地鐵運營事故統(tǒng)計分析一、運營事故分類地鐵事故多種多樣，地鐵領域現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個專門的學科領域并以專業(yè)、復雜而著稱。不同的劃分也會產生不同的事故類型。以事故的自身特點來劃分，事故一般有以下幾類：（1）根據(jù)國家標準《地鐵運營安全評價標準》（GB/T50438-2007）我國事故傷害的評定依據(jù)是：是否對人的身體健康造成了傷害，是否造成了經(jīng)濟損失和是否在運行時發(fā)生。按照這三個依據(jù)由輕到重分為一般事故、險性事故、大事故等五個層級。（2）按事故類型劃分地鐵事故的種類不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過失、管理不善、設備出現(xiàn)問題等。而地基塌陷、地鐵車輛本身的原因、線路偏移、城市建設、停電等都會導致設備出現(xiàn)問題從而出現(xiàn)事故。這些原因是筆者在研究國內外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的．二、基礎數(shù)據(jù)調查與統(tǒng)計近一個世紀以來發(fā)生在美國紐約、英國倫敦、法國巴黎等地的地鐵事故和21世紀初以來我國北上廣等地的1825起鐵路事故都成了筆者的研究對象，其中近95%的研究案例都是中國的案例。研究后發(fā)現(xiàn)，國外和國內的地鐵事故引發(fā)的原因是不同的。國外的地鐵事故多是由外因導致的，像投放炸藥等恐怖活動、失火、乘客不小心掉出車外等常見的導致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的80%以上。與此不同，中國國內的事故多是由地鐵車輛自身的原因、地鐵部門的管理不善等原因導致的。這些原因都是屬于地鐵管理的內部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。筆者主要運用了以下幾種研究方法調查了我國國內的地鐵事故：（1）實地調研。（2）參考文獻及研究報告。（3）網(wǎng)絡搜索途徑。三、運營事故發(fā)生規(guī)律3.1事故類型分布1.國外運營事故類型統(tǒng)計分析通過總結資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發(fā)生地鐵事故的12種不同的原因，包括：火災；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。其中，因脫軌導致的事故比例高達20.95%，總共21起，是所有因素中發(fā)生事故最多的；恐怖事件及供電發(fā)生故障導致的事故發(fā)生次數(shù)排在第二位，各有17次，占了16.67%；由于故障導致的事故發(fā)生了12次，相撞導致的事故有11起，火災10起，跳下站臺導致的9次，其余剩余的均只發(fā)生了一次。2.國內事故統(tǒng)計分析依據(jù)北京地鐵運營有限公司對于發(fā)生故障的原因統(tǒng)計，同時針對資料上我國1723次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起事故中，運營事故占了510次?？偟膩碚f，這510次中還分了9個大的方面，53個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有142、97、145次，這些事故原因導致的事故在總事故中占了將近70%。將國內、國外的事故原因進行對照研究發(fā)現(xiàn)：在國外，發(fā)生事故的原因有供電發(fā)生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺等這類質量或意識上的原因，這類原因導致的事故在所有事故中占了49.61%的比重，導致這些原因存在區(qū)別的主要因素是：（1）國外地鐵歷史悠久，機器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。而國際環(huán)境動蕩，時常有小范圍的爭端或矛盾，恐怖襲擊時有發(fā)生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是恐怖分子最喜歡的地帶之一。（2）這些年，城市軌道發(fā)展地越來越好，越來越快，盡管不少技術性難題如配套信號、車輛等已經(jīng)被解決，慢慢地開始脫離技術被國外所掌控的現(xiàn)狀，然而，技術之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，最終造成國內的地鐵車輛或信號事故發(fā)生概率高。（3）由于乘客跳下站臺而導致的事故與國內的大環(huán)境有關，現(xiàn)在，民眾的生活講究一個"快"字，必然導致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會產生一些常人無法理解的行為，這就是跳站臺事件產生的源頭。3.2事故影響因素分布對比總結國內外的交通運營事故，整理統(tǒng)計其中的相關數(shù)據(jù)，將發(fā)生運營事故的因素歸結為：人為因素、管理失誤因素、環(huán)境因素、設備設施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規(guī)章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓不足、規(guī)章制度不完善等原因；環(huán)境因素就包括風雨雷電等這些自然原因以及如樹木等周圍的環(huán)境；設備設施因素則是來自橋梁、隧道等的質量問題。結語社會的發(fā)展使城市的軌道建設地越來越好，伴隨著網(wǎng)絡越來越普及，城市的軌道交通開始了網(wǎng)絡化運作。這樣的運作方式使人們在享受服務時更加方便、及時、省心，但事物總是具有雙面性，網(wǎng)絡化運作帶來方便的另一面就是帶來了安全問題：客人過多導致服務不完美、不能及時有效的處理突發(fā)事件等在網(wǎng)絡傳播下被無限放大。這些年，發(fā)生了不少交通事故，出現(xiàn)了很多人的死傷，這導致了產生了不利的作用，在社會上的引起了廣泛的關注地鐵事故案例篇一：地鐵安全事故案例下午5點左右，地鐵1號線大望路站，一名30歲左右的男乘客墜入軌道身亡。從1月1日起，北京地鐵共通報了7起墜軌事件，2月以來的6起墜軌事件均發(fā)生在地鐵1號線的車站。由于沒有安裝屏蔽門，地鐵1號線和2號線墜軌事件時有發(fā)生，每次事故都會引發(fā)關于安裝屏蔽門的討論，地鐵1、2號線何時能用上屏蔽門目前尚無時間表。據(jù)北京地鐵官方微博通報，16：58地鐵1號線大望路站下行(開往蘋果園方向)一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員采取接觸軌停電措施進行處理。該乘客被抬上站臺，17:13接觸軌恢復送電，運營秩序逐步恢復。這名男子是黑龍江人，跳下地鐵站臺后不治身亡。篇二：地鐵安全事故案例4月20日早上8點半，深圳地鐵5號線黃貝嶺站一名女乘客因沒吃早餐低血糖在站臺上暈倒，結果引發(fā)了站臺上部分乘客的恐慌，隨后出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，導致9名乘客輕