1、 解釋豐田自動(dòng)變速器型號(hào)A42DL的含義。A——代表自動(dòng)變速器4——“3”“4”均表示該自動(dòng)變速器為后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛用，而“1”“2”“5”則為前驅(qū)車(chē)輛用，即內(nèi)含主減速器與差速器稱(chēng)為自動(dòng)傳動(dòng)橋?！砩a(chǎn)序號(hào)為2D——表示該自動(dòng)變速器有超速檔L——表示該自動(dòng)變速器有鎖止離合器（“H”或“F”表示該自動(dòng)變速器用于四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，“E”表示為電控式，若無(wú)“E”表示為全液壓控制）2、 解釋寶馬自動(dòng)變速器型號(hào)ZF4HP22—EH含義。“ZF” 由ZF公司生產(chǎn)4——檔位數(shù)4H——控制類(lèi)型為液壓P——齒輪為行星類(lèi)22——額定扭矩22NMEH——電液控制類(lèi)型的變速器（“E”——電控類(lèi)型）3、 解釋豐田自動(dòng)變速器型號(hào)A340F含義。A——表示自動(dòng)變速器—表示其為后驅(qū)車(chē)輛用—表示其前進(jìn)檔個(gè)數(shù)為4個(gè)0——代表生產(chǎn)序號(hào)F——表示該自動(dòng)變速器用于四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛4、 豐田Camry（佳美）2.2使用（B）型自動(dòng)變速器。（A）A141E（B）A140E （C）A240E （D）A241E（A、C、D均為Mark（馬克）11使用）5、 豐田Crown（皇冠）曾使用過(guò)（ABCD）型自動(dòng)變速器。（A）A42DL（B）A43DL （C）A340E （D）A43DE6、 LS400使用（BC）型自動(dòng)變速器。（A）A340E（B）A341E （C）A342E （D）A340E7、 因?yàn)樵诼访嫘旭倳r(shí)，車(chē)輛頻繁地在1、2、3檔工作，所以其相應(yīng)的磨擦片、制動(dòng)器部件的磨損要相對(duì)嚴(yán)重些。（?。?、 若ATF是在五六千千米前才換，油很臟、可能自動(dòng)變速器離合器片可能磨損較嚴(yán)重。（J）9、 若已行駛十萬(wàn)公里，出現(xiàn)油壓低故障，則首先應(yīng)檢查并更換濾芯。（J）10、 異響隨車(chē)速變化而不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，則異響可能主要是由變速器產(chǎn)生的。（?。?1、 自動(dòng)變速器選檔手柄在由P或N檔換至其它檔位時(shí)，異響可能主要是變速器產(chǎn)生的。（J）12、 異響在同一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)，且不僅在一個(gè)檔位上出現(xiàn)，則異響可能主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的（V）13、 若改變車(chē)速或換檔時(shí)異響有變化，但始終存在則可能是液壓系統(tǒng)中，內(nèi)部泄漏或系統(tǒng)中有部件松動(dòng)，空氣進(jìn)入油液造成的。（J）14、 自動(dòng)變速器內(nèi)部不正常磨損會(huì)使ATF溫度升高。（Q）15、 自動(dòng)變速器油散熱器堵塞會(huì)使ATF溫度升高。（J）16、 自動(dòng)變速器油底殼溫度，直接反映了ATF油溫。（J）17、 ATF正常溫度范圍是70—90度。（J）18、 無(wú)論自動(dòng)變速器選檔手柄放在倒檔或任一前進(jìn)檔，車(chē)輛均不能行駛的原因是（A、B、C、D）（A）ATF液面過(guò)低或無(wú)ATF （B）停車(chē)棘爪彈簧折斷，棘爪一直嚙合（C）液力變矩器損壞 （D）油泵損壞19、 油泵磨損及系統(tǒng)泄漏后，汽車(chē)再不能行駛。（J）20、 若油路有堵塞，會(huì)使車(chē)輛突然不能行駛，停一段時(shí)間后又能行駛。（J）21、 若車(chē)輛原來(lái)行駛正常，后來(lái)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，然后不能行駛，則可能與ATF泄漏有關(guān)。（J）22、 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將自動(dòng)變速器選檔手柄換至前進(jìn)或倒檔，拆下主油路液壓孔上的螺塞，若無(wú)ATF流出說(shuō)明油泵損壞或主油路有嚴(yán)重泄漏。（?。?3、 起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速己快速升高，但車(chē)速提高緩慢，說(shuō)明自動(dòng)變速器打滑。（J）24、 行駛中急踩油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常高，但車(chē)速?zèng)]有提高或提高極小說(shuō)明自動(dòng)變速器打滑（V）25、 平路行駛正常，重載或土坡時(shí)出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常高而車(chē)速不高說(shuō)明自動(dòng)變速器打滑。（V）26、 ATF液面過(guò)低或過(guò)高都會(huì)引起打滑的故障。（V）27、 自動(dòng)變速器油濾清器堵塞或油泵磨損超限都會(huì)引起打滑的故障。（V）28、 離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過(guò)重或單向超越離合器失效，都會(huì)引起打滑的故障。（V）29、 主油路油壓泄漏或蓄壓器活塞密封圈損壞都會(huì)引起打滑的故障。（V）30、 若ATF液面過(guò)低或?yàn)V油器堵塞、油泵磨損、液力變矩器損壞引起的故障會(huì)存在與所有檔位。