高速公路水穩(wěn)基層裂縫成因及防范措施摘要：水泥穩(wěn)定碎石基層是根據(jù)水泥、碎石、砂和水按一定比例進行配制的路面結(jié)構(gòu)層承重結(jié)構(gòu),也是底基層與路面兩層的中間結(jié)構(gòu),它具有強度高、水穩(wěn)定性好的優(yōu)點。但它和水泥砼路面一樣施工工藝要由于水泥穩(wěn)定碎石具有強度高且水穩(wěn)定性好的特點,水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)作為高等級路面的基層,得到了越來越廣泛的應用,且取得了較為豐富的經(jīng)驗。但由于其結(jié)合料為水泥,施工工藝要求較高,而且需要較好的施工管理環(huán)境,否則就極易產(chǎn)生早期裂縫。文章以高速公路工程為背景，分析水穩(wěn)基層裂縫成因，從原材料、施工及養(yǎng)護管理等方面的提出了綜合的防治措施,以保證公路路面的正常使用。關鍵詞：高速公路；水穩(wěn)基層；裂縫；防范措施水穩(wěn)基層是一種水泥硬化后形成的板狀半剛性體。其剛度和強度較高，有利于確保路基承載力和穩(wěn)定性，預防質(zhì)量問題發(fā)生，可更好地滿足車輛通行需要。此外，水穩(wěn)基層還可以全面進行機械化施工，減少對周圍環(huán)境影響，是高等級公路施工的首選基層。然而，由于水穩(wěn)基層工程質(zhì)量要求高，抗裂變能力低且易受溫度影響從而出現(xiàn)裂縫。不僅會降低水穩(wěn)基層外形美觀程度和結(jié)構(gòu)強度，而且還會引發(fā)反射裂縫、橫向裂縫、路拱等問題，影響公路工程質(zhì)量和行車舒適度，甚至加大養(yǎng)護維修費用，縮短工程使用壽命。為此，有必要采取裂縫防治技術，預防裂縫發(fā)生，提高水穩(wěn)基層施工效果和工程質(zhì)量，為車輛安全順利通行創(chuàng)造有利條件。水穩(wěn)基層裂縫成因干縮裂縫在高速公路工程建設過程中干縮裂縫現(xiàn)象常常會發(fā)生，主要由于干縮所造成的，通常產(chǎn)生于壓實成型到養(yǎng)護階段和從養(yǎng)護完成到面層施工階段，在這兩個階段所產(chǎn)生的干縮裂縫原因相同，不同的是損害程度。在壓實成型到養(yǎng)護階段所產(chǎn)生的干縮裂縫主要是由于混合料的養(yǎng)護和拌合的過程中往往需要水，如果在此過程中水分大量蒸發(fā)，那么就可能造成混合料收縮，從而導致開裂的現(xiàn)象發(fā)生；在養(yǎng)護完成到面層施工階段所持續(xù)的時間比較長，常常會經(jīng)歷天氣多變的現(xiàn)象，如果混合料出現(xiàn)飽水和干燥兩個狀態(tài)頻繁變化，那么就可能造成混合料體積增大或者是干縮，從而造成裂縫的產(chǎn)生，相比于第一段所產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫危害性比較嚴重。荷載裂縫在高速公路工程中車道上常常會出現(xiàn)荷載裂縫，這種地方寬度通常為1mm，而且會逐漸的向路肩方向延伸，雖然荷載裂縫寬度比較小，但是常常會發(fā)生多條荷載裂縫相互交叉的現(xiàn)象。荷載裂縫常常在高速公路工程投入運營階段后所出現(xiàn)的。荷載裂縫的產(chǎn)生主要是由于基層成型表面存在不均勻的現(xiàn)象，在投入使用后極可能造成基底出現(xiàn)開裂或者是損傷的問題，從而造成荷載裂縫的產(chǎn)生。