高速鐵路行車組織課件匯報人：AA2024-01-13CATALOGUE目錄高速鐵路概述高速鐵路行車組織基本原理高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)高速鐵路車站設備及作業(yè)流程高速鐵路區(qū)間通過能力及影響因素分析高速鐵路調度指揮體系及應急處置機制高速鐵路概述01高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路經歷了從誕生到不斷完善的漫長過程。早期的鐵路由于技術限制，速度較慢。隨著科技進步和工業(yè)發(fā)展，鐵路逐漸實現了高速化。定義與發(fā)展歷程發(fā)展歷程定義

高速鐵路技術特點高速度高速鐵路的列車運行速度遠高于普通鐵路，最高時速可達350公里/小時。高安全性高速鐵路采用了先進的安全保障技術，如列車自動控制系統(tǒng)、防災安全監(jiān)控系統(tǒng)等，確保列車運行安全。高舒適性高速鐵路列車具有良好的乘坐舒適性，如寬敞的車廂空間、優(yōu)質的座椅、先進的空調系統(tǒng)等。中國高速鐵路發(fā)展迅速，已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵具有自主知識產權，技術水平世界領先。國內現狀日本、法國、德國等國家在高速鐵路領域也取得了顯著成就。例如，日本的新干線是全球第一條商業(yè)運營的高速鐵路，法國TGV和德國ICE等高速列車也具有很高的技術水平。國外現狀國內外高速鐵路現狀高速鐵路行車組織基本原理02行車組織目標與原則確保列車運行安全，防止事故和危險的發(fā)生。嚴格按照列車運行圖組織行車，保證列車正點率。提高運輸效率，縮短列車停站時間和在站作業(yè)時間。為旅客提供舒適的乘車環(huán)境和服務。安全正點高效舒適以車站為單位，根據列車到達、出發(fā)或通過車站的時間間隔來鋪畫列車運行線。時間間隔法追蹤運行圖法平行運行圖法在自動閉塞區(qū)段，根據同方向列車的最小追蹤間隔時間來鋪畫列車運行線。在雙線或多線區(qū)段，根據上下行方向列車的不同速度和平行運行時間來鋪畫列車運行線。030201列車運行圖編制方法VS根據列車運行圖和車站技術作業(yè)過程，規(guī)定車站各項技術作業(yè)的程序、時分和標準。調度指揮高速鐵路的行車調度指揮實行集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。調度員根據列車運行圖和實際運行情況，對列車運行進行實時調整和指揮，確保列車安全正點運行。同時，調度員還需與相鄰調度區(qū)段和相關單位保持密切聯系，協(xié)調解決跨區(qū)段、跨部門的行車問題。車站作業(yè)計劃車站作業(yè)計劃及調度指揮高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)03地面設備包括軌道電路、應答器、地面電子單元（LEU）等，用于檢測列車位置、速度和方向，向列車發(fā)送控制信息和命令。控制列車運行根據列車運行計劃、實際運行情況和地面設備提供的信息，對列車進行實時控制，確保列車安全、準點運行。車載設備包括車載安全計算機、軌道電路信息接收單元、應答器信息接收單元等，用于接收地面設備發(fā)送的信息和命令，控制列車運行。監(jiān)測列車狀態(tài)實時監(jiān)測列車的速度、位置、方向等狀態(tài)信息，及時發(fā)現并處理異常情況。車地通信設備包括無線通信網絡、有線通信網絡等，用于實現地面設備和車載設備之間的信息傳輸和交換。實現車地協(xié)同通過車地通信設備實現地面設備和車載設備之間的協(xié)同工作，提高列車運行效率和安全性。列控系統(tǒng)組成及功能利用軌道電路、應答器等設備對列車進行精確定位，確定列車在鐵路線路上的具體位置。列車定位通過車地通信設備將地面設備檢測到的列車位置、速度和方向等信息實時傳輸給車載設備。信息傳輸車載設備根據接收到的信息和預先設定的控制邏輯，生成相應的控制命令，如加速、減速、停車等。控制命令生成車載設備將控制命令發(fā)送給牽引制動系統(tǒng)，由牽引制動系統(tǒng)執(zhí)行相應的操作，實現列車的加速、減速或停車。控制命令執(zhí)行列控系統(tǒng)工作原理與信號系統(tǒng)接口列控系統(tǒng)與信號系統(tǒng)緊密相關，信號系統(tǒng)為列控系統(tǒng)提供進路控制、道岔控制等功能支持。同時，列控系統(tǒng)也需要向信號系統(tǒng)提供列車位置、速度和方向等信息，以便信號系統(tǒng)根據實際情況進行進路排列和信號顯示。