（完好版）橋梁工程知識(shí)點(diǎn)

橋梁，它的上部構(gòu)造由主梁、拉索和索塔組成。是一種橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎

距為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。2.斜拉橋…

1橋梁組成及概念

1）上部構(gòu)造是指橋跨構(gòu)造，是橫越空間的部分，通常包括橋跨構(gòu)造和橋面構(gòu)造，作用是跨

越障礙并承受其上的橋面荷載和交通荷載。

2）下部構(gòu)造是橋梁支座一下的支撐構(gòu)造，包括橋墩、橋臺(tái)和橋墩臺(tái)之下的基礎(chǔ)，是將上部

構(gòu)造及其承受的交通荷載傳入地基的構(gòu)造物。

3）跨度也叫跨徑或者計(jì)算跨徑。對(duì)梁式橋是指?jìng)z相鄰墩臺(tái)支座間的距離，是橋梁構(gòu)造計(jì)算

分析的必需數(shù)據(jù)，對(duì)于多跨橋梁，最大跨度叫主跨。

4〕凈跨徑對(duì)于梁式橋，設(shè)計(jì)洪水水位線以上相鄰倆橋墩間的水平凈距，各孔凈跨徑之和稱

為總跨徑，又稱孔徑。

5）標(biāo)準(zhǔn)跨徑公路橋梁對(duì)梁式橋是指?jìng)z橋墩中線間距離或者橋墩中線至橋臺(tái)背前緣的距離。

鐵路橋梁是指計(jì)算跨徑。

6）橋下凈空高度設(shè)計(jì)通航水位〔橋下線路路面）與橋梁構(gòu)造最下緣標(biāo)高之間的垂直距離,

其值應(yīng)根據(jù)通航、通車及排洪要求確定。

7）橋梁建筑高度橋面（鐵路橋梁的軌底）到橋梁構(gòu)造下緣底的距離。公路橋面或鐵路軌底

標(biāo)高減去設(shè)計(jì)洪水水位標(biāo)高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度為橋梁的容許建筑高度。

橋梁建筑高度不得大于橋梁容許建筑高度。

8）橋臺(tái)指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部構(gòu)造和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造

物。

在岸邊或橋孔始盡端介于橋梁與路基連接處的支撐構(gòu)造物。它起著支撐上部構(gòu)造和連接兩

岸道路同時(shí)還要擋住橋臺(tái)背后填土的作用。橋臺(tái)具有多種形式，主要分為重力式橋臺(tái)、輕型橋

臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)、承拉橋臺(tái)等。

1.橋梁分類

1）按工程規(guī)模公路分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞；鐵路分為特大橋、大橋、中橋、

小橋。

2）按構(gòu)造體系劃分最基本的有梁橋、拱橋、索橋。

[1）梁式橋包括簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續(xù)梁。受力特點(diǎn)為在豎向荷載作用下支座處只產(chǎn)生豎

向反力，梁部構(gòu)造只受彎、剪，不受軸向力。

（2）拱橋在豎向荷載作用下，支座處產(chǎn)生豎向、水平反力和彎距。

[3）懸索橋又稱吊橋，其纜索跨過塔頂錨固于河岸上，是橋的承重構(gòu)造，其橋面系通過吊

桿懸掛于纜索上。纜索，塔和錨碇構(gòu)成橋的受力主體。

3.橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容和基本原則

1）橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：①選擇橋位②確定橋梁必須的長度和高度③選擇合理的橋梁構(gòu)

造形式并擬定橋跨及墩臺(tái)基礎(chǔ)的施工方案④對(duì)橋跨、墩臺(tái)、基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)造式設(shè)計(jì)，確定橋梁各

部分的合理尺寸，保證橋梁在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三方面的要求。2）橋梁設(shè)計(jì)的基本原則適用、

經(jīng)濟(jì)、安全、美觀

3〕要求①適用上的要求②經(jīng)濟(jì)上的要求③構(gòu)造和構(gòu)造上的要求④美觀上的要求⑤技術(shù)

先進(jìn)⑥環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展⑦安全上的要求

4.橋梁設(shè)計(jì)的程序

前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告，設(shè)計(jì)階段包括初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)

計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。

5.橋梁設(shè)計(jì)荷載

1）鐵路橋梁設(shè)計(jì)荷載按其性質(zhì)和發(fā)生的幾率分為主力、附加力和特殊荷載。組合時(shí)應(yīng)進(jìn)行

“最不利荷載組合〃。僅考慮主力與一個(gè)方向的附加力組合；根據(jù)各種構(gòu)造的不同組合，應(yīng)將材

料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造中的強(qiáng)度和抗裂

性計(jì)算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。

2）公路橋梁設(shè)計(jì)荷載分為永久作用、可變作用和偶爾作用。公路橋涵構(gòu)造設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)

造可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最

不利效應(yīng)組合設(shè)計(jì)。

6.橋面鋪裝即行車道鋪裝，他是車輪直接接觸的部分，作用是保護(hù)屬于主梁真整體部分的橋

面板，防止車輪輪胎直接磨耗行車道班，保護(hù)車倆免受雨水侵蝕，并對(duì)車輛輪重的集中荷載起

分布作用。

7.伸縮縫為使車輛平穩(wěn)通過并知足橋面的變形，需要在梁端與橋臺(tái)背墻、倆相鄰梁端之間設(shè)

置伸縮縫，伸縮縫處還要設(shè)置伸縮縫裝置。

二.混凝土簡(jiǎn)支梁橋

1.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土是指在灌注混凝土前利用張拉臺(tái)座等設(shè)備先張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋使其到

