車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置（一）車鉤緩沖裝置的作用（二）車鉤緩沖裝置的類型（三）車鉤緩沖裝置的配置（一）車鉤緩沖裝置的作用車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛，使之彼此保持一定的距離，實(shí)現(xiàn)車輛之間機(jī)械、電氣和氣路的連接，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。（二）車鉤緩沖裝置的類型軌道交通車輛的車鉤緩沖裝置分為三種類型：全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤。1、全自動(dòng)車鉤全自動(dòng)車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)列車機(jī)械、風(fēng)管和電路的完全自動(dòng)連掛和分解。2、半自動(dòng)車鉤半自動(dòng)車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)列車機(jī)械、風(fēng)管的和氣路的完全自動(dòng)連掛和分解，但電路連接與分解需要人工完成。著鋼軌運(yùn)行。3、半永久車鉤半永久車鉤的機(jī)械、風(fēng)管和電路的連接和分解都需要人工完成。（三）車鉤緩沖裝置的配置車鉤緩沖裝置安裝在車廂端部的底架上。根據(jù)車輛連掛要求，車輛不同部位會(huì)裝配不同類型的車鉤緩沖裝置。以6節(jié)編組形式的城市軌道車輛為例，在TC車司機(jī)室端安裝全自動(dòng)車鉤，便于兩列車在救援或調(diào)車時(shí)快速連掛和分解，并能實(shí)現(xiàn)連掛列車間的電氣控制。兩節(jié)M車之間安裝半自動(dòng)車鉤，便于車輛檢修時(shí)連掛、分解及重新編組。其它各車輛之間的車鉤連掛和分解頻率比較低，因此一般安裝半永久車鉤。車輛電氣牽引系統(tǒng)車輛電氣

牽引系統(tǒng)（一）車輛電氣牽引系統(tǒng)的形式及特點(diǎn)（二）車輛電氣牽引系統(tǒng)的主要電氣設(shè)備

車輛電氣牽引系統(tǒng)城市軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)包括車輛上的受流器和各種電氣牽引設(shè)備及其控制回路，它是車輛上高電壓、大電流、大功率的電傳動(dòng)回路。1、電氣牽引系統(tǒng)作用是，牽引時(shí)，由受電弓（滑塊）將觸網(wǎng)1500V（或第三軌）電源引入牽引逆變器，通過牽引逆變回路進(jìn)行VariableVoltageVariableFrequency（簡(jiǎn)稱VVVF，調(diào)頻調(diào)壓）變換，將直流電逆變成三相交流電，供牽引電機(jī)起動(dòng)、加速。2、電氣牽引系統(tǒng)作用是，電制動(dòng)時(shí)牽引電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，由逆變回路將三相交流電整流為直流電，通過受電弓送至電網(wǎng)，實(shí)施再生制動(dòng)（又稱反饋制動(dòng)）。當(dāng)不能進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，通過牽引逆變器，將電能消耗在制動(dòng)電阻上，轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。（一）車輛電氣牽引系統(tǒng)的形式及特點(diǎn)車輛電氣牽引有直流電氣牽引系統(tǒng)和交流電氣牽引系統(tǒng)兩種。直流電氣牽引系統(tǒng)采用直流牽引電機(jī)，雖然它有重量大、體積大、維修量大的缺點(diǎn)，但由于具有調(diào)速容易的優(yōu)點(diǎn)，曾得到廣泛的應(yīng)用。而隨著電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)的高速發(fā)展，采用交流調(diào)頻調(diào)壓（VVVF）技術(shù)效率高、性能好，目前幾乎所有車輛都采用交流牽引電機(jī)和交流調(diào)頻調(diào)壓（VVVF）控制的交流電氣牽引系統(tǒng)。（二）車輛電氣牽引系統(tǒng)的主要電氣設(shè)備

車輛電氣牽引系統(tǒng)的主要電氣設(shè)備有受流器、高速斷路器、牽引電機(jī)、變流設(shè)備和制動(dòng)電阻。（二）車輛電氣牽引系統(tǒng)的主要電氣設(shè)備

