《鐵道概論》題庫及參考答案?單選題截至2016年底，我國鐵路營業(yè)里程達多少公里。（B）A、10萬B、12.4萬C、11萬D、25萬?中國自建的第一條鐵路是哪條？（A）A、唐胥鐵路B、京張鐵路C、吳淞鐵路D、隴海鐵路?唐胥鐵路后逐漸發(fā)展為（C）。A、津保鐵路B、隴海鐵路C、京沈鐵路D、京包鐵路我國預計遠期路網(wǎng)規(guī)模將達到（B）A、25萬公里B、20萬公里C、15萬公里D、10萬公里目前有幾種現(xiàn)代化的運輸方式？（B）A、4B、5C、3D、6我國那條鐵路的建成，開始了高速鐵路建設(shè)的步伐（D）A、寶蘭客專B、京津城際C、京滬高鐵D、秦沈客運專線交通運輸業(yè)的產(chǎn)品是什么（C）A、服務(wù)B、距離C、位移D、重量現(xiàn)代鐵路最早出現(xiàn)于哪個國家？（C）A、中國B、日本C、英國D、德國在我國，修建的第一條鐵路是？（C）A、京九鐵路B、隴海鐵路C、吳淞鐵路D、唐胥鐵路詹天佑主導建設(shè)的第一條鐵路是（D）A、津保鐵路B、隴海鐵路C、唐胥鐵路D、京張鐵路到2025年我國高速鐵路營業(yè)里程預計達到（B）A、5萬公里B、3.8萬公里C、2萬公里D、4萬公里五種運輸方式中靈活性最強的運輸方式是（D）A、鐵路B、航空C、水路D、公路建國后中國修建的第一條鐵路是（D）A、隴海鐵路B、唐旭鐵路C、寶成鐵路D、成渝鐵路（C）是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。A、道岔B、運行圖C、鐵路線路D、鐵路信號我國鐵路線路等級分為（B）A、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級B、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級C、Ⅰ級、Ⅱ級D、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級我國通常將鐵路建設(shè)劃分為（C）個階段。A、1B、2C、3D、4鐵路線路的中心線在（C）上的投影叫線路的平面。A、垂直面B、斜面C、水平面D、側(cè)面鐵路線路的中心線在（B）上的投影叫線路的縱斷面。A、水平面B、垂直面C、斜面D、側(cè)面鐵路線路的平面反映了鐵路線路的（D）A、起伏變化和高程B、允許速度C、等級D、曲直變化和走向線路的縱斷面反映了線路的（A）。A、起伏變化和高程B、曲直變化和走向C、等級D、允許速度線路（B）圖，是指用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上。A、縱面B、平面C、橫斷面D、三維圓曲線標通常標置于（D）A、圓曲線的中部B、緩和曲線的交點處C、與直線的交點處D、圓曲線的尾部坡度標設(shè)于（B）處，標明坡度大小、坡段長度和變坡點位置。A、坡度中部B、變坡點C、坡道D、站界當鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（C）。A、路塹B、半路塹C、路堤D、半路堤當鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（A）A、路塹B、路堤C、半路堤D、半路塹鋼軌的斷面形狀為（A）字形A、工B、人C、大D、凹軌距是鋼軌頭部踏面下（C）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離A、10mmB、15mmC、16mmD、20mm防止軌道爬行常用的方法是（A）。A、防爬設(shè)備B、無砟軌道C、無縫鋼軌D、有砟軌道無縫線路就是把若干條標準長度鋼軌焊接成（C）m長鋼軌。A、200-500B、250C、1000-2000D、3000鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（B）A、運用標記B、動力裝置C、產(chǎn)權(quán)標記D、制動裝置下列不屬于貨車的是（C）A、平車B、敞車C、郵政車D、保溫車車號標記為YZ25G345674代表（D）車A、硬臥車B、軟臥車C、餐車D、硬座車換長表示的是（B）A、車輛全長B、用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C、車輛種類D、車輛標記車輛自重系數(shù)是（A）A、車輛自重與標記載重之比，其值越小越好B、車輛自重與標記載重之比，其值越大越好C、車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好D、車輛自重與車輛總重之比，其值越大越好車輛設(shè)計所允許車輛行使行駛時的最高速度稱為（C）A、行駛速度B、旅行速度C、構(gòu)造速度D、制動速度（B）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A、車輪B、車底架C、制動裝置D、緩沖器（D）引導車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A、車底架B、制動裝置C、緩沖器D、走行裝置車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（B）A、壓力面B、踏面C、斜面D、軌面貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（B）組成。A、緩沖器B、輪對C、閘瓦D、車底架列車中車輛的制動與緩解作用，是由（A）操縱制動來實現(xiàn)的。A、機車司機B、車站值班員C、列車員D、列車長基礎(chǔ)制動裝置的作用是將空氣制動機或手動制動機產(chǎn)生的力量（B），在均衡地向各個閘瓦傳力的裝置。A、分散B、擴大適當倍數(shù)C、集中D、縮小適當倍數(shù)敞車的代碼是（B）。A、NB、CC、PD、K目前我國動車組上采用的車鉤是（C）A、普通車鉤B、旋轉(zhuǎn)式車鉤C、密接式車鉤D、重型車鉤以下關(guān)于軸箱油潤裝置作用的敘述，不正確的是（D）。A、保護軸頸B、傳導重量C、使軸承和軸頸間得到潤滑D、減少震動液力傳動內(nèi)燃機車，柴油機的功率要通過（C）裝置才能變?yōu)闄C車的輪周功率。A、牽引電動機B、活塞裝置C、傳動裝置D、發(fā)電系統(tǒng)在一定的功率下，隨著機車速度的提高，機車的牽引力會（B）A、增加B、下降C、先降后升D、先升后降電力機車頂部一般裝有兩套單臂（C），它緊壓接觸網(wǎng)導線，沿接觸網(wǎng)導線滑行取得電流。A、主短路器B、主變壓器C、受電弓D、硅整流裝置柴油機多采用（D）沖程柴油機。A、1B、2C、3D、4機車的乘務(wù)制度有（B）A、立即折返制B、包乘制和輪乘制C、外段駐班制D、循環(huán)運轉(zhuǎn)制我國電氣化鐵道采用工頻（C）A、三相25千伏交流制B、三相25千伏直流制C、單相25千伏交流制D、單相25千伏直流制（D）是我國電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A、直流制B、低頻單相交流制C、三相交流制D、工頻單相交流制1964年，（B）建成成了第一條高速鐵路。A、中國B、日本C、德國D、法國中國的高速鐵路動車組簡稱（D）A、TGVB、ICEC、O系D、CRH以下關(guān)于我國的CRH動車的敘述，正確的是（B）。A、動力集中型B、動力分散型C、運行速度均超過300km/hD、運行速度均超過350km/h高速列車是指動車或列車的運營速度（A）A、高于200km/hB、高于150km/hC、高于120km/hD、高于100km/hCRH2型動車組表示為6M/2T,是指（A）A、6輛動車，2輛拖車B、6輛拖車，2輛動車C、8輛動車D、4輛動車，4輛拖車時速200-300km/h高速列車所需的制動力是普通列車的（D）倍。