通過對基層結(jié)構(gòu)受力的研究和分析，主要受到的是拉力，因此荷載裂縫逐漸向上發(fā)展。在高速公路工程長期投入使用后，基層會出現(xiàn)疲勞性裂縫，從而導致裂縫產(chǎn)生，如果沒有在第一時間對其進行有效處理，那么就可能造成基層出現(xiàn)坑洞的現(xiàn)象。溫縮裂縫溫縮裂縫的產(chǎn)生主要是因為水穩(wěn)基層受到熱脹冷縮作用，高速公路工程的水穩(wěn)基層屬于半剛性體，同樣具有熱脹冷縮屬性。在半剛性體對裂縫產(chǎn)生的角度研究，主要有以下三方面內(nèi)容：第一方面，如果高速公路工程土路床或者是路基發(fā)生沉降的現(xiàn)象，就可能造成裂縫的產(chǎn)生。如果在土路床或者是路基施工的過程中出現(xiàn)超挖或者是欠挖的現(xiàn)象，那么就可能造成土方回填以后難以有效達到承載力要求，從而導致裂縫產(chǎn)生。如果在回填施工過程中，施工參數(shù)難以滿足工程要求或者是填料性質(zhì)難以滿足工程要求，極可能導致路基發(fā)生不均勻沉降問題，甚至還可能造成坍塌的現(xiàn)象發(fā)生；第二方面，基層開裂是因為上部荷載作用而造成的如果水穩(wěn)基層強度通常在2.5MPa~3.0MPa的范圍內(nèi)，若在高速公路養(yǎng)生期投入到使用的過程中，極可能導致水穩(wěn)基層未充分固化，在外力的作用下被破壞，從而導致裂縫產(chǎn)生。在養(yǎng)生結(jié)束投入使用后長期通行大量的重載車，極可能導致基層難以承受巨大荷載，從而造成裂縫產(chǎn)生；第三方面，由于水穩(wěn)基層水分大量降低而造成干縮裂縫，通常主要指的是混合料硬化水分降低體積收縮，最終造成裂縫均勻產(chǎn)生；第四方面，通常主要是因為混合料出現(xiàn)了熱脹冷縮的現(xiàn)象，最終形成溫縮裂縫。沉降裂縫公路工程通車運營后，在水穩(wěn)基層會產(chǎn)生縱向沉降裂縫。沉降裂縫主要成因是：局部路基和底基層壓實度不合格，導致路基不均勻沉降。加之重載車輛反復作用下，容易出現(xiàn)反射裂縫。這種裂縫呈弧狀分布，表面會出現(xiàn)一定高度差。此外在路橋過渡段，如果壓實度不夠，可能出現(xiàn)橫向沉陷裂縫。網(wǎng)狀裂縫網(wǎng)狀裂縫也稱為龜裂，主要成因是局部彎沉過大，加之外力作用影響，使得水穩(wěn)基層出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞，進而引發(fā)裂縫。網(wǎng)狀裂縫一旦出現(xiàn)，會給水穩(wěn)基層帶來較大破壞。如果得不到及時修復，雨天很容易出現(xiàn)雨水下滲，在車輛輪胎反復碾壓下，路基會出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。施工裂縫施工裂縫也是常見的裂縫類型之一。部分施工單位在水穩(wěn)基層工程建設中，未充分認識加強質(zhì)量控制的重要性；混合料施工質(zhì)量控制不到位，未認真遵循施工技術規(guī)范要求進行施工；混合料含水量不合格，未嚴格按要求開展攤鋪和碾壓施工，影響水穩(wěn)基層施工質(zhì)量。水穩(wěn)基層裂縫的成因水泥的影響（1）品種不同的水泥具有程度不同的收縮性，如礦渣水泥要比硅酸鹽水泥收縮性大。（2）忽視抗折強度：抗折強度愈大，混合料抵抗內(nèi)部溫度應力的抗拉強度越大，越不易產(chǎn)生溫縮裂縫。施工過程中，檢驗水泥性能時人們習慣重視抗壓強度，而抗折強度沒有引起足夠的重視。