鐵路路基路基施工概述2路基施工概述3路基工程施工順序路基施工，就是以設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計劃地將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)化成工程實體的建筑活動。路基施工包括路塹、路堤土石方，防排水設(shè)施，擋土墻等防護加固構(gòu)筑物以及為修建路基而作的改移河道、道路等。其中路基土石方工程是最主要的。防排水是保證路基主體工程得以穩(wěn)固的根本措施，因此必須妥當安排、保證質(zhì)量。路基施工時的基本操作是挖、裝、運、填、鋪、壓，雖然工序比較簡單，但通常需要使用大量的勞動力及施工機械，并占用大量的土地，尤其是重點的土方工程往往會成為控制工期的關(guān)鍵工程?！?概述1.1鐵路工程基本建設(shè)項目劃分1.基本建設(shè)項目(簡稱建設(shè)項目)基本建設(shè)項目一般是指具有設(shè)計任務(wù)書和總體設(shè)計，經(jīng)濟上實行獨立核算，行政上具有獨立的組織形式，在一個場地或者幾個場地上，按一個總體設(shè)計施工的各個工程項目的總和。建設(shè)單位：進行基本項目建設(shè)的企業(yè)或事業(yè)單位鐵路建設(shè)中，一般是以一條新建線、增建第二線、既有線改擴建等為建設(shè)項目。62.單項工程（又稱工程項目）單項工程是指具有獨立的設(shè)計文件，竣工后可獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力或使用效益的工程，它是建設(shè)項目的組成部分。7鐵路建設(shè)在既有線站場改、擴建項目中，站房擴建、信號樓改建等都是工程項目。新建線路中的單項工程？每一區(qū)段可謂這條鐵路建設(shè)項目的一個分項工程，而對于每一區(qū)段中的單個路基、橋梁、隧道、涵洞等工程不能視為單項工程。1.1鐵路工程基本建設(shè)項目劃分3.單位工程單位工程是指具有獨立設(shè)計，可以獨立組織施工的工程。是單項工程的組成部分。8路基橋梁隧道涵洞軌道這些都是單位工程1.1鐵路工程基本建設(shè)項目劃分4.分部工程分部項目是單位工程的組成部分。一般是按照單位工程的各個部位、設(shè)備種類和型號、使用的材料和工種等的不同劃分的。9路基工程的分部工程：地基處理、基床、基床以下路堤、路塹、路基支擋、路基防護、路基排水等1.1鐵路工程基本建設(shè)項目劃分5.分項工程分項工程是分部工程的組成部分。它根據(jù)分部工程換分的原則，按照不同的施工方法、工序、材料、規(guī)格等，對分部工程再進一步劃分為若干個分項工程。10地基處理中原地面平整碾壓、換填、強夯、洞穴處理、砂井等基床分部工程中的基床基地、基床表層、路基面分項工程基床以下路堤分部工程中的一般路堤填筑、路地邊坡、填石路堤、黃土路堤填筑等分項工程重力式擋土墻的明挖基坑、基礎(chǔ)、墻身、墻背填筑等分項工程1.1鐵路工程基本建設(shè)項目劃分工程量大地形復(fù)雜多變施工質(zhì)量控制難度大施工條件差111.2路基施工的特點12

人力施工：使用手工工具、勞動強度大、工效低、進度慢、工程質(zhì)量亦難以保證，已不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路工程施工的要求。

主要適用于某些輔助性工作，是機械化施工的必要補充。

路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點大致可分為:人力施工、簡易機械化施工、綜合機械化施工和爆破法施工等。

簡易機械化施工：工效有限，只能用于工程量較小、工期要求不嚴的路基或構(gòu)造物施工，特別不適宜高速鐵路和一級鐵路路基的大規(guī)模施工。1.3路基施工的基本方法13

對于工程量大、技術(shù)要求高、工期緊的客運專線和一級鐵路路基工程，必須實現(xiàn)綜合機械化施工，科學(xué)嚴密施工組織。路基施工的發(fā)展方向路基施工現(xiàn)代化的重要途徑機械化施工和綜合機械化施工1.3路基施工的基本方法14

爆破法是利用炸藥爆炸的巨大能量炸松土石或?qū)⑵湟频筋A(yù)定位置，它是石質(zhì)路基開挖的基本方法。另外，采用鉆巖機鉆孔，亦是巖石路基機械化施工的必備條件。除石質(zhì)路塹開挖而外，爆破法還可用于凍土、泥沼等特殊路基施工，以及清除地面、開巖取料與石料加工等。1.3路基施工的基本方法15路基施工基本方法土方施工石方施工

人力施工

機械施工適用于輔助性工作機械化施工的補充根據(jù)巖石的類別、施工條件及工程量大小等選擇爆破法、松土法或破碎法進行開挖。1.3路基施工的基本方法16路基施工方法的確定取決于工程特點、工期要求、施工條件等因素，所以，各種不同類型工程的施工方法有很大的差異。同種工程，在選擇時，必須考慮以下因素：同種工程考慮因素機具的選用自然條件工序的銜接配合流水作業(yè)重點工程石方集中地段大型施工機械選用1.3路基施工的基本方法171.集中力量保證重點工程分期分段施土。對于重點工程還應(yīng)編制個別的實施性施工組織計劃，按規(guī)定的建設(shè)程序批準后據(jù)以施工。對于路基工程來說，這些重點工程包括:①技術(shù)復(fù)雜和特殊土地區(qū)、特殊條件下的路基工程。②一次用藥量在5t以上的路基爆破工程。③區(qū)段站路基工程;既有線站場改建、擴建工程和改線、改坡線路的路基工程。④控制工期的數(shù)量大于3×105m3的站場土石方工程。1.4路基施工的組織原則182.實現(xiàn)機械化施工，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新機具、新測試方法。在施工中應(yīng)認真作好原始記錄、積累資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高路基施工技術(shù)水平。

