1公路應(yīng)急保通技術(shù)規(guī)程為快速應(yīng)對境內(nèi)發(fā)生重特大地震災(zāi)害、特大暴雨洪災(zāi)及地質(zhì)災(zāi)害等事件對道路造成的危害，做好災(zāi)區(qū)公路搶通保通工作的技術(shù)準備，特制定本技術(shù)規(guī)程。本規(guī)程適用于重點危險區(qū)市（州）人民政府駐地城區(qū)5.0級及5.0級以上地震、發(fā)生在重點危險區(qū)其他城區(qū)6.0級及6.0級以上地震災(zāi)害事件以及造成重特大災(zāi)害的暴雨洪災(zāi)及地質(zhì)災(zāi)害等事件的公路搶通保通工作。本規(guī)程適用于災(zāi)區(qū)公路的常用結(jié)構(gòu)類型和常見災(zāi)害情況。對于特殊結(jié)構(gòu)類型、特殊災(zāi)害情況，需專題研究其技術(shù)對策。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。JTGH10-2009公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范JTGH11-2004公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范JTGH12-2015公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范JTG/TJ22-2008公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范JTG/TF50公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范DZT0286-2015地質(zhì)災(zāi)害危險性評估規(guī)范JTG/T3334-2018公路滑坡防治設(shè)計規(guī)范GB50330-2013建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范JTGD30-2015公路路基設(shè)計規(guī)范JTGF10-2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF71-2006公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范JTG5410-2020公路養(yǎng)護工程設(shè)計規(guī)范TB10025-2019鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范《公路交通應(yīng)急處置技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）ISBN：9787114148491公路應(yīng)急搶通保通技術(shù)手冊3總則3.1依據(jù)相關(guān)國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范規(guī)程，在總結(jié)“5·12”汶川地震、“4·20”蘆山地震、“11·22”康定地震、“8·8”九寨溝地震、“7·10”洪災(zāi)泥石流等典型自然災(zāi)害公路搶通保通和搶險救災(zāi)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外公路搶通保通的先進經(jīng)驗，編制本技術(shù)規(guī)程。3.2公路應(yīng)急搶通保通工作應(yīng)重視各個環(huán)節(jié)技術(shù)質(zhì)量，建立完善的質(zhì)量保證體系。3.3鼓勵采用成熟可靠的新技術(shù)、新方法。對尚不成熟，或可靠性有待驗證的新技術(shù)、新方法，應(yīng)在其可靠性、精度等得到驗證后采用。3.4公路應(yīng)急搶通保通除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。4術(shù)語與符號4.1術(shù)語下列術(shù)語和定義適用于本文件。24.1.1搶通階段是指災(zāi)情發(fā)生后，通過采取應(yīng)急搶險措施，公路由中斷到恢復(fù)通行的階段。4.1.2保通階段是指災(zāi)后公路恢復(fù)通行后，由于公路通行能力較差、次生地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，為維持或提高通行能力而需要進一步采取工程技術(shù)措施的階段。4.1.3路基本體Subgradebody包括用天然土、石所填筑的路堤和在天然地層中挖出的路塹。4.1.4靜態(tài)破碎技術(shù)Staticcrackingtechnology在巨石上鉆孔，將經(jīng)過水處理的非爆炸性破碎劑填入孔中，隨著水化反應(yīng)的進行，膨脹與硬化同時發(fā)生，產(chǎn)生膨脹力，使巖石開裂、破碎。4.1.5定向爆破Directionalblasting利用炸藥爆炸的作用，把某一地區(qū)的高位崩塌、危巖體拋擲到指定的地區(qū)，并大致堆積成所需形狀的爆破技術(shù)。4.1.6輕質(zhì)土Lightsoil通過氣泡機的發(fā)泡系統(tǒng)將發(fā)泡劑用機械方式充分發(fā)泡，并將泡沫與水泥漿均勻混合，然后經(jīng)過發(fā)泡機的泵送系統(tǒng)進行現(xiàn)澆施工或模筑成型，經(jīng)自然養(yǎng)護所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料。4.1.13制式橋梁Uniformedbridge制式橋用制式器材架設(shè)，常用制式橋梁主要有舟橋、機械化橋、裝配式橋等。4.1.14暗挖法Undercuttingmethod暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。4.1.15襯砌Lining指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結(jié)構(gòu)。4.1.16圍巖Surroundingrock在巖石地下工程中，由于受開挖影響而發(fā)生應(yīng)力狀態(tài)改變的周圍巖體。4.1.17深部位移監(jiān)測Deepdisplacementmonitoring深部位移監(jiān)測是在鉆孔、平硐、豎井內(nèi)設(shè)立監(jiān)測點，其主要監(jiān)測指標是深部裂縫或滑帶等點與點之間的絕對位移量和相對位移量，包括張開、閉合、錯動、抬升、下沉等。4.1.18應(yīng)急預(yù)案Emergencyplan面對突發(fā)事件，如生產(chǎn)安全事故、環(huán)境污染、消防、交通、職業(yè)病、自然災(zāi)害等事故的現(xiàn)場應(yīng)急指揮、應(yīng)急救援等做出的計劃方案。34.2符號下列符號適用于本文件。R——災(zāi)害風險總得分H——危險性指標總得分45基本規(guī)定5.1交通基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)急搶通保通總體工作要點5.1.1第一時間對區(qū)域道路網(wǎng)進行綜合分析，依據(jù)多種信息平臺，對交通災(zāi)害情況作出初步判斷，從綜合路網(wǎng)角度，初步提出應(yīng)急搶通或救援的主通道和輔助通道，以及疏解區(qū)域交通的迂回通道。5.1.2多方向、多通道同步開展道路災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查，充分運用高精度衛(wèi)星遙感、無人機傾斜攝影、人工智能和大數(shù)據(jù)分析等新技術(shù)，快速獲取災(zāi)情信息并及時上傳資料至災(zāi)害調(diào)查系統(tǒng)，基于可視化云平臺，集合多方信息，初步擬定各通道主要搶通、保通方案。5.1.3加強同一通道內(nèi)各道路的互聯(lián)互通，通過中央分隔帶開口、隧道內(nèi)的車行橫通道、應(yīng)急聯(lián)系道等，實現(xiàn)同一道路不通路幅、不同道路之間的互聯(lián)互通，進行交通的應(yīng)急轉(zhuǎn)換，互為保通、協(xié)同保通;5.1.4強化多種運輸方式聯(lián)動，構(gòu)建溝通不同運輸體系之間的臨時設(shè)施，實現(xiàn)各運輸體系的互補和聯(lián)動，提高交通應(yīng)急的綜合效率。5.1.5加強跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的信息交流與合作，實現(xiàn)信息共享、工作協(xié)同、搶險聯(lián)合、措施互補。條文說明當公路運輸體系受損特別嚴重，搶通極其困難時，應(yīng)充分考慮與區(qū)域內(nèi)其它運輸方式的聯(lián)動。收集鐵路、水路的相關(guān)資料，構(gòu)建溝通不同運輸體系之間的臨時設(shè)施，比如應(yīng)急便道、應(yīng)急碼頭、應(yīng)急物資堆放場地等。對于特重大災(zāi)害，還可發(fā)揮航空優(yōu)勢，采用空投場與路段轉(zhuǎn)運相結(jié)合的方式，進行救援和分段搶通。通過以上多種運輸方式的綜合運用，實現(xiàn)各運輸體系的互補和聯(lián)動，為公路的搶通提供支持。5.2搶通保通工程應(yīng)堅持的一般原則a）堅持科學評估、統(tǒng)籌安排、重點整治、永臨結(jié)合、分步實施；b）搶通階段應(yīng)因地制宜，采用簡便可靠、施工快捷、經(jīng)濟合理的方法，在最短時間內(nèi)恢復(fù)公路基本通行能力；c）保通階段應(yīng)按照“穩(wěn)妥易行、安全可靠、永臨結(jié)合”的原則采取技術(shù)措施，保障公路維持通行；d）可能時，搶通保通技術(shù)措施應(yīng)兼顧永久處治措施。5.3公路應(yīng)急搶通保通路線總體技術(shù)一般原則5.3.1總體貫徹盡量利用既有道路搶通、保通的原則，盡量按原路標準搶通，對局部特別困難路段，可適當降低搶、保通階段道路的技術(shù)標準。5.3.2優(yōu)先選擇以路基通過為主實施搶通的路線方案，災(zāi)害嚴重、搶通困難路段路線選擇遵循“先避（讓）后治、先臨后固（永）”的原則。5.3.3分步實施，采用“先窄后寬、先通后暢”的方式逐步提升通行能力。優(yōu)先實施供搶通的施工機具和人員通行的臨時便道，以方便多點作業(yè)搶通，跟進實施改善坡度、平整路面、以及加固邊坡等完善措施，有序推進。5.3.4對損毀嚴重、無修復(fù)利用價值的橋梁，研究橋梁改路基或搭設(shè)鋼便橋改線繞避的方案。