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核心企業(yè)數(shù)字化解決力案較導(dǎo)考

始于洞察引領(lǐng)創(chuàng)新

新華三解決方案?？?/p>

智慧民航

新華三集團(tuán)

北京總部

北京市朝陽(yáng)區(qū)廣順南大街8號(hào)院利星行中心1號(hào)樓

郵編:100102

杭州總部

杭州市濱江區(qū)長(zhǎng)河路466號(hào)

郵編310052

▼

copyistO202?iac?n)ixs-cww

B恁研華三UUGM在奉婷H中面供衣《吧)信A.快不IS證率窗＞土的穩(wěn)仃不合口技術(shù)性出方或KSWEBWt,

為崢華三?團(tuán)時(shí)車費(fèi)乜中值電的蒯Ml不承經(jīng)任何國(guó)任.*華三二國(guó)5酎缶??5任何&MKX之示的II況下對(duì)有奧口的內(nèi)存勝行播散的X利.

CN-221130-20220321-BRSDV1.0

智言民航解決方案?？?/p>

刊首語(yǔ)

民航智慧化發(fā)展思考與展望

作者簡(jiǎn)介

?中國(guó)民航大學(xué)教授/博士生導(dǎo)師黨的“二十大”為我國(guó)規(guī)劃了全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)性文件，為打造集內(nèi)在品質(zhì)和外在品位于一體的現(xiàn)代化民

?中國(guó)民航信息技術(shù)科研基地主任國(guó)，以中國(guó)式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的宏偉藍(lán)用機(jī)場(chǎng)，確保機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行保障有力、生產(chǎn)管理精細(xì)智

?民航智然機(jī)場(chǎng)理論與系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任圖，明確提出了加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)的新發(fā)展格能、旅客出行便捷高效、環(huán)境生態(tài)綠色和諧給出了指導(dǎo)性

?民航航空公司人工智能重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任

局和高質(zhì)第發(fā)展的奮斗目標(biāo)。作為交通運(yùn)輸業(yè)中不可或缺準(zhǔn)則。建設(shè)四型機(jī)場(chǎng)就要是在創(chuàng)造力、技術(shù)進(jìn)步、運(yùn)行模

?民航旅客服務(wù)智能化應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)委員

的重要組成部分，民航業(yè)在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)和數(shù)字中國(guó)的戰(zhàn)態(tài)的顛覆性設(shè)想、利益相關(guān)方的共同支撐下，實(shí)現(xiàn)靈活應(yīng)

?民航局四型機(jī)場(chǎng)課題組，以及智麓民航課題組核心成員

?中國(guó)計(jì)算機(jī)用戶協(xié)會(huì)民航信息技術(shù)應(yīng)用分會(huì)副理事長(zhǎng)和理事會(huì)秘書長(zhǎng)路中具有顯著的地位和獨(dú)特的作用。以信息技術(shù)為引領(lǐng)，對(duì)不斷變化的航空運(yùn)輸需求和期望，以及對(duì)安全性和可持

以“智蕊”為重要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興續(xù)性不懈追求的目標(biāo)。

先后在西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)從事教學(xué)科研工作。長(zhǎng)期從事民骯信息系統(tǒng)理論與安全、民航信息化戰(zhàn)未艾，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用、智能控制

略與規(guī)劃'智慧/四型機(jī)場(chǎng)、智能信息處理等領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究。獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)5項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文100余篇（其“道阻且長(zhǎng)，行則將至。行而不輟,未來(lái)可期”。展望未

技術(shù)為核心的“新IT”浪潮正風(fēng)起云涌，不斷催生若民航

中SCI/EI收錄70余篇）。

來(lái)，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新應(yīng)用很大程度上將重塑民航業(yè)

行業(yè)朝著更高的智慧化程度發(fā)展，對(duì)人們的生產(chǎn)方式、生

先后主持承擔(dān)并完成了包含國(guó)家計(jì)劃”重點(diǎn)課題、民航局科技創(chuàng)新里大專項(xiàng)等在內(nèi)的國(guó)家及省部級(jí)項(xiàng)目態(tài)，給旅客出行帶來(lái)全新體驗(yàn)，也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展