3.實現(xiàn)工廠化施工。

4.全體不間斷施工。

5.流水作業(yè)施工。

6.積極推廣經(jīng)濟數(shù)學(xué)方法的運用。1.4路基施工的組織原則鐵路路基路基施工準備20路基施工準備21

路基施工的準備工作：組織準備、物資準備和技術(shù)準備工作。2.1組織準備、物資準備

組織準備工作主要是建立健全工程管理機構(gòu)和施工隊伍，明確各自的施工任務(wù)，制定施工過程中必要的規(guī)章制度，確定工程應(yīng)達到的目標等。組織準備是其他準備工作的開始。

勞動力、機械設(shè)備和材料的準備工作是路基施工組織計劃的重要組成部分。§2路基施工準備22

路基施工的準備工作：組織準備、物資準備和技術(shù)準備工作。2.2施工調(diào)查一、施工調(diào)查的意義施工企業(yè)在基本工程開工前必須進行的一項工作作為編制施工組織設(shè)計和概預(yù)算的重要依據(jù)：根據(jù)調(diào)查，了解和核對線路的全面情況、重點工程和沿線的施工條件等，確定復(fù)核實際的施工部署和施工方法，決定材料來源和運輸方法，落實各項輔助工程和附屬企業(yè)的設(shè)置，規(guī)劃臨時工程§2路基施工準備23

路基施工的準備工作：組織準備、物資準備和技術(shù)準備工作。2.2施工調(diào)查二、施工調(diào)查的程序擬定調(diào)查提綱，包括調(diào)查范圍、內(nèi)容和調(diào)查方式。組織現(xiàn)場勘察，收集有關(guān)資料。資料分析，編寫調(diào)查報告§2路基施工準備241.施工調(diào)查的主要項目§2路基施工準備251.施工調(diào)查的主要項目§2路基施工準備262.編寫施工調(diào)查報告工程概況：工程介紹、重點工程情況，地形、地貌、水文、地質(zhì)情況，施工的有利條件和影響因素等，提出有關(guān)方案意見和施工措施。交通情況：簡要說明沿線鐵路、公路、水運狀況并提出方案意見。材料供應(yīng)：對當?shù)夭牧系漠a(chǎn)地、儲量、產(chǎn)量、質(zhì)量及運輸方法等詳細列出；缺料地段提出供應(yīng)措施；對外來料考慮如何進入施工地段，布置主要材料供應(yīng)基地、預(yù)制場、軌排基地等?！?路基施工準備272.編寫施工調(diào)查報告施工組織意見①施工部署與任務(wù)劃分。②重點工程的確定與施工安排。③技術(shù)組織措施：包括采用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，保證工程質(zhì)量和施工安全，保證工期、提高勞動生產(chǎn)率、降低工程成本的措施等。④勞動力配備和主要機械設(shè)備型號、數(shù)量配置。⑤供電、供水、運輸和通訊聯(lián)絡(luò)方案?！?路基施工準備282.編寫施工調(diào)查報告⑥主要材料數(shù)量及供應(yīng)規(guī)劃；砂石料數(shù)量，開采場地及供應(yīng)規(guī)劃。⑦大型臨時設(shè)施，施工便道、材料廠、施工通訊、電力、預(yù)制構(gòu)件場、給水管線的設(shè)計安排意見，其它生產(chǎn)生活房屋的安排意見。⑧征地、拆遷規(guī)劃及具體工作安排。⑨原始地形地貌的影像資料。有待進一步解決的問題有關(guān)圖表及說明§2路基施工準備292.3土質(zhì)調(diào)查與鑒定

根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合工程對象及路基結(jié)構(gòu)，選擇合格的填料和地基加固措施。填料的鑒定由主管技術(shù)人員與試驗人員現(xiàn)場勘察取樣，通過試驗確定填料類別，提供檢驗指標數(shù)據(jù)，選擇確定取土場地和確定地基加固措施。試驗報告經(jīng)相關(guān)部門審核簽認后方可使用。1.土質(zhì)調(diào)查內(nèi)容：重點核查取土場的地質(zhì)情況復(fù)查取土場的土質(zhì)試驗資料補充變更設(shè)計地段的土質(zhì)調(diào)查§2路基施工準備302.土質(zhì)調(diào)查程序§2路基施工準備313.土質(zhì)調(diào)查方法(1)移挖作填路塹范圍，在重點土方工程地段，每間隔一定距離，用推土機或人工在線路中心挖掘試驗坑（開槽深度根據(jù)路塹挖深確定），坑內(nèi)每0.5～1.0m取一組樣（同時進行必要的地質(zhì)描述），進行物理力學(xué)試驗。(2)填料取土場范圍，在土源區(qū)挖掘數(shù)處試驗坑，分層取樣，進行物理力學(xué)試驗?！?路基施工準備322.4技術(shù)準備

路基施工前的技術(shù)準備工作包括核對設(shè)計文件、線路復(fù)測、清理施工場地以及試驗段施工等工作，同時應(yīng)作好施工防排水工作。此外，路基土石方調(diào)配方案，也須在開工前做好。§2路基施工準備33一、接收施工圖表及設(shè)計文件

施工圖表是鐵路施工單位進行鐵路施工的重要依據(jù)，只有在接到施工設(shè)計文件和圖表后才能照圖開始施工。路基工程必須按照批準的設(shè)計文件施工；如需變更，應(yīng)按現(xiàn)行的變更設(shè)計處理辦法執(zhí)行。