A、1-2B、3-4C、5-6D、4-9車站是在鐵路線上設(shè)有（C）的分界點。A、通過信號機B、進站信號機C、配線D、出站信號機鐵路線路被分界點劃分成幾個長度不等的（B）A、區(qū)段B、區(qū)間C、樞紐D、牽引區(qū)段同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為（A）。A、閉塞分區(qū)B、區(qū)間C、區(qū)段D、樞紐（D）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站。A、閉塞分區(qū)B、站界C、區(qū)間D、區(qū)段車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A）。A、客運站、貨運站、客貨運站B、中間站、區(qū)段站、編組站C、橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D、一等站、二等站、三等站車站按技術(shù)作業(yè)分為（B）A、客運站、貨運站、客貨運站B、中間站、區(qū)段站、編組站C、橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D、一等站、二等站、三等站下列車流集散最大的車站是（A）A、編組站B、區(qū)段站C、中間站D、會讓站以下哪類車站被稱為列車的加工工廠。（B）A、中間站B、編組站C、區(qū)段站D、會讓站規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（D）。A、編組站B、區(qū)段站C、客運站D、中間站站內(nèi)正線的編號方法是，規(guī)定用（D）編號。A、阿拉伯數(shù)字B、希臘字母C、英文字母D、羅馬字母站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（C）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號。A、中間B、左側(cè)C、兩端D、右側(cè)站內(nèi)道岔的的編號原則一般為（C）A、上行列車到達端編為單數(shù)，下行列車到達端編為雙數(shù)B、上行列車到達端編為單數(shù)，下行列車到達端編為單數(shù)C、上行列車到達端編為雙數(shù)，下行列車到達端編為單數(shù)D、上行列車到達端編為雙數(shù)，下行列車到達端編為雙數(shù)站內(nèi)站線規(guī)定用（B）編號。A、羅馬數(shù)字B、阿拉伯數(shù)字C、中文大寫D、希臘字母鐵路線上設(shè)有配線的分界點，一般稱為（B）A、站界標B、車站C、出站信號機D、閉塞分區(qū)股道的容車數(shù)是根據(jù)（C）確定的A、股道的全長B、車站的規(guī)模C、股道有效長D、道岔數(shù)目（D）是專門用來解體編組車輛的作業(yè)地點。A、到達場B、出發(fā)場C、貨場D、調(diào)車場下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是（D）A、鐵鞋B、減速器C、加減速小車D、駝峰編組站自動化系統(tǒng)不包括（A）。A、客運管理信息系統(tǒng)B、貨車控制系統(tǒng)C、站內(nèi)進路控制系統(tǒng)D、貨車信息處理系統(tǒng)下列哪一個屬于影響鐵路運輸安全的外部因素（A）A、旅客攜帶危險品進站上車B、各種鐵路設(shè)備的損壞C、違章作業(yè)D、制動設(shè)備失效信號機是傳遞信息的工具，它提供的信息的安全程度取決于技術(shù)手段上的保證，下列哪個描述是錯誤的（D）A、信號顯示應(yīng)能反映所防護線路的空閑狀態(tài)。B、信號顯示應(yīng)能反映危及行車安全的因素是否發(fā)生。C、信號顯示應(yīng)能指示安全運行速度。D、信號顯示應(yīng)能反映前后車之間的間隔。下列不屬于視覺信號的有（C）A、燈光顏色B、形狀、位置C、號角、口笛D、信號旗下列不屬于聽覺信號的有（A）A、形狀、位置B、號角、口笛C、響墩D、機車鳴笛鐵路信號設(shè)備包括（C）A、機車、車輛B、車站C、鐵路信號、車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備D、鐵路通信網(wǎng)下列屬于固定信號機的是（B）A、口笛B、進站信號機C、信號旗D、號角關(guān)于鐵路信號的分類，下列敘述不正確的是（B）A、按接收方式可以分為視覺信號和聽覺信號。B、按信號的特征（或性質(zhì)）可分為機車信號和手信號。C、按信號的地位可分為主體信號和從屬信號。D、按停車信號的顯示意義分為絕對信號和容許信號。關(guān)于組合色燈信號機顯示時應(yīng)遵循的基本原則與組合方法，敘述不正確的是（C）A、在今后增加信號顯示數(shù)目時，應(yīng)以不更換或少更換信號機的機構(gòu)為原則。B、燈光顏色的含義，必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定。C、黃燈指示的速度比黃閃高。D、黃燈指示的速度比雙黃高。我國鐵路對信號顏色的意義的規(guī)定，描述錯誤的是（A）A、紅色—減速。B、黃色—注意或減速運行。C、綠色—按規(guī)定最大速度運行。D、紫色—用于道岔表示器上，夜間用紫色燈光表示道岔置于直向開通位置。下列屬于固定信號的是（D）A、信號旗B、口笛C、號角D、機車信號下列敘述不屬于聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的技術(shù)條件的是（C）A、當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對時，該信號機不能開放。B、敵對信號未關(guān)閉時，該信號機不能開放。C、信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，但敵對信號機可以開放。D、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號。下列不屬于繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備的是（D）A、繼電器B、轉(zhuǎn)轍機C、軌道電路D、計算機單模塊計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)包括（A）A、人機對話層、連鎖運算層和監(jiān)控層。B、人機對話層、連鎖運算層和現(xiàn)場設(shè)備。C、人機對話層、與其他系統(tǒng)聯(lián)鎖模塊。D、人機對話層、與其他系統(tǒng)聯(lián)鎖模塊和執(zhí)行層。下列不屬于駝峰場信號設(shè)備的是（C）A、駝峰信號機B、峰下調(diào)車信號機C、進站信號機D、車輛減速器下列屬于半自動閉塞設(shè)備的是（A）A、64D型和64F型B、JSQC、6502D、BSA下列哪一個不屬于半自動閉塞設(shè)備的辦理方法（D）A、正常辦理B、取消復原C、事故取消復原D、區(qū)間閉塞下列不屬于通過信號機的顯示制式的是（B）A、二顯示B、一顯示C、四顯示D、多顯示有關(guān)CTCS的描述，錯誤的是（D）A、CTCS是為了保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統(tǒng)B、CTCS的體系結(jié)構(gòu)按鐵路運輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層配置。