目錄（空二行）TOC\o"1-2"\h\u一、汽車發(fā)動機排放造成的危害 4二、汽車排放降低技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 4三、汽車發(fā)動機降低排放技術(shù)分析 5（一）發(fā)動機燃油技術(shù) 5（二）汽車尾氣處理技術(shù) 5（三）燃油質(zhì)量優(yōu)化技術(shù) 6（四）發(fā)動機體積控制技術(shù) 7四、結(jié)論 7參考文獻 8汽車尾氣排放技術(shù)應用及發(fā)展現(xiàn)狀綜述摘要：隨著生活水平的提高，汽車的數(shù)量逐漸增加。汽車雖然更方便了我們的生活，但也會造成嚴重的排污問題。在當前的環(huán)保形勢和要求下，控制汽車排放已成為一個的當前亟待解決的問題，這要求汽車制造商要遵守環(huán)境保護概念，注重研究和開發(fā)新技術(shù)來減少汽車尾氣的排放，從而達到節(jié)能減排的目的，確保人民的生活質(zhì)量。關(guān)鍵詞：汽車；尾氣；凈化一、汽車發(fā)動機排放造成的危害汽車發(fā)動機排放主要是指汽車發(fā)動機在運行過程中，由于發(fā)動機燃燒石油和其他燃料的燃燒而產(chǎn)生的廢氣。這些廢氣含有許多有害物質(zhì)，如果將汽車尾氣直接排放到空氣中會對人體健康構(gòu)成嚴重威脅，破壞人體的吸入系統(tǒng)，給人們的身體健康帶來損害。二、汽車排放降低技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀一直以來，發(fā)動機后處理系統(tǒng)的設(shè)計和優(yōu)化分析是一項非常重要的研究課題，汽車排放的本征特性和燃燒方式的影響，尾氣中含有多種污染物，其所需的后處理系統(tǒng)也相對復雜。車輛排放控制與人們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)。合理利用汽車發(fā)動機減排技術(shù)控制汽車尾氣排放，可以減少空氣中的有害物質(zhì)，保護環(huán)境，保證人們的生活質(zhì)量。從目前的情況來看，中國越來越重視減少汽車發(fā)動機的排放。政府有關(guān)部門實施了一系列節(jié)能減排政策，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保、低能耗、低污染的汽車。與此同時，有關(guān)部門加大了對汽車發(fā)動機減排技術(shù)研發(fā)的投入，并不斷優(yōu)化汽車減排技術(shù)，加快了汽車發(fā)動機減排技術(shù)的發(fā)展。三、汽車發(fā)動機降低排放技術(shù)分析（一）發(fā)動機燃油技術(shù)汽車發(fā)動機燃油技術(shù)主要包括燃油噴射控制和尾氣回收。其中，燃油噴射控制技術(shù)是指控制汽車發(fā)動機在運行過程中的燃油消耗，以減少汽車發(fā)動機的排放。目前，電子控制系統(tǒng)逐漸應用于燃油噴射控制，已成為降低汽車發(fā)動機排放的重要途徑。在柴油機燃燒室中，由于氫燃料不充分燃燒與高溫裂解生成的產(chǎn)物主要包含的便是一氧化碳，不管是對人類的生命健康還是大氣環(huán)境的破壞性都是極強的。充分利用電子技術(shù)，安裝電控燃油噴射自動化系統(tǒng)。電控燃油噴射系統(tǒng)利用計算機和其他電子設(shè)備自動接收燃氣設(shè)備的信息。控制發(fā)動機進入設(shè)備系統(tǒng)，進而控制汽車發(fā)動機中的氣體混合程度。對汽車發(fā)動機的操作期間產(chǎn)生的廢氣，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以用于廢物利用，汽車廢氣和有害可以處理成可再生燃料，這不僅可以減少汽車發(fā)動機的排放。