1、受流器受流器就是列車接受電源的裝置。一般城市軌道交通車輛采用接觸網(wǎng)和第三軌供電。接觸網(wǎng)供電方式由車輛通過受電弓與接觸網(wǎng)（直流1500V）接觸進(jìn)行受流。由于該供電方式電流小而線路壓降低，能量損失少，同時(shí)會(huì)減少整個(gè)牽引系統(tǒng)的電流容量，很多城市軌道交通車輛采用直流1500V接觸網(wǎng)供電的受流方式。第三軌供電方式由裝在車輛轉(zhuǎn)向架上的集電靴與第三軌接觸進(jìn)行受電，接觸方式分為上部受流和下部受流。上部受流即集電靴的滑塊與第三供電軌上部接觸滑行，下部受流即集電靴的滑塊與第三供電軌的下部接觸等。車體及內(nèi)部設(shè)施

車體車體是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一。主要功能是運(yùn)載乘客，承受和傳遞載荷，安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電氣設(shè)備和內(nèi)部設(shè)施等。1、車體的特征1)列車一般采用四節(jié)、六節(jié)或八節(jié)編組形式，由動(dòng)車與拖車組成。2)對(duì)車輛重量限制較為嚴(yán)格，設(shè)計(jì)時(shí)講求車體輕量化。3)對(duì)車輛的防火、隔音、減振、隔熱要求嚴(yán)格，盡可能保證乘客的安全。4)車內(nèi)服務(wù)于乘客的設(shè)備較簡(jiǎn)單，例如座位少，車門多而且開度大，設(shè)殘疾人輪椅停放區(qū)域等。5)由于服務(wù)于市內(nèi)公共交通，車體的外觀造型和色彩須美觀并與城市景觀相協(xié)調(diào)。2、車體的基本結(jié)構(gòu)車體按結(jié)構(gòu)和功能的不同,基本上可分為車輛殼體、司機(jī)室、緊急疏散門、車門、車窗和貫通道等部分。車體及內(nèi)部設(shè)施（三）緊急疏散門（四）客室車廂（一）車輛殼體（二）司機(jī)室（五）客室車門（六）車窗（七）貫通道（一）車輛殼體車輛殼體主要由底架、側(cè)墻、端墻和車頂四大部件組成。它是從強(qiáng)度上保證乘客安全的主要部件，也是減輕車輛自重的關(guān)鍵部件。一般車體承載結(jié)構(gòu)的重量約占車輛自重的20％～25％。車體的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)多采用高強(qiáng)度、耐腐蝕、重量輕的不銹鋼或鋁合金型材，車體的個(gè)別部位（如駕駛室）也采用有機(jī)合成材料。（二）司機(jī)室司機(jī)室內(nèi)設(shè)備布置不同車型略有差異，但都遵循一定的規(guī)律，一般由駕駛臺(tái)、司機(jī)室側(cè)門、緊急疏散門、通道門、司機(jī)室座椅、電器控制柜等組成。駕駛臺(tái)位于司機(jī)室前方的右側(cè)，駕駛臺(tái)上設(shè)有牽引和制動(dòng)控制手柄、相關(guān)儀表、指示燈、各種按鈕和顯示屏等。司機(jī)室的左右兩側(cè)墻設(shè)有側(cè)門，一般為滑動(dòng)門。司機(jī)室側(cè)墻上安裝有側(cè)墻設(shè)備，主要有客室車門開關(guān)按鈕、刮雨器開關(guān)等。司機(jī)室前端設(shè)有緊急疏散門，司機(jī)室與客室之間隔墻的正當(dāng)中設(shè)有通道門，因此在通道門至緊急疏散門之間無任何路障，以備緊急情況時(shí)，作為乘客疏散的通道。通道門的兩側(cè)安裝有電器控制柜。駕駛臺(tái)的正前方安裝有1塊約12mm厚的擋風(fēng)玻璃，在擋風(fēng)玻璃外側(cè)裝有1套氣動(dòng)或電動(dòng)刮雨器。司機(jī)室座椅是按人體工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足司機(jī)乘坐的舒適性。司機(jī)室正面示意圖

