任務(wù)3：汽車總裝車間物流管理

任務(wù)3：汽車總裝車間物流管理

汽車總裝車間物流管理汽車總裝車間物流管理學(xué)時(shí)：90min知識(shí)點(diǎn)1）總裝物流管理的定義2）總裝物流容器的分類3）總裝物流容器的使用4）總裝物流異常處理辦法5）總裝物流異常的預(yù)防措施思政目標(biāo)汽車總裝物流是是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。汽車總裝物流是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)選擇。知識(shí)目標(biāo)1）掌握汽車總裝物流管理的概念2）掌握汽車總裝物流容器的分類及使用3）掌握汽車總裝中的零件配送模式4.）掌握汽車總裝中的物流異常處理辦法及預(yù)防措施技能目標(biāo)能正確理解汽車總裝物流管理的模式。汽車制造廠物流布局如圖6-8所示。一、汽車總裝車間物流概述

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圖6-8

總裝車間物流布局汽車物流是指對(duì)汽車生產(chǎn)過程中的包裝、流通加工、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送、物流信息等活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。零件配送過程中信息傳遞如圖6-9所示。汽車總裝物流管理的目的，就是為了使人、時(shí)、物得到合理地運(yùn)用，以取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果。

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圖6-9零件配送過程中信息傳遞包裝是物流的起點(diǎn)，每種零部件送至倉庫、主機(jī)廠或線邊都必須有統(tǒng)一規(guī)定的包裝容器。一般汽車主機(jī)廠都會(huì)對(duì)包裝容器的大小、裝載量、操作性等做出詳細(xì)規(guī)定，部分主機(jī)廠還會(huì)對(duì)容器進(jìn)行評(píng)審，以適應(yīng)主機(jī)廠的需求。根據(jù)容器的存放位置，可以大略分為包裝容器和線邊容器。前者主要存放在倉庫，后者一般放在線邊。1.包裝容器

一種零件采用何種包裝方式，一般取決于零件自身的性能，及零部件廠與主機(jī)廠的距離。二、總裝物流容器

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零部件包裝容器基本分為四種：（1）標(biāo)準(zhǔn)塑料箱如圖6-10所示。（2）專用塑料箱內(nèi)帶隔襯，專用物料發(fā)動(dòng)機(jī)物料居多，如圖6-11所示。二、總裝物流容器

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圖6-10標(biāo)準(zhǔn)塑料箱圖6-11專用塑料箱零部件包裝容器基本分為四種：（3）金屬料框如圖6-12所示。（4）專用料架不規(guī)則物料專用。這些物料基本都有通用形式，只是針對(duì)此物料進(jìn)行稍微的改動(dòng)，部分需要重新設(shè)計(jì)，如圖6-13所示。二、總裝物流容器

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圖6-12金屬料框圖6-13專用料架對(duì)于緊固件，一般零部件廠采用紙箱包裝，送到主機(jī)廠后需要轉(zhuǎn)換包裝，換成標(biāo)準(zhǔn)塑料箱送到線邊，一般紙箱不允許直接送到線邊；對(duì)于部分塑料、橡膠材質(zhì)的零件，采用專用料箱的方式配送；對(duì)于較重的金屬件一般采用專用的金屬料箱配送，部分較小的金屬件也有采用標(biāo)準(zhǔn)/專用料箱配送的；對(duì)于較大的零件或形狀較為復(fù)雜的零件一般采用專用料架的方式，如圖6-14所示。二、總裝物流容器

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圖6-14包裝容器2.線邊容器

無論什么零件，送到生產(chǎn)線邊均需要包裝容器。采用何種容器一般根據(jù)零件自身性能、配送方式、線邊物流空間等確定。對(duì)于內(nèi)飾線零件較小，重量不大的線體，部分主機(jī)廠采用專門臺(tái)套式配送方式。這些零件一般用專門制作的臺(tái)車裝載零件，并隨著產(chǎn)品車運(yùn)行。對(duì)于零件外形較大和重量較重的零件，如座椅、保險(xiǎn)杠、輪胎等一般采用供應(yīng)商排序，直接送到總裝卸貨口，然后用輸送線或人工配送到線邊。這類零件一般不需要容器或者只需簡單的臺(tái)板即可。對(duì)于緊固件，一般采用標(biāo)準(zhǔn)塑料箱上線，擺放在線邊固定的線棒架上。對(duì)于零件派生較多的零件一般采用供應(yīng)商排序，使用專用貨架上線的配送方式。其余的零件絕大部分使用專用或通用料架、料箱等配送。隨著各主機(jī)廠對(duì)精益生產(chǎn)方式越來越重視，生產(chǎn)線邊物料擺放空間越來越小，相應(yīng)的庫存也越來越少，線邊容器朝著“專用化”發(fā)展，根據(jù)零件的性能、形狀等制作專門適用于某種零件的容器，并且均帶有腳輪，方便運(yùn)輸。更重要的是實(shí)現(xiàn)包裝容器從供應(yīng)商到主機(jī)廠的統(tǒng)一，循環(huán)利用，減少中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，這樣既能保證主機(jī)廠的正常生產(chǎn)，也能減小供應(yīng)商的庫存壓力。二、總裝物流容器