為了實現(xiàn)尾氣再循環(huán)，需要安裝尾氣再循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用汽車尾氣再循環(huán)技術(shù)，將汽車運行過程中產(chǎn)生的廢氣引入風管中，降低混合氣體的濃度，達到廢氣再循環(huán)標準，控制向空氣中排放有害氣體。以下幾點應注意當使用廢氣回收技術(shù)：首先，汽車發(fā)動機的運行期間，由于靜態(tài)溫度低，發(fā)動機的操作很容易受到內(nèi)部和外部的溫度應力的影響。二是要保證發(fā)動機負荷盡可能與ECR循環(huán)率成正比，使汽車在行駛過程中排放的廢氣能夠得到有效分解，從而對降解后的廢氣進行回收，提高廢氣回收率。該技術(shù)的應用效果（二）汽車尾氣處理技術(shù)汽車尾氣處理技術(shù)主要是指三元催化技術(shù)，需要借助三元轉(zhuǎn)換器進行氣體轉(zhuǎn)化，紅外加熱再生是通過在過濾體的表面涂覆一種能夠輻射紅外線的涂層，首先利用加熱裝置對涂層進行加熱，涂層被加熱后會產(chǎn)生紅外線輻射加熱DPF過濾體內(nèi)部的顆粒物，當顆粒物被加熱到燃點時就會燃燒。尾氣顆粒物的形成開始于燃料的分解，多環(huán)芳烴是造成顆粒物生長的前驅(qū)體，是在燃料預混區(qū)形成的，然后以小顆粒物為核，氣相物質(zhì)（如乙炔、多環(huán)芳烴））冷卻凝結(jié)后附著在其表面形成大顆粒物。紅外加熱再生技術(shù)的特點是：結(jié)構(gòu)簡單有利于后期維護，但是能量利用率較低，對DPF過濾體內(nèi)部的顆粒物的加熱速度較慢。碳化硅的熱容量要遠高于其他的熱容量，并且碳化硅材料的熱膨脹系數(shù)較高，使用分段粘結(jié)式結(jié)構(gòu)能夠有效避免碳化硅顆粒補集器受到高溫產(chǎn)生膨脹造成的損壞，機械強度更高。碳化硅具有更好的耐腐蝕和導熱性能。除此之外，這兩種材料的適用范圍也不相同，輕型柴油車的發(fā)動機功率較低，柴油機尾氣的溫度也不高，再生過程中被捕集在過濾體內(nèi)部的大量顆粒物會燃燒放出很高的熱量，碳化硅材料有著良好的熱熔性，能夠承受很大的熱沖擊，同時對于汽車尾氣處理能夠起到良好的效果。在汽車尾氣處理中，一般用陶瓷體轉(zhuǎn)換器代替金屬轉(zhuǎn)換器，用金屬材料制成的轉(zhuǎn)爐裝置可以防止有害氣體的排放。在后處理技術(shù)中，DPF和DOC兩種凈化技術(shù)較為成熟，在普通柴油車中已經(jīng)廣泛應用，凈化器的結(jié)構(gòu)相對簡單，體積也較小，安裝和維護方便，對柴油機動力性能的影響較小，比較適合井下惡劣環(huán)境中應用，但仍需進一步改造，提升其安全性和凈化效率并降低其使用成本。利用裝置內(nèi)的凈化器提高碳氧化物、碳氫化合物和碳氧化物的氣體活性，使一氧化碳在高溫下形成無害的二氧化碳氣體。（三）燃油質(zhì)量優(yōu)化技術(shù)汽車發(fā)動機減排技術(shù)的應用效果不直接關(guān)系到燃油質(zhì)量。首先，在選擇燃料材料時，要根據(jù)汽車發(fā)動機運行相匹配的燃料?？刂迫加拖?，避免燃油浪費；現(xiàn)階段常用的燃油催化劑主要包括鐵、鈰、錳、鋅、銅以及鉛基燃油添加劑，該種添加劑將會在缸內(nèi)燃燒后生成金屬氧化物，金屬氧化物能夠充當催化劑的作用能夠顯著降低顆粒物的著火溫度。該技術(shù)的主要優(yōu)點是使金屬氧化物催化劑作為燃燒產(chǎn)物混入顆粒物中，而不是在DPF過濾體表面涂覆上一層催化劑。DPF由殼體、濾芯、襯墊等結(jié)構(gòu)組成，利用物理攔截、擴散、慣性和重力沉降等原理過濾顆粒物。濾芯是DPF的主要作用元件，由多孔材料制成，有流通式和壁流式兩種結(jié)構(gòu)，目前較常見的壁流式結(jié)構(gòu)DPF將濾芯上的氣體孔道設(shè)計為一端敞開另一端封閉，孔道壁上開有氣體可以通過的氣孔，在進氣端和出氣端界面上敞開孔和封堵孔交錯排列，尾氣由進氣端的開孔進入孔道內(nèi)后，必須經(jīng)過孔道壁面上的氣孔進入相鄰的氣體孔道內(nèi)才能從濾芯的出氣端排出。