5.3.5對設(shè)置有斜井、橫洞的隧道，若主洞洞口或洞身部分路段嚴重損毀，可研究利用斜井、橫洞迂回的搶通及保通方案。5.4應(yīng)急調(diào)查方法地震、強降雨及地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后，災(zāi)區(qū)交通、通訊往往遭到嚴重破壞，為盡快確定公路搶通救援方案，需要在最快時間內(nèi)獲取公路災(zāi)損信息。因此，公路災(zāi)損調(diào)查應(yīng)綜合應(yīng)用遙感、無人機、人工智能和大數(shù)據(jù)分析等新技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)場應(yīng)急調(diào)查，快速獲取公路災(zāi)損信息并及時啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。1結(jié)論及建議準備階段現(xiàn)場災(zāi)損調(diào)查階段DB51/TXXXX—2020結(jié)論及建議準備階段現(xiàn)場災(zāi)損調(diào)查階段6應(yīng)急調(diào)查與評估6.1一般規(guī)定災(zāi)害發(fā)生后，勘察、設(shè)計、檢測、管養(yǎng)等單位接到公路災(zāi)損調(diào)查指令后，應(yīng)按照確定應(yīng)急保通區(qū)位置、快速識別災(zāi)害規(guī)模和范圍、調(diào)查準備、明確調(diào)查內(nèi)容以及災(zāi)情的快速評估、提出搶通保通技術(shù)及措施建議幾個環(huán)節(jié)開展工作。利用多源衛(wèi)星遙感技術(shù)、航空攝影遙感技術(shù)及專業(yè)人員現(xiàn)場調(diào)查等技術(shù)手段，對受災(zāi)區(qū)域的公路交通設(shè)施在短時間內(nèi)完成前期勘察，掌握災(zāi)害對公路交通設(shè)施的危害程度，確定災(zāi)害發(fā)展的階段，為搶險救災(zāi)指揮部門及時掌握、準確研判災(zāi)情提供依據(jù)，同時也為后續(xù)道路交通應(yīng)急搶險搶通行動提供信息支撐和安全保障，詳見圖6.1。接到公路災(zāi)害調(diào)查指令確定應(yīng)急保通區(qū)位置、快速識別災(zāi)害規(guī)模和范圍調(diào)查準備調(diào)查準備儀器設(shè)備設(shè)施儀器設(shè)備設(shè)施 橋梁災(zāi)害調(diào)查災(zāi)害應(yīng)急調(diào)現(xiàn)場調(diào)查記錄、拍災(zāi)害評估必要時進行專業(yè)檢測成果與結(jié)論 隧道災(zāi)害調(diào)查路基災(zāi)害調(diào)查安防醫(yī)護設(shè)施技術(shù)資料收人員組織安災(zāi)害調(diào)查報告災(zāi)害調(diào)查報告能否通行及條能否通行及條搶通保通技術(shù)措施搶通保通技術(shù)措施2條文說明結(jié)合現(xiàn)行《泥石流災(zāi)害防治工程勘查規(guī)范（試行）》（T/CAGHP006-2018）、《地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查技術(shù)要求（1:50000）》（DD2019-08）、《地質(zhì)災(zāi)害危險性評估規(guī)范》（GB/T40112-2021）等，進行相應(yīng)的調(diào)查工作。各項具體調(diào)查內(nèi)容應(yīng)按照本規(guī)程附表A～附表F6.2災(zāi)害快速辨識6.2.1公路自然災(zāi)害類型劃分本規(guī)程結(jié)合西南地區(qū)實際情況,通過對現(xiàn)有研究成果和資料的分析歸納,將主要公路自然災(zāi)害分為兩大類:地質(zhì)災(zāi)害和氣象災(zāi)害。我國自然災(zāi)害類型多,除這兩大類,其他類型災(zāi)害也時有發(fā)生,但對公路交通的影響相對較小。地質(zhì)災(zāi)害:由地質(zhì)作用引起或由人類工程活動導(dǎo)致周圍地質(zhì)環(huán)境條件惡化而引發(fā)的公路災(zāi)害。典型的地質(zhì)災(zāi)害有:（1）地震。（2）滑坡類(滑坡、坍塌.滑塌、滑移)。（3）崩塌類(崩塌、落石.碎落)。（4）泥石流。（5）路基沉陷與塌陷。（6）隧道涌水。氣象災(zāi)害包括;（1）暴雨,洪水災(zāi)害。（2）冰凍雪災(zāi)。（3）風沙災(zāi)害。為便于對災(zāi)害災(zāi)情信息的快速獲取及應(yīng)急處置措施的選擇,結(jié)合公路工程特點，本規(guī)程主要針對最常見的滑坡類﹑崩塌類,泥石流、沉陷與塌陷,暴雨洪水及地震等災(zāi)害,提出相應(yīng)的應(yīng)急保通措施。6.2.2災(zāi)害災(zāi)情數(shù)據(jù)快速獲取公路災(zāi)情數(shù)據(jù)快速獲取主要利用衛(wèi)星遙感技術(shù)、航空攝影遙感技術(shù)（包括無人機應(yīng)急監(jiān)測技術(shù)其主要任務(wù)是快速獲取災(zāi)區(qū)整體和局部重點區(qū)域影像數(shù)據(jù)資料（全景影像、正射影像、單片影像、三維實景模型、激光點云數(shù)據(jù)獲取受災(zāi)區(qū)域的公路交通設(shè)施損毀及沿線地質(zhì)災(zāi)害等要素信息，編制道路損毀及沿線地質(zhì)災(zāi)害類型、規(guī)模及災(zāi)害分布遙感解譯圖件，進而準確分析災(zāi)區(qū)公路交通設(shè)施損毀類型及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的規(guī)模、空間分布特性及影響程度，以輔助對災(zāi)情做出正確評估。6.2.3高精度衛(wèi)星遙感技術(shù)衛(wèi)星遙感技術(shù)主要適用于大范圍受災(zāi)區(qū)域、大規(guī)模地質(zhì)災(zāi)害體及區(qū)域環(huán)境地質(zhì)條件的探測，但因其重訪周期的制約，很難及時獲得災(zāi)區(qū)的影像數(shù)據(jù)。針對暴雨洪水及地震等受災(zāi)面積廣的災(zāi)害，使用高精度衛(wèi)星遙感技術(shù)可以快速預(yù)測暴雨及地震誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的空間分布特征，繪制災(zāi)害分布圖及受災(zāi)區(qū)域城鎮(zhèn)、村落、道路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施信息專題圖，用于公路應(yīng)急搶險。制作應(yīng)急搶險專題圖時應(yīng)滿足以下要求：（1）遙感影像數(shù)據(jù)空間分辨率不得低于2m，局部重點區(qū)分辨率不得低于1m；（2）制圖時，對影響公路安全的某些較大的不良地質(zhì)現(xiàn)象應(yīng)依比例表示；較小的可只以符號示出位置；（3）對受災(zāi)區(qū)域涉及到的高速公路、國省干道及鄉(xiāng)村道路應(yīng)在成圖上應(yīng)進行區(qū)分表示，并突表示生命線道路；（4）制圖時，應(yīng)標示出重要場鎮(zhèn)的規(guī)劃位置、范圍。此外還應(yīng)標示出重要河流及水電站等重要設(shè)施的位置。6.2.4三維全景攝影技術(shù)針對災(zāi)害重點區(qū)域，使用含云臺相機的無人飛行平臺拍攝滿足全景制作的高清影像，拍攝要求如下：（1）無人飛行器懸停于災(zāi)害區(qū)域上空60-150米高度處；（2）調(diào)整云臺拍攝視角為水平狀態(tài)，保持飛機位置不變，水平拍攝一周約8-16張高清影像，相鄰照片重疊度不低于25%；（3）依次將云臺拍攝角向下調(diào)整為30°、60°,保持飛機位置不變，分別拍攝一周約8-16張高清影像；3DB51/TXXXX—2020（4）最后垂直俯視拍攝4張像片，每張像片旋轉(zhuǎn)90°使用全景照片合成軟件制作災(zāi)害區(qū)域全景影像，調(diào)查人員根據(jù)全景影像快速辨識災(zāi)害類型、規(guī)模及危險程度。6.2.5正射影像測量技術(shù)正射影像具有可量測的優(yōu)勢，可查詢、量測災(zāi)害發(fā)生位置、受災(zāi)面積等，也可以通過疊加DEM形成三維立體效果。生成正射影像的無人機低空數(shù)字航空攝影應(yīng)根據(jù)調(diào)查要求選擇航攝參數(shù)，影像分辨率可參照下表選擇。表6.2-1地面分辨率調(diào)查比例尺地面分辨率/cm5008～10200015～20像片重疊度應(yīng)滿足以下要求：像片航向重疊度一般為60%～80%，最小不應(yīng)小于53%；像片旁向重疊度一般為15%～60%，最小不應(yīng)小于8%。正射影像平面位置精度不應(yīng)大于表6.2-2規(guī)定，平面位置中誤差的兩倍為最大容許誤差。表6.2-2正射影像平面位置精度單位為米平地、丘陵山地、高山地5000.30.40.60.820006.2.6三維實景模型測量技術(shù)三維實景作為現(xiàn)實世界的數(shù)字孿生可以反應(yīng)災(zāi)害發(fā)生區(qū)域真實面貌，對于低植被覆蓋或地表裸露的災(zāi)害區(qū)域，可建立三維實景模型。優(yōu)先通過傾斜攝影測量技術(shù)獲取災(zāi)區(qū)影像數(shù)據(jù)，經(jīng)過后處理生成災(zāi)區(qū)三維實景模型。傾斜航空攝影相關(guān)航攝參數(shù)應(yīng)按以下規(guī)定執(zhí)行：（1）影像重疊度：垂直影像航向重疊度一般為70%～80%，一般不低于60%；垂直影像旁向重疊度一般為50%～80%，最低不低于30%。（2）垂直影像分辨率應(yīng)在確保飛行安全的前提下盡量小，一般來講，對于精細的地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查，垂直影像分辨率應(yīng)≦5cm。6.2.7機載激光雷達測量技術(shù)對深切峽容區(qū)的突發(fā)滑坡和崩塌等地質(zhì)災(zāi)害,當通視條件較好,觀測距離在1km左右時,宜采用激光雷達技術(shù)獲取地質(zhì)災(zāi)害體及其同邊地質(zhì)環(huán)境高精度三維地理、地質(zhì)信息數(shù)據(jù),為地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件研究、發(fā)展趨勢判斷和應(yīng)急處置提供依據(jù)。