中國汽車產業(yè)的發(fā)展歷程我們國家汽車產業(yè)從零發(fā)展到現(xiàn)在，也走過了70年的時間，這期間的發(fā)展歷程，大致可以分為四個階段。一、自給自足1953年－1978年建國之后，我們國家可以說是一窮二白，更別說要生產汽車了。在蘇聯(lián)的幫助下，1953年成立了長春第一汽車廠，也就是我們現(xiàn)在常說的一汽。當時國家大力發(fā)展經濟，對于載貨車的需求是最迫切的，蘇聯(lián)方面的專家也建議我們先從相對簡單的卡車開始制造，然后再攻克難度更高的轎車。從這兩個原因出發(fā)，長春一汽就著手開始研制載貨車。1956年首批12輛“解放”牌載貨車CA10出廠，車頭綁著大紅花，開向省委報捷。長春街頭萬人空巷，歡呼聲、喇叭聲、向車上撒五彩的紙花和麥穗，為我們的車歡呼?！敖夥拧逼嚨某鰪S，拉開了我們國家汽車制造的帷幕。1953年出版的1分錢紙幣的正面，印制的是蘇聯(lián)斯大林汽車廠的吉斯150型汽車，“解放”載貨車就是以這輛車為原型研制的?！敖夥拧迸曝涇嚢踩煽?、堅固耐用，壽命長，載重量大。當時的公路還未建成，交通運輸能力非常落后，“解放”牌火車承載著那個時代的夢想，在廣袤的土地上馳騁了30年。到退休的時候，生產了近130萬輛，占當時汽車產量的一半。1958年，毛主席在長春一汽汽車廠視察的時候，與時任廠長的饒斌講：“什么時候能坐上我們自己生產的轎車？”受這樣的鼓舞，一汽的全體職工，在沒有圖紙、沒有經驗、沒有零件的情況下，3個月純手工制成了一部車，取名為“東風”，“東風壓倒西風”的那個東風。我們現(xiàn)在買東西講什么純手工制作，買鞋——純手工制鞋，買包——純手工皮包，喝茶——大師手工制茶，感受匠心精神，感受設計師的心意等等完全是調侃。但是在當時什么都沒有的情況下，一汽的職工，就純粹靠滿腔的熱情，制造了這樣的一輛轎車。當時蘇聯(lián)不相信我們能做出轎車來，給我們的建議是：“別那么快，畢竟載貨車剛生產出來?！彪m然有了“東風”汽車，但它確實是體現(xiàn)了我們造車經驗不足，故障率太高的問題。司機師傅要兼職維修師傅，開一會下來修一修，再開一會再修一修，只生產了30輛就被叫停，最終也沒有完成量產。有了“東風”的（失敗）生產經驗，一汽很快又再次推出了“紅旗”轎車，這是我國首款量產的乘用車。紅旗一經誕生，就成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。受一汽的鼓舞，出現(xiàn)了“造車熱”的現(xiàn)象，就像前幾年出現(xiàn)的“新能源車造車熱一樣”，各省、各市、各地區(qū)，都開始想方設法研制汽車。然而他們當時的“造車”并不是我們現(xiàn)在想象中設計圖紙、采購零部件、組裝再出售，更多的是回收各類零部件，甚至是“退休”的零部件，縫縫補補再用三年。但是汽車是工業(yè)體系的結晶，用傳統(tǒng)的小農方法是真的做不出來，所以這段時間內，雖然各地方做了很多的嘗試，但是都沒有成功。其中有個牌子叫做“永向前”，這個品牌的名字起得特別妙。為什么這么說呢，其一是這個名字很符合當時的環(huán)境，“永遠向前進”；其二就是這個車的功能也很符合它的名字，這個車沒有倒擋，它沒辦法后退，只能往前開，所以叫做“永向前”。所以這車開的時候要非常小心，不能開過頭了，不然就要動員十里八村的親戚朋友幫你推回去。經歷過很長時間的混戰(zhàn)之后，時間來到1978年，我國的汽車產業(yè)自給自足悶頭發(fā)展了接近30年，開始抬眼看世界。二、中外合資｜1978年開始1978年我國汽車的年產量是18萬輛。