第二章物流本錢的構(gòu)成與特征

制作人：伍琳

課題三物流本錢的構(gòu)成〔一〕能力目標(biāo)能夠?qū)唧w企業(yè)物流本錢的構(gòu)成進(jìn)行分析和確定，培養(yǎng)學(xué)生的分析能力，歸納能力和交流、表達(dá)能力?！捕持R(shí)目標(biāo)1、掌握流通企業(yè)物流本錢的構(gòu)成和生產(chǎn)企業(yè)物流本錢的構(gòu)成。2、回憶物流各環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容、功能和特征，以進(jìn)一步按物流環(huán)節(jié)的不同來(lái)理解物流本錢的構(gòu)成。3、掌握運(yùn)輸本錢、加工流通本錢以及配送本錢的構(gòu)成。教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)重點(diǎn)：流通企業(yè)物流本錢的構(gòu)成、生產(chǎn)企業(yè)物流本錢的構(gòu)成難點(diǎn)：運(yùn)輸本錢、加工流通本錢以及配送本錢的構(gòu)成廣義物流本錢與狹義物流本錢〔一〕物流本錢的構(gòu)成1.流通企業(yè)的物流本錢構(gòu)成:〔1〕人工費(fèi)用〔2〕運(yùn)營(yíng)費(fèi)用：a.管理本錢b.合理消耗〔3〕財(cái)務(wù)費(fèi)用〔4〕其他費(fèi)用2.生產(chǎn)企業(yè)物流本錢構(gòu)成:生產(chǎn)企業(yè)的物流本錢一般包括以下內(nèi)容：1〕供給、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)的職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等。2〕生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用，包括運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、合理?yè)p耗本錢等。3〕產(chǎn)品銷售費(fèi)用，如廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、展覽推銷費(fèi)、信息費(fèi)等。4〕倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，如倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等。5〕有關(guān)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等。6〕營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如能源消消耗、物料消消耗、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等。7〕財(cái)務(wù)費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)物資占用的資金利息。8〕回收廢品發(fā)生的物流本錢。以下討論物流具體的環(huán)節(jié)本錢。物流具體的環(huán)節(jié)本錢：

二、運(yùn)輸本錢----運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)，運(yùn)輸本錢占據(jù)物流本錢的很大比例。運(yùn)輸包括生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸和流通企業(yè)的運(yùn)輸。前者一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱為廠內(nèi)運(yùn)輸；后者那么作為流通領(lǐng)域的一個(gè)環(huán)節(jié)，完成產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的空間位置上的物理性轉(zhuǎn)移。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占近50％的比例，是最高的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。所以節(jié)約的潛力是很大的。

二、運(yùn)輸本錢運(yùn)輸?shù)姆绞剑?.汽車運(yùn)輸:公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。2.鐵路運(yùn)輸：是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。3.船舶運(yùn)輸：

水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是本錢低，能進(jìn)行低本錢、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。4、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸?shù)膯挝槐惧X很高，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。