“863活方式乃至思維方式產(chǎn)生深刻影響。借助蓬勃興起發(fā)展的

（含重點(diǎn)）余項(xiàng)。先后主持完成了中國(guó)民航“十一五"、“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃、中國(guó)民航“十三五”

30注入全新活力。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在后疫情時(shí)代，

新理論、新技術(shù)、新方法，推動(dòng)民航的智慧化建設(shè)，解決

信息化發(fā)展前期研究、中國(guó)民航信息化發(fā)展戰(zhàn)咯等民航行業(yè)信息化戰(zhàn)略與規(guī)劃等重要的前皤性研究課題。領(lǐng)導(dǎo)完

中國(guó)民航高速成長(zhǎng)即將成為世界第一民航運(yùn)輸大國(guó)之際，

成了青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)集團(tuán)'江西省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、成都新機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)動(dòng)力能源公司等十余項(xiàng)民人民群眾日益多樣化的航空運(yùn)輸需求與民航發(fā)展不平衡不

航行業(yè)、機(jī)場(chǎng)企業(yè)（集團(tuán)）信息化發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃項(xiàng)目，推動(dòng)了行業(yè)企業(yè)的信息化健康有序發(fā)展。充分的矛盾，是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)和實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化、多樣化和協(xié)同化的趨勢(shì)，充分借助新技

組成部分。術(shù)革命強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，加速中國(guó)民航智慧化發(fā)展，是中國(guó)

民航的不二選擇，也惟其如此，才能確保中國(guó)民航持續(xù)滿

中國(guó)民航大學(xué)博士/教授四型機(jī)場(chǎng)是中國(guó)機(jī)場(chǎng)未來(lái)高質(zhì)量發(fā)展、信息技術(shù)與民航業(yè)

?足未來(lái)不斷增長(zhǎng)的人民出行需求，并為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提

?民航智慈機(jī)場(chǎng)理論與系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室目務(wù)高度融合的主方向，是機(jī)場(chǎng)在不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求的

供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

?天津市創(chuàng)新人才推進(jìn)計(jì)劃重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)負(fù)責(zé)人

可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中受技術(shù)進(jìn)步催生的必然產(chǎn)物，是機(jī)場(chǎng)發(fā)

?民航機(jī)場(chǎng)群智慈運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室苜席科學(xué)家

展的邏輯延續(xù)，是平安、綠色、智慧、人文高度結(jié)合的機(jī)值此新華三集團(tuán)《智慧民航》發(fā)刊之際，寄語(yǔ)民航交通行

?中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)課題組垂要成員

場(chǎng)有機(jī)統(tǒng)一體，組成了一個(gè)機(jī)場(chǎng)的和諧生態(tài)，相互交織交

融，是未來(lái)機(jī)場(chǎng)的新形態(tài)、新模式、新格局。2020年，

民航局發(fā)布了《中國(guó)民航場(chǎng)獻(xiàn)策、獻(xiàn)智慧，開

(2020-2035年)》.是我國(guó)建設(shè)四型機(jī)￡化建設(shè)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型7i發(fā)展的新征程。

洞察創(chuàng)新

新華三解決方案?？?/p>

智慧民航

O-----------------------------------，

＞行業(yè)前沿＞方案速遞＞生態(tài)合作＞360°業(yè)務(wù)能力中心

03|航空企業(yè)數(shù)字化本體論解讀25|智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案一全局視角，整體77|基于數(shù)字享生的智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)踐111I360°業(yè)務(wù)能力中心助力新華三智慧機(jī)場(chǎng)

謀劃民航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型新發(fā)展生態(tài)建設(shè)

08|北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型思考83IA-CDM推動(dòng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率提高

31|綠色低碳智慧機(jī)場(chǎng)解決方案一零碳操作系統(tǒng)賦能

14|物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在大型樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)用展望機(jī)場(chǎng)綠色低成轉(zhuǎn)型89|智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理實(shí)踐

19|空鐵聯(lián)運(yùn)打造多式聯(lián)運(yùn)新標(biāo)桿一數(shù)字38|智慧機(jī)場(chǎng)安全解決方案——新華三監(jiān)測(cè)預(yù)警管理平

