汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除摘要：駕駛的安全性和停車過程直接被汽車制動(dòng)系統(tǒng)影響著，高速公路上的騎車速度越來(lái)越快，車輛數(shù)也越來(lái)越大，所以停車場(chǎng)必須要十分可靠，這對(duì)于駕駛是很重要的。騎車必須具有強(qiáng)大而且可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。盤石制動(dòng)器還有一個(gè)名稱，叫做碟式制動(dòng)器，它的質(zhì)量低，散熱速度快，操作調(diào)整和整體的設(shè)計(jì)都簡(jiǎn)單，即使重載的時(shí)候耐熱效果很好，使用過程穩(wěn)定，路況和天氣惡劣的時(shí)候，短時(shí)間可將車輛停下來(lái)，比一般鼓式制動(dòng)器效果好。本文設(shè)計(jì)研究了汽車制動(dòng)器的功能、設(shè)計(jì)、和結(jié)構(gòu)方案分析，研究了制動(dòng)器的力分配，主要零件和主要參數(shù)的選擇，計(jì)算了各種參數(shù)，包括主要零件的裝配尺寸鏈條計(jì)算。還涉及了選取同步系數(shù)、制動(dòng)器效能因素、主要元件，計(jì)算過程中的制動(dòng)力矩，最后進(jìn)行了校核。從制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則考慮了各方面的效果和穩(wěn)定性，調(diào)整的便利性，器件尺寸質(zhì)量、以及噪音等音速，設(shè)計(jì)了該產(chǎn)品。關(guān)鍵詞：盤式制動(dòng)器；制動(dòng)系統(tǒng)；同步系數(shù)；故障診斷1緒論車輪制動(dòng)系統(tǒng)就是當(dāng)車輛行駛時(shí)人對(duì)車輛對(duì)輪胎施加的作用力,從而對(duì)車輛進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制停止的一系列的專門作用裝置。是為了在提高車輛的安全性行駛時(shí),而增加了車輛的平均速度,最大速度等,在車輛上配備了制動(dòng)設(shè)備以及專用的安全剎車機(jī)構(gòu)。一般來(lái)說,車輛制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)設(shè)備二套單獨(dú)的設(shè)備。其中行車制動(dòng)裝置是由駕駛者用腳踏來(lái)操作的,也叫做腳制動(dòng)裝置。而停車制動(dòng)設(shè)備則是由駕駛者用手動(dòng)操作的,稱為手制動(dòng)裝置。隨著使用次數(shù)的增加,車輛會(huì)產(chǎn)生受損以及使用壽命的下降,所以車輛需要進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷研究。本文研究對(duì)象奧迪a4L全系車型的剎車系統(tǒng)性能優(yōu)越,前制動(dòng)器類型為通風(fēng)盤式,后制動(dòng)器類型為盤式,同時(shí)配備有電子駐車系統(tǒng)等優(yōu)良配置。2汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述2.1制動(dòng)系的功用與組成剎車系大致包括了車輛制動(dòng)系,駐車制動(dòng)系,以及輔助制動(dòng)系等,其主要是由供能裝置、操控設(shè)備、傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備,以及空氣制動(dòng)等幾部分所構(gòu)成。行車制動(dòng)系是由腳踩的,也稱腳剎。這能夠使正行駛中的車輛立刻減速或者是讓它在較短時(shí)間內(nèi)停止。駐車制動(dòng)系統(tǒng)是由手拉的,故而稱為自動(dòng)剎車系統(tǒng)。它的功用是讓已經(jīng)停在路面上的汽車停留在原地保持不動(dòng)。對(duì)車輛起制動(dòng)作用的,僅僅是在車輛上且運(yùn)動(dòng)方向與車輛前進(jìn)方向完全相反的外力,不過這種外力大小通常都是很隨意的、難以掌控的,所以汽車上必須裝有一系列專門裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)這種功能。指第二制動(dòng)系在正常行車制動(dòng)系損壞的狀況下,也能確保車輛能夠進(jìn)行減速或停止的一種裝備。在很多發(fā)達(dá)國(guó)家的剎車體系規(guī)范和條款中,第二制動(dòng)系都是一般車輛應(yīng)該具有的基本裝備。