達(dá)設(shè)計(jì)應(yīng)力后，臨時(shí)錨固在臺(tái)座上，隨后灌注混凝土，待混凝土到達(dá)一定強(qiáng)度后，放松預(yù)應(yīng)力

鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力將預(yù)應(yīng)力傳給混凝土。

2.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土是指先灌筑梁體混凝土，并在混凝土中預(yù)留管道，待混凝土到達(dá)一定

強(qiáng)度后，在管道中穿進(jìn)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力后，在鋼筋倆端用錨具錨固，阻

止預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮，然后撤去張拉設(shè)備，在孔道內(nèi)壓漿，封端。

3.橋面板力學(xué)模型在實(shí)踐中常見的橋面板受力圖式：?jiǎn)蜗虬?、懸臂板和絞接懸臂板三種。

4.鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)與計(jì)算方法

（一）構(gòu)造尺寸的擬定1）主梁高度2）梁肋厚度3）梁肋間距4）道祚槽板

（二）道祚槽板的計(jì)算1〕計(jì)算荷載2〕內(nèi)力計(jì)算3〕荷載組合4〕鋼筋配置

（三）主梁的計(jì)算1）荷載及荷載組合2）內(nèi)力計(jì)算及配筋

5.預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)與計(jì)算

（一）擬定戒面尺寸，初估預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量并布置預(yù)應(yīng)力鋼筋。

（二）按規(guī)定檢算其強(qiáng)度、抗裂性、應(yīng)力、裂縫寬度及變形。1）按毀壞階段法檢算構(gòu)件截面

的強(qiáng)度。2）對(duì)于不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造，應(yīng)按彈性階段檢算截面抗裂性，其在

運(yùn)營階段正截面抗裂性檢算中，應(yīng)計(jì)入混凝土受拉變形的影響。3〕按彈性階段檢算預(yù)加應(yīng)力、

運(yùn)送、安裝和運(yùn)營階段構(gòu)件內(nèi)的應(yīng)力，對(duì)允許開裂的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造，檢算運(yùn)營階段應(yīng)力時(shí)，

不應(yīng)計(jì)入開裂截面受拉區(qū)混凝土的作用。4）運(yùn)營階段正截面混凝土拉應(yīng)力超過0.7Fct時(shí)，應(yīng)按

開裂面計(jì)算。5）按彈性階段計(jì)算梁的變形。

6.支座類型1）按其容許變形的可能性分為：固定支座、單向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座；2）

按材料分為簡(jiǎn)易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座。

三.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和剛架橋

1.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容

1）擬定截面尺寸2）計(jì)算恒、活載作用下的主梁內(nèi)力；3）計(jì)算主梁次內(nèi)力；4）估算與布置

預(yù)應(yīng)力鋼筋：原則為要求預(yù)應(yīng)力混凝土梁在預(yù)加力合使用荷載作用下的應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)保證截面上

下緣均不出現(xiàn)拉應(yīng)力，且上下緣的混凝土均不被壓碎，同時(shí)還要知足承載能力極限狀態(tài)下的正

截面強(qiáng)度要求。5）計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力；6）截面校核:包括正截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗裂性

驗(yàn)算，正常使用條件下正應(yīng)力、剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的驗(yàn)、變形驗(yàn)算。

2.連續(xù)梁的施工方法就地澆筑施工、懸臂對(duì)稱施工、頂推法施工、還有逐孔施工法、移動(dòng)模

架法等。

3.懸臂施工法是從已建橋墩開場(chǎng)，對(duì)稱逐段地沿橋跨方向向倆邊延伸施工，并通過預(yù)應(yīng)力筋

的張拉將新建階段與已有的階段集成為整體。示意圖見128頁。

4.掛籃施工用掛籃懸臂澆筑施工又稱為迪維克施工法，施工前需要首先將梁體進(jìn)行施工實(shí)際

分段，然后按照設(shè)計(jì)階段長度在橋墩倆側(cè)以掛籃為極具對(duì)稱懸臂施工，示意圖見P132.

5.菱形掛籃主要由承重系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)和張拉操作平臺(tái)組

成。

6.頂推施工法特點(diǎn)是在沿橋軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分階段預(yù)制梁體，并用縱向預(yù)應(yīng)力

筋將預(yù)制階段與已完成的兩端連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推處預(yù)制場(chǎng)

地，之后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至全橋完成。

7.連續(xù)梁構(gòu)造內(nèi)力計(jì)算原理〔見書P150）

8.預(yù)加力內(nèi)次力的計(jì)算1）用力法求預(yù)加力次力矩〔147）2）等效荷載法（159）

9.徐變收縮理論1）徐變是指其在荷載和應(yīng)力保持不變時(shí)變形和應(yīng)變隨時(shí)間而持續(xù)變化的特

性，而混凝土在空氣中結(jié)硬時(shí)由于水分蒸發(fā)而體積減少的現(xiàn)象稱為收縮，收縮變形與混凝土中

的應(yīng)力情況無關(guān)，混凝土若吸收水分也會(huì)發(fā)生膨脹。

10.溫度對(duì)構(gòu)造的影響混凝土橋梁在施工和使用期間會(huì)由于各種原因產(chǎn)生裂縫。由于溫度變

化產(chǎn)生的溫度應(yīng)力是使混凝土開裂的主要原因之一，尤其對(duì)于大跨度箱型截面橋梁，溫度應(yīng)力

幾乎成為產(chǎn)生應(yīng)力的主要原因，溫度梯度形式分為線性梯度形式與非線性梯度形式。

11.剛架橋特點(diǎn)橋跨構(gòu)造和墩臺(tái)整體相連的橋梁稱為剛架橋。在豎向荷載作用下，主梁端部

將產(chǎn)生負(fù)彎距，進(jìn)而減小了主梁跨中的正彎距，跨中截面尺寸可相應(yīng)減少，支柱在豎向荷載作

用下，除承受壓力外還承受彎距，柱腳處一般存在水平推力。主要類型有門式、斜腿、V型墩、

帶校的T形鋼構(gòu)橋、帶掛梁的T形鋼構(gòu)橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋還有分離式連續(xù)鋼構(gòu)橋。

