天河城購物中心項目地鐵3號線和平路站地鐵保護區(qū)監(jiān)測技術方案天津天河城購物中心項目地鐵3號線(和平路站)地鐵保護區(qū)監(jiān)測技術方案編寫：審核：審定：天津市勘察院2014年1月目錄1.概況 .監(jiān)測方案編寫依據(jù)1）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-2008；2）《城市測量規(guī)范》CJJ/T8-2011；3）《國家一、二等水準測量規(guī)范》GB/T12897-2006；4）《天津市軌道交通地下工程質量安全風險控制指導書》；5）《工程測量規(guī)范》GB50026-2007；6）《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8-2007；7）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(2003版)(GB50299-1999)；8）《建筑基坑監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50497-2009）；9）建設單位提供的鐵道第三勘察設計院集團有限公司出具的《天河城購物中心工程基坑工程對天津地鐵3號線和平路站影響專題報告》；10）國家其他測量規(guī)范、強制性標準。3.監(jiān)測目的、范圍及相關監(jiān)測項目報警值3.1監(jiān)測目的隨著工程施工，受卸載和基坑降水等的影響，地鐵結構的受力情況將發(fā)生改變，易產(chǎn)生變形，因此必須對地鐵結構進行變形監(jiān)測。通過監(jiān)測工作的實施，掌握在該項目施工過程中地鐵工程結構的變化，為建設方及運營方提供及時可靠的數(shù)據(jù)和信息，評定項目施工對既有線結構和軌道的影響，為及時判斷既有線結構安全和運營安全狀況提供依據(jù)，對可能發(fā)生的事故提供及時、準確的預報，使有關各方有時間做出反應，避免惡性事故的發(fā)生，確保天津地鐵3號線運營安全。3.2監(jiān)測范圍本項目基坑所對應的范圍同地鐵3號線和平路車站的范圍相當，監(jiān)測范圍為3倍基坑開挖深度范圍(DK12+961～DK13+220)，共計監(jiān)測范圍為259米。3.3監(jiān)測項目為保證地鐵結構的安全，在基坑施工的各步措施中必須對地鐵結構及軌道道床進行現(xiàn)場監(jiān)測。根據(jù)鐵道第三勘察設計院集團有限公司提供的《天河城購物中心基坑工程對天津地鐵3號線和平路站影響專題報告》，本工程主要有以下幾項監(jiān)測項目：1、地鐵車站監(jiān)測項目：（1）車站結構豎向位移監(jiān)測；（2）車站結構水平位移監(jiān)測；（3）軌道橫向差異沉降監(jiān)測； （4）車站結構側墻水平位移監(jiān)測；（5）變形縫相對沉降監(jiān)測；（6）負一層底板沉降監(jiān)測；（7）風亭結構的豎向位移監(jiān)測；(7)地鐵車站附屬結構豎向位移監(jiān)測。2、盾構隧道監(jiān)測項目：（1）盾構隧道豎向位移監(jiān)測；（2）盾構隧道水平位移；（3）盾構隧道收斂監(jiān)測。3、地鐵結構新開裂縫監(jiān)測。4、車站、車站附屬結構、盾構隧道區(qū)間巡查。3.4控制值及報警值根據(jù)鐵道第三勘察設計院集團有限公司提供的《天河城購物中心基坑工程對天津地鐵3號線和平路站影響專題報告》確定以下監(jiān)測項目的報警值：（1）車站主體及附屬結構破壞以裂縫控制為標準，地鐵結構新開裂縫寬度＜0.2mm；

（2）地鐵車站控制指標：控制項目累計值（mm）報警值（mm）變化速率（mm/d）車站結構豎向位移1050.5車站結構水平位移1050.5軌道橫向差異沉降4mm/10m————車站結構側墻水平位移2.5mm/10m————變形縫相對沉降5mm————負一層、車站附屬結構、風亭豎向位移1580.5（3）盾構隧道控制指標：控制項目累計值（mm）報警值（mm）變化速率（mm/d）盾構隧道豎向位移1050.5盾構隧道水平位移640.5隧道收斂監(jiān)測540.5注：L指沿軌道方向兩個相鄰監(jiān)測點之間的距離。以上監(jiān)測項目及控制值需報地鐵運營及地鐵管理部門備案確認后執(zhí)行。