施工單位接到設(shè)計文件后，應(yīng)組織有關(guān)技術(shù)人員進行審核，及時到施工現(xiàn)場核對。如發(fā)現(xiàn)誤差，應(yīng)與設(shè)計人員聯(lián)系，更正設(shè)計錯誤?！?路基施工準備341.設(shè)計文件審核的目的設(shè)計文件審核的目的是對設(shè)計文件和圖紙進行復(fù)核，檢查設(shè)計文件、圖紙是否齊全，構(gòu)筑物的幾何尺寸、標高等有無差錯等。同時進行施工圖現(xiàn)場核對，檢查設(shè)計是否符合現(xiàn)場實際，保證實施性施工組織設(shè)計方案符合設(shè)計意圖。設(shè)計文件審核由項目經(jīng)理部總工程師主持，工程技術(shù)、合同、設(shè)備、物資等業(yè)務(wù)部門參加，工程技術(shù)部門負責(zé)人具體組織實施?！?路基施工準備352.設(shè)計文件審核的主要內(nèi)容圖紙是否為正式施工圖并經(jīng)設(shè)計單位正式簽署。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料是否齊全，是否符合實際。設(shè)計圖紙與說明是否齊全，有無分期供圖的時間表。幾個單位共同設(shè)計的，相互之間有無矛盾；專業(yè)之間的銜接及平、立、剖面圖之間是否有矛盾；標高是否有遺漏、差錯等。平、縱斷面與施工圖的幾何尺寸、平面位置、標高等是否一致。工程結(jié)構(gòu)與各專業(yè)圖紙本身是否存在差錯及矛盾。地基處理的方法是否合理，是否存在不能施工、不便施工，容易影響質(zhì)量、安全等方面的問題?！?路基施工準備363.設(shè)計文件審核的步驟初審：各專業(yè)內(nèi)部有關(guān)人員在熟悉圖紙的基礎(chǔ)上，對專業(yè)設(shè)計文件進行審查。內(nèi)部審核：各專業(yè)、工種間對設(shè)計文件的會同審核，其任務(wù)是對各專業(yè)間相關(guān)的交接部分，如設(shè)計標高、施工程序配合、交接等有關(guān)問題，施工中協(xié)作配合作業(yè)等事宜進行會審。綜合會審：在內(nèi)部會審的基礎(chǔ)上，各專業(yè)施工單位共同對施工圖紙進行全面審查，并協(xié)商交叉作業(yè)、配合施工等相關(guān)事宜。§2路基施工準備374.設(shè)計文件審核記錄設(shè)計文件審核后，應(yīng)將會審中提出的有關(guān)問題、建議做好詳細記錄，并形成會議紀要。設(shè)計文件審核記錄上應(yīng)填寫單位工程名稱、設(shè)計單位、建設(shè)單位及參加審核人員名單等。設(shè)計文件復(fù)核后，須有復(fù)核人簽字并加蓋復(fù)核專用章。設(shè)計文件審核過程中，應(yīng)統(tǒng)計、整理出如下相應(yīng)資料：1．分專業(yè)、工點的工程數(shù)量明細表2．主要工程數(shù)量匯總表3．施工采用的定型圖、標準圖、通用圖、參考圖一覽表4．設(shè)計采用的現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標準一覽表§2路基施工準備38二、交接樁及線路復(fù)測

施工單位接收任務(wù)后，應(yīng)會同設(shè)計單位進行交接樁工作，然后進行線路復(fù)測。1.交接樁（1）交接樁的準備工作由施工單位的技術(shù)人員及測工等組成的接樁小組，會同勘測設(shè)計部門的交樁小組，共同進行交接樁與補樁工作?！?路基施工準備391.交接樁（2）交接樁的內(nèi)容施工單位按照有關(guān)圖表文件，逐一接收水準基點樁、中線控制樁、站場的基線樁、三角網(wǎng)的主要控制樁、隧道及橋的導(dǎo)線網(wǎng)、重點工程中心樁、直線上的交點樁、副交點樁、緩和曲線和圓曲線的起終點和中心樁等?！?路基施工準備401.交接樁（3）交接樁的過程交接雙方按圖表對樁位逐一交點，施工單位以儀器復(fù)核，作好記錄，并檢查樁的完好穩(wěn)定程度，必要時加樁。在交接中，入誤差超過允許范圍時，應(yīng)由設(shè)計單位復(fù)核更正。

交接完畢后，根據(jù)交接記錄，說明交接情況、存在問題及解決方法，雙方正式在記錄上會簽，視為線路交接完成。§2路基施工準備412.線路復(fù)測交接樁后，施工單位應(yīng)進行線路的復(fù)測和加釘樁號工作。主要工作內(nèi)容：測定中線位置復(fù)核線路轉(zhuǎn)向角測設(shè)曲線復(fù)核各轉(zhuǎn)點間的直線方向核對設(shè)計單位的水準點，并根據(jù)水準點進行全線縱向水準測量橫斷面測量橋隧等重點工程的位置和中心線定測臨時設(shè)施等場地測繪§2路基施工準備42

線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是鐵路路基的主軸線，在施工時必須保持定測時的位置。在線路施工開始之前，必須進行一次中線復(fù)測，把定測時的中線恢復(fù)起來;同時還應(yīng)檢查定測資料的可靠性。

設(shè)置加樁的目的是由于在施工階段對土石方的計算要求比設(shè)計階段準確，橫斷面要求測得密些，所以需要設(shè)置加樁。§2路基施工準備43

修筑路基以前，需要在地面上把標志路基的施工界線樁釘出來，作為線路施工的依據(jù)，這些標樁稱為邊樁。測設(shè)邊樁的工作，稱為路基邊坡的放樣。具體來說就是要沿線路中線樁兩側(cè)用樁標志出路堤邊坡坡腳和路塹邊坡坡頂?shù)奈恢?，作為填土或挖土的邊界。路基工程的填挖方都是根?jù)邊樁起坡的，因此，正確確定邊樁的位置對整個施工都十分重要。