激光雷達測量具有一定的植被穿透能力，在植被發(fā)育的災(zāi)害區(qū)域使用激光雷達測量進行地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查具有顯著優(yōu)勢。激光點云密度越高，可反應(yīng)的地形特征更加細微，有助于成災(zāi)前兆信息的提取與地質(zhì)災(zāi)害的早期識別。點云密度的設(shè)定與災(zāi)害調(diào)查的精細程度和林分郁閉度有關(guān)，災(zāi)害調(diào)查越精細點云密度越大，林分郁閉度越大則應(yīng)設(shè)置更高的點云采樣頻率。建議下表設(shè)置激光點云采集參數(shù)。表6.2-3不同調(diào)查比例尺的點云密度調(diào)查比例尺林分郁閉度點云密度（點/平方米）1:500[0.2,0.69)1:1000[0.2,0.69)1:2000[0.2,0.69)46.3調(diào)查準備工作6.3.1基礎(chǔ)資料收集（路線總體橋梁隧道專業(yè)確定，其他專業(yè)補充）災(zāi)害發(fā)生后需立即收集災(zāi)區(qū)公路交通圖、地形圖（1:2000～1:5萬）、區(qū)域地質(zhì)資料、勘察設(shè)計文件、管理養(yǎng)護資料，并同步收集國土及其它救援部門的遙感、無人機調(diào)查成果資料。為便于開展針對性應(yīng)急調(diào)查，勘察設(shè)計及管養(yǎng)資料可按表～收集，國土及其它救援部門調(diào)繪資料可按表***收集。表6.1路線路基基本信息序號項目1路線基本背景資料道路交通圖、路網(wǎng)編號、路線走向、主要節(jié)點、路線等級；設(shè)計單位、修建單位、管理單位2路基地質(zhì)資料抗震設(shè)防標準、地基土類型及主要地質(zhì)問題、與河流關(guān)系3主要特殊路基資料主要高填深挖、支擋防護、地質(zhì)災(zāi)害治理工點段落及設(shè)計圖件4歷史養(yǎng)護維修資料病害類型、段落、處治措施表6.2橋梁基本信息序號項目1橋梁基本背景資料橋梁位置、長度、寬度、建設(shè)年代、荷載標準、抗震設(shè)防標準、防洪標準、通航標準；設(shè)計單位、修建單位、管理單位2橋梁地質(zhì)資料橋梁勘察資料及主要地質(zhì)問題3結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)橋梁結(jié)構(gòu)形式、墩臺及基礎(chǔ)類型4歷史養(yǎng)護維修資料病害類型與部位、處治措施序號項目1隧道基本背景資料隧道位置、長度、凈空、交通模式；設(shè)計單位、修建單位、管理單位2隧址區(qū)地質(zhì)資料圍巖巖性及級別、隧址區(qū)構(gòu)造資料（尤其是隧道相交的斷層）、隧址區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察資料3結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)隧道結(jié)構(gòu)型式、抗震設(shè)計等級；洞口邊坡、洞門；超前支護、初支、二襯；明洞、特殊結(jié)構(gòu)4施工處治資料特殊地質(zhì)段處治措施5歷史養(yǎng)護維修資料病害形式與部位、處治措施表6.4相關(guān)部門收集資料序號項目1國土及其它救援部門調(diào)繪資料無人機影像、遙感解譯成果、其它既有調(diào)查成果資料6.3.2儀器設(shè)備準備（路線總體路基路面橋梁隧道專業(yè)確定，其他專業(yè)補充）在本階段進行調(diào)查所需的工具、設(shè)備主要包括如下幾個方面：（1）通信器材：手機、衛(wèi)星電話、對講機、電池與充電設(shè)備；（2）定位設(shè)備：衛(wèi)星定位儀及導(dǎo)航系統(tǒng)、電池與充電設(shè)備；（3）記錄表格：公路災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查表（詳見附表）；（4）記錄工具：記錄本、噴漆罐、記號筆、數(shù)碼相機或數(shù)碼攝像機；（5）調(diào)查工具：皮尺、鋼卷尺、羅盤、激光測距儀、手持水準儀、望遠鏡、無人機；DB51/TXXXX—2020（6）防護及醫(yī)療裝備：安全帽、反光背心、手套、安全繩、醫(yī)療箱等。6.3.3調(diào)查人員組成現(xiàn)場應(yīng)急調(diào)查工作小組成員，包括專業(yè)技術(shù)人員、配合人員各若干名。一般情況下，專業(yè)技術(shù)人員主要包括路線、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道等專業(yè)經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員。6.4公路災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查內(nèi)容6.4.1災(zāi)害核查（測繪分院補充）在通過遙感、無人機等快速識別的基礎(chǔ)上，到現(xiàn)場對影響或威脅公路的災(zāi)害工點進行進一步的核查工作：（1）災(zāi)害點位置、地質(zhì)災(zāi)害類型、分布范圍、影響公路長度；（2）地形坡度、巖土體類型、基巖結(jié)構(gòu)面特征；（3）坡面匯水條件、地下水及（井）泉特征、河流沖淤特征；（4）邊坡、支擋工程、防護結(jié)構(gòu)變形破壞特征。具體調(diào)查內(nèi)容詳見“公路地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查記錄表”（附表1）。6.4.2路基1)路基本體病害應(yīng)急調(diào)查內(nèi)容：（1）路基型式、填挖高度、既有防護措施；（2）地形坡度、巖土體類型、基巖結(jié)構(gòu)面特征；（3）河流關(guān)系、沖淤特征；（4）病害體破壞特征及范圍。2)路塹邊坡病害應(yīng)急調(diào)查內(nèi)容：（1）邊坡幾何特征（坡比及高度）、既有防護措施；（2）巖土類型、基巖結(jié)構(gòu)面特征；（3）病害邊坡破壞特征及范圍、塹坡外地質(zhì)災(zāi)害分布情況。3)支擋結(jié)構(gòu)病害調(diào)查內(nèi)容：（1）結(jié)構(gòu)物型式、段落長度；（2）巖土類型、基巖結(jié)構(gòu)面特征；（3）河流關(guān)系、水文特征等；（4）支擋結(jié)構(gòu)受損特征、范圍。具體調(diào)查內(nèi)容詳見“公路路基邊坡及支擋工程應(yīng)急調(diào)查記錄表”（附表2）。6.4.3橋梁橋梁根據(jù)災(zāi)害類別分類主要分為地震災(zāi)害、水毀、泥石流、火災(zāi)及其他常規(guī)災(zāi)害橋梁調(diào)查內(nèi)容。6.4.3.1橋梁震害調(diào)查內(nèi)容：1）橋面系調(diào)查內(nèi)容：（1）橋面線型測量及主要結(jié)構(gòu)尺寸檢測（2）橋面鋪裝開裂、變形、錯位、破損等；（3）伸縮縫錯位、損壞及異常縫寬；（4）護欄明顯的損傷、錯位等；（5）橋面障礙物。2）上部結(jié)構(gòu)調(diào)查內(nèi)容（1）主梁位移及落梁、開裂、桁架扭曲、節(jié)點開裂等；（2）拱圈開裂、變形；腹拱與立柱連接處開裂或脫落；拱上建筑局部損壞；（3）橫隔板、濕接縫等開裂、破損情況；（4）支座明顯的移位及掉落3）下部結(jié)構(gòu)調(diào)查內(nèi)容（1）墩臺基礎(chǔ)下沉、開裂、錯位、破損、連續(xù)梁固結(jié)墩、固結(jié)裝置損壞、墩身傾斜及傾斜角度；。6（2）蓋梁受力開裂、擋塊開裂；（3）橋臺、基礎(chǔ)下沉、前墻及側(cè)墻開裂、臺背填土有無沉降或擠壓隆起、翼墻及耳墻垮塌、拱座移位及開裂。4)附屬設(shè)施調(diào)查內(nèi)容（1）橋臺錐坡滲水、開裂、沉降及破損；（2）橋頭搭板沉降、開裂；（3）橋面排水系統(tǒng)疏浚情況；5）其他調(diào)查內(nèi)容（1）飛石、塌方、滑坡、泥石流等次生災(zāi)害；（2）橋址水文地質(zhì)、地形特征、周邊環(huán)境等影響橋梁基礎(chǔ)信息。6.4.3.2水毀災(zāi)害調(diào)查內(nèi)容：1)水環(huán)境調(diào)查（1）本次洪水位、歷史洪水位；（2）現(xiàn)河床測量線及設(shè)計河床線比較；（3）橋址區(qū)段河床穩(wěn)定性；（4）橋址上下游河岸完整性；（5）上下游水庫、閘壩及水工構(gòu)筑物。2）基礎(chǔ)（1）橋位地形地質(zhì)情況；（2）樁基礎(chǔ)沖刷外露、撞擊破損；（3）擴大基礎(chǔ)下沉、淘空、滑移變位、損毀；3）墩臺（1）重力式墩砌體松動、脫落、變形；墩身開裂、傾斜；（2）重力式臺砌體松動、脫落、變形；胸墻開裂、破損；臺背填土沉降；護坡、錐坡垮塌；（3）柱式墩撞擊破損、露筋、墩身傾斜；（4）柱式臺耳墻、翼墻垮塌；護坡、錐坡?lián)p壞；臺背填土沉降、損壞6.4.3.3水泥石流災(zāi)害調(diào)查內(nèi)容：1）橋面系（1）橋面線型測量及主要結(jié)構(gòu)尺寸檢測（2）橋面鋪裝破損、坑槽、錯位等；（3）伸縮縫錯位、損壞及異?？p寬；（4）護欄明顯的損傷、錯位等；（5）橋面是否被巨石砸壞、是否覆蓋堆積物、排水系統(tǒng)是否疏通。2）上部結(jié)構(gòu)（1）上部結(jié)構(gòu)橫縱向位移、開裂；（2）主梁下?lián)匣蛑鳂蛏瞎?；?）上部結(jié)構(gòu)沖毀或者掩埋；（4）支座掩埋、脫落；3）下部結(jié)構(gòu)（1）基礎(chǔ)沖刷、外露及掏空；（2）橋墩沖刷、磨蝕、擠推、撞擊及斷裂；（3）擋塊抵死、斷裂；4）周圍環(huán)境（1）橋下凈空淤塞、橋梁掩埋、橋頭路基沖毀；（2）上下游主河道沖刷旁蝕下切；（3）河堤沖毀、導(dǎo)流堤基礎(chǔ)外露或掏空；6.4.3.4橋梁火災(zāi)害調(diào)查內(nèi)容：1）橋梁結(jié)構(gòu)損傷情況（1）橋梁受損區(qū)域和受損狀況；（2）裂縫分部、混凝土剝落深度情況；（3）受損及未受損處混凝土強度；7DB51/TXXXX—2020（4）鋼筋位置及鋼筋保護層厚度、鋼筋屈曲變形、鋼筋受火后力學性能；（5）預(yù)應(yīng)力損失情況；2）火場環(huán)境調(diào)查內(nèi)容：（1）火災(zāi)過程、火災(zāi)起因和部位；（2）可燃物特征、持續(xù)燃燒持續(xù)時間；（3）轟燃（劇烈燃燒）特征和時間；（4）火災(zāi)撲救過程；（5）火災(zāi)燃燒物殘留狀況6.4.3.5其他常規(guī)災(zāi)害調(diào)查內(nèi)容：1）橋面系（1）橋面破損、坑槽、裂縫分部情況；（2）護欄錯位、開裂、破損情況；（3）伸縮縫異常情況；2)上部結(jié)構(gòu)（1）主梁位移、破損、開裂等；（2）拱圈開裂、變形、拱上建筑破損。