4.工期計劃監(jiān)測項目監(jiān)測頻率圍護結構施工土方施工地下結構施工至跟蹤至監(jiān)測數(shù)據(jù)收斂基準網(wǎng)監(jiān)測每月1次地鐵車站監(jiān)測頻率車站結構豎向位移24小時監(jiān)測24小時監(jiān)測24小時監(jiān)測24小時監(jiān)測車站結構水平位移每周2次每周2次每周2次每周2次軌道橫向差異沉降每周2次每周2次每周2次每周2次車站結構側墻水平位移每周2次每周2次每周2次每周2次變形縫相對沉降24小時監(jiān)測24小時監(jiān)測24小時監(jiān)測24小時監(jiān)測負一層底板沉降監(jiān)測每周2次每周2次每周2次每周2次地鐵車站附屬結構監(jiān)測頻率車站附屬結構豎向位移每周2次每周2次每周2次每周2次通道、風亭變形監(jiān)測每周2次每周2次每周2次每周2次盾構隧道監(jiān)測頻率盾構隧道豎向位移監(jiān)測24小時監(jiān)測24小時監(jiān)測24小時監(jiān)測24小時監(jiān)測盾構隧道水平位移每周2次每周2次每周2次每周2次隧道收斂每周2次每周2次每周2次每周2次車站、隧道、附屬結構巡查每周2次每周2次每周2次每周2次說明：車站結構、隧道結構豎向位移監(jiān)測為24小時自動化不間斷實時監(jiān)測，其他人工監(jiān)測項目暫定為每周兩次，具體情況根據(jù)工程實際情況而定。監(jiān)測停止應視數(shù)據(jù)變化收斂情況而定，當監(jiān)測數(shù)據(jù)的發(fā)生異常時應增大監(jiān)測頻率以保證地鐵運營安全。5.擬投入人員情況序號姓名本項目職務工作年限證書編號1邢衛(wèi)民項目經(jīng)理210583842紀海東項目副經(jīng)理10I0112893賈志強技術負責7I0113064潘小波技術員5J0295185張敏技術員5J0295146范鵬程技術員5J0295167侯金波技術員3J0652638陳欣技術員79張香林技術員710孫衛(wèi)國安全保障組組長31人數(shù)總計10

6.擬投入的儀器設備清單序號儀器、設備名稱單位數(shù)量技術精度要求備注1靜力水準儀個50分辨率：0.01mm精度：±0.1mm2TS30全站儀臺2測角精度0.5”測距精度為0.6mm+1ppm×3固定棱鏡個1524天寶DINI03水準儀臺20.3mm/km5計算機臺36車站附屬結構變形監(jiān)測點個157負一層沉降監(jiān)測點個117.安全質量保證措施1）作業(yè)前，監(jiān)測項目負責人根據(jù)項目具體情況合理配備監(jiān)測小組人員及測量儀器，責任到人。2）監(jiān)測項目技術負責人組織監(jiān)測人員進行技術交底，學習相關規(guī)范、監(jiān)測技術規(guī)范以及監(jiān)測作業(yè)指導書，在項目負責人帶領下開展監(jiān)測工作。3）監(jiān)測工作所需的全部儀器必須按規(guī)定進行檢定、校驗和檢驗。儀器在使用過程中，嚴格按照規(guī)定程序操作，以免測量儀器受損。儀器管理采用專人專用、專人保養(yǎng)、專人校驗。4）監(jiān)控量測人員詳細了解施工動態(tài)，合理分析數(shù)據(jù)，與地鐵運營公司、項目建設單位緊密聯(lián)系，為信息化施工作好幾方的配合工作。5）監(jiān)控量測單位按信息反饋要求，及時向項目建設單位、監(jiān)理單位等相關單位，提供真實可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)。8.