（3）水泥生產(chǎn)后存放期不足，就直接投入混合料拌和，由于水泥在拌和水化過程中產(chǎn)生大量的水化熱，使其內(nèi)部的高溫與外部的溫度形成溫差，在一定條件下產(chǎn)生溫度裂縫。（4）盲目追求高強度，加大水泥劑量，但混合料中水泥劑量越大，收縮作用就越大。在滿足設計強度的前提下，水泥劑量應選擇小值。水分的影響混合料中水分減少愈多愈快，產(chǎn)生的收縮應力就越大。因此，混合料中含水量越大，水分影響就越顯著。集料的影響（1）粒徑：不同粒徑的集料其干縮性不同，細粒土比粗粒土的干縮性大。（2）性質(zhì)：塑性指數(shù)大的顆粒干縮性大。（3）級配：級配的優(yōu)劣影響混合料的均勻性、穩(wěn)定性和耐久性。優(yōu)良的級配能保證混合料的拌和質(zhì)量，能降低水泥的用量，施工過程中不易發(fā)生離析。養(yǎng)生不及時水穩(wěn)基層的養(yǎng)生十分關鍵，在養(yǎng)生期內(nèi)必須保證表面的濕潤，灑水應及時、均勻，否則在干燥炎熱的氣候條件下，2d?3d就會出現(xiàn)干縮裂縫。養(yǎng)生期滿后，沒有立即灑透層油保護，使水穩(wěn)基層長期暴露在外，而外界溫度的變化、降雨、交通荷載均會影響基層的性能。施工中的影響（1） 拌和質(zhì)量不高，集料計量不準確，集料的級配得不到保證，水泥和水的用量控制不嚴，每盤料差異太大；拌和時間不足、拌和不均勻，易出現(xiàn)粗細料集中、離析等現(xiàn)象。混合料鋪筑成型后，由于不同地段、上下層之間的干縮溫縮性能不同，易產(chǎn)生裂縫。（2） 壓實不充分，使基層不夠密實，空隙率大，抵抗干縮、溫縮拉應力的能力也會大大降低。（3） 碾壓時混合料中含水量偏大，碾壓后殘留水分過多，或混合料的含水量不一致，忽干忽濕，造成不同地段或上下層之間干縮溫縮性能不同，在外界條件影響下，易產(chǎn)生裂縫。離析現(xiàn)象造成離析的原因有很多，水穩(wěn)混合料在攪拌過程中發(fā)生的放料離析，在運輸過程中發(fā)生顛簸離析，在卸料過程中發(fā)生卸料離析，在攤鋪過程中發(fā)生攤鋪離析在找平過程中發(fā)生找平離析等。從在開裂路段取芯情況及室內(nèi)試驗結(jié)果來看，水泥穩(wěn)定碎石抗壓強度均大于設計值，只有個別細集料偏多的芯樣強度較其他芯樣低，易產(chǎn)生離析。其它原因從基層裂縫段和正常段落現(xiàn)場調(diào)查情況看，裂縫段水穩(wěn)基層芯樣成型情況穩(wěn)定性稍差，變異性較大，其原因主要是秋冬季節(jié)施工時水分蒸發(fā)較慢，水泥終凝時間縮短；攤鋪時沒有根據(jù)天氣情況適當調(diào)整水泥用量和拌和用水量。施工碾壓時含水量越大，結(jié)構(gòu)層越易產(chǎn)生干縮性裂縫，應確保碾壓時混合料含水量在最佳含水量范圍內(nèi)。另一方面，施工時應嚴格控制灰劑量，灰劑量越高越容易產(chǎn)生收縮裂紋。水穩(wěn)基層裂縫防治的意義裂縫防治是水穩(wěn)基層施工中不可忽視的重要內(nèi)容，也是施工單位必須重視和關注的問題，其主要作用表現(xiàn)在以下方面。確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠一旦水穩(wěn)基層出現(xiàn)裂縫，不僅影響結(jié)構(gòu)外形美觀，還會降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性，使路面無法承受行車荷載。