(1)圖解法圖解法(圖1.2.1)就是在路基橫斷面上，按圖的比例尺量出路基坡腳或坡頂至中線樁的距離，并把它填在邊樁位置表中(表1.2.2)。§2路基施工準備44§2路基施工準備45

到現(xiàn)場即可根據(jù)此表，用方向架、皮尺直接量出邊樁的位置，釘上木樁，并在各樁間標出界線(撒石灰或犁出溝槽)作為填挖方起坡的依據(jù)。為避免施工中毀壞、丟失，應(yīng)在邊樁外數(shù)米處(橫斷面方向線上)加釘斷面控制樁，并注明距邊樁的距離。 用圖解法放邊樁時，要核對表上的數(shù)字有無錯誤，以及橫斷面與實際地形是否符合。 此法優(yōu)點是手續(xù)簡單，速度快，適用于地形變化不大的地段，但當?shù)匦巫兓艽?，橫斷面測量誤差較大。§2路基施工準備46 (2)逐步接近法

a.平地上放邊樁。當?shù)孛鏌o橫向坡度時，可根據(jù)路基面的寬度、邊坡坡度、填挖高度，計算邊樁距離，如圖1.2.2。其計算公式如下:

(1.2.1)

式中D1、D2—線路中心至邊樁的距離(m); b—路基頂面寬度(m); m—邊坡坡率(%);H—路堤高度或路塹深度(m)?！?路基施工準備47

計算出D值后，用皮尺從線路中心樁，向垂直線路方向量出距離D1、D2，即為邊樁位置。48 b.坡地上放邊樁。在有橫向坡度的地面上放邊樁，其D1、D2不等，因而只能采用試算的方法，如圖1.2.3。其計算公式如下：

(1.2.2)

(1.2.3)

式中h—路塹中樁與上坡側(cè)邊樁試算點的高差(m); h1'—路塹中樁與下坡側(cè)邊樁試算點的高差(m)，其他符號同前。 此式用于路堤放邊樁，則上坡側(cè)用D1式，下坡側(cè)用D2式?！?路基施工準備49

具體做法是:先在斷面圖上量取邊樁距離，或大致估計邊樁位置，如圖1.2.3中A點，測得中樁至A點的高差為h1＇，水平距離為D1＇，用公式1.2.2計算D1。若D1不等于D1＇時，則需要重新移動邊樁位置，每移動一次A點，就有一個新的D1＇、h1＇，同時算出一個D1，直至D1=D1＇。一般試算一、兩次即可定出邊樁位置?！?路基施工準備50

路基工程一旦開工，路基填挖斷面以內(nèi)的樁點將遭到損壞，因此，在復(fù)測后，應(yīng)將中線主要樁移到取土或棄土地點或者施工機械走行的范圍以外，設(shè)置護樁，樁上應(yīng)寫明樁號及填挖高度，并在樁側(cè)插立標桿?？傊?，標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁是鐵路施工的重要依據(jù)，必須加以妥善保護，以確保工程的順利完成。§2路基施工準備51三、清理施工現(xiàn)場

1.改移線路 對于施工用地范圍內(nèi)的各種管線，如水渠、通訊電纜、電網(wǎng)等，必須在工程開工前與相關(guān)部門取得聯(lián)系，盡快進行線路的改移。 臨時運輸?shù)缆?、施工管道等均?yīng)滿足開工需要。當利用原有公路運輸大型機械時，應(yīng)先實地檢查;當其路基、橋梁寬度和載重等級以及最小曲線半徑不適應(yīng)時，應(yīng)采取臨時加寬或加固措施?！?路基施工準備522.拆遷建筑物 新建鐵路經(jīng)過的地區(qū)，常常需要對建筑物進行拆遷，如房屋、水井、墳?zāi)沟取１仨毷孪让鞔_搬遷、拆除或防護方案的完成期限，以保證在工程開工之前，拆遷工作已全部辦妥。同時，對拆遷戶應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定給予補償。修筑路基可能對當?shù)丨h(huán)境產(chǎn)生不良影響，如取土、棄土、爆破、塵埃、噪聲以及開挖填筑涉及原有的灌溉、蓄水系統(tǒng)時，如果不妥善處理，均可能造成不良后果。因此，在修建路基時，應(yīng)重視農(nóng)田水利、節(jié)約用地，并注意環(huán)境保護。§2路基施工準備533.征租土地 鐵路用地及界內(nèi)設(shè)施的拆遷、補償必須遵守現(xiàn)行的《國家建設(shè)征用土地條例》有關(guān)規(guī)定。 通常的辦法是依據(jù)設(shè)計規(guī)定的路基用地范圍與取、棄土用地范圍劃定用地界限，計算征地數(shù)量;同時依施工設(shè)備、料場、生產(chǎn)和生活房屋等計算租地數(shù)量。向政府土地管理機關(guān)報送征、租地計劃，經(jīng)批準后按政府統(tǒng)一定價補償?！?路基施工準備544.砍伐樹木 路堤基底及路塹頂面范圍內(nèi)的樹木以及有可能影響行車安全的樹木，應(yīng)在施工前予以砍伐或移植。若路基內(nèi)留有樹木，會因腐朽或發(fā)育降低土體密度和強度，對基床的影響尤其大;在填方地段，樹墩還有礙于土的壓實作業(yè)。 在挖方地段砍伐，應(yīng)拔出樹墩和主根。 在填方地段砍伐:主根以上填筑高度大于基床厚度時(現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的一級線路基床厚度是2.5m)，可留置露出地面不大于0.2m且不侵入路基基床部分的樹墩;主根以上填筑高度等于小于基床厚度時，應(yīng)拔除樹墩主根。 在森林地帶或有風(fēng)沙、雪害及洪水沖刷的線路上砍伐和移植樹木，應(yīng)根據(jù)當?shù)貤l件進行特殊處理?！?路基施工準備555.干燥場地 與濕潤土壤相比，干燥土壤更容易挖掘和運送，用它作材料所建造的路基工程其質(zhì)量也更加穩(wěn)定。因此，在工程開工之前，應(yīng)當對施工場地作必要的處理，使之先行干燥。干燥場地最主要是修建良好的排水設(shè)備，做到地面排水和地下排水兩不誤。 通常可以采用如下方法:在路塹地段應(yīng)開挖天溝。路堤地段，應(yīng)在取土坑地點挖排水溝。場地內(nèi)土壤含水過多時，可挖縱橫溝網(wǎng)。當路基基底有地下水時:若地下水埋藏淺，可采用明溝、排水槽;若地下水埋藏較深，可采用滲井、滲水隧道等?！?路基施工準備56