化轉(zhuǎn)型賦能未來(lái)綜合大交通建設(shè)發(fā)展臺(tái)助力機(jī)場(chǎng)安全建設(shè)

O--------------

42|智慧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行解決方案

＞最佳實(shí)踐

47|智慧機(jī)場(chǎng)商業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案一新華三助力

機(jī)場(chǎng)“人貨場(chǎng)”重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

97|新華三助力杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

53|智慧航空口岸數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案

103|AI視覺(jué)賦能貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全管理

58|智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中臺(tái)解決方案——以“聚、治、融、

1051新華三打造云底座支撐廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)智慧建設(shè)

享”打造高可信機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中臺(tái)體系

63|智慧機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)解決方案

70|智慧機(jī)場(chǎng)云平臺(tái)解決方案—新華三對(duì)機(jī)場(chǎng)云的理

解與演進(jìn)趨勢(shì)分析

斯電

智慧民航解決方案專刊

芍業(yè)前沿

03|航空企業(yè)數(shù)字化本體論解讀

08|北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型思考

14|物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在大型樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)用展望

19|空鐵聯(lián)運(yùn)打造多式聯(lián)運(yùn)新標(biāo)桿——數(shù)

字化轉(zhuǎn)型賦能未來(lái)綜合大交通建設(shè)發(fā)展

智慧民航解決方案?？?國(guó)>呃蕾娥行業(yè)前沿

||||||'數(shù)字化的核心是數(shù)據(jù)蠣動(dòng)和智能，這里所說(shuō)的智能是人工智能(Al,ArtificialIntelligence)和增強(qiáng)智能

(Al,AugmentedIntelligence)<,關(guān)鍵在于使用數(shù)據(jù)、模型和人工算法或機(jī)器算法為業(yè)務(wù)提供洞察，并推

B)航空企業(yè)數(shù)字化本體論解讀動(dòng)業(yè)務(wù)的優(yōu)化或創(chuàng)新。如果沒(méi)有數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和智能，就不能稱為數(shù)字化。數(shù)字化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)要求必須使用在線

數(shù)據(jù)，要建立模型并依齊模型進(jìn)行決策。

數(shù)字化的第二個(gè)構(gòu)成要素是平臺(tái)化和生態(tài)化的運(yùn)營(yíng)模式和商業(yè)模式。商業(yè)模式指企業(yè)做什么，而運(yùn)營(yíng)模式指

/李長(zhǎng)華I北京尚參科技有限公司創(chuàng)始人，央企特聘信息化專家

的是怎么做。依托平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，參與生態(tài)的運(yùn)營(yíng)，或者依任平臺(tái)、生態(tài)打造商業(yè)模式，都是數(shù)字化的特征。

原Gartner副總裁高管合伙人.擁有二十多年n■領(lǐng)域和企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，曾就職數(shù)字化文化

于國(guó)航、美麗中國(guó)和Gartner,歷任經(jīng)理、高級(jí)經(jīng)理、主任、總監(jiān)和副總裁等素養(yǎng)儆提

職務(wù)。為幾十家大型企業(yè)的IT領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)任顧問(wèn)，領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)過(guò)大型企業(yè)的n■變

數(shù)字化學(xué)生

革和轉(zhuǎn)型。服務(wù)過(guò)的領(lǐng)域包括金融、交通、能源、公共事業(yè)、政府等。主要的

組織/元宇宙

專業(yè)方向包括戰(zhàn)略、治理、轉(zhuǎn)型、數(shù)字化、新興科技的影晌等。現(xiàn)在北京師范

大學(xué)攻讀科學(xué)技術(shù)哲學(xué)博士。

平臺(tái)/生態(tài)運(yùn)營(yíng)

和商業(yè)模式

如果把德國(guó)飛延股份公司看做是世界上第一家航空公司，那么民用航空業(yè)誕生于1909年。雖然飛行器發(fā)生

過(guò)幾次重大的變化，即由飛鹿到螺旋槳式飛機(jī)、到噴氣式飛機(jī)的變化，但航空公司的業(yè)務(wù)沒(méi)有發(fā)生過(guò)本質(zhì)上數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和