四.拱橋

1.基本特點(diǎn)在豎向荷載作用下，支撐處不僅產(chǎn)生豎向反力而且產(chǎn)生水平推力，跨越能力較大。

2.組成和分類1）也由橋跨構(gòu)造和下部構(gòu)造組成。橋跨構(gòu)造由主拱圈和拱上構(gòu)造組成，下部

構(gòu)造包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。2）分類按構(gòu)造體系分類分為簡(jiǎn)單體系拱橋（三較拱、倆較拱、無

錢拱）組合式體系拱橋〔梁拱體系、鋼架拱、桁架拱〕；按主拱截面形式分為板拱橋、肋拱橋、

雙曲拱橋、箱型拱橋。

3.鋼管混凝土拱橋1）構(gòu)造一種是直接用做主拱構(gòu)造；一種是利用鋼管混凝土作為勁性骨架。

2）構(gòu)造由鋼管混凝土拱肋、立柱或吊桿、橫撐、行車道系、下部構(gòu)造等組成。分為上承式、中

承式、下乘式。

4.鋼管混凝土構(gòu)造特點(diǎn)1承載能力大大提高2）具有良好的塑性和韌性3）構(gòu)造自重和造價(jià)

均降低4）施工簡(jiǎn)單，縮短工期5）防腐、防火性能好6）構(gòu)造造型美觀。

5.拱橋施工方法分為有支架施工（滿布式拱架、墩架式拱架、鋼拱架、桁架式〕、無支架施

工〔纜索吊裝施工、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架施工）。施工方法特點(diǎn)見P236。

五斜拉橋

1.組成、特點(diǎn)又稱斜張橋，屬組合體系橋梁，它的上部構(gòu)造由主梁、拉索和索塔組成。是一

種橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎距為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。

2.斜拉橋的總體布置1）孔跨布置〔雙塔三跨式、獨(dú)塔雙跨式、多塔多跨式）2）斜拉鎖的

布置〔橫向布置包括單索面、平行雙索面、雙斜索面；縱向布置包括豎琴形索、輻射形索、扇

形索、非對(duì)稱形索）

3.主梁構(gòu)造體系與立面布置1）分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系、鋼構(gòu)體系，二

主梁按支撐方式不同分為跨內(nèi)由多點(diǎn)彈性支撐的單跨梁、連續(xù)梁、懸臂梁、T形鋼構(gòu)和連續(xù)鋼構(gòu)。

2）索塔的布置順橋向有（單柱形、A形以及倒Y形等幾種）橫橋向有（單柱形、雙柱形、門形、

體形、倒V形、磚石形、A形、倒V形）。

六懸索橋

L特點(diǎn)懸索橋是以主纜為主要承重構(gòu)造的橋梁構(gòu)造，行車的橋道梁是用從主纜上垂吊下來的

吊索扣系固定的。主要構(gòu)造包括主

纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁及橋面。

2.受力特點(diǎn)懸索橋主纜所受的力是通過錨定和橋塔傳給地基的，主纜、塔和錨定三者是構(gòu)成

懸索橋受力的主體。

七橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)

1.墩臺(tái)類型特點(diǎn)1）重力式墩臺(tái)主要特點(diǎn)是依靠本身宏大的重量和材料的受壓性能來抵抗外

荷載，維持本身的穩(wěn)定性。2）輕型式墩臺(tái)1通過對(duì)重力式墩臺(tái)改變建筑材料、采用桿系構(gòu)造、

改變構(gòu)造的受力體系）.

2.基礎(chǔ)類型特點(diǎn)

1）擴(kuò)大基礎(chǔ)是直接在墩臺(tái)下開挖基坑修建而成的實(shí)體基礎(chǔ)合適于在岸上或水流沖刷影響不

大的淺水處，且淺表地基承載力適宜的地層。特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，施工方便、取材容易、能承受

較大的荷載，缺點(diǎn)是自重大需要對(duì)地基進(jìn)行處理或加固后才能用。2）管樁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)是由若干

根樁和承臺(tái)倆部分組成，樁在平面排列上可為一排或幾排，樁的頂部由承臺(tái)連成一個(gè)整體，再

在承臺(tái)上修筑橋墩或橋臺(tái)及上部構(gòu)造，樁身可全部或部分埋入地基土中。（1）灌注樁是采用就

地成孔的方法完成的一種深基礎(chǔ)；（2）鉆孔灌注樁常用設(shè)備為沖擊型鉆機(jī)和旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)。［3）

沉入樁是通過汽錘、柴油錘或振動(dòng)錘等打樁機(jī)械設(shè)備將各種預(yù)制好的樁沉入或地基中所需深度。

3）沉井基礎(chǔ)用一個(gè)事先修筑好的混凝土井筒，一邊挖土，一邊靠它的自重不斷下沉直至設(shè)