而通過加強施工質(zhì)量控制，能彌補水穩(wěn)基層施工中的不足，預防裂縫等質(zhì)量問題，有利于確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使其滿足車輛通行需要。提高結(jié)構(gòu)承載力和耐久性水穩(wěn)基層施工中，通過把握施工技術要點，加強施工過程質(zhì)量控制，提高混合料質(zhì)量，預防裂縫等問題發(fā)生。不僅有利于順利完成水穩(wěn)基層施工任務，還能提高結(jié)構(gòu)承載力和耐久性，使其滿足車輛通行需要。延長公路使用壽命裂縫的出現(xiàn)，降低水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)承載力，不利于水穩(wěn)基層作用的充分發(fā)揮。作為施工人員，在公路工程建設中，把握水穩(wěn)基層施工質(zhì)量控制要點，及時修復存在的質(zhì)量缺陷，增強結(jié)構(gòu)承載力，從而預防質(zhì)量問題的發(fā)生，延長公路工程使用壽命，降低養(yǎng)護維修費用。水穩(wěn)基層強度形成機理水泥發(fā)生水化作用時，氫氧根離子與鈣離子共存，集料當中含有的礦物成分可以形成結(jié)晶，包括塊狀、針狀與板狀，水泥顆粒表面不同離子之間將產(chǎn)生吸附交換，使細集料與礦物顆粒發(fā)生集聚，增加顆粒的粒徑。水泥水化作用間共產(chǎn)生很多氫氧化鈣，該產(chǎn)物有較強的吸附性，與粗集料結(jié)合，進而形成強度。伴隨水泥水化不斷進行，溶液中將有大量鈣離子析出，如果鈣離子實際數(shù)量超出離子交換所需，則氧化硅與氧化鋁將在進行堿性條件下和鈣離子發(fā)生反應，生成無法在水中溶解的礦物，進而使混合料實際強度增加。另外，水中含有的碳酸與空氣當中的二氧化碳將不斷被游離狀態(tài)的氫氧根離子吸收，使集料自身強度明顯增加。水穩(wěn)碎石基層裂縫的防治措施為提高公路工程施工效果，預防水穩(wěn)基層裂縫，根據(jù)現(xiàn)場實際和施工經(jīng)驗，有必要采取以下技術措施。5.1加強施工前的準備為了能夠有效抑制水穩(wěn)基層裂縫的產(chǎn)生，那么一定要充分做好相關的準備工作。在高速公路工程開展攤鋪水穩(wěn)碎石混合料施工前期，務必要確保底基層具有良好的平整度，而且還需要對底基層進行有效的清理，在清理結(jié)束后需要灑上一層水，這主要是為了在攤鋪施工環(huán)節(jié)盡可能降低摩擦阻力，從而減小拉應力，從而達到抑制裂縫產(chǎn)生的效果。通過灑水不僅能夠降低摩擦阻力和拉應力，而且還能夠有效提升水穩(wěn)碎石基層成型后的強度，這主要是因為蒸發(fā)的水分在一定程度上能夠促進水化反應的進行，從而達到提升水穩(wěn)碎石基層成型后強度的效果。5.2原材料選擇與控制水泥品種不同，其收縮性存在差異。一般而言，礦渣水泥或高標號的水泥，其收縮性更大。因此，水穩(wěn)基層施工中，一般選用32.5#普通硅酸鹽水泥，同時要加強質(zhì)量檢測，確保綜合性能良好。需要注意的是，不能為了片面追求高強度而過分提高水泥標號或水泥用量。需要在保證混合料強度符合要求的前提下，將水泥劑量控制在4.0%?5.5%之間。另外，為延長水泥初凝時間，要加入緩凝減水劑、緩凝阻裂劑等，進而改善水泥性能，預防裂縫產(chǎn)生。水穩(wěn)基層碎石的壓碎值一般不大于35%。常用0?37.5mm機制級配碎石，需滿足干凈、整潔、質(zhì)地堅硬的條件，嚴格控制含泥量。采用細度模數(shù)在2.3?3.0之間的中粗砂，嚴格控制細度模數(shù)，使其滿足施工需要。