《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法

第1部分：輕型汽車(chē)》

1工作簡(jiǎn)況

1)前期研究及任務(wù)來(lái)源

為貫徹落實(shí)2025年節(jié)能目標(biāo)，配合乘用車(chē)第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)、《乘用車(chē)企

業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》制定和后續(xù)實(shí)施，在工業(yè)和信息

化部裝備工業(yè)司和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司從

2018年起開(kāi)始著手進(jìn)行《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂的前期

預(yù)研工作。主要包括：

1)密切跟蹤國(guó)外、國(guó)際輕型汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法（WLTP等），

包括現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)容的分析，未來(lái)更新內(nèi)容的跟進(jìn)等；

2)密切跟蹤“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)”（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)工況”）

項(xiàng)目、輕型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)（GB18352.6—2016）相關(guān)動(dòng)態(tài)，分析主要影響

因素。

2019年3月13日，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)審查會(huì)上

審議通過(guò)了GB/T18386《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》的修訂，并同意

將該標(biāo)準(zhǔn)分為輕型汽車(chē)和重型商用車(chē)輛兩部分，本標(biāo)準(zhǔn)為輕型汽車(chē)部分。

2)主要工作過(guò)程

按照節(jié)能工作整體部署，《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：

輕型汽車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作于2018年正式啟動(dòng)，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司牽

頭組織國(guó)內(nèi)外主要乘用車(chē)及輕型商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等80余

家單位共同開(kāi)展研究。

自2018年啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作以來(lái)，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所對(duì)國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的現(xiàn)狀

及發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)展了廣泛的調(diào)研和對(duì)比，組織召開(kāi)了多次工作會(huì)議和技術(shù)交流并在工作

組內(nèi)部開(kāi)展技術(shù)驗(yàn)證工作，同時(shí)充分吸取了中汽中心“中國(guó)工況”項(xiàng)目組取得的研究

成果，為標(biāo)準(zhǔn)起草工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2019年4月，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所根據(jù)前一階段

研究和驗(yàn)證情況完成了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案，并在工作組內(nèi)部開(kāi)展了多輪意見(jiàn)征集與討論，

于2019年9月形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。主要技術(shù)會(huì)議及研究活動(dòng)情況如下：

表2主要技術(shù)會(huì)議及研究活動(dòng)

時(shí)間會(huì)議活動(dòng)主要工作

2018年1~6月國(guó)內(nèi)外主流標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)比分析

根據(jù)工信部確定的下一階段試驗(yàn)工況應(yīng)用原則，開(kāi)展了

2018年7~9月

基于中國(guó)工況的理論分析和初步試驗(yàn)驗(yàn)證

2018年9~12月基于中國(guó)工況的高低溫試驗(yàn)規(guī)程的研究

2019年1~3月開(kāi)展了用以提高試驗(yàn)效率的縮短法的試驗(yàn)規(guī)程的研究

就標(biāo)準(zhǔn)主要修訂點(diǎn)進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)討論了等速法的刪

2019年3月26~27日第一次會(huì)議除、縮短法的導(dǎo)入、試驗(yàn)結(jié)果的計(jì)算、插值系族及高低

溫試驗(yàn)的增加等

根據(jù)第一次會(huì)議討論情況，結(jié)合前期的研究成果，修訂

2019年4~6月

形成第一版工作組草案

重點(diǎn)討論第一版工作組草案中充電方式、縮短法、型式

2019年6月27日標(biāo)準(zhǔn)草案討論會(huì)議

認(rèn)證值的確定及生產(chǎn)一致性（COP）等核心內(nèi)容

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案討論會(huì)議情況，同時(shí)基于我國(guó)國(guó)情和國(guó)際

2019年6~7月主流標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中關(guān)于型式認(rèn)證值和COP的相關(guān)內(nèi)容，

修訂形成第二版工作組草案

討論第二版工作組草案，明確了下一階段縮短法、型式

2019年7月11日第二次會(huì)議

認(rèn)證值及COP內(nèi)容需開(kāi)展的研究?jī)?nèi)容

根據(jù)第二次會(huì)議討論情況，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外企業(yè)針對(duì)縮短法