應急預案8.1預案編制目的為了完善天河城購物中心工程應急工作機制，在為地鐵管理部門提供真實可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)的前提下，我院將在天河城購物中心工程出現(xiàn)突發(fā)事件、緊急情況和較大變形情況下，迅速有序地開展相應的應急監(jiān)測工作，及時了解相關監(jiān)測項目的變形情況，進而為甲方、監(jiān)理、設計、施工、地鐵管理部門等各相關方采取必要的應急處理措施，從而減少事故損失，確保地鐵3號線的正常運營。8.2突發(fā)事件、緊急情況及風險源分析8.2.1從現(xiàn)場工程狀況中可以知道，天河城購物中心工程可能出現(xiàn)的突發(fā)事件及緊急情況可能有以下幾個方面：測量點的損壞（基準點破壞、測點損壞）；現(xiàn)場供電故障導致遠程監(jiān)控系統(tǒng)不能正常采集數(shù)據(jù)；監(jiān)測儀器的故障。8.2.3應急組織機構天河城購物中心工程監(jiān)測應急小組有項目經(jīng)理擔任組長，現(xiàn)場負責人為副組長，現(xiàn)場監(jiān)測人員為小組成員，對出現(xiàn)的問題進行分析，及時通知甲方、監(jiān)理、設計、施工、地鐵管理部門等各相關方采取必要的應急處理措施。8.2.4在監(jiān)測過程中，如果出現(xiàn)了8.2.1中的突發(fā)事件及緊急情況，我方8.3監(jiān)測預報警及消警8.將監(jiān)測過程中監(jiān)測點的預警狀態(tài)按嚴重程度從小到大分為二級：監(jiān)測預警狀態(tài)：“雙控”指標（累計變化量、變化速率）之一超過監(jiān)測控制值的80%。監(jiān)測報警狀態(tài)：“雙控”指標（累計變化量、變化速率）之一超過監(jiān)測控制值，或實測變化速率出現(xiàn)急劇增長。若有監(jiān)測數(shù)據(jù)達到預警值，及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)以電子郵件或電話通知等方式通知建設單位、監(jiān)理、施工及地鐵管理部門，及時調整監(jiān)測方案，跟蹤監(jiān)測。隨后將紙質文件及聯(lián)系單正式發(fā)送建設單位和地鐵管理部門。8.根據(jù)以上監(jiān)測預警機狀態(tài)，建立預警、消警管理體系如圖8-1，8-2。圖8-1預警管理體系圖

圖8-2消警流程管理圖9.信息反饋每天監(jiān)測工作結束后，由監(jiān)測小組成員及時對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行整理，確保無誤后交與組長核查，組長對上次監(jiān)測數(shù)據(jù)與本次監(jiān)測數(shù)據(jù)進行綜合對比、分析，及時提出相應的意見及建議，報與項目技術負責人審核，待技術負責人審核結束后，再將結果報與建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、設計單位及相關部門，若有監(jiān)測點接近預警值，及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)以電子郵件或電話通知等方式通知建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、設計單位及相關部門，采取相應的保護措施，避免事故的發(fā)生。隨后將紙質文件及聯(lián)系單正式發(fā)送與建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、設計單位及相關部門。同時在基坑施工過程中我方會以日報的形式將每天監(jiān)測的結果報送與建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、設計單位及相關部門，并根據(jù)施工工況，分階段提交階段性監(jiān)測報告，待工程封頂后，跟蹤測量至地鐵結構變形收斂穩(wěn)定后，向地鐵運營公司提交地鐵保護區(qū)監(jiān)測總結報告及停測申請（需甲方加蓋公章），經(jīng)地鐵運營公司批準后停止監(jiān)測工作。