司機(jī)室側(cè)門司機(jī)室駕駛臺(tái)緊急疏散門司機(jī)室背面示意圖電器控制柜通道門（三）緊急疏散門

列車在隧道內(nèi)運(yùn)行一旦發(fā)生火災(zāi)或其它險(xiǎn)性事故時(shí)，必須緊急疏散車上的乘客，因此在隧道內(nèi)運(yùn)行的列車在司機(jī)室的前端設(shè)有緊急疏散門。緊急疏散門有坡道式和逃生梯式兩種。坡道式緊急疏散門是在打開緊急疏散門時(shí)，門板向前放下到路基上，并作為通向地面的踏板，以緊急疏散乘客的形式。逃生梯式緊急疏散門是在打開緊急疏散門時(shí)，門板向上抬起，乘客通過專用逃生梯緊急疏散的形式。緊急疏散安全門（四）客室車廂客室車廂是乘客乘坐活動(dòng)的區(qū)域，一般由地板、內(nèi)飾板、客室座椅、扶手及立柱等組成?？褪臆噹缶哂辛己玫母魺?、隔音性能，內(nèi)飾要求表面美觀、色彩新穎，為乘客創(chuàng)造舒適、溫馨的乘車環(huán)境；另外，所用材料要求選用阻燃、少煙和低毒材料，以保證乘客安全?？褪业匕逡话悴捎酶魺?、阻燃、防滑、耐磨的地板布，并直接粘接在鋁合金型材地板上。客室內(nèi)飾板由側(cè)墻內(nèi)飾板、端墻內(nèi)飾板、天花板組成。內(nèi)飾板一般采用密胺樹脂層壓板或鋁合金板。板材內(nèi)側(cè)粘貼有用鋁箔包裹、密封的阻燃玻璃絲綿。客室座椅采用靠側(cè)墻縱向布置的方式，有長(zhǎng)座椅和短座椅之分。座椅采用高阻燃性和防刻劃的玻璃鋼材料制成，外形按人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，保證了乘客的乘坐舒適性和安全性。為了方便乘客站立，在客室內(nèi)均勻設(shè)置有立柱及縱向扶手。立柱及扶手一般采用鋁合金或不銹鋼圓管型材。（五）客室車門為滿足城市軌道交通的特殊性，城市軌道交通車輛客室車門要有足夠的數(shù)量、要有足夠的有效寬度以及車門附近要有足夠的空間以使乘客上下車時(shí)間滿足運(yùn)行密度的要求。一般城市軌道交通每節(jié)車輛兩側(cè)各均勻分布了五扇車門，車門的有效寬度達(dá)1400mm?？褪臆囬T盡管類型多種多樣，基本上都是由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、門葉、電氣控制系統(tǒng)四部分組成。根據(jù)客室車門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來源可分為電動(dòng)式車門和氣動(dòng)式車門；按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車體的安裝方式的不同可分為內(nèi)藏式移門、外掛式移門、塞拉門。

內(nèi)藏式

外掛式

塞拉式（六）車窗

城市軌道交通車輛一般在2扇客室車門之間設(shè)有1扇車窗，因此列車兩側(cè)各均勻布置四扇車窗。車窗的基本形式是完全密封無法打開的。窗玻璃為雙層中空玻璃，具有良好的隔熱、隔音性能。玻璃周邊鑲有環(huán)形氯丁橡膠條，玻璃借助環(huán)形氯丁橡膠條直接嵌入和裝配在側(cè)墻上，車窗無窗框。先進(jìn)的城市軌道交通車輛由于采用模塊化設(shè)計(jì)，大多采用連續(xù)式車窗，即在兩扇客室車門之間的整個(gè)側(cè)墻的上半部均為玻璃，起到裝飾車體外部的作用。（七）貫通道車輛貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，是城市軌道車輛的重要部件。它具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，還可適應(yīng)車廂之間所有可能產(chǎn)生的相對(duì)位移，保證乘客自由穿行于兩車廂之間。因此，貫通道在列車連掛和運(yùn)行中起著非常重要的作用。車輛貫通道主要由折蓬、連接框、過渡板、護(hù)墻板和頂板等部件組成。

貫通道結(jié)構(gòu)示意圖

內(nèi)外部示意圖

空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（一）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的組成（二）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的配置