而輔助制動(dòng)系指經(jīng)常在山地行駛的車輛,用來(lái)增加車輛的穩(wěn)定性和降低正常行駛制動(dòng)系性能的下降速度和制動(dòng)系統(tǒng)的損壞程度,并在上下山時(shí)保持的速度系統(tǒng)。它的主要部分可以分為供能裝置,包含能量供給、調(diào)整剎車速度所需要能源以及改變傳動(dòng)介質(zhì)狀況等的所有部分。控制裝置:產(chǎn)生剎車運(yùn)動(dòng)并調(diào)節(jié)剎車效果的所有元件,包括剎車踏板等。傳動(dòng)元件:包括把剎車能力傳遞給剎車系統(tǒng)的所有元件,包括制動(dòng)主缸、輪缸。制動(dòng):產(chǎn)生或阻礙車輛前進(jìn)及移動(dòng)趨勢(shì)的元件。目前比較完善的剎車裝置中還包含制動(dòng)力調(diào)節(jié)和報(bào)警裝置,保護(hù)裝置等。2.2制動(dòng)器的工作原理制動(dòng)器的一零點(diǎn)五工作時(shí)間與,那里主要是用身體和車架中間連接的非回轉(zhuǎn)部件與和輪胎連接的回轉(zhuǎn)部件間的相互碰撞,來(lái)形成的回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。而制動(dòng)器時(shí)具有可以讓運(yùn)動(dòng)部件減速或者保持挺直等狀態(tài)的功能裝置。是讓機(jī)械鐘的運(yùn)動(dòng)部件停止或者減速的機(jī)械零件。通常稱為剎車。制動(dòng)體系主要由制架、剎車件和操控設(shè)備等構(gòu)成。一些制動(dòng)器中還有剎車間隙的手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。為減少制動(dòng)力矩和構(gòu)造體積,四輪盤式制動(dòng)器的中高級(jí)轎車,通?；厥褂们拜喭L(fēng)圓盤制動(dòng)器也是為了更良好地散熱,而后車輪使用非通風(fēng)盤式同樣也是高成本地問題,但隨著汽車材料科學(xué)地開發(fā)以及社會(huì)上生產(chǎn)成本地下降,在汽車應(yīng)用領(lǐng)域中,圓盤車制動(dòng)器也開始有了逐步替代鼓式剎車的趨勢(shì)。2.3制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定義與類型使車輛的行駛中車速可以強(qiáng)制減小的一套經(jīng)過專門設(shè)置,用以同時(shí)行駛中的其策劃減小加速速度或者停車時(shí)間的行車制動(dòng)裝置。它主要包括了機(jī)械式、液壓式和氣壓式。制動(dòng)控制器設(shè)備一般由供能裝置、操控設(shè)備、傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備以及剎車控制系統(tǒng)四方面組合。汽車制動(dòng)器設(shè)備的一般作用是讓前進(jìn)中的車輛速度減慢或者停止、也能夠使已下坡行駛的車輛速度保持水平穩(wěn)定、使已停駛的車輛速度維持水平不移動(dòng)。而汽車的制動(dòng)控制器設(shè)備按類型分,又可大致分成鼓型剎車器和碟式剎車器二類。但是鼓式剎車使用制動(dòng)蹄片通過擠壓制動(dòng)鼓形成的動(dòng)能來(lái)剎車的,一般大多適用于小型貨車等中低檔車輛,不過由于他的制動(dòng)力較弱、濕評(píng)后易造成瞬間剎車器失效、熱老化較快等特點(diǎn),已被淘汰,屬落伍的。目前的主流剎車器設(shè)備仍為盤式制動(dòng)器。而盤式制動(dòng)剎車技術(shù)中又包括了實(shí)心盤式制動(dòng)器和空氣通風(fēng)盤式制動(dòng)器。3液壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析3.1液壓制動(dòng)的不良故障液壓剎車的不良原因一般主要分為自動(dòng)踏板自由行程差過大,剎車管路和制動(dòng)輪缸內(nèi)有氣體,剎車管路泄漏,剎車主氣缸的皮碗、鞲鞴、氣缸壁等損壞過大,以及剎車主氣缸、缸輪的老化、發(fā)黏、發(fā)漲等,使剎車時(shí)的阻滯力過大。剎車主氣缸閥門破裂,或補(bǔ)償孔、通氣口等阻塞。剎車摩擦片的縫隙過大、接觸不良,剎車鼓盤損壞過甚或在剎車時(shí)變形嚴(yán)重。增壓裝置、助力器效果不佳甚至失靈,還有制動(dòng)油量不夠或剎車管路不通暢。3.2液壓制動(dòng)的失效故障踩下手剎踏板,汽車并不減慢,就算連續(xù)幾腳剎車也毫無(wú)明確的減慢效應(yīng)。主要損壞的因素可以是動(dòng)踏板與剎車主油缸的連接處松落了,動(dòng)儲(chǔ)存液室無(wú)液或嚴(yán)重缺液,剎車管路破裂漏氣,剎車主油缸皮碗破損。