10.監(jiān)測項目實施方案10.1監(jiān)測重點本工程基坑的圍護結構同地鐵車站、風道的圍護結構共用，受卸載和基坑降水等影響，基坑對應的地鐵3號線里程DK12+971～DK13+220范圍內受基坑開挖影響較大應進行重點監(jiān)測。10.2監(jiān)測斷面布置本工程在地鐵3號線和平路站及隧道監(jiān)測范圍內，靜力水準儀共布置48個監(jiān)測斷面，其中J1-J5，J21-J24為地鐵隧道區(qū)間監(jiān)測斷面，J6-J20、J30-J44為地鐵車站監(jiān)測斷面。車站位置每個監(jiān)測斷面間隔為10米，共計布設30個監(jiān)測斷面(J6-J20、J30-J44)。隧道區(qū)間共布設18個監(jiān)測斷面(J1-J5、J21-J44、J25-J29、J45-J48），每個監(jiān)測斷面間隔15米，在左右線結構及軌道道床均布設監(jiān)測斷面及監(jiān)測點。在車站及隧道接觸部位存在兩個結構縫，在這兩個結構縫位置兩邊各布設一個斷面（J5-J6、J20-J21、J29-J30、J44-J45），并且該斷面距結構縫距離為0.5～1.0米，加強對結構縫的變形監(jiān)測,斷面布置圖詳見附圖。地鐵車站、隧道共計布設36個隧道、道床結構水平、豎向位移監(jiān)測斷面，在車站位置，地鐵車站每個監(jiān)測斷面間隔13米，共計布設24個監(jiān)測斷面（4-15、22-33）。地鐵隧道在距結構縫1米位置布設一個監(jiān)測斷面，向隧道方向每隔25米距離布設一個監(jiān)測斷面，隧道區(qū)間共計布設12個監(jiān)測斷面（1-3、16-21、34-36）,在左右線結構及軌道道床均布設監(jiān)測斷面及監(jiān)測點,斷面布置圖詳見附圖。在地鐵車站附屬結構地面位置，每隔8～12米布設一個沉降監(jiān)測點，共計布設15個附屬結構沉降監(jiān)測（F1-F8、TD1-TD7）,斷面布置圖詳見附圖。在負一層底板上每隔20米布設一個豎向位移監(jiān)測點，共計布設11個豎向位移監(jiān)測點（C1-1-C1-11）,斷面布置圖詳見附圖。在基坑施工工作開始之前，應對所有監(jiān)測點位進行測量，得到本項目地鐵保護區(qū)監(jiān)測初始值，為以后的監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析提供依據(jù)，切實保證地鐵3號線安全運營。10.3監(jiān)測方法10.3.1車站結構、盾構隧道結構豎向位移監(jiān)測監(jiān)測點的布設本項目豎向位移監(jiān)測點共布設50個靜力水準監(jiān)測點。在基坑影響范圍外布設2個靜力水準基準點，靜力水準基準點布設在遠離變形區(qū)以外，并遠離承壓水影響范圍。本監(jiān)測項目共布設50個靜力水準儀。具體布設方法如下：1)在基坑開挖對應的地鐵車站里程范圍內，按每10m布設一個監(jiān)測點（J6-J20、J30-J44），共計布設30個監(jiān)測斷面2)在基坑開挖對應的地鐵車站里程范圍外，每15m布設一個監(jiān)測斷面(J1-J5、J21-J44、J25-J29、J45-J48），共計18個監(jiān)測斷面；靜力水準測量原理及布設靜力水準系統(tǒng)是根據(jù)相連的容器中液體總是尋求具有相同勢能的原理來測量監(jiān)測點和基準點彼此之間的垂直高度的差異和變化量。如圖10-1示：圖10-1靜力水準系統(tǒng)測量原理設共布設有n個測點，1號點為基準點，初始狀態(tài)時各測量安裝高程相對與（基準）參考高程面▽H0間的距離則為：Y01、Y02……Y0i…Y0n(i為測點代號0，1……n)；各測點安裝高程與液面間的距離則為h01、h02、h0i…h(huán)0n則有：Y01＋h01＝Y02＋h02＝…Y0i＋h0i＝…Y0n＋h0n(1)當發(fā)生不均勻沉降后，設各測點安裝高程相對于基準參考高程面▽H0的變化量為：Δhj1、Δhj2…Δhji…Δhjn（j為測次代號，j=1，2，3……）；各測點容器內液面相對于安裝高程的距離為hj1、hj2、…、hji、…、hjn。