計(jì)標(biāo)高。特點(diǎn)是埋置深度能夠很大，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，能承受較大的垂直荷載和水平荷載。

按下稱基礎(chǔ)能夠分為就地建造下沉和浮運(yùn)就位下沉；按建筑材料分為混凝土沉井、鋼筋混凝土

沉井。

一、鋼橋的主要特點(diǎn)：鋼橋跨越能力強(qiáng)；鋼橋構(gòu)建合適于工業(yè)化制造，便于運(yùn)輸，工地安

裝速度快，鋼橋施工工期短；鋼橋易于修復(fù)和更換；但同時(shí)鋼材易于銹蝕，需要經(jīng)常檢查和按

期維護(hù)，故鋼橋養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比石橋和鋼筋混凝土橋高；鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲較大，不宜用

于城市及周邊地區(qū)；鋼橋造價(jià)較高。

二、發(fā)展情況：（一）鋼橋材料的發(fā)展20世紀(jì)50年代初都是進(jìn)口碳鋼，后來發(fā)展了國產(chǎn)3

號(hào)低碳鋼1962年研究成功了16猛橋低合金鋼1967年研究開發(fā)了15猛鈾氮橋2000年研造了新

一代鋼材〔二）制造安裝工藝的發(fā)展世紀(jì)五六十年代前鋼橋構(gòu)造式密接年代建

14MnNbqo2060

造了鉀接連續(xù)鋼桁梁1965-1970年建成了13種不同構(gòu)造的栓焊鋼橋1993年徹底完成了鐘接向

栓焊鋼橋的過度1996年西陵長江大橋加勁梁為全焊的偏平流線型剛箱構(gòu)造2000年蕪湖長江大

橋?yàn)榈退崩B續(xù)鋼桁梁其主桁節(jié)點(diǎn)拼裝為全焊節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)外高強(qiáng)螺栓連接〔三）大跨鋼橋的發(fā)

展1、公鐵兩用鋼橋2、懸索橋和斜拉橋3、剛拱橋

三、鋼板梁的組成

上承式板梁橋的主要承重構(gòu)造是兩片工字型截面的板梁，上面的桿件與主梁的上部翼緣組

成一個(gè)水平桁架，稱為上面水平縱向聯(lián)合系，簡(jiǎn)稱“上平縱聯(lián)〃，下面的就簡(jiǎn)稱“下平縱聯(lián)〃在兩

主梁之間設(shè)有穿插桿，與上下橫撐及主梁的加勁肋和一部分腹板組成一個(gè)橫向平面構(gòu)造，稱為

橫向聯(lián)合系，位于中間者稱為“中間橫聯(lián)〃，位于主梁兩端者稱為“端橫聯(lián)〃

下承式板橋梁的主要承重構(gòu)造也是兩片工字型截面的板橋，在兩片注量之間設(shè)置有由縱梁

和橫梁組成的橋面系，橋面不是擱置在主梁上，而是擱置在縱梁上。

四、下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁的組成：主桁、橋面、橋面系、聯(lián)合系和支架

作用：主桁是鋼桁梁的主要承重構(gòu)造橋面主要由正軌、護(hù)軌、橋枕、護(hù)木鉤螺栓及人行道

組成。護(hù)軌和護(hù)木的主要作用是當(dāng)列車在橋上脫軌后，把車輪限制在正軌和護(hù)軌及正軌和護(hù)木

之間行走，以防列車反倒橋下。護(hù)木還能夠起固定橋枕位置的作用。主要尺寸［1）主桁高度下

承式桁架橋有單線11米和雙線16米（2）節(jié)間長度我國標(biāo)準(zhǔn)桁梁設(shè)計(jì)節(jié)長8米，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)跨度

是8米的倍數(shù)13〕斜桿傾度斜桿軸線和豎直線的交角以在30—50度（4〕主桁中心距標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

的單線為6.4米雙線為10.0米

內(nèi)力分析的基本原理桁架構(gòu)造本來是一個(gè)空間構(gòu)造，各桿件之間的互相連接是剛性連接。

在荷載作用下，桿件的內(nèi)力的計(jì)算方法應(yīng)該是按空間構(gòu)造來分析，即將行價(jià)構(gòu)造分成若干個(gè)平

面構(gòu)造并假定桁架各節(jié)點(diǎn)均為較接，然后按承受各自平面上的荷載來計(jì)算桿件的內(nèi)力，同時(shí)將

平面內(nèi)各桿件軸線所構(gòu)成的幾何圖形作為該桁架的計(jì)算圖式。當(dāng)同一桿件屬兩個(gè)平面構(gòu)造所共

有時(shí)，它既是主桁平面內(nèi)的弦桿，又是平宗聯(lián)桁架平面內(nèi)的弦桿。計(jì)算時(shí)應(yīng)先將它在各個(gè)平面