如果砂太細且含泥量超標，會增大水泥干縮性，容易引發(fā)裂縫。此外還要適當添加外加劑，常用緩凝阻裂劑補償收縮，摻入量控制在5%?10%之間，以利于減少收縮，預防裂縫產(chǎn)生。含水量控制水穩(wěn)基層是水泥與集料拌和后通過水化凝結(jié)硬化的產(chǎn)物，因此加強含水量控制尤為重要。如果含水量過大，水穩(wěn)基層混合料碾壓時會黏輪并導致表面起拱，成型后基層水分散失較多從而引發(fā)裂縫。如果含水量過小，水穩(wěn)基層表面松散，碾壓時容易起皮，不利于提升壓實度。為此，要經(jīng)過反復試驗，合理確定混合料用水量，結(jié)合氣溫高低和運輸時間適當調(diào)整運輸距離。如果距離遠且含水量大，可將最佳含水量多設置1%；如果距離近且含水量小，可將最佳含水量少設置1%做好車廂清理工作，保證車廂干凈、整潔并適當涂抹油水混合物。運輸車輛要覆蓋篷布，使其發(fā)揮保溫作用，防止混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象?；旌狭吓浜媳仍O計加強混合料配合比設計技術規(guī)范標準學習，把握設計技術要點，提高配合比設計水平。要增強質(zhì)量控制意識，認真進行試驗研究，合理確定各種材料添加量，保證混合料綜合性能良好。要嚴格控制混合料含水量，確保在最佳含水量狀態(tài)下施工。如果含水量過大，需要采取晾曬措施。如果含水量過小，要適當灑水濕潤。從而保證含水量處于最佳狀態(tài)，有利于保障碾壓施工效果，提高水穩(wěn)基層施工質(zhì)量，防止裂縫產(chǎn)生。加強混合料拌和質(zhì)量控制混合料拌和采用專門的拌和機進行，產(chǎn)量需達到700t/h，為防止拌和時產(chǎn)生竄料，需在不同的冷料斗之間加設隔板。(2)拌和機的1號和2號冷料斗用于裝粗骨料，3號和4號冷料斗用于裝細骨料，而5號冷料斗用于裝石屑。冷料斗的上料使用裝載機進行，實際的投入速度應與現(xiàn)場狀況相符，既不能太快也不能太慢，否則會對拌和造成不利影響［1］。(3)上料需在一致的時間操作完成，材料含水量不能有明顯差別，否則會對配比帶來很大的影響，導致質(zhì)量不合格。(4)采用裝載機進行上料的過程中，和地面相距0.5m的原材料應保持不動對0.5m高以上原材料進行裝載，以此使原材料實際含水量達到穩(wěn)定。(5)在拌和混合料之前，先調(diào)試好拌和設備，確?；旌狭辖M成與實際含水量都能滿足相關要求。(6)料斗旁應有人員負責監(jiān)控整個下料流程，并借助必要的工具來操作，以此使下料保持連續(xù)。(7)按審核后通過的配比來拌料，添水量要用流量計來確定與操控。在成品料的料倉處，應安排專人動態(tài)監(jiān)控含有的水量，并與操作者交流溝通，動態(tài)調(diào)整含水量，促使具體的含水數(shù)量一致都在受控的狀態(tài)，確保實際含水量比經(jīng)試驗確定的最佳含水量高出0.2%?0.3%，高出的這部分用于運輸與攤鋪時產(chǎn)生的損失，確保碾壓是在混合料處在最佳含水量范圍內(nèi)進行的。此外還要對混合料外觀進行觀察，確認外觀質(zhì)量能否達到要求。(8)負責拌和的人員要時刻關注儀表具體變化，并加強現(xiàn)場人員之間的交流互動，避免因為攪拌的問題使混合料質(zhì)量不合格。(9)安排專人監(jiān)控每個料倉，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要立刻將其解決，同時上報現(xiàn)場操作人員，防止意外情況的發(fā)生使混合料級配受到影響。