第九章城市交通與道路系統(tǒng)PAGEPAGE1第九章城市交通與道路系統(tǒng)第二節(jié)城市政策與交通規(guī)劃城市發(fā)展與城市交通不同交通方式下的城市結(jié)構(gòu)特征及其演變從古代城市到近代、現(xiàn)代城市，從中國(guó)城市到國(guó)外大都市群，發(fā)展的軌跡都反映出城市交通發(fā)展的推動(dòng)作用城市交通是城市綜合功能的重要組成部分。步行――馬車(chē)――舟船――火車(chē)――汽車(chē)――快速軌道交通――飛機(jī)和其它交通方式的發(fā)展，影響到城市的規(guī)模和布局形態(tài)步行：城市局限在有限的范圍之內(nèi)電車(chē)：是對(duì)馬車(chē)交通的替代，有更大容量，從而更加便宜。最早出現(xiàn)在1887年的Richmond,Virginia。電力比其他動(dòng)力要安靜和更有效率。居民的活動(dòng)范圍更加擴(kuò)展，中產(chǎn)階級(jí)外遷。鐵路刺激經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張。鐵路線(xiàn)尤其是其站點(diǎn)可以集聚土地使用，使城市的重力中心發(fā)生改變。通過(guò)通勤交通的增長(zhǎng)，推動(dòng)城市的向外擴(kuò)展。大運(yùn)量快速交通（massrapidtransit）兩種形式：高架軌道交通（最早NewYork,1878）地鐵系統(tǒng)（最早London,1863）。主要針對(duì)地面交通擁擠而發(fā)展與其他交通完全分離的獨(dú)立系統(tǒng)?？梢愿斓乃俣妊b載更多的乘客。其效用在于推進(jìn)了線(xiàn)型的發(fā)展，甚至擴(kuò)展到農(nóng)村，強(qiáng)化并拓展了城市的放射型。其車(chē)站影響了地區(qū)的居住建設(shè)模式、土地價(jià)值和人口密度。商業(yè)和居住都會(huì)向這些節(jié)點(diǎn)集聚。汽車(chē)：居民日常生活范圍擴(kuò)大，城市向郊區(qū)低密度蔓延。重組了城市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：居住和商業(yè)相分離；老建筑拆為停車(chē)場(chǎng)；快速路分割城市；環(huán)境質(zhì)量下降?，F(xiàn)代城市交通現(xiàn)代城市快節(jié)奏大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和豐富多彩的社會(huì)文化生活使交通需求和交通服務(wù)質(zhì)量日益提高一個(gè)先進(jìn)的城市必然與不斷發(fā)展的城市道路網(wǎng)絡(luò)、交通系統(tǒng)和健全高效的交通控制、管理系統(tǒng)共存城市布局與交通規(guī)劃相互依存城鎮(zhèn)布局與交通走廊城鎮(zhèn)群經(jīng)濟(jì)密切聯(lián)系，沿交通走廊布置，入城道路引入城鎮(zhèn)生產(chǎn)工作區(qū)與居住區(qū)域之間，干道或客運(yùn)軌道線(xiàn)土地使用與道路交通網(wǎng)城市土地使用和道路交通網(wǎng)布局是總體規(guī)劃的重要組成部分城市發(fā)展必須有交通的支持，交通條件好的地區(qū)也是城市延伸擴(kuò)展的地方城市地面交通、客運(yùn)軌道交通、郊區(qū)鐵路線(xiàn)組成了綜合交通系統(tǒng)城市居住區(qū)與工作地點(diǎn)的布局居住區(qū)應(yīng)靠近工作地點(diǎn)――在工廠(chǎng)區(qū)也、辦公機(jī)關(guān)地區(qū)、商業(yè)服務(wù)集中地區(qū)、高?？蒲袇^(qū)附近布置建筑用地，可減少工作客流――大城市可分解為若干就業(yè)與居住相對(duì)平衡的綜合分區(qū)，減少跨地區(qū)的長(zhǎng)距離出行大型公建與干道網(wǎng)客流集散量大的公共設(shè)施，應(yīng)與城市干道保持一定的聯(lián)系，如大型公園、游樂(lè)場(chǎng)、體育場(chǎng)館、影劇院、大商場(chǎng)、旅館會(huì)議中心等軌道交通線(xiàn)和站點(diǎn)設(shè)施大容量軌道交通是城市公共交通的骨架，承擔(dān)城市主要的中長(zhǎng)距離客運(yùn)交通軌道交通線(xiàn)布局以客流的流量、流向?yàn)橐罁?jù)，站點(diǎn)選擇在客流相對(duì)集中的地點(diǎn)交通樞紐和換乘中心在城市中心、地區(qū)中心、市內(nèi)交通和對(duì)外交通的重要節(jié)點(diǎn)，軌道交通的交匯點(diǎn)，會(huì)形成較大的客流公交、出租車(chē)站點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)組合成多層立體交通樞紐和換乘中心對(duì)外交通設(shè)施與城市交通鐵路車(chē)站、客運(yùn)碼頭、長(zhǎng)途汽車(chē)站和航空港是對(duì)外交通和市內(nèi)交通換乘的集聚點(diǎn)，應(yīng)具有綜合交通疏解能力停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃是城市道路交通規(guī)劃的重要組成部分，其合理規(guī)劃和建設(shè)，能有效發(fā)揮電路系統(tǒng)的功能人行交通人是城市的主體，為人提供安全、舒適的步行環(huán)境，是城市交通規(guī)劃的一項(xiàng)重要任務(wù)人行交通與車(chē)行交通分離，步行道與綠化服務(wù)設(shè)施結(jié)合是常用的方法城市交通環(huán)境城市道路交通設(shè)施首先要滿(mǎn)足交通功能的要求，又要注意提高環(huán)境質(zhì)量和管理水平十射——同濟(jì)路、滬嘉高速公路與嘉瀏公路、滬寧高速公路、滬青平高速公路滬杭高速公路、莘奉金公路建平路延伸、滬蘆公路迎賓大道、龍東大道以及連接崇明島的越江工程和其它線(xiàn)路組成15－30－6