桁架內(nèi)的內(nèi)力求出，而后相加，以其代數(shù)和作為它的計(jì)算內(nèi)力

下弦桿疲憊計(jì)算

五、連接系計(jì)算1、計(jì)算橫向風(fēng)力作用時(shí)的內(nèi)力；2、弦桿變形所生的內(nèi)力（1）縱向連接系

斜桿內(nèi)力；（2）縱向連接系撐桿內(nèi)力3、內(nèi)力組合及容許應(yīng)力［1）橋上無車風(fēng)力+恒載共同作用

力12）橋上有車時(shí)的〔恒載+活載）共同作用力［3）橋上有車風(fēng)力+（恒載+活載）共同作用力。

4、平縱聯(lián)桿件的長細(xì)比（1）由單個(gè)角鋼組成的桿件等于連接肢截面積與50%非連接肢的截面

積之和（2）由單個(gè)槽型桿件〔軋制的或組合的）用腹板連接及T形桿件用翼緣連接的計(jì)算截面

積均減少10%（3）計(jì)算由單個(gè)角鋼組成的連接系壓桿件應(yīng)力

制動(dòng)連接系列車在橋上行駛時(shí)因變速所引起的制動(dòng)力或牽引力是一種縱向力為使這種縱向

水平力傳給主桁節(jié)點(diǎn)，然后通過主桁弦桿傳至固定支座，以減少衡梁所受的水平彎距，就需要

設(shè)置制動(dòng)連接系。制動(dòng)撐架一般宜設(shè)在跨中（或縱梁斷開點(diǎn)與橋梁支點(diǎn)間的中部）。由于在該處，

橫梁在弦桿變形時(shí)不發(fā)生彎曲，其相鄰節(jié)間的縱梁與平縱聯(lián)斜桿的縱向相對(duì)位移也較小。在該

處設(shè)置制動(dòng)撐架，能夠減少制動(dòng)撐架介入橋面系和弦桿的共同作用

傳力計(jì)算制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜荷載的10%計(jì)算，但當(dāng)與離心力或列車豎向動(dòng)力

作用的同時(shí)計(jì)算時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜荷載的7%計(jì)算

六.主桁節(jié)點(diǎn)板計(jì)算原理

采用經(jīng)歷數(shù)據(jù)與近似驗(yàn)算相結(jié)合的方法。目前在設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)板時(shí)，首先是根據(jù)經(jīng)歷數(shù)據(jù)來確

定節(jié)點(diǎn)板的厚度，然后根據(jù)釘孔布置確定節(jié)點(diǎn)板的外形以及尺寸，最后進(jìn)行近似驗(yàn)算包括：1）

驗(yàn)算在主力作用下節(jié)點(diǎn)中心處節(jié)點(diǎn)板豎向截面上的法向應(yīng)力2）驗(yàn)算

在主力作用下腹桿與弦桿之間的節(jié)點(diǎn)板水平截面上的剪應(yīng)力3）在斜桿與節(jié)點(diǎn)板連接處，驗(yàn)

算節(jié)點(diǎn)板的撕裂應(yīng)力。

L計(jì)算題P73頁疲憊計(jì)算，公式需記住；

2.荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算〔杠桿原理與偏心壓力法），P73頁

一、填空題

公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶爾作用。

按構(gòu)造體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋以及組合體系。

橋跨構(gòu)造在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡

等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。

鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋。

作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值、頻遇值。

橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑確實(shí)定、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高及橋下凈空、橋上及橋

頭引導(dǎo)縱坡的布置。

橋臺(tái)的常見型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)和框架式橋臺(tái)等。

公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道及附屬設(shè)施等。

懸索橋主要由橋塔、錨碇、主纜和吊索等組成。

重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有矩形、圓形、圓端形和尖端形等。

常見的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái)、支撐梁輕型橋臺(tái)、框架式輕型橋臺(tái)、組合式輕型橋臺(tái)等。

設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、腹板厚度、翼緣板厚度。柱

式橋墩的主要型式主要有獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式和混合式。

明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。

橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃榛顒?dòng)支座和固定支座。

支座按其容許變形的可能性分為固定支座、單向支座和多向支座。

常用的重力式橋臺(tái)有U形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、八字式橋臺(tái)、一字式橋臺(tái)等。

橋梁的主要組成部分包括橋墩、橋臺(tái)及橋跨構(gòu)造等。

橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。

荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有：杠桿原理法、偏心壓力法、較接板法、比較正交

異性板法。通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載、偶爾荷載。

公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為公路-I級(jí)、公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí)，它包括車道荷載和車輛荷載，其

中車輛荷載用于橋梁構(gòu)造的局部加載和橋臺(tái)驗(yàn)算。

橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和橋下通航凈空。

柱式橋墩的型式主要有獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式和混合柱式四種。

進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算。

我國古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋。

一般講來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上構(gòu)造、橋下構(gòu)造。

橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和橋下通航水位。

預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線、高強(qiáng)度粗鋼筋和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。

橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質(zhì)、荷載位置有關(guān)。

大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。

橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青外表處置和泥結(jié)碎石。

橋梁全長規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離；無橋臺(tái)的

橋梁為橋面系行車道全長。

作用在支座上的豎向力有構(gòu)造自重反力、活荷載的支點(diǎn)反力及其影響力。

支座墊石的作用是調(diào)整坡度。

按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。

一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算和墩臺(tái)頂水平位移的驗(yàn)算。

裝配式簡(jiǎn)支梁橋橫截面主要有II形、T形、箱形等幾種形式。

引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁構(gòu)造次內(nèi)力的外部因素有溫度影響、混凝土收縮徐變作用及

鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。

箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。

剛構(gòu)橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。

確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為—橋面標(biāo)高_(dá)、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高_(dá)、一起拱線標(biāo)高_(dá)、—基礎(chǔ)