位移等；（3）橫隔板、濕接縫等開裂、破損情況；（4）支座開裂、脫空、缺失等；3）下部結(jié)構(gòu)調(diào)查內(nèi)容（1）墩臺基礎(chǔ)下沉、開裂、錯位、破損、傾斜等；（2）蓋梁開裂、破損；擋塊抵死、開裂等；（3）橋臺、基礎(chǔ)下沉、前墻及側(cè)墻開裂、臺背填土有無沉降或擠壓隆起、翼墻及耳墻垮塌、拱座移位及開裂。4)附屬設(shè)施調(diào)查內(nèi)容（1）橋臺錐坡滲水、開裂、沉降及破損；（2）橋頭搭板沉降、開裂；（3）橋面排水系統(tǒng)疏浚情況；5）其他調(diào)查內(nèi)容（1）橋址水文地質(zhì)、地形特征、周邊環(huán)境等影響橋梁基礎(chǔ)信息。6.4.4隧道6.4.4.1隧道應(yīng)急調(diào)查事前準備工作應(yīng)包含隧道設(shè)計資料收集、隧道運營養(yǎng)護狀況、隧道內(nèi)與災(zāi)害防治相關(guān)設(shè)置的分布情況等。6.4.4.2隧道應(yīng)急調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包含：事件發(fā)生的具體時間和地點、發(fā)生原因、災(zāi)害類型、災(zāi)害規(guī)模、分布位置和嚴重程度等信息。6.4.4.3隧道應(yīng)急調(diào)查工作應(yīng)包括遠程調(diào)查和現(xiàn)場調(diào)查。遠程調(diào)查主要通過遙感、衛(wèi)星、航拍等遠程調(diào)查手段完成，用于提供隧道洞口附近災(zāi)害資料?，F(xiàn)場調(diào)查主要通過現(xiàn)場目測、簡易快速檢查（測）等手段完成，用于對隧址區(qū)災(zāi)害參數(shù)特征和嚴重程度的進一步核實和確認。6.4.4.4發(fā)生險情后，若對隧道結(jié)構(gòu)造成的損傷，應(yīng)對隧道的技術(shù)狀況進行定性評定，明確結(jié)構(gòu)的破損程度。6.4.4.5隧道災(zāi)害調(diào)查應(yīng)包括洞口、洞身襯砌、洞內(nèi)路面以及其他附屬設(shè)施，并應(yīng)將洞口災(zāi)害作為調(diào)查的重點。6.4.4.6隧道洞口災(zāi)害調(diào)查的項目應(yīng)包括以下內(nèi)容：1洞口是否被掩埋；2洞口基礎(chǔ)承載力是否喪失；3洞口邊仰坡及防護是否嚴重破壞、存在滑動、崩塌的可能；4洞門墻是否嚴重開裂、傾斜、存在失穩(wěn)、倒塌的可能；5洞口坡體變形滑塌及泥石流的規(guī)模、洞口排水設(shè)施等。6.4.4.7隧道洞身襯砌災(zāi)害調(diào)查的項目應(yīng)包括以下內(nèi)容：81支護襯砌是否嚴重變形；2襯砌是否嚴重結(jié)構(gòu)性開裂、錯臺，襯砌是否剝落、掉塊，襯砌是否垮塌、掉落；3洞內(nèi)是否發(fā)生圍巖塌方，洞內(nèi)襯砌滲漏水等。6.4.4.8隧道洞內(nèi)路面災(zāi)害調(diào)查的項目應(yīng)包括路面及填充是否下沉、隆起、斷裂錯臺等。6.4.4.9隧道災(zāi)害調(diào)查尚應(yīng)包括以下內(nèi)容：1隧道內(nèi)是否發(fā)生大量涌水突泥；2洞內(nèi)附屬設(shè)施和風機等是否存在不工作和掉落的情況；3隧道內(nèi)有害性氣體聚集情況。6.4.4.10隧道有有毒、有害氣體泄露調(diào)查的內(nèi)容應(yīng)包括：1.發(fā)生事故的時間；2.發(fā)生有毒、有害氣體泄露的部位；3.裝載有毒、有害氣體車輛狀況及類型；4.有毒有害氣體的性質(zhì)；5.隧道內(nèi)的通風方式；6.隧道內(nèi)的人行橫通道及車行橫通道的分布方式；7.能影響災(zāi)情評估及影響救援的其他因素；6.5公路災(zāi)害快速評估“5.12”汶川地震后，交通運輸廳組織相關(guān)單位對公路震害進行了系統(tǒng)調(diào)查，獲取了完善的公路震害調(diào)查、統(tǒng)計分析資料，并建立了基于公路通行能力損壞程度的震害評價分級標準。本規(guī)范基于汶川地震震害調(diào)查資料及統(tǒng)計分析成果，并結(jié)合“4.20”蘆山地震、“11.22”康定地震、“8.8”九寨溝地震、及其它暴雨洪災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害搶險經(jīng)驗，建立以通行能力損壞程度為評價指標的公路災(zāi)害評價分級標準。將公路受損程度劃分為輕微、中度、嚴重、損毀四級，采用A、B、C、D表示，見表6.5。表6.5搶通保通階段公路災(zāi)害評價分級標準（各專業(yè)看是否有意見，之后的評估均在該表基礎(chǔ)上進災(zāi)害綜合評定等級災(zāi)損程度結(jié)構(gòu)物受損及通行能力降低程度通行建議A輕微公路結(jié)構(gòu)物遭到輕微破壞；基本不影響車輛通行?？烧Ｍㄐ蠦部分公路結(jié)構(gòu)物受損，但主體結(jié)構(gòu)基本完好；通行能力部分喪失，簡單處理后可通行。簡單處理后管制通行C嚴重公路主體結(jié)構(gòu)嚴重受損；通行能力基本喪失，需采取應(yīng)急措施后才能基本恢復(fù)通行能力。采取技術(shù)措施后于原路管制通行D損毀公路主體結(jié)構(gòu)基本完全毀壞；公路斷道，無法通行。避、架設(shè)便橋等措施后管制通行根據(jù)公路災(zāi)害評價分級標準，針對公路路基、橋梁、隧道等專業(yè)提出災(zāi)害分級對應(yīng)的特征描述。災(zāi)情發(fā)生后，應(yīng)立即開展應(yīng)急調(diào)查，結(jié)合路基、橋梁、隧道災(zāi)害分級標準進行災(zāi)害評估，根據(jù)評估結(jié)果提出應(yīng)急搶通保通技術(shù)與措施建議。路基本體、路塹邊坡、擋墻災(zāi)害評價分級的主要特征描述見表6.6~6.8。山區(qū)公路支擋結(jié)構(gòu)類型眾多，其中重力式擋墻最為常見，故針對支擋結(jié)構(gòu)本手冊僅提出重力式擋墻災(zāi)害分級的特征描述。對于其DB51/TXXXX—2020它類型的支擋結(jié)構(gòu)，可參照進行擋墻災(zāi)害評價的相關(guān)內(nèi)容。表6.6路基本體災(zāi)害評價分級標準災(zāi)害等級主要特征描述A-輕微路基無明顯破壞，路面有細微裂縫、輕微凹陷鼓脹現(xiàn)象，不影響正常使用，暫時無需修補。路基受損較明顯，路面有開裂錯臺、凹凸鼓脹現(xiàn)象，裂縫寬度小于10cm；路堤邊緣有小范圍垮塌現(xiàn)象，路塹邊坡落石滾落至路面，造成行車不便；經(jīng)簡單處理能通車。C-嚴重路基受損明顯，路面凹凸鼓脹、開裂明顯或錯臺嚴重，裂縫寬度大于10cm；路堤邊緣部分垮塌，邊坡崩塌落石砸落至路面，邊坡滑坡掩埋路面，行車空間狹小或無法通行；經(jīng)過一定時間清理才能恢復(fù)通車。D-損毀路基大部分垮塌、側(cè)移，邊坡崩塌落石砸落堆積路面，砸壞路基并堵塞道路，邊坡滑坡掩埋路基，無法通行；需要繞避或采取應(yīng)急技術(shù)措施才能恢復(fù)通車。表6.7路塹邊坡災(zāi)害評價分級標準災(zāi)害等級主要特征描述A-輕微邊坡無明顯破壞；防護結(jié)構(gòu)受損不明顯，受損段落面積（長度）占比小于5%，基本不影響邊坡防護功能；不影響通車。邊坡有小型滑坡、崩塌現(xiàn)象；對路基本體、支擋結(jié)構(gòu)造成小范圍損傷，受損段落面積（長度）占比5%～20%；經(jīng)過簡單處理能通車。C-嚴重邊坡滑坡、崩塌現(xiàn)象較嚴重，砸毀或整體掩埋路基；邊坡防護結(jié)構(gòu)受損明顯，受損段落面積（長度）占比20%～50%，防護結(jié)構(gòu)遭到受損，局部功能失效，嚴重影響通車；經(jīng)過較長時間清理或采取應(yīng)急技術(shù)措施才能通車。D-損毀邊坡產(chǎn)生大規(guī)?；隆⒈浪鸀?zāi)害，砸毀并整體掩埋支擋結(jié)構(gòu)和路基本體，堵塞河道造成堰塞湖，造成無法通車；邊坡防護結(jié)構(gòu)受損劇烈，受損段落面積（長度）占比大于50%，防護功能失效；需要繞避或采取應(yīng)急技術(shù)措施才能恢復(fù)通車。表6.8擋墻災(zāi)害評價分級標準災(zāi)害等級主要特征描述A-輕微擋墻受損不明顯，或受損面積（開裂長度）占比小于10%，沒有喪失支擋功能，無需修補可暫時使用。擋墻受損較明顯，受損面積（長度）占比10%～30%，墻頂位移明顯，需進行局部修復(fù)才能通行。C-嚴重擋墻受損明顯，受損面積（長度）占比30%～60%，墻頂位移量較大、擋墻部分垮塌或剪出破壞，需采取加固措施才能通行。,D-損毀擋墻完全垮塌，需便道繞避或重新修筑擋墻。根據(jù)路基本體、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)受損情況，被調(diào)查的路段綜合評定為C、D級時，調(diào)查小組應(yīng)提出應(yīng)急搶通保通處治和交通管制措施建議，對于評定為A、B時，可視工點情況提出一般處治措施和必要的交通管制建議。6.5.2橋梁結(jié)合“5.12”汶川地震震害調(diào)查分析成果及其它應(yīng)急救災(zāi)資料，根據(jù)橋梁承載力損失程度，分別以直接災(zāi)害及間接災(zāi)害為主要特征，將橋梁災(zāi)害等級分為A輕微、B中等、C嚴重、D完全損毀或失效，共4級，用來指導(dǎo)災(zāi)后搶通、保通階段橋梁應(yīng)急處治。表6.9橋梁災(zāi)害評價分級標準災(zāi)害綜合評定等級災(zāi)損程度主要特征描述通行建議A輕微1、承載構(gòu)件未受損傷；2、護欄（欄桿）、伸縮縫、橋臺錐坡等非承載構(gòu)件受損;3、主梁、橋墩棱角處受落石沖擊局部缺損，但未導(dǎo)致開裂等可能影響承載力的損傷。4、圬工拱橋勾縫脫落、滲水；可正常通行B1、落石沖擊，主梁頂板、翼緣板等受損，但主梁承載力無明顯損失；2、橋墩被落石撞擊或土體推擠開裂，但裂縫未傷及核心混凝土；3、受落石和土體推擠，主梁出現(xiàn)移位，但無落梁風險；4、一般性墩柱病害，如墩柱撞傷；5、一般性橋臺病害，如橋臺前墻及側(cè)墻開裂；6、圬工拱橋縱向輕微開裂；7、圬工拱橋拱上側(cè)墻開裂；8、鋼筋混凝土拱橋主拱輕微開裂；9、鋼筋混凝土拱橋縱梁和墊梁交接處混凝土破損、開裂；簡單處理后管制通行C嚴重1、主梁發(fā)生嚴重移位，存在落梁風險；2、橋墩明顯傾斜，橋墩嚴重開裂，形成主裂縫或多條剪切縫并延伸至核心區(qū)，橋墩承載能力明顯下降；3、橋臺破壞，背墻、翼墻垮塌或嚴重開裂，橋臺臺帽（帽梁）剪斷；4、拱橋主拱圈橫向貫通開裂，拱上立柱斷裂、橫向連接系斷裂；5、個別橋跨被掩埋或沖毀，但被沖毀橋跨經(jīng)填埋等措施可以滿足緊急通行，災(zāi)后需部分重建；采取技術(shù)措施后于原路管制通行DB51/TXXXX—20206、個別橋跨主梁被落石沖擊，導(dǎo)致橋跨承載能力嚴重受損或垮塌，但經(jīng)緊急處置措施后可以滿足應(yīng)急通行，災(zāi)后需部分重建或加固；7、橋墩被落石碰撞或被土體推擠，導(dǎo)致嚴重影響承載力的損傷或傾斜，主梁被土體推擠發(fā)生嚴重移位。