由圖可得：（Y01＋Δhj1）+hj1＝（Y02＋Δhj2）＋hj2＝（Y0i＋Δhji）＋hji＝（Y0n＋Δhjn）＋hjn(2)則j次測量i點相對于基準點1的相對沉陷量Hi1Hi1＝Δhji－Δhj1(3)由（2）式可得：。Δhj1－Δhji＝(Y0i＋hji)－(Y01＋hj1)＝(Y0i-Y01)＋(hji-hj1)(4)由（1）式可得：(Y0i－Y01)＝－(hoi＋h01)(5)將（5）式代入(4)得：Hi1＝(hji－h(huán)j1)－(hoi－h(huán)01)(6)在（6）式中，(hji－h(huán)j1)為在第i次測量中j點液位傳感器測得的相對于初始觀測值的位移量，(hoi－h(huán)01)為在第i次測量中1點液位傳感器測得的相對于初始觀測值的位移量。即只要測得任意時刻各測點液位傳感器測得的相對于初始觀測值的位移量，則可求得該時刻各點相對于基準點的相對高程差。本項目在每個監(jiān)測點點位布設靜力水準儀，靜力水準儀使用專用支架及配套工具布設在隧道壁，既保證儀器與隧道壁連接緊密，真實反映地鐵既有線路結構的沉降變化，同時嚴格避免侵入設備限界。布設圖如圖10-2及10-3所示。圖10-2靜力水準監(jiān)測示意圖圖10-3靜力水準安裝圖10.3.2變形縫相對沉降監(jiān)測由于和平路站與和平路至津灣廣場站隧道區(qū)間及和平路至營口道站隧道區(qū)間結構縫在基坑影響范圍內，受卸載和基坑降水等的影響，結構縫處易產(chǎn)生變形，應重點監(jiān)測。結構縫差異沉降監(jiān)測采用靜力水準測量系統(tǒng)，在結構縫兩側0.5米～1米處各布設一個結構豎向位移監(jiān)測點（J5-J6、J20-J21、J29-J30、J44-J45），監(jiān)測點布設詳見附圖，通過對結構縫兩側結構進行沉降監(jiān)測，計算結構縫差異沉降值。通過對車站和隧道區(qū)間結構縫差異沉降監(jiān)測，及時了解結構縫兩側差異沉降變化，確保天津地鐵3號線運營安全。10.3.3車站結構、盾構隧道結構10.3.車站結構、隧道結構和軌道道床變形監(jiān)測共布設32個監(jiān)測斷面，監(jiān)測斷面布設圖詳見附圖，具體布設方法如下：1)在基坑開挖對應的地鐵車站里程范圍內，按每13m布設一個監(jiān)測斷面（4-15、22-33）共計布設24個監(jiān)測斷面；2）在基坑開挖對應的地鐵車站里程范圍外，每25m布設一個監(jiān)測斷面（1-3、16-21、34-36），共計12個監(jiān)測斷面。本項目在隧道結構每個監(jiān)測斷面布設4個監(jiān)測點，其中軌道道床兩側各布一個監(jiān)測點，隧道區(qū)間兩側的中腰位置各布一個監(jiān)測點，如圖10-4示，1#、2#、3#、4#為水平位移監(jiān)測點，1#、4#兼為隧道收斂監(jiān)測點，2#、3#兼做軌道橫向差異沉降監(jiān)測點，通過監(jiān)測各點的坐標變化反映隧道結構的收斂、結構水平位移及車站結構側墻水平位移變化情況。圖10-4盾構隧道結構變形監(jiān)測斷面布點圖本項目在地鐵車站每個監(jiān)測斷面布設4個監(jiān)測點，其中軌道道床兩側各布一個監(jiān)測點，隧道區(qū)間兩側的中腰位置各布一個監(jiān)測點，如圖10-5，1#、2#、3#、4#為水平位移監(jiān)測點，2#、3#兼做軌道橫向差異沉降監(jiān)測點，通過監(jiān)測各點的坐標變化反映車站結構水平位移、軌道橫向差異沉降及車站結構側墻水平位移變化情況。圖10-5車站結構變形監(jiān)測斷面布點圖布設監(jiān)測點應嚴格注意避免侵入設備限界，布設時根據(jù)現(xiàn)場實際情況及運營監(jiān)測長期監(jiān)測點位置進行調整。監(jiān)測布設的小棱鏡如圖10-6所示。