2019年7~8月開(kāi)展了進(jìn)一步的試驗(yàn)和仿真驗(yàn)證，形成了第三版工作組

草案

討論第三版工作組草案，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容達(dá)成一致

2019年8月26日標(biāo)準(zhǔn)草案討論會(huì)議

意見(jiàn)

2019年8~9月根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案討論會(huì)議情況，修訂形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿

2標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

1)研究目標(biāo)

《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)

滿(mǎn)足政府主管部門(mén)的汽車(chē)節(jié)能管理需求，保障我國(guó)2025年汽車(chē)節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同

時(shí)滿(mǎn)足消費(fèi)者獲取更貼近實(shí)際駕駛和不同使用條件的能量消耗量和續(xù)駛里程信息的

需要。標(biāo)準(zhǔn)修訂目標(biāo)包括：

建立以常規(guī)測(cè)試方法為主，低溫、高溫條件下開(kāi)啟空調(diào)等特殊測(cè)試方法為輔

的綜合評(píng)價(jià)體系，全面評(píng)價(jià)車(chē)輛能量消耗量和續(xù)駛里程水平，適用于CAFC

核算、限值、標(biāo)識(shí)等不同環(huán)節(jié)。

更貼近我國(guó)實(shí)際道路交通狀況和司機(jī)駕駛習(xí)慣，試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際駕駛能量消

耗量和續(xù)駛里程更接近。

盡可能充分反映更多節(jié)能技術(shù)的節(jié)能效果。

2)修訂原則

《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)的修訂

需考慮主管部門(mén)管理和消費(fèi)者需求、行業(yè)成本、新舊試驗(yàn)方法切換等影響因素。在標(biāo)

準(zhǔn)前期研究過(guò)程中，確定了在滿(mǎn)足能量消耗量和續(xù)駛里程測(cè)試需求的前提下，納入型

式認(rèn)證值的確定方法、系族劃分、生產(chǎn)一致性等技術(shù)內(nèi)容，明確企業(yè)聲明值的使用、

插值系族的計(jì)算方法以及后續(xù)一致性監(jiān)管等相關(guān)要求。

2018年7月，工信部確定了下一階段試驗(yàn)工況應(yīng)用原則，為進(jìn)一步推動(dòng)“中國(guó)工

況”的落地實(shí)施，下一階段新能源汽車(chē)將采取中國(guó)工況作為試驗(yàn)循環(huán)。

3)適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了純電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于N1類(lèi)和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1、M2類(lèi)車(chē)輛。最大設(shè)

計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的M1類(lèi)車(chē)輛和電動(dòng)正三輪摩托車(chē)可參照?qǐng)?zhí)行。

4)標(biāo)準(zhǔn)總體框架

《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)包括基

礎(chǔ)試驗(yàn)規(guī)程和特殊試驗(yàn)規(guī)程兩部分。其中，基礎(chǔ)試驗(yàn)規(guī)程用于型式認(rèn)證試驗(yàn)，主要引

用了WLTP中I型試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容；特殊試驗(yàn)規(guī)程包括附錄D、附錄E兩部分，汽車(chē)生

產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者可根據(jù)需要測(cè)量車(chē)輛在低溫、高溫條件下開(kāi)啟空調(diào)下的能量消

耗量和續(xù)駛里程。

5)試驗(yàn)循環(huán)

基于主管部門(mén)確定的原則，《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：

輕型汽車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)確定納入GB/TXXXXX.1—XXXX《中國(guó)汽車(chē)行駛工況第1部分：

輕型汽車(chē)》中附錄A規(guī)定的中國(guó)汽車(chē)行駛工況（CLTC-P和CLTC-C）兩種試驗(yàn)工況，

如圖1和圖2所示。

1800s

140

1部（674s）2部（693s）3部（433s）

120

100

）

80

km/h

60

速度（

40

20

0

020040060080010001200140016001800

時(shí)間（s）

圖1CLTC-P工況曲線

1401800s

1部（735s）2部（615s）3部（450s）

120

100

）

80

km/h

60

速度（

40

20

0

020040060080010001200140016001800

時(shí)間（s）

圖2CLTC-C工況曲線

6)標(biāo)準(zhǔn)修訂主要變化

與GB/T18386—2017版標(biāo)準(zhǔn)相比，新版標(biāo)準(zhǔn)除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