按要求進行混合料攤鋪施工(1)混合料應使用攤鋪機攤鋪，內(nèi)側(cè)的攤鋪機先行，外側(cè)的攤鋪機后行，兩者保持10?15m的間隔距離，實際的攤鋪速度按照1.5m/min控制。(2)攤鋪起點先將熨平板稍微抬起，在其下方墊一塊木板，達到虛鋪厚度方面的要求，然后將熨平板平穩(wěn)落下，對攪輪實際運轉(zhuǎn)情況進行檢查，確保攤鋪機能否正常運轉(zhuǎn)。在兩臺攤鋪機的中間應設置一道基準桿，行走在前方的攤鋪機，其高程控制傳感器分別在路面一側(cè)的基準鋼絲繩與中間的基準桿上滑動前移，而行走在后方的攤鋪機，靠中央的一側(cè)使用一聯(lián)有高程控制傳感器的滑桿在前臺攤鋪機已經(jīng)攤鋪完成的層面上進行向前滑移，靠邊的一側(cè)另一高程控制傳感器在鋼絲上滑動前移。（4）混合料攤鋪開始前，現(xiàn)場應有2?3輛滿載運輸車隨時等待卸料，以此保證混合料攤鋪施工的均勻性與連續(xù)性。（5）混合料攤鋪進行時，需使速度均勻且連續(xù)，切忌停頓，運輸車的卸料與倒車也應保持連續(xù)，以免導致停機待料每個攤鋪機都有儲料室，在儲料室當中，料位必須穩(wěn)定，一般都要求埋深達到螺旋高度三分之二以上，不然勢必會影響到攤鋪后質(zhì)量。（6）作業(yè)帶兩側(cè)由專人監(jiān)控儀器，使標高始終滿足要求，同時采用拉線的方法準確量測下返高度，為現(xiàn)場調(diào)整提供參考依據(jù)，確保高程符合要求，一旦出現(xiàn)問題，應立即更正，及時和攤鋪機司機交流溝通，避免在表面出現(xiàn)波浪。（7）準備不少于兩個人員對攤鋪后整個表面進行檢查，以此確定是否存在異常，將檢查的結(jié)果及時上報給相應的負責人，以便及時對異常產(chǎn)生原因及解決對策進行分析和處理。（8）攤鋪機的操作人員應對混合料實際狀態(tài)進行隨時觀察，如果發(fā)現(xiàn)混合料的含水量明顯減小混合料拌和不均勻或混合料的顏色有很大差異時，應立即停止攤鋪施工，并有現(xiàn)場的技術人員進行處理。（9）混合料的運輸車必須和攤鋪機的操作人員做到密切配合，在起斗前鳴笛一聲，而在落斗前鳴笛兩聲，同時聽從現(xiàn)場指揮人員的統(tǒng)一指揮。確保碾壓施工質(zhì)量（1）混合料碾壓方案為：采用振動壓路機先靜壓一遍一采用振動壓路機弱振壓一遍一采用振動壓路機連續(xù)強振壓三遍一采用光輪壓路機光面碾壓一遍。其中，第一遍和第二遍碾壓均采用1.7km/h的速度，之后的碾壓均采用2.0km/h的速度。（2）碾壓需在混合料攤鋪完成后盡快進行，按照從低到高的順序進行，每個碾壓段落的長度通常為50m，采取分段碾壓的措施能防止混合料水分大量散失。（3）在對混合料進行碾壓時，表面應始終保持在濕潤的狀態(tài)，若表面上的水快速蒸發(fā)，應立即補充適量的水。（4）實際碾壓施工中不可左右搖晃，也不能對碾壓速度進行頻繁的變換，在變換方向的過程中，應錯成2m的臺階，并保持輪寬1/2左右的重疊。另外，在倒車過程中應盡可能做到原路返回。（5）壓路機的起步應做到輕且慢，不可調(diào)頭與急剎車。每次在兩端折回的部位都應采用階梯形伴隨攤鋪機不斷向前，避免折回處處于同一個橫斷面，當振動壓路機需要在完成碾壓的基層表面進行行駛，需要將振動器關閉。（6）在一個完整的碾壓過程當中，壓路機需采用相同振動頻率，以免對基層表面的平整度造成影響。（7）壓路機不允許在剛完成碾壓和正處在碾壓狀態(tài)的基層表面進行調(diào)頭和急剎車。