檢查和排除可以直接踩下剎車踏板做試驗(yàn),根據(jù)腳踏剎車踏板后的感受,檢測(cè)相應(yīng)部位。過剎車踏板與制動(dòng)主氣缸間無(wú)連接感,則說明過剎車踏板與制動(dòng)主氣缸的連接處已經(jīng)松脫,需要檢查和維修。踩下剎車踏板后,如果感覺很輕松,略微有些阻力感,那么就要檢測(cè)剎車主氣缸貯存液的制動(dòng)油是否足夠。如果剎車主氣缸貯存液室內(nèi)無(wú)水還是明顯缺水,那就要補(bǔ)充制動(dòng)油至規(guī)定水平。再次踏下剎車踏板時(shí),如還是沒有阻力感覺,則需要檢測(cè)剎車主缸或制動(dòng)輪缸的剎車軟管及金屬管有沒有破裂漏氣。當(dāng)踩下剎車后他辦事,雖然感覺有一定的摩擦力,可是腳踏板位置保持不住,速度明顯下降,就需要檢測(cè)在剎車主缸的腿桿防塵套處,是不是有剎車液的外泄。一旦有制動(dòng)油泄漏,表示剎車主氣缸皮碗破損,一旦車輪制動(dòng)力鼓邊緣有大量制動(dòng)油,就需要檢測(cè)制動(dòng)輪氣缸皮帶有無(wú)翻壓、損壞有無(wú)嚴(yán)重。3.3液壓制動(dòng)拖滯故障在車輛制動(dòng)時(shí),在提起制動(dòng)踏板時(shí),由于全部或者別輪機(jī)構(gòu)仍然存在作用,造成車輛啟動(dòng)較難,前進(jìn)障礙大,且制動(dòng)鼓過熱等。其問題可能有制動(dòng)踏板不能自主行程、回位彈簧過軟、斷裂;踏板軸銹滯、發(fā)卡;剎車時(shí)主缸的皮碗、皮圈等發(fā)脹,鞲鞴變色或被灰塵黏住;主缸鞲鞴回位彈簧過軟或斷裂;剎車間距過小;制動(dòng)蹄回位彈簧太軟、損壞,制動(dòng)蹄在支承運(yùn)銷售上無(wú)法隨意旋轉(zhuǎn);制動(dòng)輪缸皮碗脹大,鞲鞴變形或被灰塵黏住;剎車管路凹癟、阻塞,造成回油不易;剎車油液太臟、黏度太高,回油不易。當(dāng)故障診斷和消除時(shí),必須在汽車運(yùn)行一些里程范圍后,用手摸其制動(dòng)鼓,如果完全過熱,則表明故障在剎車的主油缸內(nèi);如個(gè)別輪胎完全過熱,則故障在該輪胎的制動(dòng)輪缸。如果出現(xiàn)問題在剎車時(shí)為主氣缸,則首先檢查一下踏板的自由行程。如無(wú)自由行程,則一般為主氣缸推桿和活塞運(yùn)動(dòng)方向的間距過小或是有空隙,需要調(diào)節(jié),但如由行程符合一定標(biāo)準(zhǔn),則應(yīng)該拆下為主氣缸的儲(chǔ)油室加油螺塞,壓下踏板并慢慢返位,再看其回油的情況。若不回油,則為回油孔阻塞;若回油較慢,則為皮碗、皮圈等發(fā)脹以及回位簧片不利;或是油液過臟、黏性過大。此時(shí),就應(yīng)該檢查一下油液清潔程度。如果油液干凈、黏性適中,則可檢查一下主缸,并且查看踏板回位彈簧是不是完好無(wú)損,在必要時(shí)加以維修或調(diào)換。若故障在制動(dòng)管輪,旋松制動(dòng)輪缸放氣螺栓,如果制動(dòng)管燃油隨即快速噴射,而輪子又迅速轉(zhuǎn)動(dòng)自如,表明管道已經(jīng)阻塞,輪缸也無(wú)法回油,此時(shí)就需要疏通油管。若轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂時(shí)仍然拖滯,可檢測(cè)制動(dòng)間隙和回位彈簧,如果正常工作,則拆掉制動(dòng)輪缸,必要時(shí)還應(yīng)調(diào)換活塞運(yùn)動(dòng)、皮碗。3.4液壓制動(dòng)跑偏故障液壓剎車裝置使用由液壓驅(qū)動(dòng)的,與驅(qū)動(dòng)軸(或輪胎)連接的回轉(zhuǎn)部件和與車架(或車體)連接的非回轉(zhuǎn)部件中間的互相磨擦來(lái)防止輪子的轉(zhuǎn)向(趨勢(shì))。剎車系統(tǒng)不工作的。因?yàn)閯x車促動(dòng)器有間隙,所以輪胎與剎車系統(tǒng)中間互不干涉,可以隨意轉(zhuǎn)向。制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)間。踩下剎車腳踏時(shí),由制動(dòng)剎車總泵內(nèi)的氣缸壓縮制動(dòng)油,并利用剎車管路帶動(dòng)分泵活塞把剎車蹄片(或制動(dòng)鉗)壓向制動(dòng)鼓(或制動(dòng)盤),使制動(dòng)鼓(或制動(dòng)盤)的旋轉(zhuǎn)速率降低,并維持不運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)解除后。放開踏板,剎車系統(tǒng)和分泵的活塞在回位彈簧作用下回位,從而使剎車的液壓重新回到制動(dòng)總泵,從而消除了剎車效果。