修改了環(huán)境要求要求，由20℃~30℃變更為（23±5）℃。

修改了試驗(yàn)循環(huán)，試驗(yàn)循環(huán)由NEDC循環(huán)變更為中國(guó)汽車(chē)行駛工況。

修改了道路載荷測(cè)量與測(cè)功機(jī)設(shè)定，滑行試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)質(zhì)量在原來(lái)的基礎(chǔ)上，

增加選擇裝備質(zhì)量和代表性負(fù)荷質(zhì)量。

修改了試驗(yàn)流程，增加了縮短法，同時(shí)刪除了等速法。

修改了試驗(yàn)結(jié)果的計(jì)算方法。

增加了型式認(rèn)證值的規(guī)定。

增加了試驗(yàn)系族的規(guī)定。

增加了生產(chǎn)一致性的規(guī)定。

修改了駕駛模式的選擇。

增加了REESS電流及電壓的測(cè)試方法。

增加了車(chē)輛在低溫環(huán)境開(kāi)啟暖風(fēng)裝置制熱、高溫環(huán)境開(kāi)啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能

量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法的資料性附錄。

3主要試驗(yàn)（或）驗(yàn)證情況分析

標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司組織各單位開(kāi)展了大量驗(yàn)證和

分析工作，主要包括：

選擇典型車(chē)型開(kāi)展了工況適應(yīng)性、行駛阻力測(cè)量、常規(guī)工況法及縮短法的可

行性等試驗(yàn)規(guī)程研究與驗(yàn)證；

組織工作組單位開(kāi)展基于常規(guī)工況法和縮短法的試驗(yàn)和仿真數(shù)據(jù)驗(yàn)證，累計(jì)

收到24款車(chē)型的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步驗(yàn)證了縮短法的科學(xué)性；

各企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、未來(lái)規(guī)劃對(duì)能量消耗量和續(xù)駛里程型式認(rèn)證值的確定、

插值系族、道路載荷系族、生產(chǎn)一致性等內(nèi)容進(jìn)行了評(píng)估。

通過(guò)以上驗(yàn)證和分析工作，進(jìn)一步驗(yàn)證了試驗(yàn)工況、試驗(yàn)規(guī)程、試驗(yàn)系族、生產(chǎn)

一致性等主要技術(shù)內(nèi)容的可行性。

4專(zhuān)利說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專(zhuān)利。

5預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)

輕型汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)修訂，建立起以常規(guī)測(cè)試方

法為主，低溫、高溫條件下開(kāi)啟空調(diào)等特殊測(cè)試方法為輔的綜合評(píng)價(jià)體系，滿(mǎn)足了政

府主管部門(mén)的汽車(chē)節(jié)能管理需求，為27999《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》、

GB22757.2《輕型汽車(chē)能源消耗量標(biāo)識(shí)第2部分：可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

和純電動(dòng)汽車(chē)》等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、保障我國(guó)2025年乘用車(chē)、輕型商用車(chē)節(jié)能目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)提供了有力支撐。

6采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

1)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)參照聯(lián)合國(guó)全球技術(shù)法規(guī)GTR15《世界協(xié)調(diào)的輕型汽車(chē)測(cè)試程序

（WLTP）》的部分技術(shù)內(nèi)容。

2)與同類(lèi)國(guó)際/國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比

為應(yīng)對(duì)汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題，美國(guó)、歐洲、日本等全球主要國(guó)家和地

區(qū)均制定了汽車(chē)燃料消耗量及溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但在試驗(yàn)方法及工況等方面存

在一定差異。另一方面，自2009年起，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下WP29/GRPE小組啟