D損毀1、全橋或部分聯(lián)跨發(fā)生整體垮塌；2、主梁發(fā)生整跨落梁；3、橋墩出現(xiàn)剪斷或壓潰4、主梁或主拱被落石沖擊，承載能力損失嚴重，繼續(xù)承擔荷載有較大風險；5、橋跨被堰塞湖淹沒或被泥石流、碎屑流掩埋或沖毀，救災(zāi)階段無法通行，災(zāi)后需部分或完全重建；避、架設(shè)便橋等措施后管制通行6.5.3隧道6.5.3.1隧道洞口災(zāi)害評價分級標準應(yīng)按表6.5.3.1進行。表6.5.3.1隧道洞口災(zāi)害評價分級標準災(zāi)害等級主要特征描述A-輕微存在少量落石散落，邊仰坡基本穩(wěn)定，洞口結(jié)構(gòu)有局部開裂現(xiàn)象，基本不妨礙交通。洞口區(qū)域存在落石，邊仰坡發(fā)生破壞，但基本穩(wěn)定。洞口結(jié)構(gòu)開裂，對交通安全基本無影響。C-嚴重洞口區(qū)域有大量落石，滑塌體侵入行車范圍等，邊仰坡有不穩(wěn)定的趨勢；洞口結(jié)構(gòu)有大面積開裂，且有發(fā)展趨勢，影響交通安全。D-損毀或失效洞口已被滑坡、泥石流或崩塌體完全掩埋；邊仰坡有繼續(xù)發(fā)生破壞、滑動、崩塌趨勢；洞口結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴重破壞和變形，已阻斷交通。6.5.3.2隧道洞身襯砌災(zāi)害評價分級標準應(yīng)按表6.5.3.2進行。表6.5.3.2隧道洞身襯砌災(zāi)害評價分級標準災(zāi)害等級主要特征描述A-輕微襯砌有少量裂縫，且裂縫以環(huán)向為主、裂縫寬度小于1mm，滲漏水較少，無股流水。二襯有少量縱、斜向離散裂縫，且裂縫寬度小于1mm或環(huán)向裂縫寬度大于1mm，但無明顯發(fā)展趨勢。C-嚴重二襯為素混凝土時有少量縱、斜向裂縫，但裂縫延展長、寬度大、深入襯砌內(nèi)部，甚至為貫通裂縫，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時二襯裂縫較多，縱橫交織呈網(wǎng)狀。結(jié)構(gòu)存在局部掉塊、錯縫，但無大面積崩塌。局部段落存在涌水突泥現(xiàn)象。D-損毀或失效素混凝土二襯裂縫縱橫交織呈網(wǎng)狀；襯砌混凝土剝落、掉塊、局部跨塌；襯砌大面積垮塌。鋼筋混凝土襯砌剝落、掉塊、鋼筋彎曲外露，洞內(nèi)圍巖塌方。隧道內(nèi)涌水突泥問題嚴重，路面被淹沒。6.5.3.3隧道洞內(nèi)路面災(zāi)害評價分級標準應(yīng)按表6.5.3.3進行。表6.5.3.3隧道洞內(nèi)路面災(zāi)害評價分級標準災(zāi)害等級主要特征描述A-輕微路面開裂輕微。路面開裂，路面沉陷變形值小于5cm。C-嚴重路面開裂、局部出現(xiàn)沉陷或變形且小于30cm。D-損毀或失效路面大面積開裂、錯臺、整體隆起或變形，隆起變形值大于30cm。6.5.3.4隧道其他設(shè)施災(zāi)害評價分級標準應(yīng)按表6.5.3.4進行。表6.5.3.4隧道其他災(zāi)害評價分級標準災(zāi)害等級主要特征描述A-輕微基本無異常。襯砌局部滲漏水、照明設(shè)施局部失效、個別風機失效。C-嚴重襯砌嚴重滲漏水，局部存在股狀流水、路面局部存在積水、照明設(shè)施完全失效、風機完全失效。D-損毀或失效隧道出現(xiàn)大量涌水突泥，路面被水或泥漿淹沒、風機掉落或懸掛、洞內(nèi)有害性氣體聚集。DB51/TXXXX—20207路基路面應(yīng)急保通7.1一般規(guī)定1.路基路面應(yīng)急保通應(yīng)在搶通的基礎(chǔ)上進行2.路基搶通技術(shù)主要措施有：a)封閉裂縫；b)清除障礙物；c)堆積體上開挖便道；d)土石填筑恢復(fù)路基；e)內(nèi)側(cè)拓寬通行；f)開渠泄洪；g)便道繞避；h)搭設(shè)便橋；i)輕質(zhì)土路堤。3.路基保通技術(shù)主要措施有：a)臨時支擋；b)清危及坡面柔性防護；c)錨桿（索）加固；d)擋墻加固及修復(fù)；e)鋼管樁加固；f)機械成孔抗滑樁支護；g)棚洞及明洞防護；h)暴雨洪災(zāi)應(yīng)急防護技術(shù)。7.2路基路面搶通技術(shù)7.2.1封閉裂縫的相關(guān)技術(shù)要求a)材料選擇：采用砂漿或小石子砼灌縫封閉裂縫，嚴重錯臺段采用普通填料填筑、整平路基。7.2.2清除障礙物的相關(guān)技術(shù)要求a)常用的機械包括挖掘機、裝載機、推土機、鏟運機、挖掘裝載機。b)當崩塌、滑坡堆積體掩埋或阻塞公路時，進行清除障礙物應(yīng)符合下列規(guī)定：1阻塞物工程量不大且清除后不會導(dǎo)致堆積體進一步下滑時，可采用土石方工程機械全部清除障礙物；2清挖的阻塞物宜就近棄堆（路基下方有民居、河道或農(nóng)田等不適宜就近棄土時可遠運棄土）；3如阻塞物清挖后會引起上邊坡局部垮塌，應(yīng)對上邊坡采取防護措施后再進行公路范圍內(nèi)的清挖整平；4當半填半挖路基上邊坡為穩(wěn)固的石質(zhì)邊坡，且下邊坡允許爆破飛石時，可以采取拋擲爆破等方式將阻塞物轉(zhuǎn)移至路基下邊坡，同時配合機械清理。c)公路搶通過程中，當遇到巨石、松散大塊石堆積體阻塞道路，或邊坡危巖嚴重威脅公路安全時，對不同阻塞體可采用下列爆破清除技術(shù)處理：1對于巨石可采用常規(guī)爆破法、靜態(tài)破碎技術(shù)法、機械破碎等方法；2對松散堆積體可采用定向爆破、微振爆破；3對需要清除的危巖爆破一般可采用裸露爆破、淺孔爆破、深孔爆破等方法。7.2.3堆積體上開挖便道的相關(guān)技術(shù)要求a)當阻塞物體積量巨大無法短期內(nèi)徹底清除，或路基范圍內(nèi)清除滑坍體會引起上邊坡較大范圍垮塌，存在較大安全隱患時，可直接于滑坍體上開挖便道。b)當阻塞物段落長度僅數(shù)十米至百余米、坡度較陡時，可采用多臺挖掘機對向作業(yè)，挖通便道。c)當阻塞物長幾百米至幾公里時，應(yīng)采用“先打通重機路，后多點分段作業(yè)”的方法，首先挖出一條重型機械可通過的便道，再實現(xiàn)便道降坡、擴挖、整平。阻塞物坡度小于60°時，采用1臺挖掘機和1~2臺裝載機為一組，多個作業(yè)面同時作業(yè)，盡可能發(fā)揮出每臺設(shè)備效能，縮短搶通時間；阻塞物坡度大于60°時，應(yīng)采用多臺挖掘機多作業(yè)面開挖重機路，通常以挖掘機爬升至適宜位置，盡量伸長工作臂，從遠端向近端挖，最短時間搶通重機路。d)主要技術(shù)要點：重機路便道縱坡可達58%～84%（30°~40°),重機路打通后進一步削頂形成緩坡供其他輪式車輛通行的簡易便道，供救援車輛的便道縱坡可按10%～12%控制。7.2.4土石填筑恢復(fù)路基的相關(guān)技術(shù)要求a)路基坍滑段可采用全部填筑法、凹形豎曲線通過法。條文說明全部填填筑法：適用于坍塌體工程量不大、取土方便，通過分層填土整平壓實，短期可基本修復(fù)路基的路段。為增強路基穩(wěn)定性，可采用袋裝土（石）、鉛絲石籠、鋼筋籠、簡易樁板墻坡腳攔邊等。路基填筑時可適度縮小路基寬度、加陡邊坡，以爭取搶通工期，應(yīng)急填筑路堤坡比可按表7.1.1采用。表7.1.1應(yīng)急填筑路堤坡比參考值表填土類別攔邊方式一般細粒土（粉土類、黏土類）粗粒土（礫石類、砂類）最大高度袋裝土及片石攔邊1：0.2～1：0.755石籠、鋼筋籠、簡易樁板墻攔邊1：0.3～1：0.55凹形豎曲線通過法：遇到坍塌段落較長、取土修復(fù)困難路段，可采用凹形豎曲線通過法：采用推土機將完好路基段土石方逐漸降低高程推運至坍塌部分，形成凹形豎曲線，并對新的路基頂面進行整平壓b)填埋巨石通過法：對于巨石阻礙道路通行、且不具備破碎條件時，可對崩落巨石進行填埋，在巨石前后填筑斜坡道路供搶險設(shè)備臨時通行。道路最大縱坡一般小于9%，特殊困難路段可增大到10%~12%。7.2.5內(nèi)側(cè)拓寬通行的相關(guān)技術(shù)要求a)可選用的方法：“填平靠山側(cè)邊溝，內(nèi)側(cè)加寬路基”“清理靠山側(cè)坍塌山石”“適度開挖內(nèi)側(cè)邊坡”等方法。b)適用范圍：當斜坡段路基外側(cè)支擋結(jié)構(gòu)遭到破壞、路堤滑移或路面脫空，短期內(nèi)無法直接填筑恢復(fù)通行，且路基內(nèi)側(cè)有條件適度開挖臨時路基時，可向路基內(nèi)側(cè)（靠山側(cè)）開挖拓寬路基，實現(xiàn)臨時通行。DB51/TXXXX—2020c)改移線位后，路面應(yīng)設(shè)警示標志，防止車輛越界行駛至路面脫空或易失穩(wěn)區(qū)域。7.2.6開渠泄洪的相關(guān)技術(shù)要求暴雨洪災(zāi)引發(fā)泥石流壅塞河道，或大型滑坡堵塞河道形成堰塞湖后，經(jīng)過調(diào)查評估適宜泄洪時，可采用挖掘機、專業(yè)爆破開渠泄洪，以利開挖便道、恢復(fù)路基。對于大型堰塞湖，應(yīng)進行專項評估，防止泄洪過程中突然潰壩，威脅施工人員及下游城鎮(zhèn)安全。7.2.7便道繞避的相關(guān)技術(shù)要求a）當公路遭遇大范圍崩塌、滑坡、泥石流等災(zāi)害，公路損毀非常嚴重，搶通難度極大的路段，應(yīng)考慮新修便道繞行。為降低工程投入、爭取快速搶通。b)便道選線時還應(yīng)力求做到：充分利用原道路；盡量減少橋涵數(shù)；避免高填和深挖；便于就地取材筑路；盡量少占耕地；避開重要建筑物。7.2.8搭設(shè)便橋的相關(guān)技術(shù)要求對于路基遭到嚴重毀壞斷道，或上邊坡地質(zhì)災(zāi)害嚴重威脅公路通行，須換岸改道、跨越河流（溝谷）路段，可采用搭設(shè)裝配式公路鋼橋通過。條文說明裝配式公路鋼橋是一種用型鋼或鋁合金焊接而成的桁架單元，根據(jù)通行荷載及障礙寬度，能拼裝成多種結(jié)構(gòu)形式的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，主要包括321型、ZB200型和CB450型裝配式公路鋼橋等，具體技術(shù)指標詳見“8.1.1搭設(shè)便橋”章節(jié)。7.2.9輕質(zhì)土路堤的相關(guān)技術(shù)要求當路堤出現(xiàn)大幅滑移、坍塌，而場地水環(huán)境敏感，難以采用普通土石填筑或其他方式處治時，可采用輕質(zhì)土填筑修復(fù)路基。