那其他國家的汽車產能是多少呢？美國手握福特、通用、克萊斯勒三張王牌，在汽車年產能冠軍寶座上坐了多年。王座之下有猛虎，1978年前后，剛好是石油危機爆發(fā)的時候，油價大漲，日系車以輕便、油耗少為賣點，正虎視眈眈眈地想要超過汽車大國美國。但是不管誰第一誰第二，他們的汽車年產能都超過1000萬輛，遠遠超過中國，1978年中國汽車年產量18萬輛。不能再等了，我們的汽車產業(yè)一定要發(fā)展起來，但是汽車產業(yè)是個系統(tǒng)工程，上萬個零部件，對應著上下游這么多供應商，自主研發(fā)的過程又太慢，所以我們選擇邊合作、邊學習的模式，提出了“以市場換取技術”的口號，中國汽車產業(yè)開啟合資時代。北汽和克萊斯勒簽約成立北京吉普，是我國汽車行業(yè)的第一家中外合資企業(yè)。接下來是上汽和大眾成立上海大眾，他們生產的桑塔納在中國連續(xù)拿了22年的銷量冠軍，是一代人的記憶。廣汽和標致成立廣州標致，北京吉普、上海大眾和廣州標致三家合資車企就這樣在北上廣安家。上海大眾成立后，定下了生產桑塔納這款車型。但是我們國家沒有配套的體系，一個零件都造不出來，所以首批的桑塔納轎車，零部件全部是進口的。買回來之后在國內組裝，這不叫造車，這叫裝車。我們開放的車企中外合資政策可不是為了做慈善的，我們是“用市場換技術”。因此，當時的上海市長向中央做保證，7年時間，要讓桑塔納的零部件國產化率達到80%以上。其他的合資企業(yè)同樣也是如此，先合作，再學習，一步步地建立起我們自己的汽車工業(yè)體系。在零部件的國產化過程中，我們國家也出現(xiàn)了非常優(yōu)質的零部件廠商，比如說玉柴發(fā)動機和福耀玻璃，都是這段時間起家的。包括上海在2018年引進特斯拉的時候，我們給了它那么多優(yōu)惠的條件，開放了車企外商股權獨資，給它政策傾斜，廉價的土地和低息貸款，能給的優(yōu)惠政策我們都給了。同樣的，我們絕不是做慈善，協(xié)議中要求了不僅要求了特斯拉在中國的投資額度和納稅額度，最重要的一條是，特斯拉所需的所有零部件，在3年時間內要全部國產化。1984年我們國家開啟中外合資政策，短短25年時間，也就是在2009年，我國的汽車年產銷量超過美國，成為全球第一，此后一直蟬聯(lián)冠軍至今。合資車企存在的弊端。合資車企的出現(xiàn)，確實是幫助我們快速建成了汽車工業(yè)體系，他們也通過技術的出讓，賺取了巨額利潤。不說合作共贏，至少也是達成了各取所需的共識。那么合資車企有什么弊端呢？①首先，雙方的母公司與合資公司是存在合作競爭的雙重關系的，因此，外商車企頂級的技術并不會應用于合資車企上。對于外資車企來講，他們是希望用一些技術和流程來攫取利潤，并不會對合資企業(yè)傾囊相授。如果只依靠合資企業(yè)，我們中國的車企達到及格很容易，達到優(yōu)秀則非常困難。2021年上汽集團的股東大會，董事長講不能和華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則華為就成為靈魂，上汽就成了軀殼。他為什么這樣說，因為他的靈魂曾經長期被大眾通用握在手里，直到今天都沒有擺脫，他是真的知道痛了。②在姚老師的《論語之道》中，有這樣一段話：“人性，熱衷于快速反饋；社會，傾向于功利至上。當春秋戰(zhàn)國之際，世人總覺得孔子、孟子所說的孝、悌、仁、義太過空洞，這些東西能有什么實際用處呢？哪里比得上蘇秦、張儀的縱橫捭闔，談笑間就能為國家增加幾座城池，甚至幾十座城池？