C、鐵路運輸管理系統(tǒng)是行車指揮中心，以CTCS為行車安全保障基礎(chǔ)，通過通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對列車運行的控制和管理D、CTCS系統(tǒng)按功能可分為4級有關(guān)ATC的描述，錯誤的是（B）A、是信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護和運行控制技術(shù)的總稱。B、列車自動防護（ATP）系統(tǒng)控制列車正常運行，并保證列車?？吭谡九_預定位置C、ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)。D、按列車控制方式區(qū)分為階梯式速度曲線和速度-距離模式曲線兩種控制方式。關(guān)于上行列車的規(guī)定，正確的是（B）A、遠離北京方向B、靠近北京方向C、遠離廣州方向D、靠近廣州方向鐵路旅客運輸合同的基本憑證是（B）A、合同文本B、旅客車票C、貨票D、口頭約定高速動車組旅客列車的的車次通常以（B）字母開頭。A、TB、GC、CD、D快速旅客列車的的車次通常以（A）字母開頭。A、KB、ZC、TD、L有一張乘車里程為2200km的火車客票，其有效期為（C）天。A、2B、3C、4D、5下列關(guān)于臥鋪票的說法正確的是（A）A、臥鋪票只有按指定的乘車日期和指定的車次使用才有效B、臥鋪票在指定的乘車日期內(nèi)的任何車次中使用都有效C、臥鋪票在任何的乘車日期內(nèi)，只要按指定車次使用都有效D、臥鋪票在任何的乘車日期內(nèi)，任意的車次中使用都有效除殘疾人外，每張客票僅限托運（D）次行李或包裹。A、2B、5C、3D、1下列不屬于鐵路運輸計劃作用的是（D）。A、促進各種運輸方式的合理分工B、促進鐵路自身的管理C、經(jīng)濟合理地使用鐵路運輸設(shè)備D、改變運輸?shù)撵`活性下列貨物中可以按照一批辦理的是（A）。A、書籍與文件B、水泥與牲骨C、炸藥與液化氣D、鮮魚與蜜蜂下列貨物可以按照一批托運的是（B）。A、保價貨物和非保價貨物B、集重貨物與非集重貨物C、易腐貨物與非易腐貨物D、危險貨物與非危險貨物對于軌距不同的鐵路之間按整車貨物運輸運到期限增加（B）天。A、0.5B、1C、1.5D、2貨物運到期限起碼天數(shù)是（C）日。A、1B、2C、3D、4我國內(nèi)部使用一份運輸票據(jù)完成貨物的全程運輸?shù)氖牵ˋ）。A、直通運輸B、聯(lián)合運輸C、快速運輸D、“五定”班列下列要求采用整車貨物運輸?shù)氖牵˙）。A、冷藏貨物B、蜜蜂C、教材書D、危險貨物下列不是一批的托運條件是（C）。A、一張貨物運單B、一份貨票C、同一運到時間D、同一運送條件國際聯(lián)運的方式存在于（B）。A、不同的運輸方式之間B、相同的運輸方式之間C、必須是航空和鐵路之間D、必須是公路和鐵路之間一個TEU折合（B）個20ft集裝箱。A、1B、2C、3D、440ft集裝箱折合（B）個TEU。A、1B、2C、3D、4下列不屬于集裝箱運輸特性的是（C）。A、運輸更加安全B、換裝更便捷C、包裝費用增加D、降低運輸成本車輛行徑半徑為（A）米的曲線，計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者稱為超限貨物。A、300B、350C、400D、450自軌面起高度在（A）毫米及其以上超限為一級超限。A、1250B、1260C、1270D、1280下列不屬于超限等級的是（C）。A、一級超限B、二級超限C、三級超限D(zhuǎn)、超級超限下列不屬于鐵路貨物運輸作業(yè)的是（C）。A、發(fā)送作業(yè)B、途中作業(yè)C、裝卸作業(yè)D、到達作業(yè)下列不屬于貨物的發(fā)送作業(yè)的是（B）。A、托運B、裝卸工組派班C、制票D、裝車在雙線自動閉塞區(qū)段，構(gòu)成運行圖周期的有（B）A、列車運行時分B、追蹤間隔時間C、起停車附加時分D、車站間隔時間到達列車的技術(shù)檢查和修理有哪個部門完成（C）A、車務(wù)段B、電務(wù)段C、列檢所D、機務(wù)段以下作業(yè)不屬于無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的是（B）A、車輛的技術(shù)檢查B、解體作業(yè)C、核對現(xiàn)車D、商務(wù)檢查按照使用設(shè)備的不同，除牽出線調(diào)車外，還有（A）A、駝峰調(diào)車B、解體調(diào)車C、編組調(diào)車D、取送調(diào)車調(diào)車作業(yè)計劃的編制者是（D）A、車站值班員B、貨運調(diào)度員C、行車調(diào)度員D、車站調(diào)度員班工作計劃的核心是（D）A、列車到達計劃的編制B、列車出發(fā)計劃的編制C、裝卸車計劃D、推算車流來源階段計劃的編制核心是（A）A、推算車流來源B、調(diào)車機車的運用C、車站到發(fā)線的運用D、到達列車計劃的編制以下不屬于車站工作數(shù)量指標的是（C）A、裝卸車數(shù)B、貨物發(fā)送噸數(shù)C、貨物周轉(zhuǎn)量D、辦理車數(shù)以下不屬于車站工作質(zhì)量指標的是（D）A、停時B、中時C、出發(fā)正點率D、接發(fā)列車數(shù)以下不屬于評價鐵路運輸質(zhì)量的綜合性指標的是（A）A、中停時B、運輸密度C、貨車周轉(zhuǎn)時間D、換算噸公里成本在一個車站或者相鄰幾個車站裝車后編組通過一個及其以上（A）不進行改變作業(yè)的列車稱為始發(fā)直達列車。A、編組站B、區(qū)段站C、樞紐D、中間站區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車是指在（A）內(nèi)開行的列車。A、區(qū)段管內(nèi)B、相鄰兩站C、兩裝車地之間D、兩中間站間（C）是日常指揮列車運行的重要依據(jù)。A、旅客運輸計劃B、鐵路規(guī)章C、列車運行圖D、車站作業(yè)計劃車站內(nèi)的調(diào)車工作一般由（B）統(tǒng)一領(lǐng)導、指揮。A、車站值班員B、車站調(diào)度員C、車站站長D、車站值班員一般認為，時速（B）公里以上的稱為高速鐵路。A、180B、200C、220D、240世界最早投入運營高速鐵路的國家是（A）。A、日本B、法國C、美國D、英國我國高速鐵路的曲線半徑最小應(yīng)為（A）。A、7000米B、6000米C、5000米D、4000米我國京滬高鐵的線間距達到（D）。A、4.6米B、4.7米C、4.8米D、5米京滬高鐵的設(shè)計時速是（A）。A、350公里B、300公里C、250公里D、320公里京滬高鐵的初期運營時速是（B）。A、350公里B、300公里C、250公里D、320公里世界上一次性建設(shè)里程最長標準最高的高速鐵路是（A）。A、京滬高鐵B、羅馬-那不勒斯C、馬德里-巴塞羅那D、東北新干線我國第一條時速350公里的鐵路線是（A）。A、京津城際B、寶蘭客專C、京滬高鐵D、京廣線我國首發(fā)時速達到350公里“和諧號”動車組的是（A）。A、武廣高鐵B、寶蘭客專C、京津城際D、京滬高鐵目前高鐵運營時速最高的國家是（A）。A、中國B、日本C、意大利D、法國下列不屬于高速鐵路的接觸網(wǎng)的懸掛方式是（D）。A、復鏈型B、彈性鏈型C、簡單鏈型D、懸掛鏈型下列不屬于調(diào)度中心設(shè)備的是（C）。A、運行管理計算機B、表示盤C、車次號核查裝置D、控制終端設(shè)備CTCS按照功能可分為（D）等級。