圖10-6監(jiān)測小棱鏡監(jiān)測基準點的布設根據(jù)地鐵內部結構現(xiàn)狀，建立獨立坐標系，本項目在地鐵監(jiān)測區(qū)域影響范圍外布設4個基準點。采用后方交會的方法進行監(jiān)測,架設全站儀的控制點采用強制歸心測量標，減小儀器對中誤差，提高測量精度。平面控制基準點的布設應遵循以下原則：（1）基準點設置在遠離變形區(qū)域的車站或隧道中；（2）相鄰點之間通視良好，方便基準點之間相互校核；（3）基準點布設應安全穩(wěn)固，同時嚴格避免侵入設備限界?；鶞庶c的穩(wěn)定性分析基準點的穩(wěn)定性是一個相對穩(wěn)定的概念，由于受到周圍環(huán)境的影響，基準點有時會產(chǎn)生位移，對基準點的穩(wěn)定性分析是變形觀測數(shù)據(jù)處理時不可忽視的重要內容。每個月應對基準點進行一次復測，并對基準點的穩(wěn)定性進行分析。控制基準點的穩(wěn)定性利用基準點的初始坐標和后期觀測的坐標進行比較分析。利用基準點的初始坐標和后期觀測的坐標求出這兩套坐標系之間的轉換參數(shù)，然后利用轉換參數(shù)將后期變形點的坐標轉換到初始坐標系中，再與初始的基準點坐標進行比較，得到差值。對基準點轉換后的殘差構成統(tǒng)計量，作假設檢驗。主要步驟如下：1)設基準點初始坐標為X0＝（，，,，，…，，）；2)基準點后期坐標為X1＝（，，，，，…，,）；3)通過這兩組坐標求出轉換參數(shù)，然后轉換X1到X0所在的坐標系，得到后期坐標在初始坐標系中的坐標X2＝（，，,，,…，,）；4)求得殘差V=X2-X0，構成統(tǒng)計量5)選擇置信水平α，查取在α置信水平下的分位值，如果Г值小于分位值則接受，否則剔除i點；6)剔除點后用保留的點再次進行轉換，然后再次進行假設檢驗，方法同上，重復迭代直到所有的點都符合要求為止。監(jiān)測實施對于車站、隧道結構和軌道道床的水平位移監(jiān)測采用高精度徠卡TS30全站儀（測0.5”0.6mm+1ppm×D）極坐標的方法觀測如圖10-7所示，徠卡TS30全站儀和配套的自動觀測軟件能夠實現(xiàn)對地鐵圖10-7TS30高精度全站儀監(jiān)測地鐵隧道示意圖10.3.4隧道收斂監(jiān)測對于隧道收斂監(jiān)測可以根據(jù)同一斷面的兩個監(jiān)測點的水平坐標，求得兩點之間的距離，同一斷面的觀測環(huán)境基本一致，在斷面坐標之間求差可以消除多種誤差因素的影響，可以準確反映隧道收斂的變化。10.3.5車站附屬結構、風亭、負一層底板沉降監(jiān)測在地鐵車站附屬結構地面位置，每隔8—12米布設一個沉降監(jiān)測點，共計布設15個附屬結構沉降監(jiān)測（F1-F8、TD1-TD7）。在負一層底板上每隔20米布設一個豎向位移監(jiān)測點，共計布設11個豎向位移監(jiān)測點（C1-1-C1-11）。本項目擬采用水準儀對各個監(jiān)測點組成水準線路進行監(jiān)測，通過每次的高程變化即可算出車站附屬結構、負一層底板的變形情況。圖10-8車站附屬結構變形監(jiān)測10.3.6車站附屬結構差異沉降監(jiān)測根據(jù)車站附屬結構變形監(jiān)測點測出的沉降數(shù)據(jù)，對相鄰的兩個監(jiān)測點的監(jiān)測數(shù)據(jù)對比，即可計算出車站附屬結構差異沉降監(jiān)測。10.3.7軌道橫向差異沉降根據(jù)車站結構布設的監(jiān)測斷面，2#、3#兼做軌道橫向差異沉降監(jiān)測點，通過監(jiān)測各點的高程變化反映軌道的橫向差異沉降。10.3.8結構裂縫監(jiān)測對于地鐵結構裂縫監(jiān)測，應重點監(jiān)測的內容包括裂縫的位置、走向、長度和寬度。主要的或變化大的裂縫應進行觀測以便根據(jù)這些資料分析其產(chǎn)生裂縫的原因和它對地鐵的影響；及時采取措施進行處理對于需要觀測的裂縫應進行統(tǒng)一的編號。對于裂縫的監(jiān)測采用裂縫綜合測試儀如圖10-9。