可是多少年過去了，蘇秦、張儀的功業(yè)早已隨著時光的流逝而煙消云散，孔子、孟子的儒家學說卻成為古代中華民族一以貫之的主流思想，其所主張的孝、悌、仁、義亦成為炎黃子孫立身處世的行為準則?！边@段話其實就講清楚了合資公司的弊端，企業(yè)，由每個喜好快速反饋的人組成。合資車企一面是非常輕松又賺錢的“拿來主義”，一面是燒錢又不確定的自主研發(fā)，可想而知會如何選擇。我能理解，但不認同。很早以前看職場同事關系解讀的時候，了解到一個很有意思的說法：“你最強大的對手并不是同行企業(yè)，而是隔壁部門?！币馑际钦f，對于職場中絕大部分高、中、底層領導以及普通員工，你要做的，是在年底的競爭考核中拿到優(yōu)秀的成績，這樣才能穩(wěn)定地晉升，拿獎金，其他都是沒有用的。這個理論放在合資車企中，同樣也是適用的，“母公司的創(chuàng)新關我什么事，我只要把合資車企的成績做好就可以啦”“自主研發(fā)關我什么事，合資拿到的技術足夠用啦”。由這樣思想主宰的企業(yè)，怎么可能有戰(zhàn)斗力呢？三、自主造車2001年起那我們有沒有“迎難而上”的獨立自主的企業(yè)家呢？一定是有的，魯迅在《中國人失掉自信力了嗎？》一文中就有這樣的話：“我們從古以來，就有埋頭苦干的人，有拼命硬干的人”，這些人，就是我們中國的脊梁。就在我國汽車企業(yè)艱難發(fā)展的時候，有人自信地站了出來，大聲地說：“汽車有什么了不起的，不就是四個輪子、幾個沙發(fā)加方向盤嗎？”大家聽到這話有什么感覺嗎？如果這個人最終成功了，大家會說他當年展現(xiàn)了就是年輕人的自信與拼搏精神。如果失敗了，評論大概率就變成了“這人是個汽車瘋子?！闭f出這句話的就是吉利的創(chuàng)始人，企業(yè)家李書福。企業(yè)家李書福被譽為民營車企第一人，高中畢業(yè)19歲就開始做生意，兜里揣著120元錢就開始創(chuàng)業(yè)，開過照相館，賣過裝潢材料，也生產過電冰箱和摩托車。關鍵是李老板做一行成一行，生產電冰箱，5年時間把年產值做到了千萬級別，那時候可是20世紀的90年代。后來轉行生產摩托車，又暢銷了30多個國家和地區(qū)。所以李老板說出這句話的時候，年少輕狂是有的，自信也是真的有，因為他過去做制造業(yè)確實是很成功。在1994年的時候，李老板一拍大腿，決定造汽車。但是當時汽車行業(yè)的主要戰(zhàn)略是“三大三小”，6個轎車生產基地，分別是一汽、二汽、上汽、廣州、天津、北京，全部是國企和有國企背景的企業(yè)，根本不對民營企業(yè)開放。別說民企了，國企也不給資質，奇瑞是根紅苗正的國企，安徽市政府給背書，也不行，同樣不給資質。沒有資質，就沒有辦法上牌，就沒有合法的身份，就只能偷偷賣、偷偷用。這個時候怎么辦？再等等吧，等什么呢，等國家把造車資質放開再來做。李老板不同意，李老板一拍大腿，現(xiàn)在就造車。就在什么都沒有的情況下，吉利成立了，還是通過買車、拆解、學習、制造、組裝這個流程，1998年，吉利的第一款車下線，取名為“豪情”。豪情壯志在心中，吉利是憋著一口氣的，因為這款車，他還是沒有資質的。李老板沒有辦法，到處求求，到處拜拜，帶著他的“豪情”，李書福的第二句名言來了：“請允許民營企業(yè)家做轎車夢，如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧！”就這樣，李老板終于叩開了那扇緊閉的門，終于進入了汽車生產名錄，成為我國第一家民營車企。這時候，距離他生產第一輛車，已經過去了3年。機會不是憑空產生的，絕大多數(shù)的時候都是你先做，才會有可能性。