液壓剎車系統(tǒng)的主要類型。按使用功能劃分,共有四種型式的液壓剎車系統(tǒng)。讓行進(jìn)中的車輛減慢或停止的是行駛剎車;讓車輛停止或在任何道路上駐留,原地不動(dòng)的是駐車制動(dòng);緊急剎車則是當(dāng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)損壞后所采取的剎車系;輔助剎車則是新增設(shè)的汽車制動(dòng)裝置,以滿足山區(qū)行駛和特種使用的車輛要求。踩下剎車踏板時(shí),剎車系無(wú)法產(chǎn)生充分的制動(dòng)力,從而造成汽車制動(dòng)距離過長(zhǎng)。及時(shí)補(bǔ)充貯藏罐中的不同性質(zhì)氣體;踩下制動(dòng)踏板后有彈性感覺,需立即使用液壓管道放氣;檢測(cè)制動(dòng)踏板的自由行程,及時(shí)調(diào)節(jié)速度;踩制動(dòng)踏板后若發(fā)生金屬摩擦聲,需及時(shí)更換剎車主油缸;若剎車低溫工作良好,但高熱工作不好,需調(diào)換不同性質(zhì);若制動(dòng)踏板較沉重時(shí),應(yīng)檢測(cè)真空管道和助力器系統(tǒng)的總成。在行車過程中,司機(jī)迅速將剎車踏板踩到底時(shí),無(wú)剎車有效。剎車后或松開制動(dòng)踏板時(shí),汽車啟動(dòng)困難,前進(jìn)時(shí)無(wú)力,有前進(jìn)障礙感覺,以及剎車過熱現(xiàn)象。當(dāng)車輛正常制動(dòng)時(shí),輪胎自動(dòng)朝一邊偏駛,無(wú)法正常行駛。原因可能是液壓管路連接處松脫或斷裂;剎車液壓缸的密封圈破裂或損壞嚴(yán)重;制動(dòng)液不足;剎車裝置內(nèi)有大量空氣。車輪剎車回位彈簧扭曲或斷裂。剎車裝置內(nèi)空間過小,踏板回位卡停滯等。因液壓管道阻塞而使回油不暢。剎車主油缸和后輪缸活塞運(yùn)動(dòng)卡停滯。真空助力器內(nèi)部卡滯。空氣制動(dòng)時(shí)剎車總泵活塞減震彈簧斷裂,或補(bǔ)償孔阻塞。駐車制動(dòng)設(shè)備調(diào)節(jié)不良或拉索卡滯。制動(dòng)盤翹曲變形,或者剎車電子元器件配合松動(dòng)。或者二側(cè)輪胎氣壓變化,導(dǎo)致不同程度損壞。或者制動(dòng)管路分支漏氣或阻塞,造成制動(dòng)液流通不順暢。剎車變化,或者導(dǎo)致剎車電子元器件配套不足。制動(dòng)分泵出現(xiàn)漏氣或黏滯,導(dǎo)致動(dòng)作效果不好。制動(dòng)摩擦片上存在污垢。制動(dòng)支架的固定螺釘松動(dòng)。四輪定位數(shù)據(jù)嚴(yán)重失準(zhǔn)等。兩個(gè)輪轂制動(dòng)器的剎車間隙、摩擦片磨損范圍調(diào)整不一樣。兩個(gè)輪轂軸承的預(yù)緊程度調(diào)整也不一樣。所以如果液壓剎車控制系統(tǒng)發(fā)生了異?，F(xiàn)象,我們就應(yīng)該根據(jù)故障樹(FAT)方法分析出每一級(jí)的故障根源,并逐步地加以檢測(cè)消除。應(yīng)該按照"詢問、查詢、檢查、調(diào)整"的檢測(cè)規(guī)則,來(lái)最終排除故障。3.5液壓制動(dòng)系的維護(hù)油路部分的維修,首先要保證選用合格的液壓油,壓軋機(jī)應(yīng)該避免采用變質(zhì)、稠化或含有沉淀物的液壓油,在調(diào)換液壓系統(tǒng)時(shí)不能將新舊液壓系統(tǒng)混雜運(yùn)用,在一次換油后都務(wù)必裝好油缸蓋。油路部門的維修保養(yǎng)大致分為這樣幾方面的日常工作。一平時(shí)開機(jī)一小時(shí)后若需要檢測(cè)水溫,也可以干脆由水溫計(jì)讀出,但水溫應(yīng)該維持在六十℃以內(nèi)。二每月必須檢測(cè)過濾器真空表,打開后的指示燈應(yīng)該在綠色區(qū)域內(nèi),否則必須清除。對(duì)于沒有真空表說明的過濾網(wǎng),每3個(gè)月清理一下過濾網(wǎng),以檢測(cè)過濾網(wǎng)有沒有破損,否則就應(yīng)更換。三壓鑄機(jī)在正常應(yīng)用時(shí),平均每二千個(gè)工作時(shí)間就需換一次液壓油。液壓油也務(wù)必根據(jù)制造商推薦的牌號(hào)使用。四更換液壓控制系統(tǒng)時(shí)要徹底清洗油箱,油盒蓋子開啟后要小心蓋好,以免水、塵土、鐵屑等雜質(zhì)混合燃油液。五每3個(gè)月檢測(cè)儲(chǔ)能裝置氮?dú)鈮毫Α?chǔ)能器在壓油瀉油后,直接從氮?dú)鈮毫Ρ碜x出氣壓數(shù)值。