A、2B、3C、4D、5下列不屬于列車運行控制系統(tǒng)設(shè)備的是（D）。A、地面信息發(fā)送設(shè)備B、車載設(shè)備C、地車信息傳輸設(shè)備D、終端計算設(shè)備下列很少采用的牽引動力配置形式是（D）。A、集中配置于一端B、集中配置于兩端C、分散配置D、集中配置于中間按車體傾擺的方式存在（B）種。A、1B、2C、3D、4高速鐵路速度達到200公里/時以上，緊急制動距離接近（C）米。A、2000B、3000C、4000D、5000下列不屬于高鐵動車組運用與管理的特點是（A）。A、機車分離B、運營效益提高C、整備和維修體系的革新D、運用與整備維修一體化下列不屬于高速動車組的運用方案的是（D）。A、固定使用方案B、不固定使用方案C、半固定使方案用D、一體化使用方案當前正在研究磁懸浮鐵路技術(shù)的國家是（A）。A、日本和德國B、德國和美國C、英國和日本D、美國和德國下列不屬于重載運輸模式的是（C）。A、單元式B、組合式C、混合式D、整列式機車分別掛在列車的前部和中部的重載列車是（A）。A、組合式B、整列式C、分散式D、單元式在我國重載線路上一般開行（A）噸列車。A、1萬和2萬B、2萬和3萬C、3萬和4萬D、4萬和5萬在我國重載線路上車站的有效長度大概是（A）。A、1700和2600米B、1800和2700米C、1900和2800米D、2000和2900米下列是重載列車鋼軌規(guī)格的是（A）。A、60千克/米B、55千克/米C、50千克/米D、45千克/米當列車重量超過（A）噸時采用多機牽引。A、10000~12000B、9000~10000C、8000~9000D、7000~8000下列說法正確的是（A）。A、重載列車的裝載作業(yè)組織方式與普通貨物列車完全一致。B、重載列車的裝載作業(yè)組織方式較普通貨物列車更加復雜。C、重載列車的裝載作業(yè)組織方式較普通貨物列車更加簡單。D、重載列車的裝載作業(yè)組織方式與普通貨物列車完全不同。下列不屬于提高機車牽引能力的是（C）。A、多機牽引B、補機推送C、標準化列車長度D、改用大功率機車多選題?以下屬于運輸產(chǎn)品特點的是？（ACD）A、運輸產(chǎn)品的非存儲性B、運輸產(chǎn)品的動態(tài)性C、運輸生產(chǎn)過程和消費過程同時存在D、運輸產(chǎn)品的非實體性以下屬于現(xiàn)代化運輸方式的是？（BCD）A、機械運輸B、鐵路運輸C、水路運輸D、公路運輸?舊中國鐵路的特點可以概括為（BCD）A、科技含量高B、設(shè)備標準低C、里程少D、分布偏?世界鐵路的發(fā)展方向主要有：（BD）A、節(jié)能化B、高速化C、舒適化D、重載化交通運輸發(fā)展的四個階段是指（ABCD）A、水上運輸階段B、鐵路運輸階段C、綜合運輸階段D、公路、航空和管道運輸階段同公路運輸相比，鐵路運輸在以下哪些指標方面具有優(yōu)勢？（ABCD）A、安全性B、送達速度C、運輸能力D、對環(huán)境的影響鐵路線路是由以下哪些組成部分構(gòu)成（ABC）A、路基B、橋隧建筑物C、軌道D、列車以下哪些指標用來反映坡道特征（BD）A、角度B、坡度值C、經(jīng)緯度D、坡道長度變坡點是（AB）的交點。A、平道與坡道B、坡道與坡道C、平道與平道D、坡道和直道橋梁有以下哪些部分構(gòu)成？（ACD）A、橋面B、引橋C、橋跨結(jié)構(gòu)D、墩臺及基礎(chǔ)鋼軌由以下哪些構(gòu)成？（ABC）A、軌頭B、軌底C、軌腰D、軌面軌枕按其制作的材料不同分為（BC）？A、金屬枕B、木枕C、鋼筋混凝土枕D、土枕以下屬于普通單開道岔的是（ABCD）。A、轉(zhuǎn)轍器B、轍叉C、護軌D、連接部分鋼軌的標準長度有以下哪兩種（AB）？A、12.5mB、25mC、50mD、100m當前鐵路上采用以下哪些方法消除鋼軌溫度力？（ABCD）A、高強度軌枕B、高強度螺栓C、高強度扣件D、鎖定線路軌距計算時需要考慮的因素是（AB）？A、輪對寬B、考慮一定的余量C、鋼軌性能D、地域鐵路車輛按用途可分為（ACD）A、客車B、多軸車C、貨車D、特種用途車三通閥是車輛制動機中最重要的部件。它連接了以下哪些設(shè)備？（ABC）A、制動支管B、副風缸C、制動缸D、制動主管車輛上的制動裝置一般包括三個部分，即（ABD）A、制動機B、基礎(chǔ)制動裝置C、緩沖裝置D、停車制動裝置車鉤的三態(tài)是指（BCD）A、半開位置B、全開位置C、鎖閉位置D、開鎖位置車鉤主要由（ABC）構(gòu)成。A、鉤頭B、鉤身C、鉤尾D、鉤鐵我國車輛常用的減振裝置主要有（ABCD）A、彈簧裝置B、減振器C、空氣彈簧D、油壓減振器電力傳動內(nèi)燃機車牽引力和速度取決于（BC）A、電壓B、牽引電動機的轉(zhuǎn)矩C、牽引電動機的轉(zhuǎn)速D、荷載電傳動內(nèi)燃機車的主要類型有（ABCD）A、交-直流電傳動B、直-直流電傳動C、交-直-交流電傳動D、交-交流電傳動機車按牽引動力分為（ABC）A、內(nèi)燃機車B、蒸汽機車C、電力機車D、動車牽引變電所對接觸網(wǎng)的供電方式主要有（ACD）A、單邊供電B、上下行串聯(lián)供電C、上下行并聯(lián)供電D、雙邊供電電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由以下哪幾部分組成。（ABCD）A、支柱B、接觸懸掛C、支持裝置D、基礎(chǔ)部分內(nèi)燃機車傳動裝置主要有（BC）A、變頻傳動B、電力傳動C、液力傳動D、機械傳動4沖程柴油機的四個沖程是指（ABCD）A、燃燒沖程B、進氣沖程C、排氣沖程D、壓縮沖程負責機車運用和檢修的基層單位是（CD）A、車站B、車輛段C、機務(wù)段D、機務(wù)折返段高速列車牽引動力的配置主要有（BC）A、內(nèi)燃型B、動力集中型C、動力分散型D、獨立式高速列車制動系統(tǒng)的基本要求包括（ABCD）A、制動能力的要求B、舒適性要求C、安全性的要求D、可靠性的要求動車組轉(zhuǎn)向架必須具有的功能有（ABCD）A、承載B、導向C、牽引D、制動有關(guān)動車組轉(zhuǎn)向架敘述正確的是（ABCD）A、均為二軸無搖枕轉(zhuǎn)向架B、輪對為空心車軸C、采用空氣彈簧D、牽引裝置采用拉桿方式目前世界上常見的動車組主要有（ABCD）A、日本的新干線系列B、法國的TGV系列C、德國的ICE系列D、中國的CRH系列下列哪些因素是影響股道有效長的因素。（BCD）A、進站信號機B、警沖標C、出站信號機D、車擋調(diào)車時常用的調(diào)速工具主要有（ABCD）A、減速頂B、減速器C、鐵鞋D、手閘貨運站按其工作性質(zhì)可以分為（ABC）。A、裝車站B、卸車站C、裝卸站D、中間站貨運站的主要作業(yè)有（ABCD）A、運轉(zhuǎn)作業(yè)B、調(diào)車作業(yè)C、裝卸作業(yè)D、貨物作業(yè)鐵路樞紐內(nèi)包括的設(shè)備主要有（ABCD）。A、鐵路線路B、車站C、疏解設(shè)備D、機務(wù)段按其在路網(wǎng)上的地位和作用，鐵路樞紐分為（BCD）A、大型樞紐B、路網(wǎng)性樞紐C、區(qū)域性鐵路樞紐D、地方性鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位和作用，編組站分為（ABC）A、路網(wǎng)性編組站B、區(qū)域性編組站C、地方性編組站D、大型編組站駝峰由以下哪幾個部分構(gòu)成。（ABD）A、峰頂平臺B、推送部分C、減速部分D、溜放部分編組站按車場位置不同一般分為分為（ABC）A、橫列式B、縱列式C、混合式D、縱橫式駝峰自動化主要包括（ABCD）A、車輛溜放速度速度的自動控制B、車輛流放進路的自動控制C、駝峰機車推送速度的自動控制D、摘解制動軟管和提鉤作業(yè)的自動化鐵路編組站的主要調(diào)車設(shè)備有（AB）。