條文說明輕質(zhì)土是通過氣泡機的發(fā)泡系統(tǒng)將發(fā)泡劑用機械方式充分發(fā)泡，并將泡沫與水泥漿均勻混合，然后經(jīng)過發(fā)泡機的泵送系統(tǒng)進行現(xiàn)澆施工或模筑成型，經(jīng)自然養(yǎng)護所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料。輕質(zhì)土路堤具有質(zhì)量輕、直立性好、填筑速度快、環(huán)境影響小等優(yōu)點。輕質(zhì)土路堤的主要技術(shù)指標及注意事項：（1）輕質(zhì)土強度要求：路槽下80cm范圍內(nèi)抗壓強度1.2Mpa，其余區(qū)域抗壓強度為1.0Mpa2）輕質(zhì)土按水平分層澆筑施工，每層厚度應(yīng)小于1m，澆筑時軟管出料口應(yīng)埋入輕質(zhì)土中；（3）輕質(zhì)土路堤一般填筑高度不大于10m，極限填筑高度一般不大于15m；（4）施工順序：開挖邊坡路基、設(shè)置基礎(chǔ)及面板、C25混凝土護腳、澆注輕質(zhì)土等。7.3路基路面保通技術(shù)7.3.1臨時支擋的相關(guān)技術(shù)要求a)措施選擇：采用鉛絲石籠、鋼筋籠擋墻、麻袋裝土、拋填大塊石等措施。b)鉛絲石籠擋墻中的鉛絲籠材料，采用特殊防腐處理的低碳鋼絲經(jīng)機器編織而成的六邊形雙絞合鋼絲網(wǎng)，技術(shù)指標應(yīng)滿足國家相關(guān)標準要求。條文說明鐵絲籠鋼絲網(wǎng)面抗拉強度50KN/m，墻背鋪設(shè)聚酯長纖無紡布反濾。.聚酯長纖無紡布：型號PET10-4.5－200，標稱斷裂強度10KN/m，詳細指標參照國標GB/T17639－2008《長絲紡粘針刺非織造土工布》。填石要求：MU30以上硬質(zhì)巖質(zhì)塊石或卵石，填石粒徑以100～300mm為宜，充填率不小于70%。c)當鉛絲石籠擋墻支擋能力不足時，可現(xiàn)場焊接鋼筋籠擋墻，一般采用Φ25～32mm鋼筋作為骨架，Φ10～20mm鋼筋編制成籠，內(nèi)填片石形成擋墻。7.3.2清危及坡面柔性防護的相關(guān)技術(shù)要求a)措施選擇：危巖清除、柔性防護系統(tǒng)等。條文說明目前柔性防護系統(tǒng)大致分為3類：主動防護系統(tǒng)（主動網(wǎng)）、被動防護系統(tǒng)（攔石網(wǎng)）、落石圍護系統(tǒng)（主-被動系統(tǒng)，窗簾式選擇對應(yīng)可參見下表7.2.1，柔性防護系統(tǒng)國家現(xiàn)有標準參見表7.2.2。表7.2.1路塹邊坡防護措施選擇對應(yīng)表防護措施適用范圍危巖清除對于脫離母體的危巖、坡面可能下滑的滾石，在保證安全前提下可采用爆破、機械破碎、人工清除等方式排危主動防護系統(tǒng)路塹邊坡整體穩(wěn)定，但巖體破碎易發(fā)生崩塌落石的路段被動防護系統(tǒng)路塹邊坡整體穩(wěn)定，但存在零星落石路段，可在路塹塹頂或適宜攔截落石位置布設(shè)被動網(wǎng)落石圍護系統(tǒng)整體穩(wěn)定但落石頻繁的巖質(zhì)邊坡，易出現(xiàn)滾石的松散碎石土、碎石塊堆積體表7.2.2柔性防護系統(tǒng)國家現(xiàn)有標準表序號名稱及標準號1JT/T528-2004公路邊坡柔性防護系統(tǒng)構(gòu)件產(chǎn)品標準頒布2TB/T3089-2004鐵路沿線斜坡柔性安全防護網(wǎng)產(chǎn)品標準頒布3TB/T3449-2016鐵路邊坡柔性被動防護產(chǎn)品落石沖擊試驗方法與評價試驗標準頒布b)清危相關(guān)技術(shù)要求參照7.1.3節(jié)相關(guān)規(guī)定。c)主動網(wǎng)防護：路塹邊坡整體穩(wěn)定，但巖體破碎易發(fā)生崩塌落石的路段，可采用主動網(wǎng)防護。主動網(wǎng)施工順序：清坡→錨桿施工→安裝上沿支撐繩→從上至下鋪掛格柵網(wǎng)→將網(wǎng)張緊并用繩卡緊固→安裝錨墊板并施加預(yù)應(yīng)力。條文說明主動網(wǎng)系統(tǒng)包括縱橫交錯支撐繩、4.5m×4.5m或2.5m×4.5m鋼繩網(wǎng)、系統(tǒng)錨桿等部件。支撐繩與鋼繩網(wǎng)縫合聯(lián)結(jié)后，固定于坡面錨桿上，通過張拉工藝使主動網(wǎng)對坡面施以一定的法向預(yù)緊壓力，從而提高表層危巖體的穩(wěn)定性。常用的主動網(wǎng)型號有早期的GPS/GAR系統(tǒng)，以及目前升級更新的GTS/GTR、GSS/GSR、GQS/GQR等防護系統(tǒng)，包括GAR1/22、GPS1/2、GER1/2、TC65A/B等。DB51/TXXXX—2020d)被動網(wǎng)防護：路塹邊坡整體穩(wěn)定，但存在零星落石路段，可在路塹塹頂或適宜攔截落石位置布設(shè)被動網(wǎng)。被動網(wǎng)施工順序：錨桿及鋼柱基礎(chǔ)定位→開挖基坑與澆筑混凝土（土質(zhì)地基）/鉆鑿地腳錨桿錨孔（巖質(zhì)地基）→安裝基座及錨桿→安裝、調(diào)試鋼柱、拉錨繩和支撐繩→張掛、連接纏繞型環(huán)形網(wǎng)→張掛雙絞六邊形網(wǎng)→調(diào)試支撐繩。條文說明被動網(wǎng)防護體系由鋼柱、支撐繩、纏繞型環(huán)形網(wǎng)和雙絞六邊形網(wǎng)等構(gòu)件組成，支撐繩兩側(cè)及上拉錨繩設(shè)置消能裝置。被動網(wǎng)常用的規(guī)格型號有：早期的RX防護系統(tǒng)，以及目前升級更新的RXI、GBE、RXE等防護系統(tǒng)。各系統(tǒng)的理論防護能級，RX為750kJ，RXI為5000kJ，GBE/RXE已達到10000KJ。e)落石圍護系統(tǒng)：整體穩(wěn)定但落石頻繁的巖質(zhì)邊坡，易出現(xiàn)滾石的松散碎石土、碎石塊堆積體布設(shè)落石圍護系統(tǒng)。窗簾式防護網(wǎng)施工順序：錨桿及鋼柱基礎(chǔ)定位→開挖基坑與澆筑混凝土（土質(zhì)地基）/鉆鑿地腳螺栓錨孔（巖質(zhì)地基）→安裝基座及錨桿→安裝、調(diào)試鋼柱、拉錨繩和支撐繩→攔截部分網(wǎng)片安裝→縱向主拉繩安裝→張掛引導(dǎo)部分金屬網(wǎng)及縫合→安裝縱橫向拉繩。條文說明根據(jù)使用條件，簾式防護網(wǎng)又分為開口式、覆蓋式。開口式防護網(wǎng)允許上部落石進入防護網(wǎng)內(nèi)，并順網(wǎng)滑落。覆蓋式簾式網(wǎng)直接對邊坡進行覆蓋防護。簾式防護網(wǎng)體系有鋼柱、支撐繩、縱橫向拉繩、纏繞型環(huán)形網(wǎng)（簡稱環(huán)形網(wǎng)）和雙絞六邊形網(wǎng)等構(gòu)件組成，支撐繩兩側(cè)上設(shè)置消能裝置。窗簾式防護網(wǎng)與主動防護網(wǎng)的各型號相對應(yīng)，如GPS、GAR，GQS、GQR，GSS、GSR等。7.3.3錨桿（索）加固的相關(guān)技術(shù)要求a)對整體穩(wěn)定性不足的巖質(zhì)、土質(zhì)邊坡，根據(jù)邊坡穩(wěn)定性分析資料，可采用框架梁錨桿（索）、墊墩錨桿（索）進行邊坡加固。b）錨桿施工順序：鉆孔、錨桿制作與安裝、注漿、混凝土框架施工及檢驗等；c)錨索施工順序：鉆孔、錨索制作與安裝、注漿、張拉、錨固、混凝土框架施工及檢驗等。7.3.4擋墻加固及修復(fù)的相關(guān)技術(shù)要求a)擋土墻出現(xiàn)開裂、外傾、墻面鼓脹等病害，但尚未整體垮塌段落，可采用墻身布設(shè)框架梁錨桿加固擋墻，恢復(fù)其使用功能。b）擋土墻垮塌，但路基整體穩(wěn)定路段，可采用支?，F(xiàn)澆混凝土、碼砌片塊石混凝土等方法恢復(fù)。7.3.5鋼管樁加固的相關(guān)技術(shù)要求a)路堤大幅開裂變形、滑坡路段，在穩(wěn)定分析基礎(chǔ)上，可采用小直徑鋼管樁、大直徑鋼管樁等措施進行應(yīng)急加固。b）小直徑鋼管樁施工順序：成孔、鋼管連接、鋼管就位、壓力注漿、系梁施工。條文說明小直徑鋼管樁采用直徑小于300mm的鋼管置于巖土體的既成鉆孔中，通過鋼管內(nèi)、鉆孔與鋼管外壁間灌注水泥砂漿或細石砼，形成復(fù)合樁。根據(jù)邊坡下滑力的大小，鋼管樁可布置成2～4排的排樁，排間距一般1.0～2.5m，樁頂以鋼筋混凝土格梁或板牢固連接，形成排樁復(fù)合支擋結(jié)構(gòu)。鋼管采用直縫或無縫管，直徑可采用127～219mm，鋼管外表面出廠前電鍍鋅進行防腐處理。c)大直徑鋼管樁施工順序：成孔、鋼管連接、鋼管就位、布設(shè)聲測管、澆筑混凝土、系梁施工。條文說明對于下滑力較大的滑坡，可采用大直徑鋼管排樁支擋。鋼管可選用樁徑80～120cm、壁厚10～15mm的螺旋焊接鋼管或直縫焊接鋼管，接長采用等強度對接焊，并在接頭處加焊6mm厚15cm高加強圈。樁孔可采用常規(guī)旋挖設(shè)備成孔。7.3.6機械成孔抗滑樁的相關(guān)技術(shù)要求a)對于邊坡嚴重失穩(wěn)、滑坡推力大，須進行緊急支擋的災(zāi)害點，可采用旋挖機械成孔的鋼筋混凝土抗滑樁。b）根據(jù)滑坡推力大小，可分別采用圓形、矩形截面抗滑樁。c)圓形機械抗滑樁施工順序：旋挖成孔、鋼筋籠預(yù)制（含聲測管）、鋼筋籠吊裝就位、澆筑混凝土、系梁施工。d)矩形機械抗滑樁施工順序：旋挖成孔、切刀修孔或沖壓設(shè)備成孔、鋼筋籠預(yù)制（含聲測管）、鋼筋籠吊裝就位、澆筑混凝土。7.3.7棚洞及明洞防護的相關(guān)技術(shù)要求a)高位崩塌、危巖嚴重威脅公路安全的路段，應(yīng)急搶險階段無法繞避，且難以實施清方、錨固措施時，可根據(jù)場地條件布設(shè)棚洞、明洞防護結(jié)構(gòu)。b）按照防護能力、材料組成，常用棚洞型式包括柔性防護網(wǎng)棚洞、鋼結(jié)構(gòu)棚洞、鋼筋混凝土棚洞等類條文說明棚洞:柔性防護網(wǎng)棚洞以型鋼作為骨架，高能級柔性防護網(wǎng)攔截落石，其防護能級相對較小，適用于存在高位零星落石路段.鋼結(jié)構(gòu)棚洞:以大直徑鋼管為立柱，槽鋼作為骨架，棚架頂部布設(shè)鋼板夾緩沖材料擋防落石，該結(jié)構(gòu)防護能力中等，適用于地形陡峻的斜坡路段，棚架頂部呈單斜狀以緩沖、排導(dǎo)落石。鋼筋混凝土棚洞：采用鋼筋混凝土柱作為下部結(jié)構(gòu)，頂部采用現(xiàn)澆或預(yù)制梁、板，棚洞頂部可填土、廢舊輪胎、EPS材料等緩沖層。立柱頂可設(shè)置支座、屈服軟鋼等材料，以緩沖落石沖擊力。該結(jié)構(gòu)擋防能力較強，適用于沖擊能量較大的易落石路段。c）對于防護能力要求更高，有條件實施永臨結(jié)合工程時，可結(jié)合場地條件實施鋼波紋管明洞、鋼筋混凝土明洞。