鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修曲線主要病害分析及整治方案病害1：曲線前后100m方向不良整治措施：根據(jù)曲線單元管理理念，曲線及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，采用全站儀進(jìn)行精確定位測量，大型養(yǎng)路機(jī)械精確定位撥道。作業(yè)完畢及時(shí)回填道砟，安裝地錨拉桿鎖定。

病害2：曲線正矢不良，連續(xù)方向偏差整治措施：①更換和補(bǔ)充失效零部件。②加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。③改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。④對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。⑤對撥道后方向易發(fā)生變化所，增加地錨拉桿進(jìn)行控制。⑥加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。病害3：曲線高低偏差整治措施：

①采取搗墊結(jié)合，以搗為主的方法，盡量用電鎬搗固。

②對焊縫進(jìn)行打磨，消除焊縫不平順，減少車輪對軌面的沖擊力。

③加強(qiáng)曲線易晃車地點(diǎn)的巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理暗坑、吊板。

④可在曲線上股向直線方向不小于100m地段上做成2mm的一側(cè)水平。

病害4：小半徑曲線“鵝頭”與反彎（1）病害原因：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法不當(dāng)，習(xí)慣于上挑，破壞曲線頭尾的正確位置；使用簡易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；設(shè)置緩和曲線長度、超高及軌距加寬不合理，道床不實(shí)。（2）整治措施：①用繩正法計(jì)算撥道量，在曲線全長范圍內(nèi)撥道，并適合預(yù)留回彈量。

②在曲線定期撥道時(shí)，在測量正矢前，要撥正直線兩端的直線方向。

③合理設(shè)置軌距加寬、超高與正矢遞減。

④臨時(shí)補(bǔ)修撥正曲線，不可以從中間向兩端撥道，防止將作業(yè)誤差趕到曲線兩端。

⑤曲線頭尾處要保持足夠的道床并夯實(shí)。

病害5：曲線鋼軌接頭“支嘴”（1）病害原因：由鋼軌硬彎、道砟厚度不足、道床不密實(shí)、軌枕失效、螺紋松動、夾板彎曲變形或強(qiáng)度不夠、軌縫不良等引起。

（2）整治措施：①補(bǔ)足道砟，按規(guī)定加寬和堆高曲線外側(cè)道砟，把地錨拉桿安裝在曲線外股鋼軌水平位置上。

②可調(diào)換“支嘴”接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。

③撥道作業(yè)中，盡量避免上挑，如必須上挑，則采用撥動小腰帶動接頭方法撥道。病害6：曲線鋼軌磨耗（1）病害原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。

（2）整治措施：①每年根據(jù)全年客貨車實(shí)測平均速度，檢算設(shè)置超高，并根據(jù)現(xiàn)場外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時(shí)調(diào)整曲線超高。

②及時(shí)修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。

③合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。

④保持曲線圓順度，定期檢查，從預(yù)防的觀點(diǎn)出發(fā)，治小治早。

⑤采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。病害7：鋼軌波磨（1）病害原因：軌道不平順，道床處理不徹底、厚度不足、臟污、板結(jié)翻漿。（2）整治措施：日常養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)搗固和清篩，尤其是有砟橋上，通過搗固、清篩，改善軌道彈性；合理安排打磨周期。

病害8：曲線下股鋼軌壓寬（1）病害原因：超高設(shè)置不合理造成下股木枕切