四、試驗段施工 高速鐵路、I級鐵路、特殊地區(qū)鐵路以及采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基，在正式施工前，應(yīng)采用不同的施工方案和施工方法，鋪筑試驗段并進行相關(guān)的試驗分析，從中選出最佳施工方案和施工方法以指導(dǎo)大面積路基施工。所鋪筑的試驗段應(yīng)具有代表性，施工機械和工藝過程要與以后全面施工時相同。通過試驗段施工可確定不同壓實機械壓實各種填料的最佳含水量、適宜的分層厚度、相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳機械配置和施工組織方法等?！?路基施工準備鐵路路基路基土石方調(diào)配58

路基土石方調(diào)配1．在計算紙上繪制橫斷面的地面線。地面線是在現(xiàn)場測繪的，若是紙上定線，可從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。橫斷面圖的比例尺一般是1：200。2．繪出設(shè)計線：“戴帽子”K5+300.00T=2.52路基橫斷面的繪制3.繪出路基防護及加固設(shè)施的斷面圖。4．繪出路基排水設(shè)施的斷面圖。根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式。

1．在計算紙上繪制橫斷面的地面線。地面線是在現(xiàn)場測繪的，若是紙上定線，可從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。橫斷面圖的比例尺一般是1：200。2．繪出設(shè)計線：“戴帽子”路基橫斷面的繪制2.4.1橫斷面面積計算1.積距法：（條分法）適用于不規(guī)則圖形面積計算。把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

1路基橫斷面面積的計算

每個小條塊的近似面積為：

橫斷面面積：2.4路基土石方數(shù)量計算2.4橫斷面面積計算1.積距法：（條分法）適用于不規(guī)則圖形面積計算。把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

1路基橫斷面面積的計算2.塊分法：把橫斷面圖上地面線及設(shè)計線的轉(zhuǎn)折點劃分成若干塊不等寬的梯形或三角形，分別計算為一塊圖形的面積并累加起來，即為該圖形的面積。適用于計算機計算，精度高。1路基橫斷面面積的計算已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：3.坐標法1路基橫斷面面積的計算1.平均斷面法：

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：A1A22土石方工程量計算2土石方工程量計算(1)平均斷面法：

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：(2)平均距離法:土石方調(diào)配的目的：確定填方用土的來源、挖方棄土的去向；以及計價土石方的數(shù)量和運量等。填方土源：附近挖方利用借土挖方去向：調(diào)往附近填方棄土2.5路基土石方調(diào)配3土石方調(diào)配原則

應(yīng)進行遠運利用與附近借土的經(jīng)濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等

借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。

土石方調(diào)配原則（1）就近利用，以減少運量；（2）不跨溝調(diào)運；（3）高向低調(diào)運；（4）經(jīng)濟合理；3土石方調(diào)配原則調(diào)配原理

區(qū)間路基和一般中間站土石方的調(diào)配，常采用線調(diào)配法，即沿線路中心線調(diào)配土石方。該法主要是根據(jù)經(jīng)濟運距確定縱向移挖作填和橫向取、棄土的合理范圍。

2.5路基土石方調(diào)配3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配

從經(jīng)濟觀點來看，當由路塹挖一方土縱向運到路堤的費用，比在該路塹挖一方土就近橫向運到棄土堆和自取土坑挖一方土橫向運到路堤的總費用低時，則縱向運土是經(jīng)濟的，可以縱向移挖作填。當縱向運土大到一定距離時，即路塹挖一方土運到路堤的費用，比將該一方土運到棄上堆再從取土坑挖一方土運到路堤的總費用大時，則縱向運土是不經(jīng)濟的。應(yīng)采用橫向取、棄土。此時，縱向運土的范圍稱為縱向移挖作填的最大范圍（或稱極限范圍）。而在縱向移挖作填的最大范圍內(nèi)的平均運距稱為最大經(jīng)濟運距（或稱極限平均運距），這就是區(qū)間路基土石方調(diào)配的基本原理。

2.5路基土石方調(diào)配3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配設(shè)路塹A處挖lm3土體橫向運往棄土堆時的單價為ak元（棄方的平均單價）；設(shè)從取土坑挖1m3土體橫向運往路堤B處時的單價為ap元（借方的平均單價）；設(shè)路塹A處挖1m3土體縱向運往路堤B處的單價為Amp元（利用方的平均單價）。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配根據(jù)調(diào)配原理，路塹A處運往路堤B處則應(yīng)滿足：Amp≤ak

+ap

3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配根據(jù)調(diào)配原理，路塹A處運往路堤B處則應(yīng)滿足：Amp≤ak

+ap

3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配a——縱向移挖作填時，在路塹中開挖1m3土體的費用（元）；b——縱向移挖怍填時，1m3土體運送lm距離的費用（元）；Lmp——縱向平均運距（m）；

a1——橫向棄土?xí)r，在路塹中開挖lm3土體的費用（元）；

b1——橫向棄土?xí)r，1m3土體運送lm距離的費用（元）；

Lk——路塹至棄土堆的橫向運距（m）；

a2——橫向取土?xí)r，在取土坑開挖1m3土體的費用（元）；

b2——橫向取土?xí)r，1m3土體運送lm距離的費用（元）；

Lp——取土坑至路堤的橫向運距（m）。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配根據(jù)調(diào)配原理，路塹A處運往路堤B處則應(yīng)滿足：Amp≤ak