與調度集中系統(tǒng)接口調度集中系統(tǒng)是高速鐵路行車組織的中樞神經，負責列車的調度指揮和實時監(jiān)控。列控系統(tǒng)與調度集中系統(tǒng)接口，實現列車運行計劃的下達、實際運行情況的反饋以及異常情況的協(xié)同處理等功能。與牽引供電系統(tǒng)接口牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路提供動力支持，列控系統(tǒng)與牽引供電系統(tǒng)接口，實現列車牽引制動控制命令的發(fā)送和執(zhí)行以及供電狀態(tài)的實時監(jiān)測等功能。列控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口關系高速鐵路車站設備及作業(yè)流程04包括到發(fā)線、站臺、站房、旅客進出站通道、行車室等。高速鐵路車站主要設備根據車站的性質、規(guī)模和運營條件，結合城市規(guī)劃、地形、地質等條件，按照“以流為主，方便旅客，因地制宜”的原則進行布局。設備布局原則包括通過式車站、盡頭式車站和混合式車站等。典型布局形式車站設備配置與布局進站信號機顯示方式分為一個綠色燈光、一個黃色燈光、兩個黃色燈光和一個紅色燈光。分別表示列車按規(guī)定速度經正線通過車站、列車經道岔直向位置進入站內正線準備停車、列車經道岔側向位置進入站內準備停車和禁止列車越過該信號機。出站信號機顯示方式分為一個綠色燈光、一個紅色燈光和一個月白色燈光。分別表示準許列車由車站出發(fā)、禁止列車越過該信號機和準許列車在該信號機前不停車，以不超過規(guī)定速度通過該信號機。進出站信號機顯示方式及意義接車作業(yè)程序01包括承認閉塞、準備進路、開放信號、接送列車和指示發(fā)車等步驟。發(fā)車作業(yè)程序02包括辦理閉塞、布置進路、開放信號、確認發(fā)車條件和交付行車憑證等步驟。注意事項03包括確認區(qū)間空閑、檢查接車線空閑、檢查進路道岔位置正確并鎖閉、確認影響進路的調車作業(yè)已停止等。同時，還需注意天氣不良時的特殊規(guī)定和異常情況下的應急處理措施。接發(fā)列車作業(yè)程序及注意事項高速鐵路區(qū)間通過能力及影響因素分析05直接計算法根據區(qū)間長度、列車運行速度、追蹤列車間隔時間等參數，直接計算區(qū)間通過能力。圖解法在列車運行圖上鋪畫列車運行線，根據列車運行線的疏密程度確定區(qū)間通過能力。平均最小列車間隔法根據列車在區(qū)間運行時分和車站停站時分，計算平均最小列車間隔時間，進而確定區(qū)間通過能力。區(qū)間通過能力計算方法列車運行速度車站停站時分追蹤列車間隔時間區(qū)間長度影響區(qū)間通過能力因素分析01020304列車運行速度越高，追蹤列車間隔時間越短，區(qū)間通過能力越大。車站停站時分越長，列車在區(qū)間的運行時分越短，區(qū)間通過能力越小。追蹤列車間隔時間越短，單位時間內通過的列車數越多，區(qū)間通過能力越大。區(qū)間長度越長，列車在區(qū)間的運行時分越長，區(qū)間通過能力越小。提高區(qū)間通過能力措施提高列車運行速度采用更先進的動車組、優(yōu)化線路設計等方式提高列車運行速度，縮短列車在區(qū)間的運行時分。壓縮車站停站時分優(yōu)化車站作業(yè)流程、提高車站作業(yè)效率等方式壓縮車站停站時分，增加列車在區(qū)間的運行時分。縮短追蹤列車間隔時間采用先進的信號系統(tǒng)、提高列車制動性能等方式縮短追蹤列車間隔時間，提高單位時間內通過的列車數。優(yōu)化區(qū)間長度在不影響行車安全的前提下，適當縮短區(qū)間長度，減少列車在區(qū)間的運行時分。高速鐵路調度指揮體系及應急處置機制06高速鐵路調度指揮體系由鐵路總公司、鐵路局、基層站段三級調度機構組成，實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。職責劃分各級調度機構在高速鐵路調度指揮中承擔不同的職責，包括列車運行計劃編制、下達和調整，列車運行實時監(jiān)控，設備設施運用和維修調度等。調度指揮體系構成及職責劃分根據客流預測、列車開行方案、線路設備條件等編制列車運行計劃。列車運行計劃編制通過調度集中系統(tǒng)對列車運行進行實時監(jiān)控，掌握列車實際運行情況。列車運行實時監(jiān)控根據列車實際運行情況，對列車運行計劃進行適時調整，確保列車按圖行車。列車運行調整正常情況下的調度指揮流程當高速鐵路設備發(fā)生故障時，啟動相應的應急處置預案，組織相關人員進行搶修