（V）31、 若冷車(chē)正常而熱車(chē)有故障，則可能與油泵、主油路油壓泄漏有關(guān)。（V）32、 若故障間歇存在，可能會(huì)是自動(dòng)變速器油濾清器堵塞、真空管路彎折、電磁閥不良引起0（V）33、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高或節(jié)氣門(mén)位置傳感器位置調(diào)整不當(dāng)都會(huì)引起換檔沖擊大。（V）34、 蓄壓器活塞卡住后不起減振緩沖作用，會(huì)使換檔沖擊過(guò)大。（V）35、 主油路調(diào)壓閥故障或油壓調(diào)節(jié)電磁閥（PC閥）工作不良都會(huì)引起換檔沖擊大。（V）36、 起步時(shí)換檔沖擊，一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高引起。（V）37、 若自動(dòng)變速器內(nèi)進(jìn)水，使油液變質(zhì)后不能有效地傳遞動(dòng)力，引起自動(dòng)變速器打滑，特別是變矩器能量損失大，會(huì)使車(chē)速提不高（行駛無(wú)力）。（V）38、 節(jié)氣門(mén)閥油壓信號(hào)控制的油壓起（A、B、C）作用。（A）在液控?fù)Q檔變速器上用來(lái)控制換檔 （B）控制主油路壓力（C）控制液壓減振蓄能器背壓，以使換檔平順。39、 選檔控制閥實(shí)質(zhì)上一個(gè)液壓換向閥，通過(guò)此閥的軸向移動(dòng)，改變滑閥的“位”來(lái)改變油路的通道。（V）40、 一般自動(dòng)變速器換檔控制系統(tǒng)油液流動(dòng)路線：油泵——主油路壓力調(diào)節(jié)閥——手動(dòng)閥——換檔控制閥一一換檔品質(zhì)改善閥——執(zhí)行元件液壓活塞。（V）41、 空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)使汽車(chē)在P檔和N檔以外檔位均不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是為了保證汽車(chē)的安全性，防止汽車(chē)誤動(dòng)作造成安全事故。（V）42、 在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)85%左右時(shí)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)接通。（V）43、 制動(dòng)器磨損后間隙變大會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)打滑，換檔沖擊，變檔時(shí)刻及換檔質(zhì)量變差等故障。（V）44、 帶式制動(dòng)器的間隙，是指液壓缸活塞桿在制動(dòng)帶完全抱緊和完全打開(kāi)所走過(guò)的行程，而不是帶與轂表面之間真實(shí)間隙。（V）45、 油尺上“COOL”區(qū)城表示ATF處于50度以下。（V）46、 油尺上“HOT”區(qū)域表示ATF處于90度左右。（V）47、 自動(dòng)變速器有部件打滑，或裝配間隙過(guò)小都會(huì)使ATF溫度升高。（V）48、 ATF極易變質(zhì)或從加油口冒氣，是因油溫過(guò)高引起。（V）49、 油尺上粘附膠質(zhì)油膏現(xiàn)象的主要原因是油溫過(guò)高。（V）50、 冷動(dòng)液與ATF混合會(huì)形成草莓色的泡沫奶狀液體，引起打滑，不升檔、沖擊大等，甚至使車(chē)輛不能行駛。（V）51、 若新片浸油時(shí)間過(guò)短會(huì)造成摩擦片成塊剝落。（V）52、 手動(dòng)換檔試驗(yàn)，即去掉自動(dòng)換檔功能，是針對(duì)電控液動(dòng)自動(dòng)變速器，用來(lái)區(qū)分液壓系統(tǒng)與機(jī)械部分故障還是電控部分故障。（V）53、 在D位1檔及2檔時(shí)，汽車(chē)車(chē)速較高而發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，能夠自動(dòng)脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛間的驅(qū)動(dòng)聯(lián)接，并解除鎖止離合器，對(duì)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、機(jī)件使用壽命乘坐駕駛性都有積極作用。（V）54、 在3、4檔狀態(tài)滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)有一定的制動(dòng)作用，其和變速器內(nèi)部的降檔作用，對(duì)汽車(chē)再次加速行駛的平順性有利。（V）55、 若放松加速踏板后（D位、2、L）車(chē)速下降很快，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，說(shuō)明單向離合器可能卡滯或低檔離合器或制動(dòng)器分離不徹底。（V）56、 自動(dòng)換檔包括自動(dòng)升檔、自動(dòng)降檔及檔位保持3種狀態(tài)，這是自動(dòng)變速器的重要功能，也是道路試驗(yàn)中的核心檢驗(yàn)項(xiàng)目。（V）57、 換檔點(diǎn)（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與車(chē)速相對(duì)應(yīng)的時(shí)刻）由節(jié)氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器，輸信號(hào)給電腦來(lái)確定的。（V）58、 當(dāng)自動(dòng)升檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下跌200—300r/min,同時(shí)車(chē)速上升。（V）59、 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的兩個(gè)重要參數(shù)。