六每隔零點(diǎn)五年檢驗(yàn)一次各連接油管接頭,檢查燃油閥的安裝螺釘?shù)仁欠裼兴蓜?dòng)跡象,若有松動(dòng)則要進(jìn)行擰緊,以防止漏油或空氣流入液壓系統(tǒng)。七每隔一年檢測(cè)一次,換向閥、溢流門、降壓閥、泄荷閥、單向閥等的閥芯有無(wú)損壞,以及有無(wú)出現(xiàn)了內(nèi)泄現(xiàn)象。檢測(cè)溢流閥,減壓閥門阻尼器孔有無(wú)阻塞,對(duì)水壓的調(diào)節(jié)能否靈敏、精確。八每隔一個(gè)保養(yǎng)檢查一下開鎖模油缸,射料油缸,針箍油缸及缸套有無(wú)被拉花,各封口件是不是有磨損或斷裂,否則就應(yīng)當(dāng)維修或調(diào)換,以避免產(chǎn)生較大的壓力破壞。九每隔一個(gè)就要大修一下的油泵。檢測(cè)配流盤,吸、壓油工作腔等有關(guān)零部件的損壞狀況,若損壞嚴(yán)重時(shí)內(nèi)泄大,氣壓損失大,必須進(jìn)行維修或更換。十油路板上的溢流器,電比例閥,減壓門等非專業(yè)人員都不能進(jìn)行調(diào)節(jié),在溢流器、減壓閥門調(diào)節(jié)后要注意擰緊鎖緊螺栓,以防調(diào)節(jié)好的壓力值在機(jī)械工作的過程中出現(xiàn)變化。管道的檢修包括整個(gè)系統(tǒng)的管道、連接處應(yīng)有無(wú)凹癟、嚴(yán)重腐蝕、斷裂的情況,接頭應(yīng)有可靠無(wú)滲漏。所有管路上的管夾牢固可靠,嚴(yán)禁與接頭及其他部位相互碰擦,并且在行駛過程中不得出現(xiàn)較大振幅的振抖。剎車軟管應(yīng)無(wú)折疊、無(wú)脫皮、老化、膨脹等問題。否則,應(yīng)采取相應(yīng)方法并加以保養(yǎng)。液壓剎車系統(tǒng)在使用過程中如果進(jìn)入氣體狀態(tài)或在使用時(shí),也應(yīng)該進(jìn)行放氣。在地放氣時(shí),先把一條膠管套在地放氣螺釘上,將膠管的相對(duì)端嵌入一只玻璃瓶里。連續(xù)壓下剎車踏板,待踏板溫度升高后再踩下并維持不動(dòng)。擰松釋氣螺塞,制動(dòng)油隨同壓縮空氣一起由膠管進(jìn)入玻璃瓶?jī)?nèi),待不同性質(zhì)流出后,緊縮聲釋氣螺塞。再反復(fù)以上釋放空氣數(shù)次,直到把壓縮空氣全部釋放。放氣從遠(yuǎn)至近,逐缸進(jìn)行。在釋氣時(shí)應(yīng)該隨時(shí)檢測(cè),剎車主汽缸中的剎車油面也不能過低,不然壓縮空氣就會(huì)由剎車主汽缸中流入剎車系統(tǒng)。而剎車踏板自主行為的調(diào)節(jié)方式應(yīng)該包括將發(fā)電機(jī)熄火,并腳踏下剎車踏板數(shù)次,來(lái)減少真空助力器中的殘留最大真空度。但因?yàn)楫?dāng)有真空度差出現(xiàn)時(shí),就無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)下剎車踏板的最大自由行為。踏下剎車踏板,直至感覺有摩擦力即可。測(cè)出的路程即為踏板自由路程。如不符合規(guī)定,可調(diào)整液壓發(fā)動(dòng)機(jī)推桿的直徑來(lái)加以調(diào)節(jié)。擰松推桿的鎖定螺栓,旋轉(zhuǎn)推桿直至符合規(guī)定,最后將鎖定螺栓擰緊。3.6液壓制動(dòng)系的原理液壓工作系的原理如圖所示(1)不剎車時(shí),在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面和制動(dòng)蹄摩擦片的外側(cè)圓錐面間還存在著一定的空隙,使輪子和制動(dòng)鼓之間能夠自然地旋轉(zhuǎn)。(2)剎車后,由司機(jī)腳踩踏向制動(dòng)板,并利用拉桿帶動(dòng)主氣缸活塞,使主氣缸的油液形成一定壓強(qiáng)后進(jìn)入制動(dòng)輪缸,帶動(dòng)輪缸活塞使二個(gè)剎車蹄繞著支撐銷旋轉(zhuǎn)并打開,從而使摩擦片壓緊在剎車的內(nèi)圓柱體上,與制動(dòng)鼓碰撞形成限制輪胎轉(zhuǎn)向速度的制動(dòng)力矩。制動(dòng)力作用的結(jié)果使輪胎速度降低,進(jìn)而使車輛減慢速度或停止。松開剎車踏板后,在回位彈簧的作用下,制動(dòng)蹄返回原地,剎車動(dòng)作終止。輪子的制動(dòng)力不但取決于制動(dòng)力矩,還取決于輪子與道路之間的附著力要求,即制動(dòng)能必須低于附著力。當(dāng)制動(dòng)力值低于粘著性能時(shí),輪轂就被抱死并在道路上打滑。而滑移又會(huì)使輪轂局部整體發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞,或使輪轂局部整體因受高熱而導(dǎo)致變軟,就如同輪轂和道路之間被一個(gè)潤(rùn)滑劑所分隔,使粘著性能系數(shù)降低,剎車性能也變差。4氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析4.1氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的類型壓力制動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備主要由能源系統(tǒng)與控制設(shè)備二部門構(gòu)成。動(dòng)力方面,主要有空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓設(shè)備、雙針壓力表、上下橋貯氣筒、空氣壓力過低保險(xiǎn)報(bào)警器、油水分釋放閥門和取氣閥、安全閥等組成?？刂蒲b置包括制動(dòng)踏板、拉桿、雙腔控制閥、快放閥、繼動(dòng)閥等裝置。(1)磨擦式剎車?？縿x車部位和運(yùn)動(dòng)部位間的磨擦力剎車。(2)非磨擦式剎車器。剎車器的結(jié)構(gòu)一般有磁粉制動(dòng)器(使用磁粉磁化所形成的剪力來(lái)剎車)、磁漩渦剎車器(使用調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)整制動(dòng)力矩的方向)和水渦流剎車器等。根據(jù)制動(dòng)片的構(gòu)造型式來(lái)劃分:又可分成外抱塊式剎車、內(nèi)張?zhí)闶絼x車、帶式剎車器、盤式液壓剎車等;按剎車片的所處操作狀況可分成:還可分成常閉式制動(dòng)器(常處在緊閘階段,需施以外力方可緩解剎車)和常開式剎車器(常處在松閘階段,需施以外力方可剎車);而按控制形式則可分成:又可分成用人力、液壓、氣壓和電磁力操作的剎車器。根據(jù)剎車系統(tǒng)的功能又可劃分:剎車系統(tǒng)可分為自行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急剎車系統(tǒng)和輔助剎車系統(tǒng)等。上述的各制動(dòng)系統(tǒng)中,自行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一種車型都應(yīng)該擁有的系統(tǒng)。按剎車力量的傳遞方法也可分類:汽車剎車系統(tǒng)一般分成機(jī)器式、液壓式、氣動(dòng)式、電氣式等幾類。同時(shí)使用二個(gè)以上傳能方式的剎車系統(tǒng)為組合剎車系統(tǒng)。4.2氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī),將壓縮后空氣經(jīng)單向閥門首先送入濕儲(chǔ)氣罐,當(dāng)壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)凝結(jié)、并實(shí)現(xiàn)油水分流后,空氣進(jìn)入二個(gè)液壓傳動(dòng)回路:一條回路通過出氣筒、雙腔剎車閥的中腔通向后剎車室;另一回路通過儲(chǔ)氣筒、雙腔剎車閥的下腔通向后剎車室。當(dāng)其間一段電路出現(xiàn)故障損壞時(shí),另一回路仍可持續(xù)運(yùn)行,以確保車輛具備必要的剎車能力,由此增加了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。1、不剎車時(shí)。兩種電磁閥控制器均不導(dǎo)通,進(jìn)氣電磁控制器常關(guān),排出電磁控制器常開,兩種膜片控制閥均在同時(shí)簧片的作用下關(guān)閉,隨時(shí)能夠投入剎車。2、空氣制動(dòng)時(shí)。如果二種電磁控制閥都不導(dǎo)通,通過制動(dòng)閥的壓縮空氣斷路器,進(jìn)入膜片的進(jìn)空氣閥的位置,因進(jìn)氣時(shí)電磁控制閥處在閉鎖狀態(tài),從而截?cái)嗔藟嚎s空氣與進(jìn)膜片之間的控制空腔的通路。此時(shí),控制氣室通過了大氣,在氣壓差的影響下,隔膜式進(jìn)空氣閥開啟,故壓縮空氣隨即流入了通向剎車氣室的管道中。又由于排氣時(shí)電磁控制閥還不導(dǎo)通,并保持打開狀態(tài),故壓縮空氣又流入了隔膜式排氣閥的控制氣室,在其簧片阻力差和氣壓的共同影響下,隔膜式排氣閥仍保持了有效的關(guān)閉,故壓縮后空氣無(wú)障礙暢通的進(jìn)入了剎車氣室,從而形成隨動(dòng)剎車效果。3、防抱死降壓時(shí)。