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（一）總裝零件配送模式隨著精益生產(chǎn)方式的日漸推廣，零件配送到線邊朝著“小批量，高頻次”的方向發(fā)展，主要有以下三種配送方式?？傃b零件配送模式如圖6-15所示。

三、總裝車間物流管理

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圖6-15

總裝零件配送模式（1）同步供貨同步供貨的優(yōu)點(diǎn)是供銷雙方同步生產(chǎn)，庫存最少，線邊零件最少；缺點(diǎn)是對(duì)信息系統(tǒng)依賴性強(qiáng)，管理成本較高；主要適用于多品種多顏色混流生產(chǎn)，解決線邊擁擠問題。一些尺寸較大或重量較大的零件一般也采用這種供貨方式，如座椅、輪胎、保險(xiǎn)杠等，如圖6-16所示。

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圖6-16同步配送（1）同步供貨還有一種同步供貨方式，對(duì)減少線邊庫存及物料占用空間更有效，那就是臺(tái)套式配送模式，臺(tái)套式配送模式一般適用于零件較小，重量較輕的線體，如內(nèi)飾線，如圖6-17所示。

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圖6-17臺(tái)套式配送（2）看板供貨看板是生產(chǎn)產(chǎn)品的供應(yīng)者和消耗產(chǎn)品的用戶之間的供應(yīng)關(guān)系，如圖6-18所示。

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圖6-18看板供貨（2）看板供貨看板的運(yùn)行規(guī)則為：1）消耗點(diǎn)至少有2個(gè)包裝，用空一個(gè)包裝返回倉庫要貨。新包裝到達(dá)之前，另一個(gè)包裝應(yīng)能滿足用戶消耗需求。2）一個(gè)包裝有1張看板卡片，按卡片規(guī)定數(shù)量裝載零件。3）消耗拉動(dòng)補(bǔ)充，下游拉動(dòng)上游。4）按看板卡片上的數(shù)量生產(chǎn)或發(fā)貨。

5）用戶消耗量變化時(shí)，看板返回節(jié)奏就會(huì)加快或減慢；變化大時(shí)要調(diào)整卡片數(shù)或包裝容量。

看板的優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)循環(huán)，控制簡單，不易產(chǎn)生缺件；對(duì)信息系統(tǒng)依賴性低，可實(shí)行手工管理；能有效減少庫存，另外按需生產(chǎn)有利于優(yōu)化庫存，快速應(yīng)變。供應(yīng)者能了解用戶的實(shí)際消耗數(shù)量和速度，有利于優(yōu)化生產(chǎn)，建立供應(yīng)者和用戶的默契合作關(guān)系，不易缺件和多供。但看板供貨也有一些缺點(diǎn)，主要是不能實(shí)行按計(jì)劃限量發(fā)料；生產(chǎn)線旁邊擺放的零件多（至少2個(gè)包裝），多品種、多顏色零件的裝配工位易造成擁擠。另外，看板運(yùn)行要求零件上線必須定人、定車、定容器（定包裝容量）、定路線，主要適用于大批量、消耗需求相對(duì)穩(wěn)定的零件，例如緊固件等通用件。

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（3）計(jì)劃供貨計(jì)劃供貨是指主機(jī)廠提前滾動(dòng)預(yù)告產(chǎn)量，供應(yīng)商按月、周、日計(jì)劃送貨。生產(chǎn)線定時(shí)送貨，線邊定額儲(chǔ)存，分區(qū)段定時(shí)補(bǔ)充（如1小時(shí)補(bǔ)充一次），按計(jì)劃限額發(fā)料，當(dāng)發(fā)生停線時(shí)，送貨時(shí)間往后順延。主要適用于通用件、專用件等，如圖6-19所示。