（V）60、 鎖止離合器己鎖止后迅速踏加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)明顯升高為正常。（V）61、 鎖止離合器己鎖止后，微踩制動(dòng)（接通制動(dòng)開(kāi)關(guān)而不讓汽車(chē)制動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降為怠速轉(zhuǎn)速為正常。（V）62、 因?yàn)樵谝簤翰僮飨到y(tǒng)中倒檔油壓較高，為了避免較大振動(dòng)，蓄壓器要求油壓上升更緩慢些，所以R位較D位時(shí)滯長(zhǎng)0.3——0.5s。（V）63、 因?yàn)榈偷箼n制動(dòng)器（B3）的摩擦片較多，制動(dòng)間隙也較大，所以活塞行程也較長(zhǎng)，液壓缸容積變化較大，使R位較D位時(shí)滯長(zhǎng)0.3——0.5s。（V）64、 各種自動(dòng)變速器的時(shí)滯時(shí)間有所不同，但一般都在1—2S范圍內(nèi)。（V）65、 控制油壓的高低，活塞行程及執(zhí)行元件的間隙，及蓄壓器工作行程的長(zhǎng)短是影響時(shí)滯長(zhǎng)短的主要因素。（V）66、 R和D位時(shí)滯都長(zhǎng)，原因可能是控制油液的壓力過(guò)低。（V）67、 D位時(shí)滯長(zhǎng)，而R位正常，原因可能是前進(jìn)檔離合器等元件間隙過(guò)大，D位相應(yīng)執(zhí)行元件的蓄

68、6970717273747576777879808182838485868688899091929394959697、壓器背壓泄漏或彈簧變軟及折斷。（J）R位時(shí)滯長(zhǎng)，而D位正常，原因可能是倒檔控制閥有阻滯，倒檔油路或執(zhí)行活塞有泄漏。（?。〢340E、A240E、A140E進(jìn)行手動(dòng)換檔試驗(yàn)時(shí)，P、N、R檔正常工作，而D一直處于超速檔，2位一直處于3檔，L一直處于1檔工作。（J）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)的主要作用是①控制自動(dòng)換檔時(shí)刻；②控制自動(dòng)換檔檔位動(dòng)作；③通過(guò)控制蓄壓器控制閥來(lái)控制作用于蓄壓器上的背壓，實(shí)現(xiàn)換檔平順。（?。┮话阕詣?dòng)變速器具備的3個(gè)油壓是①主油路壓力；②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；③車(chē)速信號(hào)。（J）變矩器油壓是二次調(diào)節(jié)閥（副調(diào)節(jié)閥）調(diào)節(jié)而獲得的。（?。〢341E是通過(guò)電磁閥打開(kāi)與關(guān)閉油道來(lái)控制作用于蓄壓器活塞背部的壓力。（J）怠速油壓反應(yīng)了自動(dòng)變速器工作時(shí)的最小工作壓力。（?。┳兯倨魇贍顟B(tài)也就是最大負(fù)荷狀態(tài)，此即為失速油壓。（?。┮?yàn)槭贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終不能升高，且測(cè)試只保持幾秒，所以失速油壓不能真正反映變速器主油路壓力。（?。┲髫?fù)荷油壓就是在節(jié)氣門(mén)最大開(kāi)度時(shí)，測(cè)得的油壓。（?。〢341E怠速時(shí)，全負(fù)荷時(shí)D位主油路壓力分別為380—440KPA和1260—1400KPA。（V）A341E怠速時(shí)，全負(fù)荷時(shí)R位主油路壓力分別為640—715KPA和1720—2080KPA。（V）若變速器各個(gè)檔位測(cè)得的主油路壓力都低，有可能是ATF不足油泵故障，主油路壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)不良，手動(dòng)換檔閥調(diào)整不當(dāng)?shù)取＃╒）若倒檔時(shí)，壓力高于前進(jìn)檔位壓力，但又低于規(guī)定值，其主要是因?yàn)橹饔吐穳毫φ{(diào)節(jié)閥不良，倒檔油路及有關(guān)制動(dòng)器、離合器、蓄壓器輕度泄漏。（V）若倒檔壓力等于前進(jìn)檔位油壓，主要是因?yàn)橹饔吐穳毫φ{(diào)節(jié)閥的倒檔修正油壓油路堵塞或泄漏，或倒檔油壓修正柱塞卡死。（V）若倒檔時(shí)油壓很低甚至沒(méi)有什么壓力，主要是因?yàn)榈箼n控制閥故障，倒檔油路及有關(guān)制動(dòng)器離合器蓄壓器等嚴(yán)重泄漏。（V）若選檔手柄在P、N兩位時(shí)，油壓正常，而進(jìn)入行駛檔后壓力變低，說(shuō)明油泵及主調(diào)壓系統(tǒng)基本正常，可能是相應(yīng)的檔位上油路及離合器等故障。（V）A340E與A341E失速轉(zhuǎn)速相同均為2050—2350r/min.（V）若所有行駛檔位失速轉(zhuǎn)速均高，可能是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)主油路壓力過(guò)低。（V）為了減小換檔時(shí)的沖擊，在油路中設(shè)置了減振蓄壓器。（V）若ATF中有雜質(zhì)，易使閥體柱塞卡滯或拉傷。（V）因螺栓扭矩不足，螺栓滑絲或閥板變形會(huì)引起油路泄漏。（V）若轉(zhuǎn)速傳感器損壞或故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔或換檔點(diǎn)不正確。（V）換檔電磁閥線圈兩端的電阻，正常情況下為10—30歐。（V）自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)由選檔閥，換檔控制閥，換檔品質(zhì)控制閥等組成。（V）系統(tǒng)油壓過(guò)咼易引起換檔沖擊。（V）系統(tǒng)油壓過(guò)低易引起自動(dòng)變速器打滑，頻繁跳檔等故障。（V）油壓控制電磁閥兩端電阻一般為3—5歐。（V）變矩器中壓力過(guò)高或工作溫度過(guò)高均會(huì)使變矩器變形。（V）主油路油壓是調(diào)速器、潤(rùn)滑用、節(jié)氣門(mén)油壓等各種油壓的基礎(chǔ)，是調(diào)節(jié)油泵產(chǎn)生油壓獲得。（V）