由于棚洞及明洞造價高、工期較長，建設(shè)前應(yīng)充分核查崩塌落石沖擊能量、地形地質(zhì)條件適宜性、交通流量，避免因應(yīng)用不當造成工程浪費。為保證救援通道暢通，避免形成交通瓶頸，棚洞、明洞建筑限界應(yīng)盡量保證雙車道通行。條文說明明洞：存在較大規(guī)模崩塌、落石，普通棚洞難以防護時，可布設(shè)鋼波紋管、鋼筋混凝土明洞，洞頂鋪填粘土、細砂、EPS等緩沖材料。鋼波紋管明洞：采用現(xiàn)場拼裝大直徑鋼波紋管作為明洞內(nèi)襯，在形成臨時通行能力后在外側(cè)澆筑鋼筋混凝土外壁，洞頂鋪設(shè)緩沖材料。鋼筋混凝土明洞：防護能力強、應(yīng)用較廣泛，通常采用樁基或擴大基礎(chǔ)，洞身現(xiàn)澆鋼筋混凝土，洞頂鋪設(shè)緩沖材料。7.3.8暴雨洪災(zāi)岸坡防護的相關(guān)技術(shù)要求a)暴雨洪災(zāi)引發(fā)的洪水沖刷、泥石流損毀對公路安全影響極大，應(yīng)急搶通保通階段一般以繞避為主，對尚具備通行能力的公路可因地制宜采取護岸、布設(shè)調(diào)治結(jié)構(gòu)物、攔擋處治等措施。b）拋填大石護岸:為防止洪水進一步側(cè)蝕、沖刷路基，可因地制宜采用拋填六面體預(yù)制塊、大塊石等材料護岸。大塊石可采用主動網(wǎng)包裹拋填，以增強護岸效果。水流沖刷作用較大時，六面體預(yù)制塊、主動網(wǎng)包裹大塊石可用鋼絲繩連接。c)支擋結(jié)構(gòu)護岸:對于路基岸坡沖刷嚴重，采用拋填材料難以護岸時，可在河床、岸坡適宜位置布設(shè)小直徑鋼管樁或其他支擋防護措施，并在支擋結(jié)構(gòu)上部填筑片塊石、袋裝土護岸。d）調(diào)流結(jié)構(gòu)物護岸：洪水持續(xù)沖刷嚴重，普通措施難以護岸時，可按照永臨結(jié)合、因地制宜原則，設(shè)置丁壩、順壩調(diào)流結(jié)構(gòu)物護岸。丁壩、順壩壩體不應(yīng)細長，避免洪水沖刷、大石塊滾動撞擊損毀。e）泥石流攔擋處治：雨季頻繁爆發(fā)的溝谷型泥石流嚴重威脅下游公路時，在調(diào)查評估基礎(chǔ)上可對中小型泥石流采用攔擋壩、格柵壩進行應(yīng)急處治。由于泥石流防治工程較復(fù)雜，工作規(guī)模較大，對于大型泥石流救援階段宜以繞避為主。經(jīng)評估需處治、可處治的泥石流工點應(yīng)充分評估再次爆發(fā)、損毀公路、威脅施工人員的安全風險，按照“風險可控、永臨結(jié)合”的原則設(shè)置攔擋結(jié)構(gòu)。DB51/TXXXX—20207.3.9路面相關(guān)內(nèi)容需補充8橋涵應(yīng)急保通8.1一般規(guī)定1.橋梁工程難以嚴格區(qū)分搶通、保通階段，往往“搶”中帶“保”，“搶”中有“?！保瑩屚ūＭㄍ瑫r，應(yīng)針對部分受損構(gòu)件進行應(yīng)急處治加固；本節(jié)橋梁搶通技術(shù)著重于搶通應(yīng)急措施，保通技術(shù)著重于橋梁加固方法，二者根據(jù)需要同時交替應(yīng)用。2.橋梁搶通技術(shù)主要措施有：a)臨時支撐；b)橋上架橋；c)搭設(shè)便橋；d)橋改路；e)洪災(zāi)應(yīng)急搶通；f）崩塌落石防護；g)降標或管制通行；3.橋梁保通技術(shù)主要方法有：a)增大截面法加固；b)粘貼纖維復(fù)合材料加固法；c)粘貼鋼板加固法；d)體外預(yù)應(yīng)力加固法；e)改變結(jié)構(gòu)體系加固法；f)同步頂升及支座更換；g)蓋梁橋墩加固方法；h)基礎(chǔ)加固方法；i)拱橋加固方法；j）鋼橋及鋼—混組合結(jié)構(gòu)橋梁加固；4.橋梁的搶通保通一般為全路段的控制性節(jié)點，應(yīng)按照“安全、快速?？煽俊⒂琅R結(jié)合”的基本原則合理選取方案。8.2橋梁搶通技術(shù)8.2.1臨時支撐a)適用范圍：上部梁體發(fā)生嚴重移位，為防止落梁，條件許可時應(yīng)采用臨時支撐措施支撐梁體，或增設(shè)限位措施防止落梁；b)措施選擇：萬能桿件、鋼桁架片、鋼管支架、限位鋼擋塊、鋼拉桿、鋼絲繩等；c）臨時支撐應(yīng)具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)能承受臨時通行過程中所產(chǎn)生的各種荷載；d）臨時支撐應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載情況、地形條件、地基土類別、施工設(shè)備和材料性能等條件進行，且宜優(yōu)先采用標準化、定型化的構(gòu)件。條文說明臨時支撐“宜優(yōu)先采用標準化、定型化的構(gòu)件”是因為標準化、定型化、系列化、通用化都是簡化制作拼裝工序、加快搶通進度，提高搶通施工效率，保證工程質(zhì)量和安全的重要手段。e）支撐構(gòu)造應(yīng)簡單、合理，結(jié)構(gòu)受力應(yīng)明確，安裝、拆除應(yīng)方便。8.2.2橋上架橋a）適用范圍：上部梁體發(fā)生嚴重破壞或嚴重移位，而橋墩基本完好，有足夠承載能力時，可采用橋上架橋技術(shù)；b）橋上架橋，應(yīng)設(shè)置臨時支撐，避免落梁發(fā)生；c）架設(shè)鋼橋時，應(yīng)根據(jù)跨徑、承載能力要求采用單層或多層321鋼橋；8.2.3搭設(shè)便橋的技術(shù)要求a）適用范圍：跨越河流或溝谷的橋梁被毀，無其它橋梁或通道繞行時，可在原橋附近修建便橋；b）措施選擇：索道橋、鋼（木）便橋、溜索、裝配式公路鋼橋等；c)舟橋：采用舟橋器材架設(shè)的浮橋，最大適應(yīng)流速通常為2.5～3.5m/s，載重量一般在80t以下，有的可達100t；漕渡門橋載重量通常在80t以下，有的可達150t；d）機械化橋：是一種將橋梁構(gòu)件配置在專用的架橋車上，利用架橋車的設(shè)備進行架設(shè)與撤收的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，常用的有應(yīng)急模塊化橋、輕型應(yīng)急機械化橋等，如GQL321型山地伴隨橋、GQL110型重型機械化橋、GQL120A型輕型機械化橋等；e）索道橋：在水流急不易建造橋墩的陡岸險谷，可架設(shè)索道橋保證應(yīng)急通行。索道橋一般安裝工序：橋臺施工→錨碇施工→承重纜索安裝→平衡纜索安裝→橫梁安裝→鋪設(shè)橋道系→安裝簡易欄桿；f）鋼（木）便橋：道路交通中斷或地形地貌限制，無法采用裝配式器材搭設(shè)橋梁時，可因地制宜、就DB51/TXXXX—2020地取材，利用型鋼或木材等作為搭設(shè)應(yīng)急橋梁的主要材料；g）溜索：對于深溝峽谷等架設(shè)橋梁困難的地方，可采用溜索解決人員及小型設(shè)備、物資的運輸工作?；鞯淖畲笙覂A角超過10°時必須設(shè)阻尼裝置，滑行小車在與制動（緩沖）裝置接觸前瞬間速度不得大于3.5m/s，滑行小車制動應(yīng)平穩(wěn)、安全可靠?；髋c障礙物的距離應(yīng)不小于1.5m，相鄰滑索的距離應(yīng)不小于1.5m。重要的軸和銷軸，宜采用力學性能不低于45號鋼的材料制造。h）裝配式公路鋼橋主要類型有：貝雷桁片、321型、ZB200型、CB450型等；1）裝配式公路鋼橋是一種用型鋼焊接而成的桁架單元，由桁架式主梁、橋面系、連接系、構(gòu)筑等四部分組成，根據(jù)通行荷載及障礙寬度，能拼裝成多種結(jié)構(gòu)形式；2）公路戰(zhàn)備鋼橋可根據(jù)跨度和載重標準需求，靈活搭配組合，跨越能力一般控制在60m以內(nèi)；條文說明為適應(yīng)不同荷載和跨徑的變化，桁架組合可取10種相應(yīng)的變化，即單排單層、雙排單層、三排單層、雙排雙層、三排雙層和在上述5種組合的上、下弦桿上增設(shè)加強弦桿的5種形式。增設(shè)加強弦桿時，通常冠以“加強”二字（用英文表示時增加“R”例如，“三排單層加強型（TSR）”等。3）裝配式公路鋼橋桁架的設(shè)置方法很多，如懸臂推出法、浮運架設(shè)法、就地拼裝法等，通常采用懸臂推出法。條文說明采用懸臂推拉法架設(shè)橋梁時，兩岸須有長度不小于橋梁跨徑1.5倍、寬度8~14米的器材配置和拼裝場地。當?shù)匦问芟拗菩璨捎眠吰囱b、邊推送架設(shè)法時，場地長度亦應(yīng)不小于橋梁跨徑。4）架設(shè)工具按用途分為推進設(shè)備和安裝工具兩類。條文說明推進設(shè)備包含搖滾、平滾、搖滾樣盤、平滾樣盤、斜面弦桿及下弦接頭；安裝工具包含弦桿千斤頂、拖梁、單頭呆扳手等。5）架設(shè)單跨橋時，兩岸休止角樁間水平距離一般應(yīng)小于橋梁跨徑3~4米；6）兩岸橋座處基礎(chǔ)應(yīng)堅實，當上壤承壓力達不到設(shè)計要求時，必須對橋座座板下面基礎(chǔ)作擴大或加固處理；8.2.4橋改路a）適用范圍：跨徑較小且橋高較低、可直接橋下填筑路基的損毀橋梁；b）高陡斜坡的填方坡體、軟弱地基段、滑坡或潛在滑坡后部不應(yīng)采用“橋改路”；c）路堤填方高度不宜過高。填方高度越大，填方工程占地面積越大。填方工程的坡率通常為1：1.5~1：2d）橋下有過水斷面或下穿通道時，橋改路應(yīng)預(yù)留過水管涵或臨時通行通道；e）填筑路基可在保證應(yīng)急通行的情況下與災(zāi)后重建統(tǒng)一考慮。8.2.5洪災(zāi)應(yīng)急搶通a)適用范圍：暴雨洪災(zāi)期間橋梁疏浚搶通；b）監(jiān)視漂浮物在橋下的通過情況，必要時用竹桿、鉤桿等引導(dǎo)其順利通過橋孔。對堵塞在橋下的漂浮物，應(yīng)及時移開或撈起。c）洪水時，如橋梁墩臺、引道、護坡、錐坡發(fā)生沖刷，危及構(gòu)造物安全時，應(yīng)采取拋石、六面體預(yù)制塊、沉砂袋或柴排等緊急措施進行搶護。但拋填不能過多，以免減少泄水面積而增大沖刷。拋填石塊時，可設(shè)置臨時木溜槽，以控制拋填位置。如時間和條件允許，可對臺前岸坡插打鋼管樁、進行注漿加固。c）遇特大洪水，若采用搶險措施仍不能保障安全的重要橋梁，緊急情況下，經(jīng)上級主管部門批準，可用炸藥炸開橋頭引道渲泄洪水。d）可在河床、岸坡適宜位置布設(shè)小直徑鋼管樁或其他支擋防護措施，并在支擋結(jié)構(gòu)上部填筑片塊石、袋裝土護岸。