5、管道運(yùn)輸：主要優(yōu)點(diǎn)是由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可防止散失、喪失等損失，也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。運(yùn)輸本錢運(yùn)輸本錢構(gòu)成：1、人工費(fèi)用；2、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；3、其他費(fèi)用。三、流通加工本錢流通加工本錢：流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行加工,使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。流通加工是物流中的重要利潤(rùn)源,是一種低投入高產(chǎn)出的加工方式，實(shí)踐證明，有的流通加工通過(guò)改變裝璜使商品檔次躍升而充分實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，有的流通加工將產(chǎn)品利用率一下子提高20%～50％。根據(jù)我國(guó)近些年的實(shí)踐，流通加工單僅就向流通企業(yè)提供利潤(rùn)一點(diǎn)，其成效并不亞于從運(yùn)輸和儲(chǔ)存中挖掘的利潤(rùn)，是物流中的重要利潤(rùn)源。流通加工加工本錢流通加工本錢構(gòu)成：1、流通加工設(shè)備費(fèi)用：設(shè)備的折舊分次加到產(chǎn)品價(jià)格中；2、流通加工材料費(fèi)用：加工時(shí)消耗的材料本錢；3、流通加功績(jī)務(wù)本錢：加工人員的工資等；4、流通加工其它費(fèi)用：電費(fèi)、燃料費(fèi)、車間的管理經(jīng)費(fèi)等四、配送本錢配送：配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好之貨送交收貨人的活動(dòng)。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合。通過(guò)配送，才能最終使物流活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，而且，配送活動(dòng)增加了產(chǎn)品價(jià)值，它還有助于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)配送的管理就是在配送的目標(biāo)即滿足一定的顧客效勞水平與配送本錢之間尋求平衡：在一定的配送本錢下盡量提高顧客效勞水平，或在一定的顧客效勞水平下使配送本錢最小。配送本錢配送本錢的構(gòu)成：1、配送運(yùn)輸費(fèi)用；2、分揀費(fèi)用；3、配裝費(fèi)用；4、流通加工費(fèi)用。五、包裝本錢D包裝：我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)輸包裝的定義是：“以運(yùn)輸貯存為主要目的的包裝。它具有保障產(chǎn)品的平安，方便儲(chǔ)運(yùn)裝卸，加速交接、點(diǎn)驗(yàn)等作用〞。從標(biāo)準(zhǔn)中可看出，運(yùn)輸包裝涉及多部門，多作業(yè)。包裝好壞在一定意義上反映了一個(gè)國(guó)家的綜合生產(chǎn)力開展水平。運(yùn)輸包裝尤其如此。包裝本錢包裝本錢構(gòu)成：1、包裝材料費(fèi)用；2、包裝機(jī)械費(fèi)用；3、包裝技術(shù)費(fèi)用；4、包裝輔助費(fèi)用；5、包裝人工費(fèi)用。六、裝卸搬運(yùn)本錢裝卸搬運(yùn):是惟一貫穿物流過(guò)程的環(huán)節(jié)，從原材料的到位時(shí)的搬運(yùn)，到半成品在不同工序之間的轉(zhuǎn)移，到產(chǎn)品的入庫(kù)和出庫(kù)，以及產(chǎn)品的運(yùn)輸，都是涉及到搬運(yùn)裝卸。裝卸搬運(yùn)本錢裝卸搬運(yùn)本錢構(gòu)成：1、人工費(fèi)用；2、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；3、裝卸搬運(yùn)合理?yè)p消耗用；4、其他七、倉(cāng)儲(chǔ)本錢“庫(kù)存〞:是指以支持生產(chǎn)、維護(hù)、操作和客戶效勞為目的而存儲(chǔ)的各種物料，而“庫(kù)存管理〞就是“與庫(kù)存物料方案與控制相關(guān)的所有業(yè)務(wù)〞。庫(kù)存管理不僅應(yīng)該確保信息準(zhǔn)確，滿足客戶和市場(chǎng)的需求，還有一項(xiàng)重要任務(wù)是控制庫(kù)存量，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，降低庫(kù)存資金占用，從而降低庫(kù)存本錢。