98、 變矩器油壓和潤(rùn)滑用油壓均由二次調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生。（J）99、 A341E車(chē)速傳感器（SP2）正常電阻為560—680歐。（J）100、 裝配新制動(dòng)帶（B1）前，至少將其浸入ATF中15分鐘。（J）1、 豐田車(chē)系后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上常用的自動(dòng)變速器有A40D、A42DL、A43DL、A43DE、A341E、A340E、A342E、A46DE等型號(hào)，前驅(qū)動(dòng)的常有A540E、A140E、A140L、A130L、A131L、等型號(hào)。其中：“D”表示有超速檔：“L“表示用帶鎖定離合器的綜合式液力變矩器“E”表示電腦控制。2、 A340E它是帶有電腦控制系統(tǒng)的自動(dòng)變速器，與2JZ—GE發(fā)動(dòng)機(jī)配套，裝在皇冠3.0高級(jí)轎車(chē)上。3、 A341E和A342E它裝備在LEXUSLS400高級(jí)轎車(chē)上。4、 在豐田A340E、A341E中只有B1為帶式制動(dòng)器、B0、B2、B3均為多片濕式制動(dòng)器。5、 在豐田車(chē)系辛普森三排四檔的結(jié)構(gòu)中只有在超速檔B0作用，其它檔位時(shí)，超速排中的C0、F0共同起作用。6、 A341E和A342E自動(dòng)變速器，它的行星齒輪變速器采用3個(gè)行星排組成的辛普森式4檔行星齒輪變速器，有垃個(gè)換檔執(zhí)行元件，2個(gè)換檔電磁閥操縱換檔閥實(shí)行不同檔位的結(jié)合進(jìn)行換檔,并采用了大流量變矩器，變矩器帶鎖止離合器，由鎖定電磁閥操縱工作，改善了變矩器的傳遞效率。7、 自動(dòng)變速器決定換檔的三個(gè)信號(hào)分別是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（負(fù)荷）、油門(mén)位置（轉(zhuǎn)速）、手動(dòng)閥位置。8、 正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，自動(dòng)變速器的選檔桿置于P位或N位，若在其它檔位，不能起動(dòng)。9、 變速器失速轉(zhuǎn)速正常，油液也沒(méi)有變黑變臭，但最高車(chē)速通常只有80—90KM/H，應(yīng)重點(diǎn)檢查支承導(dǎo)輪的單向離合器是否卡滯和變矩器是否鎖止力矩不足。10、 主油壓過(guò)高，所有檔都有換檔沖擊，主油壓過(guò)低，所有離合器，制動(dòng)器都打滑。11、 制動(dòng)器最多固定只能1個(gè)行星排元件，離合器最多能連接2個(gè)行星排元件。12、 開(kāi)關(guān)式電磁閥分為常開(kāi)式和常閉式兩種，其中主油壓電磁閥是常閉式，鎖止電磁閥是常開(kāi)式。13、 主調(diào)壓閥的作用是把油泵油壓調(diào)節(jié)為主油壓，主調(diào)壓閥是由調(diào)壓彈簧和節(jié)氣門(mén)油壓控制的。14、 蓄壓器彈簧過(guò)硬或活塞反置會(huì)造成換檔沖擊，蓄壓器活塞泄漏會(huì)造成總是燒蝕同一組摩擦片和熱車(chē)換檔沖擊。15、 絕大部分自動(dòng)變速器油都是紅色的，而大眾專(zhuān)用的VWATF卻是淡黃色的。16、 施力裝置中隨變速器軸旋轉(zhuǎn)的是離合器，不隨變速器旋轉(zhuǎn)的是制動(dòng)器。17、 用油尺檢查油液液面時(shí)，變速器的油溫必須在50—80°C之間。18、 冷車(chē)時(shí)沒(méi)有檔，熱車(chē)時(shí)有檔，是空檔開(kāi)關(guān)受潮。19、 變矩器內(nèi)過(guò)臟，會(huì)堵塞潤(rùn)滑油道，造成行星齒輪機(jī)構(gòu)早期磨損。20、 自動(dòng)變速器油溫度傳感器失效退出，電腦按油溫80C控制。21、 自動(dòng)變速器是無(wú)級(jí)變速的。（X）22、 自動(dòng)變速器的輸入軸，中間軸和輸出軸是在同一軸線上。（?。?3、 油液變成黑色，有惡臭，說(shuō)明油液使用過(guò)久，已經(jīng)氧化。（X）24、 因?yàn)槠鸩綍r(shí)行駛阻力較大，所以自動(dòng)變速器的1檔上通常配有單向離合器。（J）25、 車(chē)速脈沖發(fā)生器是與車(chē)速傳感器一起控制換檔點(diǎn)。（J）26、 超速檔離合器不負(fù)責(zé)超速檔。（J）27、 節(jié)氣門(mén)拉索越緊，則節(jié)氣門(mén)油壓越高，換檔點(diǎn)越提前。（X）28、 1號(hào)車(chē)速傳感器負(fù)責(zé)換檔點(diǎn)，2號(hào)車(chē)速傳感器負(fù)責(zé)里程表。（X）29、 失速轉(zhuǎn)速正常，車(chē)速上不去，通常是由于變矩器內(nèi)支承導(dǎo)輪的單向離合器卡滯。（J）30、 各檔失速轉(zhuǎn)速都高，可能是辛普森式的超速檔離合器或超速檔單向離合器打滑或主油壓過(guò)低。（V）31、 油液液面過(guò)高或過(guò)低都會(huì)造成車(chē)速上不去。（V）32、 新?lián)Q的離合器，制動(dòng)器的摩擦片使用前不應(yīng)浸泡半小時(shí)。（X）33、 在超速制動(dòng)器B0起作用時(shí)，超速排中是行星架輸入，齒圈輸出，形成大帶小，即傳動(dòng)比大于1。（X）34、 當(dāng)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)，不向ECU發(fā)送信號(hào)時(shí)，ECU就判斷空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于D檔位置。（V）35、 在辛普森式自動(dòng)變速器中FO、F1、F0均為單向離合器，即有一個(gè)固定的端部。