在一個(gè)輪胎即將抱死時(shí),輪速信號(hào)發(fā)給了計(jì)算機(jī)ECU,即以占空比系數(shù)的形式,將進(jìn)、排出電磁控制閥都導(dǎo)通,合成氣電磁控制閥也啟動(dòng),并封閉了大氣環(huán)境管道,而吸入的室內(nèi)空氣隨即流入了其膜片閥限制氣房?jī)?nèi),使膜片進(jìn)空氣閥也達(dá)到了關(guān)閉狀態(tài)。而排出電磁控制閥導(dǎo)通后略閉,截?cái)嗔四てy限制氣室和吸入室內(nèi)空氣中間的大氣環(huán)境管道,并開放了大氣環(huán)境管道,其隔膜在壓力差的影響下也開放了,使剎車氣室和大氣相連,剎車壓力也相應(yīng)降低,從而避免了該輪胎的抱死。4、防抱死保壓時(shí)。當(dāng)將要抱死的輪胎角速度信號(hào),達(dá)到最佳狀況后,ECU只導(dǎo)通了進(jìn)氣電磁控制器,將其打開,并同時(shí)斷開了膜片閥的控制空氣房之間與大氣的通路,用壓縮空氣使膜片進(jìn)空氣閥關(guān)閉,從而斷開了制動(dòng)閥與剎車空氣房之間的通道。但因?yàn)榕艢怆姶趴刂破魅蕴幵诖蜷_狀態(tài),而膜片閥保持關(guān)閉狀態(tài),所以在剎車空氣房中的壓力仍維持恒定。5、防抱死升壓時(shí)。當(dāng)該車轱轆的輪速信號(hào)在最佳狀況下加快時(shí),ECU立即發(fā)令使二個(gè)電磁控制閥均不導(dǎo)通,以恢復(fù)正常剎車狀況,剎車空氣的壓力即隨動(dòng)上升。4.3氣壓制動(dòng)不良故障氣壓剎車效果不好的故障現(xiàn)象和液壓剎車不好的故障現(xiàn)象比較相似。故障起因可以是(1)空氣壓縮機(jī)故障,皮帶輪破碎或打滑,活塞磨損與氣缸筒的嚴(yán)重?fù)p壞,在卸荷過程中閥門封閉不嚴(yán),壓力調(diào)節(jié)閥也起不了很好的調(diào)整保護(hù)功能。(2)貯氣筒上的安全閥損壞,造成壓力過低。(3)制動(dòng)閥問題:進(jìn)、排氣閥閉鎖不嚴(yán),隔膜斷裂,鞲鞴的封緊圈封緊性較差,排氣縫隙較大。(4)快放閥膜片破裂。(5)制動(dòng)氣室膜片破裂。(6)若輪胎剎車時(shí)發(fā)生了故障,則這類故障一般可包括下列幾個(gè)情形:制動(dòng)鼓和剎車蹄間縫隙較大,或相接觸范圍太小;制動(dòng)蹄片上沾滿了污垢或水;制動(dòng)蹄片上鉚釘?shù)乃蓜?dòng);剎車鼓失圓或磨有壕溝;凸輪軸、制動(dòng)蹄上的支承銷銹死或損壞松曠,以及調(diào)節(jié)手臂上的調(diào)節(jié)握桿調(diào)節(jié)不良;剎車管路泄漏。4.4氣壓制動(dòng)失效故障故障現(xiàn)象為,氣動(dòng)剎車失靈的故障現(xiàn)象和液壓剎車失靈的故障現(xiàn)象很相似。其故障成因可以為(1)出氣筒無(wú)力和充氣過程量不夠大。這類故障分為下列的五種情形:空氣壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶斷裂和打滑;空氣壓縮機(jī)和出氣筒之間的供應(yīng)煤氣管道破裂、阻塞嚴(yán)重,或管路連接處松脫、滲漏嚴(yán)重;在卸荷過程中閥門卡死;掛車制動(dòng)分離開關(guān)不關(guān)或關(guān)閉執(zhí)法不嚴(yán);出氣筒破損,或出氣筒內(nèi)各部分閥門損壞、滲漏。(2)制動(dòng)閥故障。這類故障一般可包括下列三個(gè)情形:制動(dòng)閥的進(jìn)壓縮空氣閥被卡住或封閉不嚴(yán)導(dǎo)致進(jìn)壓縮空氣閥無(wú)法啟動(dòng),壓縮的空氣直接由排氣口流出;剎車踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)斷裂;剎車管路斷裂;接頭松脫或管路阻塞。(3)制動(dòng)氣室失靈。一般包括:制動(dòng)氣房隔膜斷裂、外殼損壞、接合面松動(dòng)或推桿在殼體縫隙處卡死而無(wú)法活動(dòng);或調(diào)整手臂調(diào)節(jié)不良,導(dǎo)致的制動(dòng)氣房推桿長(zhǎng)度過小。(4)汽車制動(dòng)故障。引起這類故障的主要因素包括:制動(dòng)凸輪軸和支撐襯套卡死,造成制動(dòng)凸輪軸無(wú)法移動(dòng)或偏角過小;制動(dòng)蹄摩擦片、制動(dòng)鼓在磨損后,縫隙增大;制動(dòng)蹄摩擦片大面積剝落或重度磨損;制動(dòng)鼓完全斷裂、破壞。4.5氣壓制動(dòng)跑偏故障當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí),由于二側(cè)輪胎無(wú)法同步起作用,又或者是一邊輪胎剎車,而另一邊的輪胎轉(zhuǎn)向,從而導(dǎo)致汽車無(wú)法沿著直線的走向停止事故成因可以是(1)輪制動(dòng)器失效。