ATC系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.熟悉ATC系統(tǒng)功能2.區(qū)分固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞

一、ATC概述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（AutomaticTrainControlSystem簡(jiǎn)稱：ATC）是一種能實(shí)現(xiàn)列車速度自動(dòng)控制和列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整的信號(hào)系統(tǒng)。

列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO列車自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)ATSAutomaticTrainProtectionAutomaticTrainOperationAutomaticTrainSupervision一、ATC概述ATS功能聯(lián)鎖功能列車檢測(cè)功能ATC功能PTI功能ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能一、ATC概述按照閉塞模式城市軌道交通的ATC可以分為3.移動(dòng)閉塞2.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞1.固定閉塞二、固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞固定閉塞線路劃分為固定的閉塞分區(qū)，不論是前、后列車的位置，還是前、后列車的間距，都是用軌道電路等來(lái)檢測(cè)和表示的，由于列車定位是以固定區(qū)段為單位的，所以固定閉塞的速度控制模式必然是分級(jí)的，即階梯式的。二、固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞1.固定閉塞安全距離制動(dòng)距離S安全距離限制速度二、固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞1.固定閉塞固定閉塞的缺點(diǎn)：（1）軌道電路工作穩(wěn)定性容易受環(huán)境影響，如道床阻抗變化、牽引電流干擾等。（2）軌道電路傳輸信息量小。（3）利用軌道電路難以實(shí)現(xiàn)車隊(duì)的信息傳輸。（4）閉塞分區(qū)長(zhǎng)度是按照不利條件設(shè)計(jì)的，分區(qū)較長(zhǎng)，且一個(gè)分區(qū)只能被一列車占用，不利于縮短列車行車間隔。（5）無(wú)法知道列車在謀一份區(qū)內(nèi)的具體位置。二、固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞1.固定閉塞限制速度安全距離制動(dòng)距離S安全距離二、固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞2.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞定位方式固定閉塞定位方式能夠了解其具體位置僅知道其在哪個(gè)分區(qū)內(nèi)速度限制有一個(gè)階躍式上升當(dāng)其移動(dòng)并出清一個(gè)分區(qū)后續(xù)列車對(duì)自身前行列車速度限制為連續(xù)式變化當(dāng)其靜止二、固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞2.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（1）基本概念前行列車后續(xù)列車移動(dòng)定位方式與地面通信移動(dòng)定位方式與地面通信地面控制中心感應(yīng)環(huán)線或無(wú)線通信二、固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞3.移動(dòng)閉塞（2）移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)高效——可實(shí)現(xiàn)較小的行車間隔靈活——制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，與軌旁設(shè)備數(shù)量及行車間隔關(guān)系不大先進(jìn)——可實(shí)現(xiàn)車地雙向通信，易于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。安全——列車間隔按照后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離加上安全余量計(jì)算而得。舒適——沒有固定分區(qū)，行車間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)，速度限制連續(xù)變化。二、固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞3.移動(dòng)閉塞

（3）移動(dòng)閉塞的工作原理列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC綜述安全距離制動(dòng)距離S限制速度3.移動(dòng)閉塞二、固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞3.移動(dòng)閉塞二、固定閉塞、