A、牽出線B、駝峰C、到發(fā)線D、專用線按照技術(shù)裝備的不同，可將駝峰分為（ABCDE）A、機械化駝峰B、自動化駝峰C、非機械化駝峰D、半自動化駝峰E、簡易駝峰車站等級車站按其所擔任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為（AB）A、特等站B、一、二、三、四、五等站C、中間站D、會讓站下列哪些不屬于影響鐵路運輸安全的外部因素（BCD）A、旅客攜帶危險品進站上車B、各種鐵路設(shè)備的損壞C、違章作業(yè)D、制動設(shè)備失效信號機是傳遞信息的工具，它提供的信息的安全程度取決于技術(shù)手段上的保證，下列哪些描述是正確的（ABC）A、信號顯示應(yīng)能反映所防護線路的空閑狀態(tài)。B、信號顯示應(yīng)能反映危及行車安全的因素是否發(fā)生。C、信號顯示應(yīng)能指示安全運行速度。D、信號顯示應(yīng)能反映前后車之間的間隔。下列屬于視覺信號的有（ABD）A、燈光顏色B、形狀、位置C、號角、口笛D、信號旗下列屬于聽覺信號的有（BD）A、形狀、位置B、號角、口笛C、信號旗D、機車鳴笛鐵路信號設(shè)備包括（ABC）A、鐵路信號B、車站聯(lián)鎖設(shè)備C、區(qū)間閉塞設(shè)備D、鐵路通信網(wǎng)下列屬于固定信號機的是（AB）A、通過信號機B、進站信號機C、信號旗D、手持信號燈關(guān)于鐵路信號的分類，下列敘述不正確的是（ACD）A、按接收方式可以分為視覺信號和聽覺信號。B、按信號的特征（或性質(zhì)）可分為機車信號和手信號。C、按信號的地位可分為主體信號和從屬信號。D、按停車信號的顯示意義分為絕對信號和容許信號。關(guān)于組合色燈信號機顯示時應(yīng)遵循的基本原則與組合方法，敘述正確的是（ABD）A、在今后增加信號顯示數(shù)目時，應(yīng)以不更換或少更換信號機的機構(gòu)為原則。B、燈光顏色的含義，必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定。C、黃燈指示的速度比黃閃高。D、黃燈指示的速度比雙黃高。我國鐵路對信號顏色的意義的規(guī)定，描述正確的是（ABCD）A、紅色—停車。B、黃色—注意或減速運行。C、綠色—按規(guī)定最大速度運行。D、紫色—用于道岔表示器上，夜間用紫色燈光表示道岔置于直向開通位置。下列屬于移動信號的是（ABC）A、停車信號B、減速信號C、減速防護地段終端信號D、機車信號下列敘述屬于聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的技術(shù)條件的是（ABD）A、當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對時，該信號機不能開放。B、敵對信號未關(guān)閉時，該信號機不能開放。C、信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，但敵對信號機可以開放。D、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號。聯(lián)鎖設(shè)備分為（AB）A、集中聯(lián)鎖B、非集中聯(lián)鎖C、電動轉(zhuǎn)轍機D、軌道電路繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備有（ABC）A、繼電器B、轉(zhuǎn)轍機C、軌道電路D、計算機軌道電路的作用（CD）A、鎖閉道岔B、轉(zhuǎn)換道岔C、檢查和監(jiān)督區(qū)段是否有車占用D、傳遞行車信息轉(zhuǎn)轍機的作用（ABC）A、轉(zhuǎn)換道岔B、鎖閉道岔C、反映道岔尖軌所處的位置D、傳遞行車信息計算機聯(lián)鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括（ABC）A、人機對話層B、聯(lián)鎖層C、監(jiān)控層D、繼電器計算機聯(lián)鎖的軟件包括（ABC）A、人機對話處理軟件包B、連鎖邏輯處理軟件包C、執(zhí)行表示軟件包D、室外設(shè)備下列屬于駝峰場信號設(shè)備的是（ACD）A、駝峰信號機B、峰下調(diào)車信號機C、進站信號機D、車輛減速器下列不屬于半自動閉塞設(shè)備的是（CD）A、64D型B、64F型C、JSQD、6502半自動閉塞設(shè)備的辦理方法包括（ABC）A、正常辦理B、取消復原C、事故取消復原D、區(qū)間閉塞區(qū)間空閑的檢查設(shè)備有（AB）A、計軸設(shè)備B、長軌道電路C、繼電器D、轉(zhuǎn)轍機下列屬于通過信號機的顯示制式的是（ACD）A、二顯示B、一顯示C、四顯示D、多顯示有關(guān)CTCS的描述，正確的是（ABC）A、CTCS是為了保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統(tǒng)B、CTCS的體系結(jié)構(gòu)按鐵路運輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層配置C、鐵路運輸管理系統(tǒng)是行車指揮中心，以CTCS為行車安全保障基礎(chǔ)，通過通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對列車運行的控制和管理。D、CTCS系統(tǒng)按功能可分為4級有關(guān)ATC的描述，正確的是（ACD）A、是信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護和運行控制技術(shù)的總稱。B、列車自動防護（ATP）系統(tǒng)控制列車正常運行，并保證列車停靠在站臺預定位置。C、ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)。D、按列車控制方式區(qū)分為階梯式速度曲線和速度-距離模式曲線兩種控制方式。關(guān)于下行列車敘述正確的是（CD）A、車次為雙數(shù)B、接近北京方向C、遠離北京方向D、車次為單數(shù)我國鐵路將客流通常分為（BD）A、探親客流B、直通客流C、春運客流D、管內(nèi)客流下列說法錯誤的是（ABC）A、旅客可以攜帶動物上車B、旅客可以攜帶危險品C、旅客不得攜帶國家禁止或限制的物品、危險品上車，但可以攜帶動物上車D、旅客不得攜帶國家禁止或限制的物品、危險品、動物等上車以下哪些作業(yè)屬于無改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)（BCD）A、調(diào)送車底B、技術(shù)檢查C、旅客乘降D、行包裝卸客票部分包括（CD）A、臥鋪票B、空調(diào)票C、軟座票D、硬座票旅客運輸計劃的主要內(nèi)容包括（ABCD）A、旅客發(fā)送量B、旅客運輸量C、旅客周轉(zhuǎn)量D、旅客平均運程根據(jù)執(zhí)行期間的不同，旅客運輸計劃分為（BCD）A、月度計劃B、年度計劃C、日常計劃D、長遠計劃鐵路貨物運輸計劃可分為（ABC）。A、年度貨物運輸計劃B、長遠貨物運輸計劃C、月度貨物運輸計劃D、日計劃下列不屬于長遠年度計劃的目的是（ABD）。A、鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃B、技術(shù)裝備發(fā)展計劃C、貨物周轉(zhuǎn)量D、發(fā)到局貨物品類運輸計劃鐵路貨物運輸計劃的組織方法可分為（ACD）。