動(dòng)了WLTP研究，制定了GTR-15法規(guī)《關(guān)于世界協(xié)調(diào)的輕型汽車(chē)測(cè)試程序（WLTP）

技術(shù)法規(guī)》，在中國(guó)、歐洲、日本、印度等地區(qū)和國(guó)家得到了應(yīng)用。

a)WLTP

2009年起，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）啟動(dòng)了全

球統(tǒng)一輕型汽車(chē)燃料消耗量和排放測(cè)試規(guī)程（WLTP，WorldwideharmonizedLight

vehiclesTestProcedures）的研究工作，目前仍在推進(jìn)過(guò)程中。WLTP主要由歐洲和日

本積極推動(dòng)，美國(guó)、韓國(guó)、印度等國(guó)家參與，中國(guó)也是參與國(guó)之一，該項(xiàng)法規(guī)在中國(guó)、

歐洲、日本、印度等地區(qū)和國(guó)家得到了全部或部分應(yīng)用。

WLTP主要包括DHC（DevelopmentoftheHarmonizedTestCycle）和DTP

（DevelopmentofTestProcedure）兩個(gè)工作組，分別負(fù)責(zé)測(cè)試工況、測(cè)試程序的開(kāi)發(fā)

和驗(yàn)證工作。其中，2013年底完成的WLTC(Class3b)循環(huán)由低速、中速、高速和超高

速四段構(gòu)成，曲線如圖3所示。循環(huán)總行駛里程為23.27km（其中市區(qū)工況3.09km，

市郊4.76km，高速7.16km，超高速8.25km），時(shí)長(zhǎng)1800s，循環(huán)平均速度46.53km/h、

怠速比例為13%。

Total1800s

140

Low（589s）Mid（433s）High（455s）Ex-H（323s）

120

）100

km/h

80

（

60

40

VehicleSpeed

20

0

020040060080010001200140016001800

Time（s）

圖3WLTC工況曲線

除循環(huán)工況外，WLTP還針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)制定了縮短法的試驗(yàn)流程，并規(guī)定對(duì)于

續(xù)駛里程超過(guò)3個(gè)WLTC試驗(yàn)循環(huán)里程（69.8km）的車(chē)輛，將選取縮短法作為唯一的

試驗(yàn)方法，示意圖如圖4所示。

圖4WLTP縮短法試驗(yàn)流程示意圖

圖4中的DS1和DS2為試驗(yàn)循環(huán)段，CSSM和CSSE為恒速段，試驗(yàn)循環(huán)段包括

一個(gè)WLTC循環(huán)和一個(gè)WLTC市區(qū)循環(huán)（包含低速段和中速段）用以計(jì)算車(chē)輛的能

量消耗量和續(xù)駛里程，恒速段用以快速放電從而縮短試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)。

b)美國(guó)SAEJ1634

SAEJ1634中采用代表市區(qū)運(yùn)行的UDDS循環(huán)和高速公路上行駛狀況的HFEDS

循環(huán)作為試驗(yàn)循環(huán)，工況曲線如圖5和圖6所示。同時(shí)規(guī)定對(duì)于續(xù)駛里程超過(guò)97km

的車(chē)輛，采取縮短法作為唯一的試驗(yàn)流程，示意圖如圖7所示。

圖5UDDS工況曲線

圖6HFEDS工況曲線

圖7SAEJ1634縮短法試驗(yàn)流程示意圖

對(duì)照?qǐng)D4可以看出，SAEJ1634中將每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)段中的試驗(yàn)循環(huán)變更為UDDS

+HFEDS+UDDS，其他的設(shè)置基本一致。

7在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。

本標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)輕型汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)與GB

27999、GB22757.2等標(biāo)準(zhǔn)相配套，以上標(biāo)準(zhǔn)中的能量消耗量和續(xù)駛里程均依據(jù)本標(biāo)

準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定。本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有沖突或矛盾。

8重大分歧意見(jiàn)的處理過(guò)程和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中無(wú)重大分歧。

9標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

10貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，配合GB27999、GB22757.2等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。建