倉(cāng)儲(chǔ)本錢倉(cāng)儲(chǔ)本錢構(gòu)成：1、倉(cāng)儲(chǔ)持有本錢；2、訂貨、生產(chǎn)準(zhǔn)備本錢；3、缺貨本錢；4、在途庫(kù)存持有本錢練習(xí)思考：為什么要研究物流本錢的構(gòu)成？作業(yè)1、物流本錢的構(gòu)成？2、預(yù)習(xí)物流本錢的分類課題四：物流本錢的分類和特征教學(xué)目標(biāo)〔一〕能力目標(biāo)：促使學(xué)生能運(yùn)用所學(xué)的物流分類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)中所花費(fèi)的本錢進(jìn)行歸類?！捕持R(shí)目標(biāo)：1、掌握物流本錢的各種分類，能舉例進(jìn)行說(shuō)明。2、了解物流本錢的特征。教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)重點(diǎn)：物流本錢的分類、物流本錢的特征難點(diǎn)：物流本錢的特性分類、時(shí)機(jī)本錢、重置本錢一、物流本錢的分類〔一〕按照本錢是否具有可控性1.可控本錢可控本錢是指考核對(duì)象對(duì)本錢的發(fā)生能夠控制的本錢。2.不可控本錢不可控本錢是指考核對(duì)象對(duì)本錢的發(fā)生不能予以控制的本錢，因而也不予以負(fù)責(zé)的本錢。這是相對(duì)而言的，一個(gè)部門的可控制本錢對(duì)于另一個(gè)部門來(lái)說(shuō)也許就是不可控制的〔二〕按物流本錢的特性分類1．變動(dòng)本錢變動(dòng)本錢是指其發(fā)生總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的本錢。2．固定本錢固定本錢是指本錢總額保持穩(wěn)定，與業(yè)務(wù)量的變化無(wú)關(guān)的本錢。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，還存在半變動(dòng)本錢或半固定本錢，也稱為混合本錢。。其中受變動(dòng)本錢影響較大的稱為半變動(dòng)本錢，而受固定本錢的特征影響較大的稱為半固定本錢。對(duì)于混合本錢，可按一定方法將其分解成變動(dòng)與固定兩局部，并分別劃歸到變動(dòng)本錢與固定本錢中?！踩嘲幢惧X計(jì)算的方法分類1．實(shí)際本錢實(shí)際本錢是指企業(yè)在物流活動(dòng)中實(shí)際耗用的各種費(fèi)用的總和。2．標(biāo)準(zhǔn)本錢標(biāo)準(zhǔn)本錢是通過(guò)精確的調(diào)查、分析與技術(shù)測(cè)定而制定的，用來(lái)評(píng)價(jià)實(shí)際本錢、衡量工作效率的一種預(yù)計(jì)本錢。按照經(jīng)營(yíng)管理水平和生產(chǎn)技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)本錢分為：〔1〕理想標(biāo)準(zhǔn)本錢--不作為考核的依據(jù)?！?〕正常標(biāo)準(zhǔn)本錢--是衡量物流運(yùn)作績(jī)效的手段。指在效率良好的條件下，根據(jù)下期一般應(yīng)該發(fā)生的物流運(yùn)作要素消耗量、預(yù)計(jì)價(jià)格和預(yù)計(jì)物流運(yùn)作經(jīng)營(yíng)能力利用程度制訂出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)本錢。在制定這種標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，把流運(yùn)作經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中一般難以防止的損耗和低效率情況也計(jì)算在內(nèi)，使之切合下期的實(shí)際情況。是一種經(jīng)過(guò)努力才能到達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)。按照經(jīng)營(yíng)管理水平和生產(chǎn)技術(shù)正常標(biāo)準(zhǔn)本錢叢數(shù)值上看，它大于理想標(biāo)準(zhǔn)本錢，小于以往平均實(shí)際本錢。按照標(biāo)準(zhǔn)本錢的適用期〔1〕現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)本錢--經(jīng)常需要修訂是評(píng)價(jià)實(shí)際本錢的依據(jù)?！?〕根本標(biāo)準(zhǔn)本錢--，反映了本錢的變動(dòng)趨勢(shì)，一般不用來(lái)評(píng)價(jià)實(shí)際本錢，只是一種參考基數(shù)?！菜摹嘲次锪髻M(fèi)用的支付形態(tài)分類直接物流本錢和間接物流本錢〔1〕材料費(fèi)〔2〕人工費(fèi)〔3〕燃料動(dòng)力費(fèi)〔4〕經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)〔5〕一般經(jīng)費(fèi)〔6〕委托物流費(fèi)〔五〕按物流活動(dòng)發(fā)生的范圍分類〔1〕采購(gòu)物流費(fèi)〔2〕工廠內(nèi)部物流費(fèi)〔3〕銷售物流費(fèi)〔4〕退貨物流費(fèi)〔5〕廢棄物流費(fèi)〔六〕按物流功能類別分類1．物流環(huán)節(jié)本錢包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)等。2．信息流通本錢指處理和傳送物流相關(guān)信息發(fā)生的費(fèi)用，包括庫(kù)存管理、定單處理、顧客效勞等相關(guān)費(fèi)用。3．物流管理本錢指物流方案、協(xié)調(diào)、控制等管理活動(dòng)方面發(fā)生的費(fèi)用二、物流本錢的特征〔一〕關(guān)于物流本錢的幾種重要學(xué)說(shuō)1、“黑大陸〞學(xué)說(shuō)著名的管理學(xué)權(quán)威P·E·德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸〞，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸〞說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中涉及物流的局部極少，所以在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，人們并沒(méi)有注意到物流本錢這一塊領(lǐng)域，物流本錢工程如何劃分、如何科學(xué)的核算，都沒(méi)有現(xiàn)成的成熟的機(jī)制。所謂物流的黑色大陸是指物流是一塊未被開掘的大陸，這一學(xué)說(shuō)充分表達(dá)了物流領(lǐng)域的可開發(fā)潛力。2、物流本錢冰山理論是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專門研究物流本錢時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山〞。的特點(diǎn)，是大局部沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一局部。人們有意識(shí)的加以核算的都是些外付的費(fèi)用，它們占據(jù)物流總本錢很小的局部。而企業(yè)內(nèi)部的物流本錢被忽略了或者被其他部門加以統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有一個(gè)完整的物流本錢體系單獨(dú)對(duì)它們進(jìn)行核算傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動(dòng)及其發(fā)生的許多費(fèi)用常常是跨部門發(fā)生的，而傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)是將各種物流活動(dòng)費(fèi)用與其他活動(dòng)費(fèi)用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認(rèn)運(yùn)作的責(zé)任。