底面標(biāo)高_(dá)。

拱橋常用的拱軸線形有—圓弧線拱橋_、—拋物線拱橋_、一懸鏈線拱橋

拱橋分類方法很多，按其構(gòu)造受力圖示可分為―簡(jiǎn)單體系拱橋_、組合體系拱橋拱片拱橋

拱橋的矢跨比是指計(jì)算矢高與—計(jì)算跨徑—之比。

拱橋的柱式腹孔墩由—底梁、—墩身、—墩帽幾部分組成。

梁橋以受一豎向荷載，拱橋以受—水平推力為主。

空腹式拱橋采用拱式腹孔時(shí)一般在—緊靠橋墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈和靠墩臺(tái)的拱較上方

的側(cè)墻設(shè)伸縮縫，在—臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變形縫。

拱上填料的作用是以使車輛能夠在行車道上平順行駛。

梁式橋按靜力體系分為—簡(jiǎn)支梁橋—、—懸臂梁橋—、一連續(xù)梁橋―、J形鋼構(gòu)橋

及連續(xù)一鋼構(gòu)橋0伸縮縫的作用為—為使車輛平穩(wěn)通過橋面并知足橋面變形O

斜拉橋由斜索、_塔柱—、—主梁—幾部分組成。

拱橋的施工可分為兩大類：一有支架施工—和—無支架纜索吊裝。

雙曲拱橋的主拱圈由—拱肋_(dá)、—拱波_、_拱板_、_橫向聯(lián)絡(luò)—等幾部分組成。

對(duì)于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在―中跨處。

簡(jiǎn)支梁橋一般一端設(shè)一固定一支座，另一端設(shè)—滑動(dòng)—支座，一般不能將相鄰兩跨的—固

定一支座設(shè)在同一橋墩上。

斜拉橋按主梁、索塔、斜索的互相結(jié)合方式可組成—懸浮體系斜拉橋_、_支承體系斜拉

橋_、_塔梁固結(jié)體系斜拉橋_、—鋼構(gòu)體系斜拉橋—四種構(gòu)造體系。

漂浮體系斜拉橋是將主梁除兩端外全部用纜索吊起的斜拉橋。

半漂浮體系斜拉橋是—主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁—的斜拉橋。

橋臺(tái)是由臺(tái)帽與背墻、臺(tái)身、翼墻與耳墻和錐形護(hù)坡及臺(tái)后排水等幾部分組成。橋墩墩頂

彈性水平位移驗(yàn)算的目的是—間接驗(yàn)算較支座的沉降

沉井施工的步驟主要包括一井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂—0

橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)，其中剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)為淺基

礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。

長寬比大于等于2的周邊支承板為—單向受力板而對(duì)于長寬比小于2的周邊支承板為

—雙向受力板—0

二、名詞解釋

建筑高度：指橋上行車路面〔或軌頂）標(biāo)高至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。

橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。

橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。

設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)根據(jù)的洪水頻率。

凈跨徑:對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是

指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

計(jì)算跨徑:對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨構(gòu)造相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用I表示;對(duì)于拱橋,

是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離

標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之

間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑，用bl

表示。

橋梁全長:指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋

面系行車道的全長.

設(shè)計(jì)洪水位:橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位

低水位:枯水期的最低水位.

高水位:洪水期的最高水位

荷載橫向分布:表示某根主梁所承當(dāng)?shù)淖畲蠛奢d是各個(gè)軸載的倍數(shù)。

荷載折減系數(shù)：計(jì)算構(gòu)造受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳

遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。

車輛制動(dòng)力：汽車剎車運(yùn)動(dòng)經(jīng)過所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動(dòng)力.

持久狀況：指構(gòu)造在使用經(jīng)過中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。

剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連接的橋梁。

偶爾作用：是指在構(gòu)造使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的

作用。

永久作用：是指在構(gòu)造使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比擬可忽略

不計(jì)的作用。

沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖

動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載

作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用

可變作用：是指在構(gòu)造使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比擬不可忽略

的作用。

施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁構(gòu)造或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如構(gòu)造重力、

施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。荷載安全系數(shù)：是指構(gòu)造截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取

的第一個(gè)安全系數(shù)。

主動(dòng)土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動(dòng)，作用在墻背上的土壓力值

逐步減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面。

滑動(dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng)，在滑動(dòng)霎時(shí)，墻背上的土壓力減少到最小

值，土體內(nèi)處于主動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為主動(dòng)土壓力，一般用Ea表

Zj\O

靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，墻后土體處于彈性平

衡狀態(tài)，此時(shí)墻背所受的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。

被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，墻體擠壓墻后土體，作用

在墻背上的土壓力值逐步增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)

面向上向后推出，在滑動(dòng)霎時(shí)，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處于被動(dòng)極限平衡狀態(tài)，

此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為被動(dòng)土壓力，一般用Ep表示。

地震震級(jí)：是表示地震本省大小的等級(jí)，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到

得地震波來確定。

地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。

溫度梯度：當(dāng)橋梁構(gòu)造遭到太陽照射后，構(gòu)造的溫度沿截面的高度時(shí)各不一樣的，反映溫

度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。

年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)構(gòu)造的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或

溫降、伸長或縮短，當(dāng)構(gòu)造的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致構(gòu)造內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。

局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在構(gòu)造各截面上分布是不均

勻的，而且分布也是非線性的。

最不利荷載組合：對(duì)于橋梁構(gòu)造可能同時(shí)存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。

重力式橋臺(tái)：主要靠本身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。

先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。

后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。

荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系

數(shù)。

拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。

減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼

增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反響和沖擊作用。

拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

作用效應(yīng)組合：對(duì)構(gòu)造上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，根據(jù)產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。

模板：在橋梁構(gòu)造施工時(shí)，使橋梁構(gòu)造根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。

凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以f

表示。

計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示

失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比〔

f）,亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。純壓拱：拱橋的各個(gè)拱截面均無

彎矩的拱稱為純壓拱

壓力線：拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。

合理拱軸線：能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。

計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示

連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形互

相影響的作用。

聯(lián)合作用：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共

同承當(dāng)活載的作用。

五點(diǎn)重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí)，要求拱圈的五個(gè)關(guān)鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳

和兩個(gè)四分點(diǎn)到達(dá)壓力線和拱軸線必須重合，進(jìn)而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種

設(shè)計(jì)方法稱為五點(diǎn)重合法。

系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。

提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。

預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時(shí)的上部構(gòu)造和施工時(shí)支架的各變形值，在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施

加的一個(gè)上拱值。

鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。

勁性骨架施工：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為

支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。

單向推力墩：是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撤。

摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。

柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。

高樁承臺(tái)：底面位于地面以上的承臺(tái)。

低樁承臺(tái)：底面位于地面下面的承臺(tái)。

圍堰：修筑地下和水中建筑物時(shí)，所做的臨時(shí)性圍護(hù)構(gòu)造。

頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R

時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。

拱橋的勁性骨架施工法：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再

以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。

拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁構(gòu)造在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）

成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。

懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁

體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長度稍大

于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度后脫

模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。

三、是非判定題

橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。3）

懸臂梁橋一般為靜定構(gòu)造，可在地基較差的條件下使用。（Y）

對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。（Y〕

計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用一樣的荷載橫向分布系數(shù)。（N）

當(dāng)車輛制動(dòng)力較大時(shí)，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。3）

年溫差影響對(duì)簡(jiǎn)支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致構(gòu)造內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y）

在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的，因而次力矩是非線性的。3)

在靜定梁式構(gòu)造中，呈非線性變化的溫度梯度會(huì)引起構(gòu)造的次內(nèi)力。(N)

同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級(jí)有關(guān)。(N)

混凝土的徐變對(duì)于靜定構(gòu)造不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。(N)

因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因而簡(jiǎn)支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是適宜的。［Y)

采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn)換的

問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問題。3)

修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與構(gòu)造幾何尺寸和材料特性無關(guān)?！睳)

多跨帶剪力較T形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時(shí)，相鄰T構(gòu)會(huì)相互發(fā)生影響。［Y)

連續(xù)梁自重內(nèi)力的計(jì)算與施工方法無關(guān)，只與主梁構(gòu)造最終體系有關(guān)。3)

在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的詳細(xì)情況有關(guān)，

由于主梁自重內(nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（Y）

橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。（Y）

在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級(jí)無關(guān)，因而采用不同的

汽車荷載等級(jí)計(jì)算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。3）

計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用一樣的載橫向分布系數(shù)。3〕

修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛

度無關(guān)的參數(shù)。（Y）

重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。

（N）

在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y）

在箱梁分析中，只要頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板剪力

滯效應(yīng)。（Y）

連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故能夠比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得

大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（Y）

簡(jiǎn)支梁橋是靜定構(gòu)造，構(gòu)造內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因此能適用于地基較差的橋位上建

橋。（Y）

在超靜定梁中，混凝土徐變引起的構(gòu)造次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，由于在混凝土結(jié)

硬初期，徐變?cè)鲩L較快，隨著齡期的增長，徐變逐步減慢?！惭尽?/p>

在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因而該力矩是非線性分布

的。（N）

牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開場(chǎng)變化的豎直截面上。（N）

剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的作用下，構(gòu)造內(nèi)力不會(huì)發(fā)生變化。3)

橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。(N)

用偏心壓力法算簡(jiǎn)支T梁的中橫隔梁內(nèi)力時(shí)，橫隔梁的力學(xué)形式為一簡(jiǎn)支梁。(N)

任何縱橫正交梁格系構(gòu)造比較成的異性板，都能夠完全仿照真正的材料異性板來求解，只

是微分方程中的剛度常數(shù)不同，但所求的解是近似的。(Y)

重力式型橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算，整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。

(N)

彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大，外梁變小的趨向。(N)

拱軸線和壓力線在任何時(shí)候都是重合的。3)

簡(jiǎn)單體系拱是主拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因而，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí)，不

必考慮其聯(lián)合作用。(Y)

中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比擬大。（Y）

計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂度效應(yīng)。［Y）

拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。（Y）

拱橋按靜力圖示可分為三較拱、兩較拱和無錢拱。（Y）

拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無錢拱。（Y）

中、下承拱橋計(jì)算時(shí)，考慮吊桿的“保向力〃對(duì)主拱是有利的。（N）

拱橋重力式橋臺(tái)與輕型橋臺(tái)的計(jì)算原理一樣?！睳）

拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了施工進(jìn)度。（N）

簡(jiǎn)單體系拱只是由主拱承當(dāng)內(nèi)力，拱上建筑僅起傳力作用，因而，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí),不必考

慮其聯(lián)合作用。（Y）鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比擬大。（N）

計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí),應(yīng)計(jì)入其拉索的垂直效應(yīng)。（Y）

板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。（N）

橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。（N）

四、單項(xiàng)選擇題

橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為C_A橋梁跨度B橋梁總長C橋梁

全長D橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于CA在豎向荷載作用

下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力

產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生C在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反

力產(chǎn)生D在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，

以利排水。橫坡一般能夠設(shè)置在BA墩臺(tái)上B鋪裝層采用混凝土三角墊層C橋道板上D以上都正

確橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要根據(jù)是CA跨中截面的最不利內(nèi)力組合B各截面的