計(jì)劃供貨的優(yōu)點(diǎn)是有利于按計(jì)劃限額發(fā)料，線邊零件控制得較少，有利于運(yùn)用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物料計(jì)劃自動(dòng)生成和需求早期滾動(dòng)預(yù)測(cè)；缺點(diǎn)是當(dāng)計(jì)劃預(yù)測(cè)條件（例如計(jì)劃提前期）發(fā)生變化時(shí)，易產(chǎn)生物流的中斷或堆積，生產(chǎn)線供儲(chǔ)表現(xiàn)為缺件或零件過多，倉庫會(huì)有同樣情況。另外，供應(yīng)者不了解用戶消耗的數(shù)量和期限，容易多生產(chǎn)（供）或少生產(chǎn)（供）。

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（3）計(jì)劃供貨

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圖6-19計(jì)劃供貨2.生產(chǎn)線邊物料管理線邊物料管理主要有兩個(gè)方面的問題：零件的歸屬管理和零件的擺放管理。一般來說，線邊零件在沒有安裝前，都是屬于供應(yīng)商或第三方物流公司管理，包括零件擺放、零件質(zhì)量保證、盤點(diǎn)等均由其管理。零件安裝后即歸總裝管理。線邊庫存如圖6-20所示。零件擺放在線邊要符合三“定”原則（圖6-21）：定點(diǎn)、定量、定置，即每個(gè)零件都應(yīng)有固定的擺放崗位（可以為多個(gè)崗位），每次擺放多少要明確，并做好標(biāo)識(shí)，擺放的貨架要進(jìn)行定位。

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圖6-20線邊庫存

圖6-21三“定”管理3.物料異常對(duì)應(yīng)

由于總裝車間零件種類較多，而且絕大部分都是人工管理，難免出現(xiàn)異常，包括零件配送錯(cuò)誤、缺件、零件不良等。針對(duì)這些異常，需要物流人員、總裝現(xiàn)場(chǎng)操作人員和管理人員密切配合，及時(shí)對(duì)應(yīng)，減少對(duì)生產(chǎn)的影響。發(fā)生異常時(shí)，對(duì)于總裝現(xiàn)場(chǎng)操作人員來說，就要按照異常處理三原則操作：停線、呼叫、等待。即出現(xiàn)異常，馬上停線，并呼叫班長，等待班長處理。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)管理人員，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常或接收員工的反饋，馬上趕往線邊處理異常。但這種方式總會(huì)導(dǎo)致停線，現(xiàn)在很多主機(jī)廠都設(shè)置了安燈系統(tǒng)，如圖6-22所示。

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圖6-22安燈系統(tǒng)3.物料異常對(duì)應(yīng)

安燈主要有“呼叫”“停止”“恢復(fù)”三個(gè)按鈕和指示燈構(gòu)成。發(fā)現(xiàn)異常后，按下“呼叫”按鈕，指示燈會(huì)亮，但線體仍會(huì)繼續(xù)運(yùn)行；當(dāng)按下“停止”按鈕，指示燈會(huì)亮，但線體也馬上停止運(yùn)行；當(dāng)按下“恢復(fù)”按鈕，指示燈滅，線體也恢復(fù)運(yùn)行。部分主機(jī)廠將“呼叫”按鈕進(jìn)行了優(yōu)化，當(dāng)按下“呼叫”按鈕后，如果過了一定時(shí)間或距離，線體就會(huì)停止運(yùn)行。這種方式能督促現(xiàn)場(chǎng)管理人員和物流人員快速的處理異常，減少停線。

對(duì)于物流人員來說，要及時(shí)掌握倉庫及線邊零件狀況，如果零件有供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)，要及時(shí)通知相關(guān)人員配送。對(duì)于線邊出現(xiàn)的異常，要及時(shí)趕到線邊進(jìn)行處理。另外對(duì)于排序件，線邊要設(shè)置一定的安全庫存，以應(yīng)對(duì)零件來料不良的風(fēng)險(xiǎn)。

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鞏固練習(xí)１．物流設(shè)計(jì)的方法有哪些？設(shè)計(jì)流程是什么？２．物流設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括哪些？物流設(shè)計(jì)中倉庫設(shè)計(jì)是如何進(jìn)行的？３．物流設(shè)計(jì)中集裝器具的設(shè)計(jì)原則是什么?