（X）36、 離合器和制動(dòng)器中最厚的鋼片稱(chēng)為法蘭盤(pán)，裝配時(shí)注意導(dǎo)角的安裝位置，應(yīng)朝向活塞。（V）37、 在辛普森式自動(dòng)變速器中CO、BO、C2、B2的蓄壓器工作方式相同。（X）38、 當(dāng)車(chē)速為超速檔時(shí)，1—2換檔閥的閥體處于1檔的位置。（X）39、 為了防止頻繁換檔，換檔閥的閥體做成了面積差，使升檔時(shí)勢(shì)車(chē)速比降檔車(chē)速要高。（V）40、 在辛普森式自動(dòng)變速器中鎖止繼動(dòng)閥和鎖止電磁閥裝在同一閥孔內(nèi)。（V）41、 哪種開(kāi)關(guān)拔下線來(lái)后汽車(chē)不能行駛（A）（A）空檔開(kāi)關(guān)（B）檔位開(kāi)關(guān)（C）超速檔開(kāi)關(guān) （D）制動(dòng)開(kāi)關(guān)42、 怠速油壓不正常，失速油壓過(guò)低而且保持不?。˙）（A）主油壓電磁閥密封不良（B）自動(dòng)變速器油濾清器堵塞（C）節(jié)氣門(mén)拉索過(guò)松 （D）節(jié)氣門(mén)拉索過(guò)緊43、 哪種電磁閥是常開(kāi)式電磁閥（B）（A）主油壓電磁閥（B）鎖止電磁閥（C）換檔電磁閥（D）蓄壓器緩沖電磁閥44、 車(chē)速到達(dá)80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，車(chē)速卻不再上升，是（A）打滑。（A）高速檔/倒檔離合器（B）前進(jìn)檔離合器（C）超速檔離合器45、 單向串聯(lián)式變速器裝在前端的通常（B）（A）倒檔離合器、二檔/三檔/四檔帶式制動(dòng)器（B）超速檔行星排（C）四檔離合器46、 換檔電磁閥密封不良，會(huì)造成（C）（A）換檔電磁經(jīng)閥失效退出（B）降檔時(shí)有換檔沖擊（C）工作油壓過(guò)低47、 辛普森式變速器的汽車(chē)不能行駛最常見(jiàn)的原因之一是（B）（A）主油壓過(guò)低（B）超速檔離合器打滑（C）超速檔單向離合器打滑48、 變速器內(nèi)單向離合器打滑會(huì)造成（C）（A）燒蝕（B）異響（C）失效49、 節(jié)氣門(mén)拉索過(guò)緊會(huì)造成（C）（A）主油壓過(guò)低（B）換檔點(diǎn)過(guò)早（C）換檔點(diǎn)延遲50所有的檔都有換檔沖擊（B）

（A）蓄壓器活塞卡滯（B）主油壓過(guò)高 （C）漏裝單向球閥51、 兩組行星輪共用一個(gè)太陽(yáng)輪的是（A）（A）辛普森式（B）拉威娜式 （C）串聯(lián)式52、 換檔電磁閥內(nèi)部短路會(huì)造成（D）（A）沒(méi)有檔（B）缺檔（C）只有1個(gè)檔（D）換檔點(diǎn)滯后53、 節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓端失效原因（C）（A）主油壓過(guò)低 （B）換檔點(diǎn)提前 （C）主油壓偏高 （D）缺檔54、 做檔位油壓檢測(cè)時(shí)，換檔瞬間主油壓降低說(shuō)明（C）（A）工作油路泄漏 （B）施力裝置工作間隙過(guò)大（C）安全緩沖系統(tǒng)卡滯 （D）安全緩沖系統(tǒng)正常55、 變矩器鎖止力矩不足（A、B、C）（A）油液液面過(guò)低 （B）鎖止電磁閥密封不良（C）變矩器內(nèi)太臟 （D）鎖止繼動(dòng)卡滯在工作端56、 為了防換檔沖擊設(shè)置有安全緩沖系統(tǒng)包括（A、B、C）（A）油路隔板上的單向球閥 （B）蓄壓器（C）帶式制動(dòng)器的專(zhuān)用調(diào)節(jié)閥 （D）壓盤(pán)57、 油液液面過(guò)高可能產(chǎn)生的故障（A、B、C、D）（A）所有檔都換檔粗暴 （B）從油尺孔向外竄油（C）行星齒輪機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異常磨損 （D）溫和踩加速踏板時(shí)最高車(chē)速只有80—90km/h（A）超速檔指示燈總是亮著（C）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液低于70（A）超速檔指示燈總是亮著（C）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液低于70度（B）自動(dòng)變速器油溫度傳感器反映油溫過(guò)高（D）超速檔單向離合器打滑59、電腦進(jìn)入失效保護(hù)，D位上只有一個(gè)檔（C、D）（A）節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓失效退出（B）2號(hào)車(chē)速傳感器失效退出（C）換檔電磁閥線束開(kāi)路 （D）電腦供電電壓低于10.8V60、哪些傳感器故障會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊（A、C、D）（A）換檔電磁閥 （B）曲軸位置傳感器（C）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 （D）點(diǎn)火控制模塊61、辛普森式自動(dòng)變速器多片濕片離合器和制動(dòng)器的區(qū)別？答：離合器是旋轉(zhuǎn)的，負(fù)責(zé)連接變速器的輸入軸，中間軸和輸出軸，一組離合器可以連接兩個(gè)行星排元件，不負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。制動(dòng)器與變速器殼連接，負(fù)責(zé)固定行星排的太陽(yáng)輪或行星架，其工作量大于離合器，并有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，所以手動(dòng)檔和倒檔通常都有專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)器負(fù)責(zé)。62、辛普森式自動(dòng)變速器中超速排超越離合器的功能、作用？