+ap

最大經(jīng)濟運距3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配

當路塹與取土坑的土質(zhì)相同并采用同—施工方法時，則土體的開挖單價相等，運輸單價也相等，即上式可簡化為：在取土和棄土?xí)r，有的要占用農(nóng)田、損毀青苗，因此還要將相應(yīng)的購地費和青苗補償費計算在內(nèi)。式中F——取土1m3和棄土1m3占用耕地的總面積（m2）；

A——1m2耕地的購地費（元）；

——取土1m3和棄土1m3占用的青苗總面積（m2）

——1m2的青苗費（元）。式中的各個單價可以由定額和單價表中查得，只需確定兩個橫向運距Lk和Lp。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配橫向運距的確定

1、橫向水平運距計算橫向運距應(yīng)根據(jù)路塹中心線到棄土堆中心線間的距離，或路堤中心線到取土坑中心線間的距離來計算

′′3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配橫向運距的確定1、橫向水平運距計算′′Wk——路塹底寬（m）；mk——路塹邊坡；Hk——路塹挖深（m）；l1——隔帶寬（m）；np——棄土堆邊坡；hp——棄土堆高度（m）；dp——棄土堆頂寬（m）。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配′′Bp——路堤頂寬（m）；mp——路堤邊坡；Hp——路堤填高（m）；l2——護道寬（m）；n1——取土坑邊坡；hk——取土坑深度（m）；dk——取土坑底寬（m）。橫向運距的確定1、橫向水平運距計算3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配橫向運距的確定

2、橫向?qū)嶋H運距的計算（1）橫向斜距離的計算

設(shè)橫向棄土的斜距離為(m)；橫向取土的斜距離為(m)；棄土堆重心與路塹重心間的高度差為H1(m)，近似按0.4(Hk+hp)計算，取土坑重心與路堤重心間的高度差為H2(m)，近似按0.4(Hp+hk)計算。則3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配橫向運距的確定

2、橫向?qū)嶋H運距的計算（2）橫向折合水平距離Lk

、Lp的計算

當重載方向有上、下坡時，應(yīng)根據(jù)不同的運輸方法，按運土斜距離、，乘以重載坡度折算系數(shù)Kh（也稱升高折平系數(shù)），即為橫向折合水平運距Lk、Lp。即：

根據(jù)采用的運輸方法及坡度值i，在表4-8、表4-9，表4-10和表4-11中查出Kh值。坡度值i分別按下式計算：3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配82區(qū)間路基土石方調(diào)配方法

采用在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)的概略調(diào)配法進行區(qū)間路基土石方調(diào)配，其宗旨是在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)，最大限度地移挖作填，減少施工方數(shù)。（一）概略調(diào)配法路基土石方的概略調(diào)配法，是在較熟練地掌握調(diào)配原理和符合經(jīng)濟條件的前提下，在每百米的土石方數(shù)量圖上進行的。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配（一）概略調(diào)配法概略調(diào)配法

土石方數(shù)量圖的橫坐標為距離（以百米標表示），縱坐標為每百米標的土石方數(shù)量，挖方畫在上面，填方畫在下面。按比例畫成矩形，并在矩形上注明土石方數(shù)量。（調(diào)配示例）3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配85區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(二)與其它工程的相互利用

在路基土石方調(diào)配中，除了合理安排區(qū)間路基土石方本身的利用和取棄土外，還應(yīng)充分考慮與其它工程的相互利用和配合，以減少施工方數(shù)和降低工程造價。1.附屬工程的利用在進行調(diào)配時，應(yīng)注意對附近的附屬工程（改河、改溝、開挖側(cè)溝、擴大天溝、改移公路等）的土石方加以利用，不僅可以減少施工方數(shù)，而且少占用土地。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配86區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(二)與其它工程的相互利用2.隧道出渣的利用隧道開挖的土石方可利用填筑路堤，其數(shù)量為除去本身（混凝土用的碎石與拱背回填片石）利用之外，隧道每延長米可利用30m3作路堤填料用。對于短隧道的開挖，一般為兩端并進，兩端出碴，會合處不一定在中點，故每端只能考慮利用隧道全長五分之二的數(shù)量。在調(diào)配中，對該項土石方的利用方數(shù)不計入施工方數(shù)，而列在隧道出碴內(nèi)。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配87區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(三)土石方調(diào)配在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)的工期核算

當土石方調(diào)配在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)，但需跨越數(shù)量較大的填挖地段時，可能出現(xiàn)工期限制，在這種情況下，需要進行工期核算，確定施工順序，以保證在規(guī)定期限內(nèi)完成路基施工任務(wù)。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配88區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(三)土石方調(diào)配在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)的工期核算3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配89區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(三)土石方調(diào)配在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)的工期核算

工期的核算順序是應(yīng)先算出60000m3路塹開挖所需的工天，再算35000m3路塹開挖所需的工天。這是因為在60000m3的挖方尚未完成之前，由于沒有運土道路無法越過高坡進行運輸，故35000m3的挖方還不能開工。這兩個工期之和才是本段土石方工程的施工總期限。

3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配90區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(三)土石方調(diào)配在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)的工期核算

如總工期不超過規(guī)定工期，此95000m3土方可全部利用。當60000m3土方開挖不超過規(guī)定工期，而95000m3超過規(guī)定工期時，則35000m3的開挖應(yīng)與60000m3的開挖同時進行，因不具備施工條件，為確保工期，只有將這35000m3中的一部分棄土或作全部棄土。至于填土的不足部分，則另行在填方附件取土填筑路堤。