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素養(yǎng)課堂-JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)提高了生產(chǎn)效率JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)，又譯實(shí)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)，簡稱JIT系統(tǒng)，1953年由日本豐田公司的副總裁大野耐一提出，由日本豐田汽車公司創(chuàng)立的一種獨(dú)特的生產(chǎn)方式。指企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)、工序只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)出所需要的產(chǎn)品。20世紀(jì)后半期，整個(gè)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)需求多樣化的新階段，而且對(duì)質(zhì)量的要求也越來越高，隨之給制造業(yè)提出的新課題即是，如何有效地組織多品種小批量生產(chǎn)，否則生產(chǎn)過剩所引起的只是設(shè)備、人員、庫存費(fèi)用等一系列的浪費(fèi)，從而影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力以至于生存。1953年日本豐田公司的副總裁大野耐一綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式即準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JustInTime，簡稱JIT）。JIT生產(chǎn)方式（JIT,Justintime），其實(shí)質(zhì)是保持物質(zhì)流和信息流在生產(chǎn)中的同步，實(shí)現(xiàn)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡胤?，生產(chǎn)出恰當(dāng)質(zhì)量的產(chǎn)品。這種方法可以減少庫存，縮短工時(shí)，降低成本，提高生產(chǎn)效率。

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素養(yǎng)課堂-JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)提高了生產(chǎn)效率準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)是一種“拉動(dòng)”式生產(chǎn)管理模式，看板系統(tǒng)是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要工具之一。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式通過看板管理，成功地制止了過量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了“在必要的時(shí)刻生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品（或零配件）”，從而徹底消除在制品過量的浪費(fèi)，以及由之衍生出來的種種間接浪費(fèi)。然后通過旨在解決這些問題的改善活動(dòng)，徹底消除引起成本增加的種種浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的合理性、高效性和靈活性?？窗逑到y(tǒng)也是JIT生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)的核心。利用看板技術(shù)控制生產(chǎn)和物流，以達(dá)到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的目的。JIT生產(chǎn)方式在推廣應(yīng)用過程中，經(jīng)過不斷發(fā)展完善，為日本汽車工業(yè)的騰飛插上了翅膀，提高了生產(chǎn)效率。這一生產(chǎn)方式亦為世界工業(yè)界所注目，被視為當(dāng)今制造業(yè)中最理想且最具有生命力的新型生產(chǎn)系統(tǒng)之一。

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素養(yǎng)課堂-JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)提高了生產(chǎn)效率JIT生產(chǎn)方式在70年代末期從日本引入我國，長春第一汽車制造廠最先開始應(yīng)用看板系統(tǒng)控制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。到了1982年，第一汽車制造廠采用看板取貨的零件數(shù)，已達(dá)其生產(chǎn)零件總數(shù)的43%。80年代初，中國企業(yè)管理協(xié)會(huì)組織推廣現(xiàn)代管理方法，看板管理被視為現(xiàn)代管理方法之一，在全國范圍內(nèi)宣傳推廣，并為許多企業(yè)采用。近年來我國的汽車工業(yè)、電子工業(yè)、制造業(yè)等實(shí)行流水線生產(chǎn)的企業(yè)中應(yīng)用JIT，獲得了明顯效果，例如第一汽車制造廠、第二汽車制造廠、上海大眾汽車有限公司等企業(yè)，結(jié)合廠情創(chuàng)造性地應(yīng)用JIT，取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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章節(jié)測(cè)驗(yàn)一、判斷題1、產(chǎn)品物流階段(ProductDistribution),又稱為產(chǎn)品配送階段。()2、第三方物流,英文表達(dá)為Third-PartyLogistics,簡稱3PL,也簡稱TPL,是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方,也不屬于第二方。()3、汽車物流是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。()4、物流設(shè)計(jì)是工廠設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。()5、系統(tǒng)分析法是一種全面的分析方法。()6、倉庫設(shè)計(jì)是否得當(dāng)直接關(guān)系到裝配的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。()7、第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。()8、企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系主要表現(xiàn)在對(duì)企業(yè)生產(chǎn)周期的影響,若物流穩(wěn)定暢通,則生產(chǎn)周期可能相對(duì)穩(wěn)定且較長。()9、采取提問寫實(shí)法主要應(yīng)用于舊廠房的改造。()10、若物流起伏不定,則生產(chǎn)周期的波動(dòng)可能較大。()

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章節(jié)測(cè)驗(yàn)二、選擇題1、物流的特性有下面幾點(diǎn):()A、存在供需方B、物理性流動(dòng)C、占用效用D、創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的增值經(jīng)濟(jì)活動(dòng)2、物流活動(dòng)是不會(huì)改變物料的()等,也就是不發(fā)生物質(zhì)資料的內(nèi)在變化。A、形狀B、大小C、質(zhì)量D、數(shù)量3、物流活動(dòng)是指()流通加工等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)物流的信息活動(dòng)。A、運(yùn)輸B、保管C、包裝D、裝卸搬運(yùn)4、物流活動(dòng)的效用有包括()、占用效用。A、地點(diǎn)效用B、時(shí)間效用C、形態(tài)效用D、金錢效用