智能

的變化，都是完成旅客或貨物的運(yùn)輸。作為已經(jīng)有100多年歷史的行業(yè)，與新興的數(shù)字化公司比較，民用航

空業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)。與其他傳統(tǒng)行業(yè)一樣，民用航空業(yè)在數(shù)字化的浪潮中面臨著許多新的挑戰(zhàn)。特別是在數(shù)字

化轉(zhuǎn)型論盛行的背景下，民用航空業(yè)如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)困擾著全體從業(yè)者的問(wèn)題。需要典體回答的

問(wèn)題有民用航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的含義是什么？實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要采取哪些行動(dòng)？如何完成這些行動(dòng)？回答數(shù)字化本體論模型

這些問(wèn)題需要排除數(shù)字化認(rèn)識(shí)方面的誤區(qū)，結(jié)合民用航空業(yè)的實(shí)際情況給出答案。

當(dāng)企業(yè)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心，并朝著平臺(tái)、生態(tài)的商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)換時(shí)，其發(fā)展的結(jié)果必然導(dǎo)致數(shù)字化

與其他傳統(tǒng)行業(yè)一樣，對(duì)于民用航空企業(yè)來(lái)講，重要的是必須擺脫各種各樣的干擾，形成自己的數(shù)字化觀念

攣生組織。也就是整個(gè)企業(yè)在虛擬世界中有一個(gè)與它本身相生相伴的“映像”，通過(guò)這個(gè)映像可以隨時(shí)掌握

體系。在與傳統(tǒng)企業(yè)的合作中，結(jié)合業(yè)內(nèi)的研究成果，筆者認(rèn)為數(shù)字化是信息化發(fā)展的高級(jí)階段，信息化包

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)情況。并且，可以在數(shù)字化學(xué)生中下達(dá)指令，讓企業(yè)按指令行動(dòng)。隨著數(shù)字化創(chuàng)生能力的

含了數(shù)字化，并開發(fā)了一個(gè)數(shù)字化本體論模型，幫助企業(yè)對(duì)數(shù)字化進(jìn)行定位，制定數(shù)字化戰(zhàn)略。但其實(shí)給數(shù)

應(yīng)用，虛擬的世界將被創(chuàng)造出來(lái)，此虛擬世界與數(shù)字化李生、現(xiàn)實(shí)世界結(jié)合起來(lái)，就形成了元宇宙，整個(gè)社

字化下一個(gè)清晰的定義是不容易的，它正如許多基本概念一樣。比如如何定義“人”就是很難的。解決這一

會(huì)將進(jìn)入元宇宙時(shí)代。

難題的方法是采用本體論的方法，即描述構(gòu)成這一概念的主要組成特性的方法。筆者把數(shù)字化本體論描繪為

“四個(gè)圈”。數(shù)字化的基礎(chǔ)保障是數(shù)字化文化'素養(yǎng)和敏捷的工作方式，離開這些基礎(chǔ)，數(shù)字化是不可能發(fā)生的。數(shù)字化

文化包含了素養(yǎng)，即對(duì)數(shù)字化有意愿、有能力。敏捷是一種新型的工作方式，它是因?yàn)椤耙磺薪苑?wù)”和軟

件定義一切決定的。軟件的多變性要求必須采用敏捷的方式交付。當(dāng)一切業(yè)務(wù)由軟件定義時(shí)，業(yè)務(wù)敏捷和企

業(yè)級(jí)敏捷就成為必須的。

不同的行業(yè)，需要對(duì)數(shù)字化本體論進(jìn)行不同的解讀。在民用航空業(yè)，對(duì)數(shù)字化本體論的解讀需要結(jié)合行業(yè)面

臨的挑戰(zhàn)、痛點(diǎn)和難點(diǎn)。挑戰(zhàn)指一般趨勢(shì)和宏觀發(fā)展要求，痛點(diǎn)指的是工作中遇到的障礙，難點(diǎn)指多年以

來(lái)一亶無(wú)法解決的問(wèn)題。在民用航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)有綠色可持續(xù)、可替代交通方式的競(jìng)爭(zhēng)、疫情長(zhǎng)期化的