圖10-9裂縫綜合測試儀裂縫綜合測試儀集裂縫深度、寬度測量于一體的專業(yè)裂縫綜合測試儀,裂縫寬度實時自動識別、判讀，確保微細裂縫的判讀準確；被測物體表面裂縫原貌實時顯示在4.3寸彩色屏幕上，可以存儲10000張裂縫原貌圖像，并可將圖像傳輸至U盤；顯微傳感器即插即拔，操作方便、可靠；具有獨特的自校準功能，可用標準刻度板進行校準，操作方便、可靠。強大的文件管理功能，信息查詢更加方便、快捷；專業(yè)的分析處理軟件對裂縫進行更深入的分析，并生成檢測報告。10.3.9車站、地鐵隧道區(qū)間巡查對于車站、隧道區(qū)間巡查的具體步驟如下：（1）定期對監(jiān)測范圍內的錯臺、裂縫、混凝土脫落、積水和滲水進行巡視和拍照。（2）現(xiàn)場踏勘、對于新發(fā)現(xiàn)的裂縫，做好記錄，及時埋設觀測標志進行量測。觀測并記錄已有裂縫的分布位置，裂縫的走向、長度和深度。（3）對于新發(fā)生的混凝土脫落，分析混凝土脫落的原因，觀測并記錄已有混凝土脫落的位置、區(qū)域面積及混凝土塊大小等。（4）對于發(fā)現(xiàn)有滲漏的地方進行觀測，測量出滲漏面積和滲漏程度，并對滲漏作出分析。10.4監(jiān)測系統(tǒng)的構成對車站、隧道結構豎向位移監(jiān)測、車站隧道變形縫差異沉降監(jiān)測實施遠程自動化監(jiān)測，對軌道道床豎向位移監(jiān)測、隧道縱向差異沉降監(jiān)測、隧道收斂監(jiān)測、風道、通道豎向位移監(jiān)測實施人工監(jiān)測。10.4.1自動化監(jiān)測系統(tǒng)由傳感器子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理與分析子系統(tǒng)構成。遠程監(jiān)測系統(tǒng)構成如圖10-10：圖10-10自動化監(jiān)測系統(tǒng)構成本項目對既有線路結構豎向位移監(jiān)測采用靜力水準測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)由靜力水準儀、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集分析軟件等組成，是一種用于測量多點相對沉降的高精密測量系統(tǒng)。使用靜力水準系統(tǒng)，可以保證24小時不間斷進行沉降監(jiān)測，具有精度高、自動化性能好、操作便利等特點，且無需監(jiān)測人員下軌作業(yè)，是地鐵運營監(jiān)測中進行沉降監(jiān)測的理想選擇。靜力水準儀（連通液位沉降計）是一種電感調頻的總線型位移計，由電感傳感器、液缸、浮子等部件組成。如圖10-11靜力水準儀結構原理圖，是一種電感調頻的總線型位移計，可測得任意時刻液缸內水位變化情況，并輸出位移量。靜力水準儀靈敏度0.01mm，精度0.1mm。圖10-11靜力水準儀結構原理圖靜力水準儀安裝在隧道壁上，并使用液體連接管和數(shù)據(jù)傳輸線連接。使用數(shù)據(jù)傳輸線將靜力水準儀與數(shù)據(jù)采集箱連接，數(shù)據(jù)采集箱可以對靜力水準儀做前端的數(shù)據(jù)采集以及將數(shù)據(jù)進行無線傳輸。其安裝效果如圖10-12示：10-12靜力水準系統(tǒng)安裝效果圖在辦公地點安裝配套的軟件后，可以遠程控制靜力水準系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集，并實時作出相應的數(shù)據(jù)分析。采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過程序計算處理，可形成完整的監(jiān)測報告。監(jiān)測界面如圖10-13示：圖10-13靜力水準系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集界面10.4.2本項目采用徠卡TS30全站儀和配套的硬件、軟件實現(xiàn)地鐵結構、軌道道床水平位移監(jiān)測及收斂監(jiān)測。徠卡TS30自動化全站儀，又稱“測量機器人”，該儀器精度高、