答：超速排中單向離合器為F0,其內(nèi)外圈均未固定稱(chēng)為單向超越離合器，其工作根據(jù)內(nèi)外圈的速度差和主從動(dòng)關(guān)系。辛普森式自動(dòng)變速器中的F0功能：將超速排中行星架順向鎖止太陽(yáng)輪，幫助C0把太陽(yáng)輪與行星架連在一起。作用：1、順向鎖止太陽(yáng)輪2、當(dāng)由3檔升至4檔瞬間，CO放開(kāi)，B0還沒(méi)接合，防止中間出現(xiàn)空檔，起中間過(guò)渡作用,來(lái)減少換檔沖擊。1、 LS400型轎車(chē)裝有1UZ—FE8缸V形電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火順序?yàn)?8436572。2、 LS400型轎車(chē)上，從發(fā)動(dòng)機(jī)的前向后看左邊的判缸G1信號(hào)，判斷1缸壓縮上止點(diǎn)，右邊的判缸G2信號(hào)判斷6缸壓縮上止點(diǎn)。3、 噴油器按驅(qū)動(dòng)方式分為電壓驅(qū)動(dòng)式和電流驅(qū)動(dòng)式，LS4OO型發(fā)動(dòng)機(jī)屬于電壓式噴油器。4、 卡門(mén)渦漩式的空氣流量計(jì)分為光電式和超聲波式,LS400型發(fā)動(dòng)機(jī)屬于帶反光鏡的光電式空氣流量計(jì)。5、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)空氣閥的作用：在葉片動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵安裝有空氣控制閥，根據(jù)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向泵的油壓，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量，提高怠速轉(zhuǎn)速。6、 LS400型發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為650±50r/min,其點(diǎn)火提膠角為8°C—12°C。7、 空調(diào)壓縮機(jī)同步傳感器的作用：檢測(cè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否同步，若不同步停止壓縮機(jī)工作。其原理為：壓縮機(jī)同步傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，發(fā)出4個(gè)脈沖給空調(diào)控制器，如果壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)比小于預(yù)定值，空調(diào)控制器使壓縮機(jī)停機(jī)。8、 在起動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，為什么第一次不著車(chē)要等3—5分鐘？根據(jù)起動(dòng)正時(shí)開(kāi)關(guān)的電路圖可知，第一次著車(chē)以后線圈受熱，使雙金屬片變形，斷開(kāi)了回路，此時(shí)為了防止連續(xù)著車(chē)而噴油，造成混合氣過(guò)濃，而淹缸的現(xiàn)象，觸點(diǎn)打開(kāi)，回路斷開(kāi)，等過(guò)3—5分鐘以后，讓金屬片變形的恢復(fù)以后，觸點(diǎn)閉合形成回路，就能順利著車(chē)。9、 怎樣檢測(cè)爆震傳感器的好壞？LS4OO發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器為一根線束，當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)工作腔拆掉以后拔下傳感器的插接頭，用萬(wàn)用表歐姆檔的最大檔，一端用表筆接觸該接線頭，另一端在傳感器附近搭鐵，此時(shí)阻值為無(wú)窮，說(shuō)明此傳感器是好的。用同樣的接線方法，將萬(wàn)用表拔至mv檔，震動(dòng)缸體，指示為200左右為性能良好。10、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為35—60C之間，由ECU控制冷起動(dòng)開(kāi)關(guān)，其ECU需接收節(jié)氣門(mén)位置的限位螺栓與推桿為零間隙，其IDL觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)之有一定壓降，STA信號(hào)輸入，發(fā)動(dòng)機(jī)要有50—100r/min的轉(zhuǎn)速時(shí)才能工作。1、 下列哪種安全傳感器可以重復(fù)使用（B）（A）機(jī)械式 （B）水銀開(kāi)關(guān)2、 下列哪種組合安全氣囊傳感器不滿(mǎn)足點(diǎn)火條件（C）（A）安全傳感器通+前氣囊傳感器通 （B）安全傳感器通+中央氣囊傳感器通（C）前氣囊傳感器通+中央氣囊傳感器通 （D）安全傳感器+前氣囊+中央氣囊3、 座椅安全帶收緊器比普通安全帶多增加了哪能個(gè)機(jī)構(gòu)（A）（A）收緊機(jī)構(gòu)（B）收縮機(jī)構(gòu)（C）ECR4、 在裝有LRC開(kāi)關(guān)的汽車(chē)上，哪一個(gè)模式著重提高急轉(zhuǎn)彎等情況下的車(chē)輛穩(wěn)定性（B）（A）NORM（B）SPORT（C）HIGHT5、 下列哪種控制方式不屬于姿態(tài)控制（D）（A）車(chē)輛側(cè)傾控制 （B）車(chē)身點(diǎn)頭和起步控制（C）突然加減速的車(chē)身前后仰控制 （D）跳振控制6、 汽車(chē)車(chē)身后仰時(shí)彈簧鋼度和減振阻尼應(yīng)彎為(B)(A)軟狀態(tài) (B)硬狀態(tài)(C)不變7、 UCF10車(chē)型在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷后因乘員重量和車(chē)箱重量變后汽車(chē)空度會(huì)自動(dòng)(C)(A)升高(B)降低(C)降低到目標(biāo)高度 (D)高于目標(biāo)高度8、 下列哪些傳感器不屬于UCF10車(chē)型的(C)(A)高度傳感器 (B)轉(zhuǎn)向傳感器(C)加速度傳感器 (D)節(jié)氣門(mén)位置傳感器9、 需頂起車(chē)輛進(jìn)行修理時(shí)UCF10型和UCF20型中的哪一個(gè)需關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(B)(A)UCF10 (B)UCF200 (C)都需要(D)都不需要10、 發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)IC調(diào)節(jié)器L端子電壓為(B)(A)蓄電池電壓 (B)不高于1.5V(C)5V11、 LS400汽車(chē)中UCF10型汽車(chē)的光電式高度傳感器有幾個(gè)接頭(C)(A)3個(gè) (B)4個(gè) (C)5個(gè) (D)2個(gè)12、 LS400汽車(chē)中UCF10型使用了4個(gè)遮光器通過(guò)這些組合可把車(chē)身高度從低至高分為幾級(jí)(D)(A)13 (B)14(C)15 (D)1613、 LS400汽車(chē)中UCF10型高度傳感器共有幾個(gè)(B)(A)2個(gè)(B)3個(gè) (C)4個(gè) (D)5個(gè)14、 空氣彈簧中的主副氣室接通的彈簧剛度(B)(A)變硬(B)變軟(C)不變15、 UCF20型中的半主動(dòng)控制使車(chē)輛開(kāi)始上坡時(shí)，繼續(xù)上升時(shí)，開(kāi)始下坡時(shí)，繼續(xù)下行時(shí)的減振器阻尼力(A)(A)減小、增加、減小、增加 (B)減小、增加、增加、減小(C)增加、減小、增加、減小 (D)增加、減小、減小、增加16、 甲說(shuō)高速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪先達(dá)到抓地極限，乙說(shuō)中低速時(shí)從動(dòng)輪易達(dá)到抓地極限(D)(A)甲對(duì)(B)乙對(duì)(C)甲和乙都錯(cuò) (D)甲和乙都對(duì)17、 控制汽車(chē)轉(zhuǎn)彎性能的輪胎轉(zhuǎn)向力在輪胎滑移角約為(A)時(shí)達(dá)到最大。(A)10度(B)20度(C)30度(D)40度18、 在裝有VSC系統(tǒng)的車(chē)上當(dāng)出現(xiàn)后輪側(cè)滑時(shí)，哪個(gè)輪會(huì)首先被制動(dòng)(A)(A)外前輪 (B)內(nèi)前輪(C)外后輪(D)內(nèi)后輪19、橫查橫擺 傳感器時(shí)如果VSC鳴蜂器響3S說(shuō)明傳感器(A)(A)正常(B)不正常(C)不能確定20、 在裝有ETCS—I系統(tǒng)中的車(chē)上，甲說(shuō)系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，汽車(chē)仍能緩慢行駛，乙說(shuō)汽車(chē)無(wú)法行駛。哪個(gè)說(shuō)法對(duì)(A)(A)甲對(duì) (B)乙對(duì)(C)都不對(duì)21、 PPS系統(tǒng)中的液力反應(yīng)腔中有幾個(gè)活塞組成(C)(A)2個(gè)(B)3個(gè)(C)4個(gè) (D)6個(gè)22、 CCS系統(tǒng)中的車(chē)速的控制范圍(LS400)應(yīng)為(A)(A)200km/h—40km/h(B)180km/h(C)150km/h—10km/h (D)120km/h—50km/h23、 以下哪項(xiàng)不會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸磨損(A)(A)活塞銷(xiāo)座孔偏離氣缸中心線(B)曲軸箱竄氣(C)機(jī)油粘度過(guò)高 (D)空氣濾清器破裂24、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條磨損或被拉伸后以下哪項(xiàng)正確（D）（A）排氣門(mén)將關(guān)閉不嚴(yán) （B）點(diǎn)火提前（C）爆震（D）點(diǎn)火延遲25、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系次級(jí)電壓波形分析為幾段（C）（A）2段（B）3段（C）4段 （D）5段26、 發(fā)火線的高度代表（A）（A）火花塞擊穿電壓 （B）放電過(guò)程（C）殘余能量釋放（D）都不對(duì)27、 下面發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次級(jí)電壓波形中的哪一個(gè)階段反應(yīng)了火花塞的放電過(guò)程（B）（A）發(fā)火線 （B）火花線（C）低頻振蕩段 （D）閉合段28、 下列哪條為初級(jí)電壓波形（B）29、 電子點(diǎn)火系的波形與傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火波形有何區(qū)別（A、B）（A）閉合段后部略向上升高一截 （B）電子點(diǎn)火波形閉合段長(zhǎng)度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化（C）火花線短 （D）發(fā)火線高30、 哪一種波形只能用于比較各缸的差別而不能分清哪一缸波形是什么形狀（C）（A）平列波 （B）并列波（C）重疊波 （D）直列波31、 點(diǎn)火線圈正負(fù)極倒接反了會(huì)造成（A、B）（A）點(diǎn)火波形倒置 （B）點(diǎn)火能量減少10% （C）水溫升高（D）不起動(dòng)32、 汽車(chē)直線行駛時(shí)，駕駛員感覺(jué)汽車(chē)往一邊拉，甲說(shuō)由于主銷(xiāo)后傾失調(diào)，兩后輪后傾角不等造成乙說(shuō)，車(chē)輪外傾角失調(diào)造成。哪一個(gè)對(duì)？