通過使用該技術(shù)可以DPF的再生溫度降至400℃左右并且能夠增加燃燒動能進而使再生反應更加迅速徹底；該技術(shù)的缺點是：燃油添加劑的添加量難以控制，使用過量的話會生成大量的金屬氧化物堵塞DPF過濾體孔道，使用量不足則會導致再生效果不佳。其次，在確定燃料材料后，需要適當調(diào)整燃料成分，減少或消除燃料中的有害雜質(zhì)，防止有害雜質(zhì)在燃燒過程中產(chǎn)生有害氣體，從而減少汽車發(fā)動機排放。在燃油質(zhì)量優(yōu)化方面，可以采用脫硫技術(shù)降低汽油中的硫含量。通過控制燃料的硫含量，小型化設(shè)計能夠更加有效地降低汽車能耗和尾氣排放，可有效提高汽車發(fā)動機的排放控制效果。（四）發(fā)動機體積控制技術(shù)據(jù)研究結(jié)果顯示，汽車發(fā)動機體積較大其產(chǎn)生的尾氣排放量也更多，因此我們可以通過控制發(fā)動機的體積來對尾氣的排放進行控制。此方法一般是采用溶液對含有顆粒物的氣流進行洗滌，尾氣通過一個自下而上的管道，在管道內(nèi)部設(shè)有噴淋裝置不斷噴灑洗滌液，用液滴不斷吸附顆粒，凝結(jié)變大受到重力的作用，然后隨著溶液從管道的下口流出，從而除去尾氣中的顆粒物，需要安裝尾氣再循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用汽車尾氣再循環(huán)技術(shù)，將汽車運行過程中產(chǎn)生的廢氣引入風管中，降低混合氣體的濃度，達到廢氣再循環(huán)標準，控制向空氣中排放有害氣體。此技術(shù)的主要特點是：除顆粒物效率高、結(jié)構(gòu)簡單、操作維護方便，能夠處理高溫、高濕等廢氣。但是會產(chǎn)生含有顆粒物的廢液或污泥等物質(zhì)，需要進一步進行處理。在此過程中同時將冷卻液溫度、進氣溫度、進氣風量、發(fā)動機工作速度等信息上傳到計算機控制系統(tǒng)，確保上傳信息的準確性和及時性，并保證電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)車輛工況獲取信息。自動控制燃油噴射，減少汽車發(fā)動機的總排放量。由內(nèi)到外主要包括封裝殼體、墊層、過濾體，還有一些裝置具有涂層和催化劑。封裝殼體主要作用是封裝保護以及防止尾氣泄漏；墊層是在封裝殼體與過濾體之間的，主要作用是使易碎的過濾體在受到外力撞擊時不受損壞?？偟膩碚f，就目前而言，汽車發(fā)動機小型化逐漸成為新趨勢，要求汽車制造商在制造汽車和汽車結(jié)構(gòu)件時遵循低能耗、低排放、高效率的原則。小型化設(shè)計能夠更加有效地降低汽車能耗和尾氣排放。例如，在使用進氣發(fā)動機時，需要使用增壓技術(shù)來降低汽車的能耗，但在實際應用中并沒有取得很好的效果。四、結(jié)論大量的機動車尾氣排放會造成嚴重的環(huán)境污染問題，甚至威脅人類的健康，影響人們的生活。汽車發(fā)動機排放技術(shù)是影響汽車尾氣治理效果的重要因素之一。在汽車發(fā)動機減排方面，有必要分析汽車減排技術(shù)的發(fā)展趨勢，安裝電子設(shè)備自動控制燃油噴射系統(tǒng)和尾氣再循環(huán)系統(tǒng)，提高發(fā)動機燃油使用及控制技術(shù)，不斷提高燃油質(zhì)量，減少汽車尾氣排放，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境。參考文獻[1]李曙輝,邵毅明.汽車尾氣后處理系統(tǒng)鋁泵體的精鍛工藝智能優(yōu)化[J].鍛壓技術(shù),2021.[2]李娜,張培明.一種汽車尾氣處理裝置的設(shè)計[J].黑龍江科技信息,2020.[3]牛永紅,程國威,云飛,等.失效汽車尾氣凈化催化劑中鉑族金屬回收技術(shù)[J].應用化工,2019,48(4):7.[4]王向飛.Ni納米纖維材料的制備及其在機動車尾氣凈化的應用[D].蘭州理工大學,2020.[5]李小梅.ZSM-5沸石分子