空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)城市軌道交通的運(yùn)輸任務(wù)是運(yùn)送短途乘客，這就要求客室內(nèi)要有衛(wèi)生清潔而且是舒適的環(huán)境條件。根據(jù)人們的生活實(shí)踐和人體生理衛(wèi)生上的要求以及車內(nèi)的特點(diǎn)，影響車內(nèi)人體衛(wèi)生和舒適性的主要因素是：·客室內(nèi)的空氣溫度和相對(duì)濕度；·人體周圍空氣的流動(dòng)速度；·客室內(nèi)空氣的潔凈度。隨著空氣調(diào)節(jié)技術(shù)的普遍應(yīng)用和乘客對(duì)乘車環(huán)境舒適性要求的不斷提高，我國的城市軌道交通列車上都設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)。（一）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的組成1.通風(fēng)系統(tǒng)一般是指機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)。由離心式通風(fēng)機(jī)、可調(diào)式進(jìn)風(fēng)口、濾塵裝置、主送風(fēng)道、支送風(fēng)道、回風(fēng)道、廢排風(fēng)道等組成。2.空氣冷卻系統(tǒng)車輛空調(diào)主要采用蒸汽壓縮式制冷設(shè)備，并輔以冷凝風(fēng)機(jī)、送風(fēng)風(fēng)機(jī)等輔助部件組成一個(gè)完整的制冷系統(tǒng)。車內(nèi)外的空氣經(jīng)過制冷設(shè)備降溫除濕后由離心式通風(fēng)機(jī)送入客室風(fēng)道，以保證夏季客室內(nèi)空氣的溫度達(dá)到指定的范圍。3.空氣加熱系統(tǒng)空氣加熱系統(tǒng)一般包括對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對(duì)客室內(nèi)的熱損失進(jìn)行補(bǔ)償。在冬季，由通風(fēng)機(jī)吸入車內(nèi)的空氣必須在空調(diào)機(jī)組內(nèi)經(jīng)過預(yù)熱處理，而且由于冬季的客室內(nèi)熱損失較大，所以必須在客室內(nèi)加設(shè)取暖裝置，以補(bǔ)償客室內(nèi)的熱損失，從而保證冬季車內(nèi)空氣的溫度達(dá)到指定的要求范圍。目前大多數(shù)車輛空調(diào)中采用的加熱裝置為電加熱器。4.空氣加濕系統(tǒng)用來調(diào)節(jié)客室內(nèi)空氣的相對(duì)濕度。5.調(diào)節(jié)和控制系統(tǒng)為使上述設(shè)備運(yùn)行達(dá)到規(guī)定的要求，在各車廂內(nèi)設(shè)置了控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以人工控制、自動(dòng)控制和集中統(tǒng)一控制。（二）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的配置1、集中式單元空調(diào)機(jī)組城市軌道交通每節(jié)車輛上都設(shè)有兩臺(tái)集中式單元空調(diào)機(jī)組，分別位于每節(jié)車輛車頂?shù)膬啥恕榱耸管囕v的外型輪廓不超出車輛限界，特在車頂兩端設(shè)計(jì)了兩個(gè)專用于安裝空調(diào)單元的凹坑。2、空調(diào)系統(tǒng)的啟動(dòng)與監(jiān)控空調(diào)系統(tǒng)的啟動(dòng)、工作與監(jiān)控都是由設(shè)在每節(jié)車輛電器柜中的空調(diào)控制單元和空調(diào)控制面板來實(shí)施的。3、空調(diào)系統(tǒng)的供電模式空調(diào)系統(tǒng)的電源是由各車輛的輔助逆變器交叉提供，保證每節(jié)車的空調(diào)至少有兩路供電線路，這樣可避免因一個(gè)輔助逆變器故障而造成單節(jié)車的空調(diào)機(jī)組全部停機(jī)。另外，每節(jié)車還設(shè)有一臺(tái)緊急逆變器。在列車受電中斷時(shí)，它將列車蓄電池直流電源逆變成三相交流電，以供列車至少45分鐘的緊急通風(fēng)使用，保證列車有正常的新鮮空氣供應(yīng)。