A、整車B、零擔C、集裝箱D、快捷貨物運輸合同的簽訂時期有（ABC）。A、季度B、半年度C、年度D、月度鐵路貨物的運輸方式有（ABC）。A、直通運輸B、聯(lián)合運輸C、快速運輸D、直達運輸鐵路行車組織的主要內(nèi)容包括（ABCD）A、車流組織和列車編組計劃B、列車運行圖C、車站工作組織D、運輸調(diào)度指揮鐵路運輸生產(chǎn)過程主要包括（ABC）A、客運工作B、貨運工作C、行車組織D、調(diào)車工作下列做法正確的是（ACD）A、橫越鐵路時應(yīng)注意“一站、二看、三通過”B、在鐵路上行走時，應(yīng)走在鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌處C、必須通過暫時不移動的列車時，應(yīng)由通過臺或兩車車鉤上越過D、嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木中、道心里坐臥或站立我國開行的貨物列車主要有（ABCD）A、技術(shù)直達B、始發(fā)直達C、小運轉(zhuǎn)列車D、直通列車編制裝車地直達列車編組計劃時需要考慮（ABCD）A、車流數(shù)量有所保證B、裝卸站的技術(shù)設(shè)備滿足要求C、空車供應(yīng)及時D、經(jīng)濟合理列車的安全運行要靠以下部門的統(tǒng)一協(xié)作（ACDE）A、車務(wù)部門B、氣象部門C、機務(wù)部門D、工務(wù)部門E、車輛部門按照區(qū)間正線數(shù)目的不同，將運行圖分為（CD）A、平行運行圖B、非平行運行圖C、單線運行圖D、雙線運行圖按照同方向列車是否追蹤運行，運行圖分為（BC）A、成對運行圖B、追蹤運行圖C、非追蹤運行圖D、不成對運行圖評價運行圖編制質(zhì)量的指標有（ABC）A、列車旅行速度B、列車技術(shù)速度C、機車全周轉(zhuǎn)時間D、換算周轉(zhuǎn)量常見的鐵路通過能力主要有（ABD）A、設(shè)計通過能力B、現(xiàn)有通過能力C、輸送能力D、需要通過能力區(qū)間通過能力的大小取決于以下因素（ABCD）A、區(qū)間正線數(shù)B、區(qū)間長度C、線路縱斷面D、運行圖類型單線非自動閉塞，一個運行圖周期包括（ABC）A、列車區(qū)間運行時分B、起停車附加時分C、車站間隔時間D、追蹤運行間隔時間車站的日常工作計劃主要有（ABC）A、班計劃B、階段計劃C、調(diào)車作業(yè)計劃D、月計劃目前我國行車調(diào)度指揮自動化主要通過采用（AB）實現(xiàn)。A、TDCSB、CTCC、TCMSD、TRPS貨流包含的主要因素有（ABCD）A、流量B、流向C、運距D、結(jié)構(gòu)計劃貨流包含以下內(nèi)容（ABC）A、發(fā)到站別B、品類別C、運量D、運價高速電氣化鐵路的供電方式是（AB）。A、帶回流線的直接供電方式B、自耦變壓供電方式C、無回流線的供電方式D、直接供電方式高速鐵路車站的修建模式有（ABD）。A、客貨共線運行模式B、全高速旅客列車運行模式C、全高速貨物列車運行模式D、中、高速列車運行模式高速鐵路的車站類型有（ABCD）。A、會讓站B、越行站C、中間站D、通過站我國線路技術(shù)標準包含（ABCD）。A、限制坡度B、最小曲線半徑C、到發(fā)線有效長度D、每延米軌道質(zhì)量超重貨物等級有（ABD）。A、一級超重B、二級超重C、三級超重D、超級超重判斷題?運輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存、調(diào)拔和積累。（×）運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（×）舒適度方面，高鐵運行平穩(wěn)，空間大，遠遠高于公路運輸。（√）?當前世界上高鐵運營里程最多的國家是日本。（×）鐵路最早的雛形是木制軌道。（√）?在1964年，英國建成了世界上第一條高速鐵路。（×）運輸業(yè)的產(chǎn)品的單位一般采用單一計量，如噸，公里等。（×）我國大中型鐵路建設(shè)項目通常分為4個階段，即前期工作階段、基本建設(shè)階段、驗收階段、投資效果反饋階段。（×）防爬器是常用的防爬設(shè)備。（√）鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑限界。（√）當前，我國鐵路普通線路允許的列車最高時速為120km/h以下。（√）鐵路高速線路允許的最高時速160～200km/h以下。（×）線路標志按計算公里方向設(shè)在線路右側(cè)。（×）道岔號數(shù)用撤叉角的正弦值來表示。（×）道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長。（√）采用活動心叉軌，可以有效地消除有害空間。（√）列車運行速度越高，應(yīng)該采用道岔的號數(shù)越小。（×）翼軌及護軌的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。（√）外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，直到圓曲線終點時才達到最大值。（×）通過操縱空重車調(diào)整裝置，可以達到調(diào)整制動力的目的。（√）車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。（√）車號的輔助型號用阿拉伯數(shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（√）車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（×）換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（√）空氣制動機通常增壓時車輛輪對得到制動。（×）通常把關(guān)閉了三通閥、停止制動機作用的車輛叫“關(guān)門車”。（×）車輛檢檢修修標記中,右側(cè)為下次檢年月，左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡稱。（×）所有客車必須涂刷上所屬局、段的簡稱。（√）車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實際載重的比值。（×）軸重是車輛實際載重與軸數(shù)之比。（×）車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（√）固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（√）車輛制動裝置是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。（√）車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（√）空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。（√）內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的一種機車。（√）液力傳動內(nèi)燃機車是由柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電，然后向牽引電動機供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒輪傳動驅(qū)動機車輪對旋轉(zhuǎn)。