議自2021年1月起與GB27999（第五階段）標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施。

由于標(biāo)準(zhǔn)修訂后試驗(yàn)循環(huán)等技術(shù)內(nèi)容發(fā)生重大變化，為給企業(yè)預(yù)留充足過(guò)渡期，

建議自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起至2020年底，允許企業(yè)在按照GB/T18386—2017標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

型式認(rèn)證的同時(shí)，自愿申請(qǐng)?zhí)崆伴_(kāi)展基于新版標(biāo)準(zhǔn)的能量消耗量和續(xù)駛里程測(cè)試和型

式認(rèn)證。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)部分替代GB/T18386—2017，建議自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起廢止GB/T18386

—2017中關(guān)于輕型汽車(chē)的部分。

12其它應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

2019年9月19日

GB/TXXXXX—XXXX

附錄A

（規(guī)范性附錄）

整車(chē)試驗(yàn)記錄單

應(yīng)記錄整車(chē)試驗(yàn)中與換電操作、道路運(yùn)行及車(chē)輛防水試驗(yàn)相關(guān)的信息，包括行駛里程、換電間隔、

換電次數(shù)、換電系統(tǒng)狀態(tài)等，見(jiàn)表A.1。

表A.1整車(chē)試驗(yàn)記錄單表

車(chē)輛型號(hào)：車(chē)輛識(shí)別碼：試驗(yàn)地點(diǎn)

換電操作道路運(yùn)行換電系統(tǒng)狀態(tài)

換電異開(kāi)換電換電換電車(chē)身

第n溫開(kāi)始

時(shí)前電換電后電常始工行駛累計(jì)異常機(jī)構(gòu)接口電池部分

次換濕里程

間池編池編碼記時(shí)況里程里程記錄包

電度數(shù)

碼錄間

注：記錄單樣式可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

_________________________________

7

表12（續(xù)）本標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)比情況（電池包或系統(tǒng)）

序號(hào)項(xiàng)目相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

UNGTR20、ECER100、ISO6469-1均無(wú)濕熱循環(huán)試驗(yàn)項(xiàng)，關(guān)于道路

車(chē)輛電子電氣設(shè)備環(huán)境耐久試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)ISO19453-6草案，濕熱循環(huán)試

驗(yàn)最高溫度為60℃。

58.2.5濕熱循環(huán)本標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)期間，行業(yè)意見(jiàn)反饋溫度沖擊及濕熱循環(huán)試驗(yàn)最高溫

度，建議參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，修改為60℃。考慮UNGTR20對(duì)溫度沖

擊最高試驗(yàn)溫度進(jìn)行了大量研究與調(diào)研，本標(biāo)準(zhǔn)的濕熱循環(huán)、溫度沖

擊試驗(yàn)最高溫度修改為60℃。

UNGTR20、ECER100暫無(wú)浸水安全試驗(yàn)項(xiàng)，ISO6469-1：泡鹽水和

IPX7試驗(yàn)兩種方法選其一，高于涉水線w的電池包或系統(tǒng)可豁免。

本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法參考ISO6469-1。同時(shí)，考慮電池包的密封性對(duì)防

68.2.6浸水安全水安全有重要影響，振動(dòng)試驗(yàn)后，可能引起螺栓松動(dòng)、密封材料永久

變形等問(wèn)題，導(dǎo)致密封性降低。同時(shí)考慮市場(chǎng)上多次發(fā)生的浸水導(dǎo)致

的安全事件，為更廣泛保護(hù)浸水時(shí)人身安全，本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)對(duì)象為通

過(guò)8.2.1振動(dòng)試驗(yàn)的電池包或系統(tǒng)。

UNGTR20、ECER100、ISO6469-1關(guān)于外部火燒試驗(yàn)參數(shù)基本一

致，相比GB/T31467.3—2015描述更具體。

8.2.7.1熱穩(wěn)定性之本標(biāo)準(zhǔn)與UNGTR20協(xié)調(diào)，主要修訂點(diǎn)：環(huán)境條件改為0℃以上，風(fēng)

7

外部火燒速不大于2