接茬施工質(zhì)量控制接茬處很容易發(fā)展成裂縫，必須把銜接處的松散部位切除掉，以豎直形式搭接，上下兩層的接茬最少錯開1m的距離。施工中的接茬是不可避免的，我們必須加強組織管理，科學合理的進行施工組織，盡量減少接茬。及時處理裂縫施工單位要加強巡視和檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫要及時修復，從而確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠可采用密封膠封縫的修復方法，將密封膠灌入裂縫之中，膠體會很快滲入裂縫兩側(cè)的混合料中并融合在一起。等密封膠冷卻之后，可有效封閉水穩(wěn)基層裂縫，實現(xiàn)對裂縫的修補。還可以在裂縫處灌入瀝青膠，鋪設土工格柵，對出現(xiàn)的裂縫立即處理。如果裂縫寬度和長度較小，可在水穩(wěn)基層鋪設土工格柵，橫向搭接寬度10cm，縱向搭接寬度5cm。鋪設前先在基層表面鋪灑粘層油，鋪設完成后進行碾壓施工，并禁止車輛在土工格柵表面行走。開展下一道工序施工前，有必要灑布一層黏層油，灑布0.5?0.6kg/m2。從而實現(xiàn)對裂縫的及時修復，使水穩(wěn)基層發(fā)揮應有的作用。5.10嚴格按要求開展驗收以技術規(guī)范為基本指導，需在同一年完成基層與瀝青層的施工作業(yè)，盡可能避免路面開裂現(xiàn)象。具體至該工程中，結(jié)束底基層施工后未及時采取鋪筑施工作業(yè)，在冬季低溫環(huán)境的影響下，隨之產(chǎn)生溫度裂縫與干縮裂縫。上述現(xiàn)象主要是因為施工人員未嚴格遵循技術規(guī)范，基層長期處于低溫環(huán)境中，從而出現(xiàn)了不同程度的裂縫。由此可見，必須以行業(yè)規(guī)范為指導，盡快完成基層與瀝青層的施工作業(yè)，針對高填方等特殊路基，需加強對細部的質(zhì)量控制，最大程度上避免裂縫5.11重視基層養(yǎng)生工作為使混合料的養(yǎng)護及時且到位，在實際的養(yǎng)生過程中應遵循以下原則與方法：（1）各段基層實際壓實度符合要求后，立即進行覆蓋處理，同時開始定期灑水，確?；鶎颖砻媸冀K處在濕潤的狀態(tài)，防止因失水而產(chǎn)生裂縫等現(xiàn)象［5］。（2）養(yǎng)生進行時加強封閉管理，灑水車之外任何車輛都不能隨意進入，而且灑水車時速不能太快，一般為以20km/h為宜，行駛過程應平穩(wěn)，避免剎車和調(diào)頭。（3）養(yǎng)生要有專人來操作和管控，做好各項資料和數(shù)據(jù)的記錄，養(yǎng)生的持續(xù)時間一般要達到7d以上，灑水時，具體灑水次數(shù)要結(jié)合天氣狀況控制，確保表面處在濕潤狀態(tài)之下。（4）在養(yǎng)生完成后，立即對覆蓋物進行清理，并開始響應的測試與檢查。5.12選擇適宜季節(jié)施工水穩(wěn)碎石基層施工最佳季節(jié)是春末和夏初，氣溫相對變化不大且風又小，若在秋末冬初施工，由于溫差較大，基層強度增長緩慢，溫縮裂縫也會產(chǎn)生；若工期緊張，必須在這個季節(jié)施工時，可采取保溫策略，避免基層受凍。保溫策略可采用料薄膜加麻袋的方法。6.水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的處理6.1填灌瀝青膠、鋪設土工布技術基層頂面出現(xiàn)裂縫后，首先將較大的裂縫進行切縫處理，填灌瀝青膠；對較小的裂縫，直接