調(diào)頭在3臺班完成。(2)、盾構(gòu)臺車調(diào)頭過程中未發(fā)生安全事故。2、直接經(jīng)濟效益臺車、雙梁調(diào)頭3臺班完成，比常規(guī)做法7臺班節(jié)約4臺班，共計節(jié)約2天，每天按照31人工作兩班計算(其中17個普工,10個技術(shù)工人，4個管理人員)（17*120+10*150+200*4）元/天*2=8680元導(dǎo)鏈、鋼絲繩、卷揚機材料費:25000*2+3000+30000=53000元周轉(zhuǎn)材料租賃及攤銷費6997.71*2=13995.42元花費汽車吊租賃費:40000.00元合計共（8680+