（×）電力傳動的機車的運行方向是由牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向決定的。（√）內(nèi)燃機車的傳動裝置主要由主發(fā)電機、機車整流柜和牽引電動機等組成。（√）電力機車，是利用電能，由電動機驅(qū)動運行的機車。（√）接觸網(wǎng)是向電力機車輸送電能的供電網(wǎng)。（√）牽引變電所是向電力機車供電的變電所。（√）動車組在運行中沒有固定編組。（×）列車的制動能量和速度成平方關(guān)系。（√）我國研發(fā)的CRH5型動車所用材質(zhì)為鋁合金。（√）動力集中型動車組是當今世界高速動車組技術(shù)發(fā)展的方向。（×）我國和諧號動車組采用的是動力分散性牽引方式。（√）車站是鐵路線上沒有配線的分界點。（×）鐵路線上非自動閉塞區(qū)段，無配線的分界點稱為線路所。（√）區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。（√）客運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的車站。（×）編組站一般設(shè)在大量客流集散的地點。（×）鐵路樞紐一般設(shè)在大量客流和車流中轉(zhuǎn)的地點。（√）車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（√）區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（×）股道全長是股道的實際長度，即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分。（×）股道有效長是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。（×）駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（×）會讓站和越行站均可以用于列車的越行和會車。（√）供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（√）供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（√）車站特別用途線是指安全線和避難線。（√）旅客攜帶危險品進站上車屬于影響鐵路運輸安全的外部因素（√）違章作業(yè)屬于影響鐵路運輸安全的外部因素（×）制動設(shè)備失效屬于影響鐵路運輸安全的外部因素（×）信號顯示應(yīng)能反映所防護線路的空閑狀態(tài)。（√）信號顯示應(yīng)能反映危及行車安全的因素是否發(fā)生。（√）信號顯示應(yīng)能指示安全運行速度。（√）信號顯示應(yīng)能反映前后車之間的間隔。（×）號角、口笛屬于視覺信號。（×）燈光顏色屬于視覺信號。（√）形狀、位置屬于視覺信號。（√）號角、口笛屬于聽覺信號。（√）燈光顏色屬于聽覺信號。（×）形狀、位置屬于聽覺信號。（×）機車鳴笛屬于視覺信號。（×）機車鳴笛屬于聽覺信號。（√）鐵路信號設(shè)備包括機車車輛。（×）我國鐵路對信號顏色的意義的規(guī)定，紅色表示停車。（×）進站信號機屬于固定信號機。（√）信號旗屬于固定信號機。（×）燈光顏色的含義，必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定。（√）通過信號機屬于固定信號機。（√）手持信號燈屬于固定信號機。（×）鐵路信號按接收方式可以分為視覺信號和聽覺信號。（√）鐵路信號按信號的特征（或性質(zhì)）可分為機車信號和手信號。（×）鐵路信號按信號的地位可分為主體信號和從屬信號。（√）鐵路信號按停車信號的顯示意義分為絕對信號和容許信號。（√）機車信號也是一種固定信號。（√）機車信號屬于固定信號。（√）道岔表示器是一種信號裝置，但它沒有防護意義。（√）道岔表示器是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)。（√）道岔表示器夜間紫色燈光表示道岔位置開通側(cè)向。（×）道岔表示器夜間黃色燈光表示道岔位置開通側(cè)向。（×）脫軌表示器夜間月白色燈光表示線路在遮蔽狀態(tài)。（×）脫軌表示器夜間紅色燈光表示線路在開通狀態(tài)。（×）進路表示器僅在其主體信號開放后，才能著燈。（√）進路表示器用于區(qū)別進路開通方向，不能獨立構(gòu)成信號顯示。（√）發(fā)車線路表示器在線群出站信號機開放后顯示一個白色燈光，表示準許該線路上的列車發(fā)車。（√）警沖標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖突。（√）預告標用來提前預告司機列車已接近進站信號機，以便注意瞭望。（√）在裝設(shè)預告信號機或自動閉塞的區(qū)段，都不設(shè)預告標。（√）司機鳴笛標設(shè)置在道口、隧道、橋梁或視線不良地點前方500-10000米處。（√）站界標設(shè)置在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔尖軌尖端外不少于50米處，或臨線進站信號機相對處。（√）信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，但敵對信號機可以開放。（×）當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對時，該信號機不能開放。（√）敵對信號未關(guān)閉時，該信號機不能開放。（√）正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號。（√）繼電器是一種電磁開關(guān)，可以接通和斷開電路。（√）采用直流電源的軌道電路叫直流軌道電路。（√）凡有通過進路的車站，應(yīng)增設(shè)通過按鈕。（√）繼電聯(lián)鎖進路的排列和解鎖都是自動的。（√）繼電聯(lián)鎖不便于和現(xiàn)代化的信息處理系統(tǒng)相連接。（√）計算機聯(lián)鎖采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實現(xiàn)故障導向安全的要求。（√）CTCS是為了保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統(tǒng),CTCS系統(tǒng)按功能可分為4級（√）ATC是信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護和運行控制技術(shù)的總稱。（√）鐵路旅客運輸合同從售出車票時開始履行，至按票面規(guī)定運輸結(jié)束旅客出站時止，為合同旅行完畢。（×）臥鋪票的有效期與客票的有效期相同。（×）旅客運輸計劃中，年度計劃是旅客運輸?shù)娜蝿?wù)計劃。（√）旅客周轉(zhuǎn)量是計劃期內(nèi)全路或路局完成的旅客公里數(shù)。（√）客流的形成和消失，和旅客的旅行目的密切相關(guān)。（√）水陸聯(lián)運計劃屬于月度貨物運輸計劃。（√）長遠貨物運輸計劃包括列車運行圖的編制。（×）凡是貴重貨物都適用于采用鐵路通用集裝箱運輸。（×）鐵路集裝箱和企業(yè)集裝箱可按照一批進行辦理。（×）可用通用集裝箱來運送特種貨物。（×）從廣義上講，集裝箱也是集裝化運輸?shù)囊环N形式。（√）活動物在運輸過程中可以進行溜放。（×）危險貨物限使用棚車裝運。（√）托運人向承運人交運貨物，應(yīng)向車站提出貨物運單一份。（√）貨物的交接和貨運票據(jù)的交接都屬于到達作業(yè)。