當土石方調(diào)配在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)，由挖方調(diào)向填方雖不跨越填筑地段，但土石方數(shù)量巨大，且開挖面又小時，亦應(yīng)進行工期核算。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配91機械化施工土石方調(diào)配運距的調(diào)整

根據(jù)土石方數(shù)量圖（或表）用概略法或目估法進行土石方調(diào)配，并確定施工方法和運距，對于人力施工來講是比較合適的，但對于機械化施工的土石方工程，其調(diào)配所得的運距往往與機械實際走行距離不相符合，因此，調(diào)配結(jié)果不能依此而定，對運距需要進行適當?shù)恼{(diào)整。

3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配92機械化施工土石方調(diào)配運距的調(diào)整具體原因：一方面由于填挖處的地表水平與鄰近地段的地形起伏情況不同，因此機械上總是不能行徑最短的直線距離，加上機械本身體積較大，往返轉(zhuǎn)彎時均須繞弧度運行，因此機械的實際運距較之直線距離有所延長，而其延長的距離，隨所用機械和運輸工具不同而各異，同時隨著工程的進展而改變；再由于路堤的逐漸升高或路塹的加深，機械從地表上升或下降而使其所需增加的距離也就會越來越長。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配93機械化施工土石方調(diào)配運距的調(diào)整具體原因：另一方面，用概略調(diào)配法調(diào)配土石方，在土石方數(shù)量圖上是按垂直斷面進行調(diào)配的，但用機械開挖路塹時，不能按垂直的橫斷面開挖，而是以水平或斜平方向開挖，同樣修筑路堤也必須分層填筑。這樣從概略調(diào)配法所得的運距，也不符合現(xiàn)場施工實際情況。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配94機械化施工土石方調(diào)配運距的調(diào)整

由概略調(diào)配法所定出的土石方調(diào)配范圍，需要按機械的實際走行路線進行修正，但實際情況復(fù)雜多變。為了適應(yīng)現(xiàn)代化土石方機械施工的要求，在進行機械化土石方調(diào)配時，宜按工地的實。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配鐵路路基土方機械化施工土方機械化施工

及填土壓實1土方機械化施工

2填土壓實

推土機操縱靈活、運轉(zhuǎn)方便、所需工作面小、行駛速度快，能爬300左右的坡。適用于場地平整、開挖深度1.5m左右的基坑、移挖作填、填筑堤壩、回填基坑和基槽土方、為鏟運機助鏟、為挖掘機清理集中余土和創(chuàng)造工作面，修路開道、牽引其它無動力施工機械，大馬力推土機還可犁松堅巖。1土方機械化施工1.1推土機施工TQ230G全液壓高原推土機

TY320C前鏟后犁推土機水中清碴平整場地土方推送移挖作填1.1推土機施工提高推土機生產(chǎn)效率的方法1.1推土機施工下坡推土順地面坡勢沿下坡方向推土，可增大鏟刀切土深度和運土數(shù)量，縮短推土?xí)r間,提高生產(chǎn)率約30～40%。并列推土1.1推土機施工

大面積施工區(qū)可采用2-3臺推土機并列推土，減少土的散失量而增大推土量，提高生產(chǎn)率約15-30%。3臺推土機并列推土

分批集中、一次推送當運距較遠又土質(zhì)較堅硬時，宜多次鏟土，一次推送

槽型推土當土層較厚時，可利用前次推土的槽形推土，可減少土的散失量，增大推土量。1.1推土機施工軍用推土機美國M9

鏟運機操縱簡單、運轉(zhuǎn)方便、行駛速度快、生產(chǎn)效率高，是能獨立完成鏟土、運土、卸土、填筑、壓實等全部土方施工工序的施工機械。適用于坡度為200以內(nèi)的大面積場地平整、大型基坑開挖、填筑路基堤壩。1.2鏟運機施工CL9A自行式鏟運機CTY9A拖式鏟運機鏟運機施工作業(yè)中

鏟運機的斗容量為2～8m3，自行式鏟運機的經(jīng)濟運距為800～1500m，拖式鏟運機的經(jīng)濟運距為600m，效率最高的經(jīng)濟運距為200～350m。如采用雙聯(lián)鏟運或掛大斗鏟運時，其經(jīng)濟運距可增加至1000m。1.2鏟運機施工宇通重工CTY9A拖式鏟運機卡特彼勒657G自行式鏟運機

運距愈長、生產(chǎn)效率愈低，超過經(jīng)濟運距時應(yīng)考慮汽車運輸1.2.1

鏟運機的運行路線

●橢圓形或大環(huán)形路線：在地形起伏不大、填方不高(＜1.5m)的路堤宜采用大環(huán)形路線。每隔一定時間變換鏟運機行駛方向，以免機械單側(cè)磨損。橢圓形路線適用施工地段較短的情況。

●“8”字形路線：該路線一個循環(huán)完成兩次鏟土和卸土，減少了轉(zhuǎn)彎次數(shù)和空駛距離，一個循環(huán)中兩次轉(zhuǎn)彎方向不同，鏟運機機械磨損均勻。在地形起伏較大、施工地段狹長時采用。1.2鏟運機施工1.2.2

提高鏟運機生產(chǎn)效率的方法

下坡鏟土利用機械重力的水平分力來加大切土深度并縮短鏟土?xí)r間。

推土機助鏟在較堅硬的土層中用推土機助鏟，可加大鏟刀切削力、切土深度和鏟土速度。助鏟間隙可兼作松土、平整工作1.2鏟運機施工

●挖近填遠、挖遠填近：挖土先從距離填土區(qū)最近一端開始，由近而遠；填土則從距挖土區(qū)最遠一端開始，由遠而近。既可使鏟運機始終在合理的經(jīng)濟運距內(nèi)工作，又可創(chuàng)造下坡鏟土的條件。