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章節(jié)測(cè)驗(yàn)二、選擇題5、第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征,主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面:()A、關(guān)系契約化B、服務(wù)個(gè)性化C、功能多樣化D、管理系統(tǒng)化6、物流在汽車裝配中的地位與作用:A、物流活動(dòng)是汽車裝配的前提B、物流過程貫穿于汽車裝配的全過程C、物流技術(shù)與汽車裝配既相互促進(jìn)又相互制約D、物流是可挖掘的“第三財(cái)源”7、汽車物流是集()、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理過程。A、現(xiàn)代運(yùn)輸B、倉儲(chǔ)C、保管D、搬運(yùn)8、汽車物流是溝通()、物流公司及最終用戶的橋梁。A、原材料供應(yīng)商B、生產(chǎn)廠商C、批發(fā)商D、零件商

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章節(jié)測(cè)驗(yàn)二、選擇題9、汽車物流的過程包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、()等。A、貨物的接收B、倉儲(chǔ)管理C、整車的發(fā)運(yùn)商D、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的料管理10、物流管理主要內(nèi)容有()。A、編制各種零件供應(yīng)計(jì)劃B、各類人員(倉庫、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)管理人員)教育及業(yè)務(wù)培訓(xùn)C、集裝器具制造計(jì)劃及管理辦法D、車間或倉庫平面布置的改進(jìn)11、物流管理主要內(nèi)容有()。A、控制和調(diào)整實(shí)際的物流活動(dòng)B、研究為客戶服務(wù)的水平,編制訂貨條件C、確定恰當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)方式和路線D、物流信息收集、整理和傳輸

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章節(jié)測(cè)驗(yàn)二、選擇題12、建設(shè)一個(gè)新廠,從()等,要研究工廠的各種物流活動(dòng),將各個(gè)物流子活動(dòng)有效銜接起來。A、選廠B、總體布置C、車間工藝布置D、倉庫的設(shè)置13、物流設(shè)計(jì)的方法很多,較為常用的有()等。A、經(jīng)驗(yàn)法B、提問寫實(shí)法C、標(biāo)準(zhǔn)工程法D、系統(tǒng)分析法14、舊廠房的改造物流設(shè)計(jì)的方法很多,較為常用的有()幾種。A、經(jīng)驗(yàn)法B、提問寫實(shí)法C、標(biāo)準(zhǔn)工程法D、系統(tǒng)分析法15、系統(tǒng)分析法在具體設(shè)計(jì)中可以采用并行工程的方法進(jìn)行,步驟為()。A、外部環(huán)境B、總體設(shè)計(jì)C、詳細(xì)設(shè)計(jì)D、實(shí)施

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章節(jié)測(cè)驗(yàn)二、選擇題16、全局性的輸入條件如()等來源于企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo),是指導(dǎo)物流設(shè)計(jì)的根本性原則。A、生產(chǎn)綱領(lǐng)B、車形C、建設(shè)規(guī)模D、工作班次17、物流設(shè)計(jì)流程有()。A、明確輸入條件B、物流量的計(jì)算是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作C、確定設(shè)計(jì)任務(wù)D、工作班次18、物流設(shè)計(jì)流程有()。A、設(shè)計(jì)評(píng)審B、根據(jù)大家提出的評(píng)審意見,經(jīng)過認(rèn)真思考,需要修改的進(jìn)行修改C、建設(shè)規(guī)模D、選定設(shè)計(jì)方案

任務(wù)3：汽車總裝車間物流管理

章節(jié)測(cè)驗(yàn)二、選擇題19、物流在汽車裝配中的地位與作用()。A、物流活動(dòng)是汽車裝配的前提B、物流過程貫穿于汽車裝配的全過程C、物流技術(shù)與汽車裝配既相互促進(jìn)又相互制約D、物流是可挖掘的“第三財(cái)源”20、物流設(shè)計(jì)主要包括()。A、運(yùn)輸設(shè)計(jì)B、倉庫設(shè)計(jì)C、確定設(shè)計(jì)任務(wù)D、集裝器具設(shè)計(jì)21、運(yùn)輸設(shè)計(jì)原則有()。A、整體性原則B、直線前行的原則C、最小移動(dòng)距離的原則D、集裝單元化原則22、運(yùn)輸設(shè)計(jì)原則有()。A、經(jīng)濟(jì)性原則B、安全性原則C、最小移動(dòng)距離的原則D、集裝單元化原則

任務(wù)3：汽車