制動(dòng)裝置

制動(dòng)裝置人為地使列車減速或阻止其加速的行為稱為制動(dòng)。對(duì)于軌道交通車輛來說，為使運(yùn)行中的列車能迅速減速或停車，為防止列車在下坡道上運(yùn)行速度增加，為避免停放的車輛因重力和風(fēng)力作用而溜走，都必須對(duì)其施加制動(dòng)。制動(dòng)裝置（一）制動(dòng)裝置的特點(diǎn)（二）制動(dòng)裝置的組成（一）制動(dòng)裝置的特點(diǎn)城市軌道交通一般站間距離較短、調(diào)速及制動(dòng)頻繁，故列車在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，為了提高旅行速度，列車必須啟動(dòng)快、制動(dòng)距離短。為適應(yīng)這些特點(diǎn)，一般城市軌道交通車輛制動(dòng)裝置必須具備以下條件：1、操縱靈活，動(dòng)作迅速；2、具有足夠大的制動(dòng)能力，保證列車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)準(zhǔn)確停車；3、具有電制動(dòng)與摩擦制動(dòng)配合作用的制動(dòng)功能，并盡量充分發(fā)揮電制動(dòng)能力；4、制動(dòng)力應(yīng)能隨著載荷的變化而自動(dòng)調(diào)整；5、制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有防滑功能；6、為防止運(yùn)行列車發(fā)生分離或制動(dòng)系統(tǒng)故障等危及行車安全的事故，列車應(yīng)具有自動(dòng)施加緊急制動(dòng)的功能。（二）制動(dòng)裝置的組成1、車輛的制動(dòng)方式城市軌道交通車輛制動(dòng)方式分為：電制動(dòng)和氣制動(dòng)。電制動(dòng)有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)兩種。氣制動(dòng)主要有踏面制動(dòng)和盤式制動(dòng)兩種。再生制動(dòng)是在制動(dòng)時(shí)將原來驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的牽引電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，并將電能反饋回電網(wǎng)，供其它列車使用的制動(dòng)方式。電阻制動(dòng)是在制動(dòng)時(shí)將原來驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的牽引電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，電能通過制動(dòng)電阻箱產(chǎn)生熱量消散于大氣的制動(dòng)方式。氣制動(dòng)是在制動(dòng)時(shí)通過制動(dòng)裝置上的閘瓦與車輪踏面或制動(dòng)盤接觸摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)方式。城市軌道交通車輛多采用再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和氣制動(dòng)三種制動(dòng)方式，并以第一、第二和第三優(yōu)先級(jí)制動(dòng)。2、車輛的制動(dòng)操縱模式（1）常用制動(dòng)常用制動(dòng)是指在正常運(yùn)行情況下調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度或使列車在預(yù)定地點(diǎn)停車的制動(dòng)。常用制動(dòng)時(shí)，首先充分利用電制動(dòng)，若電制動(dòng)力不能滿足制動(dòng)需求，則由氣制動(dòng)加以補(bǔ)償，以滿足列車制動(dòng)需求。（2）緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)是在緊急情況下使列車迅速減速并達(dá)到在最短距離內(nèi)緊急停車的制動(dòng)。緊急制動(dòng)時(shí)，完全利用氣制動(dòng)，在相同的載荷情況下，其制動(dòng)力高于常用制動(dòng)。列車一旦施加緊急制動(dòng)，其制動(dòng)指令將直至列車停止，中途是不可恢復(fù)的。（3）快速制動(dòng)快速制動(dòng)的制動(dòng)力與緊急制動(dòng)的一樣，但與緊急制動(dòng)不同的是：快速制動(dòng)時(shí)電制動(dòng)和氣制動(dòng)配合施加；制動(dòng)過程中，駕駛員可以在任何時(shí)候撤銷快速制動(dòng)指令，恢復(fù)列車的運(yùn)行。（4）停放制動(dòng)停放制動(dòng)是列車靜止停放時(shí)為防止停放列車溜車所施加的制動(dòng)。

轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架（一）轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求（二）轉(zhuǎn)向架的組成

轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道走行的支撐走行裝置，是車輛最重要的組成部件之一。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及各部參數(shù)是否合理，直接影響車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全。（一）轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求1.支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力。2.保證車輛靈活、安全、順利地沿直線線路運(yùn)行及通過曲線線路。3.安裝有彈簧減振裝置，使轉(zhuǎn)向架具有良好的減振特性，緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。4.安裝有制動(dòng)裝置，并傳遞制動(dòng)力。5.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上安裝牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置，提供牽引動(dòng)力。6.保證轉(zhuǎn)向架的可拆卸性和可維修性。（二）轉(zhuǎn)向架的組成由于車輛的用途、運(yùn)行條件及要求不同，使轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)各異，類型很多，大體分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。它們的基本組成部分和主要功能是相同的，一般轉(zhuǎn)向架由以下幾個(gè)部分組成：1.輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)相同的車輪組成的。輪對(duì)沿著鋼軌滾動(dòng)，除了傳遞車輛重量外，還傳遞