8.2.6崩塌落石防護a）適用范圍：災(zāi)區(qū)毗鄰高陡斜坡路段，有落石風險的橋梁；b）可采取清危、設(shè)置被動防護網(wǎng)或鋼格柵攔擋、柔性棚洞防護落石、橋墩設(shè)置防撞緩沖裝置等措施進行崩塌落石防護；8.2.7降標或管制通行a）適用范圍：極重災(zāi)區(qū)許多受損橋梁在初期均可采用這種臨時管制方式；受損橋梁應(yīng)急搶通修復(fù)加固后其結(jié)構(gòu)安全性和使用性能難以恢復(fù)原有技術(shù)標準的，可降低標準使用或管制通行；b）上部梁體發(fā)生局部破壞或移位的橋梁，可采取管制措施，實行半幅通行、單車道對中行駛、限速限載行駛或其他管制方式；c）管制通行應(yīng)設(shè)置專門的安全員，觀察橋梁及橋周險情，指揮交通；d）路突發(fā)險情時，應(yīng)及時中斷交通，保證人員安全；8.3橋梁保通技術(shù)8.3.1增大截面法a）適用范圍：本方法適用于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件、鋼筋混凝土受壓構(gòu)件的加固，以提高受彎構(gòu)件的抗彎承載力、抗剪承載力和剛度；提高受壓構(gòu)件的正截面承載力和剛度；b）增大截面法的具體設(shè)計要求參照《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008c）新老混凝土結(jié)合面處，原構(gòu)件的表面應(yīng)鑿成凹凸差不小于6mm的粗糙面；d）新舊混凝土結(jié)合面應(yīng)進行植筋連接，植筋深度不宜小于10d；e）增大截面法施工前應(yīng)先處治原結(jié)構(gòu)表面裂縫及破損缺陷；8.3.2粘貼纖維復(fù)合材料a)本方法適用于鋼筋混凝土受壓柱，以提高延性、耐久性的加固；亦可用于梁、板的抗彎加固；b）粘貼纖維復(fù)合材料的具體構(gòu)造要求參照《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）；c)采用纖維復(fù)合材料加固時，必須將纖維復(fù)合材料與構(gòu)件牢固地粘貼在一起，變形協(xié)調(diào)，共同受力。d)加固時宜卸除作用在結(jié)構(gòu)上的部分荷載。e)纖維復(fù)合材料宜粘貼成條帶狀，非圍束時板材不宜超過2層，布材不宜超過3層。條文說明隨著纖維復(fù)合材料加固量的增加，加固效果亦會提高，但并非線性增長，即隨加固量的增加，纖維復(fù)合材料的利用率逐漸降低。若所規(guī)定的層數(shù)不能滿足加固目標要求，應(yīng)尋求其他加固方式。f)對鋼筋混凝土柱進行粘貼纖維復(fù)合材料加固時，條帶應(yīng)粘貼成環(huán)形箍，且纖維方向應(yīng)與柱的縱軸線垂直；加固大偏心受壓構(gòu)件，可將纖維復(fù)合材料粘貼于構(gòu)件受拉區(qū)邊緣混凝土表面，纖維方向應(yīng)與柱的縱軸線方向一致；加固受拉構(gòu)件，纖維方向應(yīng)與構(gòu)件受拉方向一致；梁的受拉區(qū)兩側(cè)粘貼纖維復(fù)合材料進行抗彎加固時，粘貼高度不宜高于1/4梁高。采用封閉式粘貼或U形粘貼對梁、柱構(gòu)件進行斜截面加固，纖維方向宜與構(gòu)件軸線垂直或與其主拉應(yīng)力方向平行；DB51/TXXXX—2020g）纖維復(fù)合材料沿纖維受力方向的搭接長度不應(yīng)小于100mm；當采用多條或多層纖維復(fù)合材加固時，其搭接位置應(yīng)相互錯開；條文說明當單位面積纖維質(zhì)量不超過450g/m2，且纖維復(fù)合材料沿受力方向的搭接長度不小于100mm時，破壞不會發(fā)生在搭接位置。當單位面積纖維質(zhì)量超過450g/m2時，尚應(yīng)通過試驗研究確定纖維復(fù)合材料搭接長度。h）當纖維復(fù)合材料繞過構(gòu)件（截面）的外倒角時，構(gòu)件的截面棱角應(yīng)在粘貼前打磨成圓弧面。圓化半徑，梁不應(yīng)小于20mm；柱不應(yīng)小于25mm。對于主要受力纖維復(fù)合材料不宜繞過內(nèi)倒角。條文說明纖維復(fù)合材料沿其纖維方向彎折時會導(dǎo)致應(yīng)力集中和纖維絲折斷，影響其強度發(fā)揮。對于彈性模量較高的纖維復(fù)合材料，如要求纖維復(fù)合材料強度不受影響，轉(zhuǎn)角處的曲率半徑應(yīng)該事大，但其曲率半徑的大小與纖維復(fù)合材料的彈性模量高低有關(guān)。i）粘貼多層纖維復(fù)合材料加固時，宜將纖維復(fù)合材料逐層截斷，并在每層截斷處最外側(cè)加壓條，其粘貼形式采用內(nèi)短外長式。條文說明當多層粘貼時，內(nèi)短外長構(gòu)造優(yōu)越性更突出。在粘貼多層纖維布進行加固時，分層截斷是科學合理的。截斷點之間要留有一定的距離，以免端頭錨固傳力在混凝土基層表面處形成疊加，造成黏結(jié)失效。內(nèi)短外長再加端部U形箍可以增強最外端頭纖維布的抗剝離能力。8.3.3粘貼鋼板a）適用范圍：本方法適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構(gòu)件的加固。b）粘貼鋼板的具體構(gòu)造要求參照《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）；c）粘貼鋼板外表面應(yīng)進行防護處理。表面防護材料對鋼板及膠黏劑應(yīng)無害。d）采用直接涂膠粘貼的鋼板厚度不應(yīng)大于5mm；鋼板厚度大于5mm時，應(yīng)采用壓力注膠黏結(jié)；被加固構(gòu)件處于特殊環(huán)境（如高溫、高濕、介質(zhì)侵蝕等）時，應(yīng)采用耐環(huán)境因素作用的膠黏劑，并按專門的工藝要求施工。e）粘貼鋼板加固混凝土構(gòu)件時，宜將鋼板受力方式設(shè)計成僅承受軸向力作用。f）對鋼筋混凝土受彎構(gòu)件進行正截面加固時，鋼板宜采用條帶粘貼，鋼板的寬厚比不應(yīng)大于50。g）鋼板加固梁，應(yīng)在延伸長度范圍內(nèi)均勻設(shè)置U形箍，且應(yīng)在延伸長度的端部設(shè)置一道加強箍。U形箍應(yīng)伸至梁翼緣板底面。U形箍的寬度，對端箍不應(yīng)小于200mm；對中間箍不應(yīng)小于受彎加固鋼板寬度的1/2，且不應(yīng)小于100mm。U形箍的厚度不應(yīng)小于受彎加固鋼板厚度的1/2。U形箍的上端應(yīng)設(shè)置縱向鋼壓條；壓條下面的空隙應(yīng)加膠粘鋼墊塊填平。鋼板加固板，應(yīng)在延伸長度范圍內(nèi)通長設(shè)置垂直于受力鋼板方向的壓條。壓條應(yīng)在延伸長度范圍內(nèi)均勻布置，且應(yīng)在延伸長度的端部設(shè)置一道。鋼壓條的寬度不應(yīng)小于受彎加固鋼板寬度的3/5，鋼壓條的厚度不應(yīng)小于受彎加固鋼板厚度的1/2。h）當加固的受彎構(gòu)件需粘貼一層以上鋼板時，相鄰兩層的截斷位置應(yīng)錯開一定距離，錯開的距離不應(yīng)小于300mm，并應(yīng)在截斷處加設(shè)U形箍（對梁）或橫向壓條（對板）進行錨固。h）當采用鋼板進行斜截面承載力加固時，應(yīng)粘貼成斜向鋼板、U形箍或L形箍。斜向鋼板和U形箍、L形箍的上端應(yīng)粘貼縱向鋼壓條予以錨固。i）直接涂膠粘貼鋼板宜使用錨固螺栓，錨固深度不應(yīng)小于6.5倍螺栓直徑。螺栓布置的間距應(yīng)滿足下列要求：1螺栓中心最大間距為24倍鋼板厚度；最小間距為3倍螺栓孔徑。2螺栓中心距鋼板邊緣最大距離為8倍鋼板厚度或120mm中的較小者。最小距離為2倍螺栓孔徑。如果螺栓只用于鋼板定位或粘貼加壓時，不受上述限制。8.3.4體外預(yù)應(yīng)力a）適用范圍：體外預(yù)應(yīng)力加固是通過增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力索（包括鋼絞線、高強鋼絲束和精軋螺紋鋼筋）對既有混凝土梁體主動施加外力，以改善原結(jié)構(gòu)的受力狀況的加固方法。b）體外預(yù)應(yīng)力的具體構(gòu)造要求參照《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）；c）預(yù)應(yīng)力鋼筋（束）可由水平筋（束）和斜筋（束）組成，亦可由通長布置的鋼絲束或鋼絞線組成。加固中采用的體外索應(yīng)具有防腐能力，且宜具有可更換性。d）轉(zhuǎn)向裝置可采用鋼部件、現(xiàn)澆混凝土塊體或附加鋼錨箱結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向裝置必須與梁體連接可靠，其連接強度必須進行驗算。e)體外索的自由長度超過10m時應(yīng)設(shè)置定位裝置。f)當被加固構(gòu)件的混凝土強度等級低于C25時，不宜采用預(yù)應(yīng)力加固方法。g)轉(zhuǎn)向裝置的尺寸設(shè)計應(yīng)綜合考慮體外預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的徑向力大小、體外預(yù)應(yīng)力束的根數(shù)及其曲線形狀、孔道直徑、普通鋼筋間距及混凝土保護層等因素。h)體外預(yù)應(yīng)力應(yīng)對稱、均衡張拉至設(shè)計噸位，施加張拉力次序可為：0→15%→0→50%→80%→100%。張拉方法按現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。條文說明當鋼絞線采用連續(xù)跨布置，而在跨中的轉(zhuǎn)折點設(shè)在梁底以上位置時，應(yīng)盡可能采用兩端縱向張拉以減少摩擦力損失；當鋼絞線在跨中的轉(zhuǎn)折點設(shè)在梁底以下位置時，可采用一端縱向張拉，但在縱向張拉以后，還應(yīng)利用設(shè)在跨中的張緊螺栓進行橫向張拉，以補足由摩擦力引起的預(yù)應(yīng)力損失值。當縱向張拉有困難時，也可將跨中轉(zhuǎn)折點設(shè)在梁底，全部采用橫向張拉的方法，這種方法一般適用于無外觀要求的情況。i）在控制張拉力和伸長量的同時，應(yīng)對舊橋控制截面和關(guān)鍵位置的應(yīng)變及王梁撓度進行監(jiān)控。g）體外預(yù)應(yīng)力筋張拉結(jié)束后應(yīng)按設(shè)計要求進行防腐處理。當體外預(yù)應(yīng)力筋采用成品索，可不采取防腐措施。條文說明成品索一般自身帶有防腐措施，不需要進行專門的防腐保護措施。當采用非成品束或鋼束本身沒有防腐功能時，預(yù)應(yīng)力筋的保護措施：如是粗鋼筋，可采用二度防銹漆的方法進行防護，也可采用聚乙烯套管進行防護；如是鋼絞線則事先套入套管，然后采用壓漿處理。同時為防止橋下船只碰撞預(yù)應(yīng)力筋，可采用在預(yù)應(yīng)力筋下加設(shè)鋼板防護罩進行保護。8.3.5改變結(jié)構(gòu)體系a）橋梁常用改變結(jié)構(gòu)體系加固法包括：將多孔簡支梁改為連續(xù)梁，將單孔簡支梁改為支撐梁，將中、下承式拱改變?yōu)楣耙恍崩M合體系，將連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)改變?yōu)榘崩瓨?，將帶掛梁T