（×）我國鐵路規(guī)定：開往北京方向為上行方向，列車車次為單數(shù)。（×）列車運行圖中規(guī)定各次列車在每個車站的到、發(fā)或通過時刻。（√）列車運行圖中規(guī)定各次列車占用區(qū)間的次序。（√）車站內(nèi)的接發(fā)列車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（×）車站行車組織工作的主要內(nèi)容包括接發(fā)列車工作和調(diào)車工作等。（√）車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導，每個調(diào)車組由調(diào)車長單一指揮。（√）在大型編組站，調(diào)車作業(yè)計劃的制定由助理站調(diào)或調(diào)車區(qū)長完成。（√）在我國車流組織的直接體現(xiàn)就是列車編組計劃。（√）我國列車編組計劃主要由裝車地直達列車編組計劃構(gòu)成。（×）我國列車編組計劃主要由技術(shù)站列車編組計劃構(gòu)成。（×）單只車流如果開行直達列車必滿足沿途站的無改編車小時節(jié)省不小于始發(fā)站的集結(jié)車小時消耗。（√）單只車流如果滿足沿途站的無改編車小時節(jié)省不小于始發(fā)站的集結(jié)車小時消耗則一定開行直達列車到達站。（×）運行圖的周期越大區(qū)間通過能力越大。（×）世界上對高速列車的“高速”目前并沒有統(tǒng)一的定義。（√）截止到2009年底，我國開工建設(shè)新線總規(guī)模達到3萬公里。（×）我國和諧號動車組采用的并不是流線型設(shè)計。（×）日本的東海道新干線最小曲線半徑為4000米。（×）我國與日本、法國和德國的線間距取值相同。（×）高速鐵路運輸組織工作上和常規(guī)鐵路近乎相同。（×）動車組在運用中不進行車輛摘掛作業(yè)。（√）德國采用的是超導磁斥式。（×）磁懸浮的維修費用比傳統(tǒng)鐵路低。（√）國外重載列車牽引重量一般為1~3萬噸。（×）填空題1825年世界第一條鐵路在（）誕生。答案:【英國】京張鐵路是由我國杰出的工程師（）負責建設(shè)的。答案:【詹天佑】我國杰出的鐵路工程師（）負責建造了京張鐵路。答案:【詹天佑】（）是我國建設(shè)的世界一流的高原鐵路。答案:【青藏鐵路】（）鐵路是我國建設(shè)的第一條跨海鐵路。答案:【粵海鐵路】鐵路線路是由（）、（）和（）組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。答案:【路基、橋遂建筑物、軌道】圓曲線標通常標置于（）。答案:【圓曲線的中部】鋼軌的斷面形狀為（）字形答案:【工】軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。答案:【16mm】（）是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。答案:【道床】防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的（）移動，即軌道爬行。答案:【縱向】常用的防爬設(shè)備有（）和（）。答案:【(以下答案任選其一都對)防爬器防爬撐；防爬撐防爬器】無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標準長度的鋼軌焊接成（）m長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。答案:【1000—2000】鐵路標準軌距是（）mm。答案:【1435】把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為（）。答案:【道岔】同普通鐵路相比，無縫線路消滅了（）。答案:【軌縫】（）的位置表明鐵路線路的盡頭。答案:【車檔】通常把關(guān)閉了（），停止制動機作用的車輛叫“關(guān)門車”。答案:【截斷塞門】鐵路上大量采用的軸箱裝置是（）軸箱。答案:【滾動軸承】空氣制動機的空氣壓縮機、總風缸、制動閥等是裝在（）上的。答案:【機車】鐵路上主要負責檢修車輛的生產(chǎn)單位是（）。答案:【車輛段】設(shè)計車輛時，按照安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛速度稱為（）。答案:【最高試驗速度】空氣制動機的空氣壓縮機、總風缸、制動閥等是裝在（）上。答案:【機車】車輛中，空氣制動的截斷塞門若為關(guān)閉位置，則此車稱為（）。答案:【關(guān)門車】車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱為（）。答案:【全軸距】車輛軸距分為（）和固定軸距兩種。答案:【全軸距】我國鐵路的計劃預防檢修分為定期檢修和（）。答案:【日常維修】我國在取消守車后，規(guī)定列車尾部必須掛裝（）。答案:【列尾裝置】一個完整的貨車標記包括（）、輔助型號和車號。答案:【基本型號】我國鐵路貨車上采用的制動機類型有鏈式人力制動機和（）。答案:【腳踏式制動機】柴油機是利用柴油燃燒后所產(chǎn)生的（）作為動力的一種機械。答案:【熱能】牽引供電系統(tǒng)包括（）、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。答案:【牽引變電所】內(nèi)燃機車的走行部采用（）的形式。答案:【構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架】電力機車的牽引特性主要取決于（）的工作特性。答案:【牽引電動機】電力機車除可以使用空氣制動裝置制動外，還可以使用（）制動答案:【電阻】傳動裝置是柴油機曲軸和機車（）之間的傳速比可變的中間環(huán)節(jié)。答案:【動軸】常見的機車運用方式有（）和肩回運轉(zhuǎn)制。答案:【循環(huán)運轉(zhuǎn)制】機車的常用乘務(wù)制度有包乘制和（）。答案:【輪乘制】高速客車一般可以包括非動力車（拖車）和（）。答案:【動力車】高速列車制動性能主要體現(xiàn)在多級制動和（）兩個方面答案:【制動力互補】1964年日本新干線采用的0型動車組采用的是（）型牽引。答案:【動力集中】中國鐵路的高速動車組簡稱為（）。答案:【CRH】駝峰自動化中最為關(guān)鍵的問題是（）。答案:【車輛流放進路的自動控制】（）用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側(cè)面沖突。答案:【警沖標】站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號。答案:【(以下答案任選其一都對)兩端；兩側(cè)】通常所說的“級場”，其中“級”代表（）。答案:【車場排列形式】通常所說的“級場”，其中“場”代表（）。答案:【車場】我國鐵路規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（）。答案:【中間站】駝峰調(diào)速的制動目的有間隔制動和（）制動。答案:【目的】按照在路網(wǎng)中的地位，蘭州北站屬于（）性編組站。答案:【路網(wǎng)】警沖標安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為（）m的中間。答案:【4】（）用來指示列車是否可以進入?yún)^(qū)間的信號裝置。答案:【出站信號機】編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量（）貨物列車，且大多是直通或直達列車。答案:【改編】車