基本組合內(nèi)力C截面的內(nèi)力包絡(luò)圖D截面的束界對(duì)于用企口縫連接的簡(jiǎn)支空心板梁橋，跨中部

分一般采用C計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。A杠桿法B偏心壓力法C較接板梁法D剛接梁法對(duì)于坡

橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高B的墩臺(tái)上。A相對(duì)較高B相對(duì)較低C相對(duì)平均D隨意頂推法施

工適用哪種梁橋？AA等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋B等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋C變截面預(yù)應(yīng)

力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋D變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于—A—A永久荷

載B可變荷載C偶爾荷載D可變荷載和永久荷載在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系

數(shù)m時(shí)可偏安全的采用A

A杠桿法

B偏心壓力法

C較接板法

D修正偏心壓力法

重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定？B

A臺(tái)后土壓力

B本身重量

C臺(tái)內(nèi)填土

D錐坡填土

人群荷載屬于—B

A永久荷載

B基本可變荷載

C其他可變荷載

D偶爾荷載

有一座由多片截面T形梁組成的橋跨構(gòu)造，其橫截面布置也對(duì)稱于中軸線，則C

A每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同的

Bm值能夠大于1或小于1

Cm值只能小于1

Dm值只能大于1

主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的—D

A彎矩圖

B剪力圖

C影響連線圖

D包

絡(luò)圖

在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能互相連接成整體，共

同介入受力，需設(shè)置—B—

A鋼板

B橫隔板

C內(nèi)縱梁

D腹板梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋

臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距離，稱為—C—

A凈跨徑

B總跨徑

C標(biāo)準(zhǔn)跨徑

D計(jì)算跨徑

按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為—D

A標(biāo)準(zhǔn)水位

B最高水位

C枯水位

D設(shè)計(jì)洪水位橋梁的基本組成包括上部構(gòu)造、下部構(gòu)造以及—D

A地基

B橋跨構(gòu)造

C錐坡

D基礎(chǔ)

橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度

是指_c_____

A應(yīng)力

B應(yīng)變

C撓度1變形）

D預(yù)拱度裝配式T梁的橫隔梁連接方式有—A—

A扣環(huán)式接頭

B企口較連接

C干接縫連接

D錢接縫連接

跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用B

A實(shí)體重力式墩

B水平抗推剛度較小的橋墩

C水平抗推剛度較大的橋墩

D對(duì)主梁嵌固作用大的橋墩

影響斜板橋受力的因素有_B

A斜交角、板的橫截面形式及支承形式

B斜交角、寬跨比及支承形式

C斜交角、板的橫截面形式及寬跨比

D寬跨比、板的橫截面形式及支承形式位于透水性地基上墩臺(tái)，在驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用

_CA低水位時(shí)的浮力B不考慮水的浮力C設(shè)計(jì)高水位時(shí)的浮力D常水位時(shí)的浮力非線性

溫差分布的情況下—A—A靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力B只在靜定梁截面上

產(chǎn)生溫度自應(yīng)力C只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力D靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都只產(chǎn)生溫

度自應(yīng)力徐變引起的徐變變形—CA只在超靜定構(gòu)造中產(chǎn)生B只在靜定構(gòu)造中產(chǎn)生C在超

靜定構(gòu)造和靜定構(gòu)造中都產(chǎn)生D在超靜定構(gòu)造和靜定構(gòu)造中都不產(chǎn)生橋梁總長是指—A—A

橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離B橋梁構(gòu)造兩支點(diǎn)間的距離C橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端的距離D各

孔凈跨徑的總和橋梁的建筑高度是指A_A橋面與橋跨構(gòu)造最低邊緣的高差B橋面與墩底

之間的高差C橋面與地面線之間的高差D橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差在影響斜板橋受力的主要

因素中，下列—D―不是主要因素。A斜交角B寬跨比C支承形式D板的厚度截面的效率指

標(biāo)是_CA預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值

B截面上核心距與下核心距的比值

C截面上、下核心距與梁高的比值

D截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值

單向板是指長寬比_B的周邊支承橋面板。

A大于2

B等于和大于2

C等于和小于2

D小于2

人群荷載屬于_B

A永久荷載

B基本可變荷載

C其他可變荷載

D偶爾荷載

斜交板橋的最大反力發(fā)生在A

A鈍角附近

B銳角附近

C橋軸線處

D橋跨跨中處

箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生_B

A縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

B剪應(yīng)力

C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

D縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

箱梁的畸變產(chǎn)生c_

A縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

B剪應(yīng)力

C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

D縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

我國橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按

“三階段設(shè)計(jì)〃進(jìn)行，即_D

A上部構(gòu)造設(shè)計(jì)、下部構(gòu)造設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

B初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì)

C橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)

D初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)

橋梁按體系劃分可分為A

A梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋

B簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋

C木橋、鋼橋、坊工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋

D公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋

剛性橫梁法的基本假定為_C

A橫梁的剛度與主梁一樣

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個(gè)答案都不對(duì)

非線性溫度場(chǎng)在連續(xù)梁橋中將—A—

A產(chǎn)生構(gòu)造自應(yīng)力和次應(yīng)力

B只產(chǎn)生構(gòu)造自應(yīng)力

C只產(chǎn)生構(gòu)造次應(yīng)力

D既不產(chǎn)生構(gòu)造自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力

在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線

_CA與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)B與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀

無關(guān)C與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)D不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)

的形狀有關(guān)，而且與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為

AA永久作用、可變作用、偶爾作用B永久荷載、基本可變荷