。但是如果把所有的物流本錢細(xì)節(jié)都單獨(dú)列出來(lái)就勢(shì)必會(huì)破壞現(xiàn)在的會(huì)計(jì)體系。所以需要進(jìn)行單獨(dú)核算和管理的是那些對(duì)物流工作有影響的數(shù)據(jù)。3、“第三個(gè)利潤(rùn)源〞從歷史開展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一利潤(rùn)源：是資源領(lǐng)域，通過(guò)提高生產(chǎn)量增加生產(chǎn)規(guī)模降低生產(chǎn)本錢以獲得更多利潤(rùn)。著重于開發(fā)勞動(dòng)對(duì)象。第二利潤(rùn)源：是人力領(lǐng)域，提高勞動(dòng)生產(chǎn)力，降低單位產(chǎn)品的勞動(dòng)消耗，使單位產(chǎn)品獲取更多盈利。著重于開發(fā)勞動(dòng)力。第三利潤(rùn)源：在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源〞。降低產(chǎn)品流通費(fèi)用，以獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的本錢。4、效益背反理論〔1〕物流本錢和效勞水平的效益背反一般來(lái)說(shuō)，物流效勞水平上升，物流本錢也會(huì)增加，但是它們之間的關(guān)系不是線性的，增加同樣的物流本錢在帶來(lái)的邊際效益是遞減的。物流效勞物流本錢△Y’△Y△X△X〔2〕物流各種活動(dòng)之間的效益背反物流的各項(xiàng)活動(dòng)處在一種動(dòng)態(tài)的矛盾之中，到達(dá)某一工程的總是以另外一項(xiàng)或幾項(xiàng)活動(dòng)效益減少為代價(jià)。正是因?yàn)檫@種效益背反，企業(yè)要從整體上設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，追求整體的本錢降低。例如：制造企業(yè)把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)外包給專業(yè)物流公司來(lái)做，那么外付的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加了，但是從企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，降低了相應(yīng)的管理費(fèi)用、人工費(fèi)用，總體的本錢是下降的。5、其它學(xué)說(shuō)〔1〕本錢中心說(shuō)：含義是物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的本錢發(fā)生影響，物流是企業(yè)本錢的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低本錢。所以，本錢中心既是指主要本錢的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低本錢的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低本錢的寶庫(kù)〞等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。〔2〕利潤(rùn)中心說(shuō)含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源〞?！?〕效勞中心說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了本錢或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的效勞水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其效勞保障的職能。通過(guò)物流的效勞保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮本錢增加利潤(rùn)。

〔4〕戰(zhàn)略說(shuō)是當(dāng)前非常盛行說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)開展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說(shuō)這種看法把物流放在了很高的位置三、物流本錢的重要特性〔一〕計(jì)算要素難以確定1、整個(gè)物流環(huán)節(jié)涉及到很多細(xì)節(jié)、企業(yè)，應(yīng)該選擇那些方面進(jìn)行核算；這些企業(yè)是否對(duì)物流本錢進(jìn)行單獨(dú)核算，如何進(jìn)行核算，選擇哪一些內(nèi)容進(jìn)行核算都存在著不同。2、物流本錢的計(jì)算對(duì)象難以確定，選擇哪一些環(huán)節(jié)進(jìn)行核算都會(huì)對(duì)核算出來(lái)的總本錢的大小產(chǎn)生影響。3、計(jì)入其它企業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢的物流費(fèi)用是否要細(xì)分出來(lái)重新匯總?！捕炒嬖谥贫刃匀毕荩瑢?shí)際操作難度大現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度對(duì)物流本錢沒(méi)有單獨(dú)的核算。而是把物流本錢歸集到工資、租金、公共設(shè)施和折舊等人工費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用中。這樣就不能確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任，也不能滿足物流總本錢分析的需要。如果把隱藏在各個(gè)部門的物流費(fèi)用細(xì)分出來(lái)，在人力和財(cái)力上消耗巨大，也不能保證其別離結(jié)果的有效性，而勢(shì)必會(huì)破壞已經(jīng)成熟的現(xiàn)行