●雙聯(lián)鏟運法：拖式鏟運機的動力有富余時，可在拖拉機后串連兩個鏟斗進行雙聯(lián)鏟運。對堅硬土層，可先鏟滿一個斗，再鏟另一個斗，即“雙聯(lián)單鏟”；對松軟土層，可兩個斗同時鏟土，即“雙聯(lián)雙鏟”。1.2鏟運機施工

●跨鏟法：在較堅硬的地段挖土?xí)r可采取預(yù)留土埂、間隔鏟土的方法?？煽s短鏟土?xí)r間和減少向外撒土,提高效率。

●波浪式鏟土法：鏟土開始時，鏟刀以最大深度切入土中，隨著負荷增加、車速降低，相應(yīng)減小切土深度，依次反復(fù)進行，直至鏟斗裝滿為止，適用于較硬土層。

●掛大斗鏟運：在土質(zhì)松軟地區(qū)，可改掛大型土斗，充分利用拖拉機的牽引力提高工效。1.2鏟運機施工卡特彼勒657G鏟運機

657G鏟運機斗容量達85t，是07年的新品，鏟斗可上下，內(nèi)部推板可動，鉸鏈式轉(zhuǎn)向，可前后拖掛。1.2鏟運機施工1.3挖掘機施工

挖掘機主要用于挖掘基坑、溝槽、清理和平整場地，更換工作裝置后還可進行裝卸、起重、打樁等其它作業(yè)，能一機多用，工效高、經(jīng)濟效果好，是工程建設(shè)中的常用機械。

挖掘機按行走方式分為履帶式和輪胎式，按工作裝置分為正鏟、反鏟、抓鏟、拉鏟，斗容量0.1-2.5m3。常用的挖掘機是正鏟和反鏟挖掘機。1.3.1

正鏟挖掘機

正鏟適用于開挖含水量較小的一類土和經(jīng)爆破的巖石及凍土。主要用于開挖停機面以上的土方，且需與汽車配合完成土方的挖運工作。采用正鏟開挖大型基坑，應(yīng)考慮工作面的大小、形狀和開行通道的設(shè)置。邦立CE1000-7正鏟挖掘機(四川)日立EX3600E-6正鏟挖掘機1.3挖掘機施工正鏟的開挖方式

正向開挖、側(cè)向裝土

即挖土機向前進方向挖土，汽車停在側(cè)面裝土。

正向開挖、后方裝土挖土機向前進方向挖土，汽車停在后面裝土。此法因挖掘機卸土?xí)r回轉(zhuǎn)角大、汽車需倒車開入，運輸不方便。只適用于基坑寬度較小、深度較大的情況此法因挖掘機卸土?xí)r回轉(zhuǎn)角小、運輸方便、生產(chǎn)效率高而應(yīng)用較廣1.3挖掘機施工1.3.2反鏟挖掘機

反鏟適用于開挖一至三類的砂土或粘土。主要用于開挖停機面以下的土方，一般反鏟的最大挖土深度為4～6m，經(jīng)濟合理的挖土深度為3～5m。反鏟也需要配備運土汽車進行運輸。帶加長臂的反鏟挖掘機1.3挖掘機施工反鏟的開挖方式

溝端開挖法

即反鏟停于溝端，后退挖土，向溝一側(cè)棄土或裝汽車運走。藺家壩泵站泵站基坑開挖現(xiàn)場1.3挖掘機施工溝端開挖法

溝側(cè)開挖法

即反鏟停于溝側(cè)，沿溝邊開挖，它可將土棄于距溝較遠的地方，如裝車則回轉(zhuǎn)角度較小，但邊坡不易控制。1.3挖掘機施工深基坑的接力開挖管溝的溝側(cè)開挖拉鏟拉鏟抓鏟拉鏟工作示意圖1.3挖掘機施工

主要用來鏟、裝、卸、運土與砂石類散裝物料，也可對巖石、硬土進行輕度鏟掘，更換工作裝置后可推土、起重、裝卸等作業(yè)。鏟容量一般1.5～6.1m3。1.4其它土方施工機械1土方機械化施工⑴裝載機ZL10B型裝載機(山東威力天地)

利用刮刀平整地面的土方機械。刮刀裝在機械前后輪軸之間,能升降、傾斜、回轉(zhuǎn)和外伸。動作靈活準確，操縱方便，平整場地有較高的精度，廣泛用于鐵路、公路、機場等大面積的地面平整作業(yè)。⑵平地機成工MGB20B平地機平地機在平整作業(yè)1.4其它土方施工機械

1.5土方工程綜合機械化施工1土方機械化施工

土方工程綜合機械化施工，是以土方工程中某一施工過程為主導(dǎo)，按其工程量大小、土質(zhì)條件、工期要求、運距及場地來選擇主導(dǎo)施工機械，并以此為依據(jù)來合理配備其它輔助施工機械，實現(xiàn)機械化施工。如：

運距800-1500m的大型土石方以鏟運機為主大型土石方施工現(xiàn)場●大型基坑整體開挖以正鏟為主；●小型基坑及管溝開挖以反鏟為主；正鏟開挖大型土石方反鏟開挖基坑反鏟開挖管溝1.5土方工程綜合機械化施工1.5土方工程綜合機械化施工土方運距在1500m以上時以汽車運輸為主汽車運輸要考慮裝載機裝土土質(zhì)堅硬時，要配備大馬力推土機或松土機1.5土方工程綜合機械化施工2.1.1

最佳含水量

回填土含水量過大過小都難以夯壓密實，當土壤在最佳含水量的條件下壓實時，能獲得最大的密實度。土壤過濕時，可先曬干或摻入干土；