如果一直等待，那么機會可能永遠不會出現(xiàn)。這是姚老師經常勉勵我們的一個觀點，姚老師經常會謙虛地講，他是借助了公眾號起飛的紅利。確實是有這個原因，但是公眾號的爆發(fā)我們都有經歷，回顧各行各業(yè)的頭部大V，哪一個不是在公眾號起飛之前，就完成了原始知識的積累，完成了經驗的積累呢？就算不是公眾號，也會有千眾號、萬眾號之類的媒體，成功的也同樣會是這些人。所以很多時候就是要先做，才會有機會，李老板如果沒有“豪情”車在手，大概率就打不開那扇緊閉的門。自主車企就是在這樣艱難的時刻慢慢成長起來的，不只是吉利，還有比亞迪和長城等等。中國的汽車工業(yè)，從模仿到創(chuàng)新，從合資到自主，一步步走過來。在2009年的時候，我國的汽車產量達到了1379萬輛，排名全球第一。我們也終于成為汽車大國。四、新能源車，彎道超車2009年開始成為汽車大國，那么下一步就是成為汽車強國。大家或許聽說過這樣的一個說法，汽車產業(yè)正在經歷百年未有之大變局，主要就是指新能源汽車。百年老牌汽車強企的技術積淀之一，就是內燃機。這個技術是真的難，再給我們十年時間，也不敢說能造出更好的內燃機。打敗柯達公司的并不是另一家生產膠片更優(yōu)秀的公司，而是數(shù)碼相機的浪潮。同樣的，打敗內燃機的，不是一款性能更好的內燃機，而是汽車的電動化。時代變了，大人們，你內燃機發(fā)展得再好沒用啦，電動車的時代慢慢到來了呀。電機+動力電池取代了原有的動力系統(tǒng)，電機的技術含量并沒有內燃機這么高，國外車企的先發(fā)優(yōu)勢并不大，所以就出現(xiàn)了這個百年未有之大變局，我們就擁有了這么個機會去彎道超車。2009年開始，就在我國車企年產銷量成為世界第一的同年，我們國家實行“十城千輛”計劃，新能源車應用推廣示范工程正式拉開帷幕，開啟了長達13年的新能源汽車財政補貼政策。我們提到燃油車，想到的牌子是什么？大眾、通用、豐田、本田和BBA。那再提電動車呢，廣汽上汽比亞迪，長城長安蔚小李，那朋友們會講，特斯拉銷量很高呀，確實是，但是說來說去也就只有一個特斯拉了，有多少的外資車企，能在燃油車的賽道中，再現(xiàn)大眾、通用的成績呢。這段歷史真的很好玩，在我們?yōu)楹腺Y車企取得成績之后不思進取，最終掉隊而感到遺憾的時候，視角拉大，那些傲慢的、號稱擁有百年積淀的燃油車企，不論國內與國外，都在掉隊。新能源車一定是未來的趨勢，用我們都熟悉的手機迭代史類比，燃油車就相當于老式諾基亞，電動車就相當于初代智能手機。盡管電動車還有很多問題都沒有解決，但是它天然適配智能化，而汽車的智能化進程，才剛剛開始。1994年發(fā)布的《汽車產業(yè)政策》中，有這樣一條內容：外資企業(yè)持股比例不得超過50%。2018年在引進特斯拉之前，對這條規(guī)則進行了修改，最先取消新能源汽車外資持股比例限制，2020年取消商用車持股比例限制，2022年取消乘用車制造外資股限制?！镀嚠a業(yè)政策》實施了近30年，兢兢業(yè)業(yè)地培養(yǎng)、督促、扶持國內車企的成長，而現(xiàn)在它退休了，也說明國家是真的對車企樹立起了信心，放開了攙扶的手。中外合資模式也是起到了它應盡的任務，一眾國企在強壓之下也逐漸覺醒，上汽有榮威、廣汽有埃安，一汽有，呃……一汽加油。野蠻生長的一眾民營車企成績更是耀眼，比亞迪的銷量穩(wěn)穩(wěn)壓制特斯拉，馬斯克有造火箭的技術也不行。這是2022年新能源汽車廠商銷量排行榜，前十名除去特斯拉和上汽通用五菱，其余全部是自主品牌的企業(yè)。我