趨勢(shì)等。民用航空業(yè)面臨的痛點(diǎn)有旅客體驗(yàn)降低、現(xiàn)場(chǎng)資源緊張、運(yùn)營(yíng)異常常態(tài)化等。面臨的難點(diǎn)包括延

誤時(shí)間不確定、機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管和保障主體之間信息流不暢等。這些問(wèn)題有的是獨(dú)立的，有的是互

相疊加的。應(yīng)用數(shù)字化本體論模型對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行有的放矢的分析，就能夠形成符合行業(yè)要求和特征的數(shù)

字化戰(zhàn)略。

03/04

智慧民航解決方案?？?國(guó)＞呃蕾娥行業(yè)前沿

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)市場(chǎng)戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、風(fēng)險(xiǎn)管理

如果要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)，有一點(diǎn)最關(guān)鍵的，即用于生成報(bào)告的數(shù)據(jù)必須來(lái)自于信息系統(tǒng)之中。如果大第

數(shù)據(jù)來(lái)自于手工處理和線下采集，就不是數(shù)字化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。對(duì)于這一點(diǎn)，大多數(shù)航空企業(yè)仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

做的比較好的，能夠做到60%-70%的業(yè)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)自系統(tǒng)，做的不好的這個(gè)比例低于50%。為什么會(huì)出

現(xiàn)線下數(shù)據(jù)和人工處理數(shù)據(jù)呢？一方面是信息系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)的覆蓋率沒(méi)有完成，有些數(shù)據(jù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)線上化。另

一方面，信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)“不終準(zhǔn)”，需要人工修正。信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)該反映現(xiàn)實(shí)，或者如實(shí)的反映某一

領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)。雖然不一定需要實(shí)現(xiàn)全面滑蓋，但覆蓋到的系統(tǒng)數(shù)據(jù)就應(yīng)該是準(zhǔn)確的。

在航空業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)可以做什么呢？從開展數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的層面上看，與大部分行業(yè)沒(méi)有不同。但在解決的具體問(wèn)

題方面，就需要體現(xiàn)行業(yè)的差異。比如在經(jīng)營(yíng)決策領(lǐng)域，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理需要建立航空業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)模

型，對(duì)模型涉及的參數(shù)數(shù)據(jù)包括市場(chǎng)情況、氣候、災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、全球政治環(huán)境、人口等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的追蹤

和預(yù)測(cè)。根據(jù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)模型為企業(yè)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)保證金、購(gòu)買保險(xiǎn)等。這樣，即使市場(chǎng)出現(xiàn)巨大的動(dòng)蕩，企業(yè)仍

然可以生存下來(lái)。

在運(yùn)營(yíng)層面，前面提到的現(xiàn)場(chǎng)資源緊張問(wèn)題，包括廊橋、現(xiàn)場(chǎng)保障車輛可以通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行資源優(yōu)化。比平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)模式或商業(yè)模式

如可以將飛機(jī)、跑道、廊橋、地面保障車輛、現(xiàn)場(chǎng)人員都數(shù)據(jù)化，建立現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)模型。這個(gè)模型不但

可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資源的監(jiān)測(cè)和預(yù)警，還可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化。對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化的商業(yè)模式并不陌生。中國(guó)航信就是一家典型的平臺(tái)化商業(yè)模式的公司。依托于訂

座、離港等平臺(tái)，中國(guó)航信可以按照旅客飛行的航段收取平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。只不過(guò)，過(guò)去沒(méi)有人把這種商業(yè)模式

在產(chǎn)品改進(jìn)方面，可以通過(guò)收集用戶反饋，監(jiān)測(cè)用戶在社交媒體的意見(jiàn)和輿情信息，及時(shí)了解旅客的意見(jiàn)，稱為平臺(tái)化的商業(yè)模式，那時(shí)候叫作主機(jī)模式。數(shù)字化時(shí)代的平臺(tái)化商業(yè)模式也包含了類似主機(jī)的模式，大

有針對(duì)性性的進(jìn)行疏導(dǎo)、反饋和改進(jìn)。比如，在大型機(jī)場(chǎng)，旅客對(duì)遠(yuǎn)機(jī)位和地面轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間頗有抱怨。為了消部