（A）（A）甲對(duì) （B）乙對(duì) （C）都不對(duì)（D）都對(duì)33、 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上側(cè)滑值正號(hào)代表（A）（A）前束作用大于車(chē)輪外傾的作用（B）車(chē)輪外傾的作用大于前束的作用34、 某車(chē)測(cè)得側(cè)滑量為+6。5,則應(yīng)如何調(diào)整（A）（A）前束調(diào)小 （B）前束調(diào)大35、 前驅(qū)車(chē)作四輪定位作跳動(dòng)補(bǔ)償應(yīng)先作（A）（A）后輪（B）前輪（C）都行 （D）同時(shí)36、 在對(duì)裝有可變氣門(mén)正時(shí)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)排放時(shí)，甲說(shuō)機(jī)油壓力偏低會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降；乙說(shuō)機(jī)油壓力偏低會(huì)使氣門(mén)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)污生現(xiàn)象。哪個(gè)對(duì)？（A）（A）甲對(duì) （B）乙對(duì) （C）都對(duì)（D）都不對(duì)37、 下列對(duì)有關(guān)多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的論述哪一個(gè)正確（D）（A）各個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)桿高度需一致 （B）正常情況下氣缸的所有排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟（C）雙排氣門(mén)來(lái)講保證良好的落座至關(guān)重要 （D）都對(duì)38、 對(duì)于二極管分電系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此現(xiàn)象（D）（A）IED燒壞（B）點(diǎn)火線圈短路 （C）控制組件有故障 （D）都對(duì)39、 以下關(guān)于電控節(jié)氣門(mén)敘述哪一個(gè)是不正確的（C）（A）可變電阻器監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)情況 （B）小型發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)流閥片（C）油門(mén)踏板位置是由節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)的（D）節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，為計(jì)算機(jī)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置40、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)哪個(gè)答案不會(huì)引起敲擊聲（D）（A）排氣歧管松動(dòng)B）氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng) （C）潤(rùn)滑不良 （D）排氣門(mén)燒壞41、 某車(chē)檢查一套火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)火花塞嚴(yán)重?zé)龎?，以下哪種原因最易導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題（C）（A）火花塞電線斷路（B）活塞環(huán)磨損 （C）多缸同時(shí)點(diǎn)火 （D）凸輪軸磨損42、 當(dāng)快速打開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)，汽車(chē)反應(yīng)滯后，以下哪個(gè)答案最有可能引起這個(gè)問(wèn)題（B）（A）點(diǎn)火過(guò)遲 （B）燃油泵壓力低（C）配電器蓋有縫 （D）發(fā)動(dòng)機(jī)熱43、 以下哪個(gè)故障是由于真空泄漏引起的可能性最?。˙）（A）爆震（B）火花塞積炭 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火 （D）發(fā)動(dòng)機(jī)喘振44、 電噴車(chē)上發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)怠速不穩(wěn)，甲說(shuō)氧傳感器壞了引起的，乙說(shuō)怠速控制系統(tǒng)IAC有故障。誰(shuí)正確（B）（A）甲對(duì)（B）乙對(duì) （C）都不對(duì)（D）都對(duì)45、 油壓調(diào)節(jié)器彈簧力應(yīng)為（A）KPA（A）250（B）320 （C）30046、 LS400的ABS壓力調(diào)節(jié)器裝（A）三位二通電磁閥分別控制汽車(chē)的前后輪。（A）1個(gè)（B）2個(gè)（C）3個(gè)47、 ASR系統(tǒng)的功能是驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)率控制在（）（A）5%—15%（B）10%—15%（C）15%—20%48、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)的空燃比應(yīng)為（C）（A）1.4：1（B）2---3（C）8--9 （D）4—549、 在檢測(cè)豐田公司的1UZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器時(shí)檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)VTA—E2電阻值為2.4—11.2，而VC—E2間為3.1—7.2?甲說(shuō)是由于滑動(dòng)變阻器與激膜電阻之間的接觸電阻造成VTA的阻值大