而導(dǎo)致該部位出現(xiàn)失效的主要因素包括下列幾個(gè):各輪剎車促動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)差異太大,亦或是剎車促動(dòng)凸輪軸與支撐機(jī)構(gòu)的搭配、損壞程度不一樣,亦或是某剎車促動(dòng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方式不靈活;左、右二輪剎車凸輪角頭相差太大;左、右二輪剎車的空腔過桿及受電設(shè)備尺寸不一,伸張尺寸也不一。左、右二輪剎車水帶及剎車室隔膜的新舊程度也不相同,以及各輪剎車的剎車間隙、剎車摩擦片的表面質(zhì)量和剎車摩擦片與制動(dòng)鼓的表面接觸貼合狀況差異太大;以及各輪制動(dòng)鼓的孔徑、圓度、圓柱度等各種技術(shù)指數(shù),和各制動(dòng)鼓的表面狀況差異太大;輪胎與剎車時(shí)的蹄片回位彈簧彈力差異較大,或各制動(dòng)蹄軸與殼殼的配套、磨損程度均不相同。(2)汽車剎車氣房故障。某汽車剎車的剎車氣室,進(jìn)氣管被壓扁、腐蝕或阻塞,或汽車進(jìn)氣剎車軟管老化發(fā)脹,與進(jìn)氣道連接處松動(dòng)、漏氣;或剎車氣房殼體連接螺釘松動(dòng)引起漏氣:或剎車氣房的隔膜老化、斷裂;各車輪制動(dòng)器的剎車間隙不一樣,或某剎車氣室推桿有卡滯現(xiàn)象。(3)其它故障。其它故障最常見的原因有如下幾類:車體嚴(yán)重偏載,使車體傾斜;汽車前后輪胎氣壓不一致;汽車前后輪轂尺寸不相同,兩輪剎車間距不一。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的接觸面積不一。一側(cè)的前輪剎車時(shí)進(jìn)水,或者進(jìn)油污;各車輪花紋損壞程度差異過大;車輪二側(cè)的懸掛彈簧彈力并不統(tǒng)一;二輪的制動(dòng)室膜片和剎車金屬軟管新舊程度各不相同。因車輪變化,車橋產(chǎn)生偏移;因前輪位置失準(zhǔn),或轉(zhuǎn)向系松曠;因道路二邊的附著系數(shù)差異較大,路面向側(cè)偏斜,造成車體傾斜二鋼板彈簧應(yīng)力不同,車輪變化或前橋移動(dòng)位置。此故障應(yīng)先進(jìn)行路測(cè)。在天氣道路良好的情況下,對(duì)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)測(cè)試,如果當(dāng)二個(gè)輪胎的拖印速度一致時(shí),而不是在不踩剎車時(shí)發(fā)生了汽車跑偏的現(xiàn)象,其成因就是和同行車時(shí)走偏相同。應(yīng)該檢測(cè)前后車輪的輪胎氣壓、花紋和損壞程度是否相同;檢查前懸架弾簧是否有斷裂或彈力不等現(xiàn)象;檢測(cè)前、后橋的軸距是否相同;檢測(cè)車架有無(wú)變型。如果當(dāng)車輛在制動(dòng)時(shí),忽然而向左跑偏,又忽然而向右跑偏,那么應(yīng)該先檢測(cè)前輪的前束,如果前束不符合要求,則應(yīng)予以調(diào)換;檢查轉(zhuǎn)向橫直拉桿的球頭銷是否松曠如松曠,表明球頭銷調(diào)整得過松或損壞過甚,應(yīng)予以調(diào)整或更換。如果剎車后各輪胎拖印不一致,車輛向側(cè)走偏,說明向相反的側(cè)輪胎制動(dòng)力不夠或剎車過晚。可由一人踏動(dòng)剎車踏板,另一人檢測(cè)各輪對(duì)制動(dòng)氣室的工作狀態(tài);察聽有沒有漏氣跡象,如有漏氣,則表示制動(dòng)時(shí)氣室隔膜已斷裂,氣管或連接處漏氣應(yīng)予及時(shí)調(diào)換或修復(fù);②檢查剎車氣房推桿的伸縮情況,如推桿扭曲或發(fā)卡,應(yīng)予以檢修。如果制動(dòng)氣房的工作狀況良好,則支起車輪以檢測(cè)輪胎制動(dòng)時(shí)的技術(shù)情況。拆下制動(dòng)檢視孔蓋檢查:如果制動(dòng)縫隙過大,需調(diào)整:如果制動(dòng)塥摩擦片上有污垢,則需重新拆開車輪制動(dòng)器清洗制動(dòng)師摩擦片。經(jīng)上述檢查査正常工作,但如果剎車時(shí)仍走偏,則需重新拆開車輪動(dòng)器進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)摩擦片情況,如有摩擦片損壞過甚,已經(jīng)硬化甚至鉚接而外露那么就要更換,檢測(cè)剎車蹄回位彈簧情況,如若有此段的彈性力衰減,就要更換,檢測(cè)制動(dòng)鼓的圓度和柱體度,如若已經(jīng)超差了,應(yīng)削;檢測(cè)制動(dòng)臂與制動(dòng)蹄之間的扭矩能否活動(dòng),如有發(fā)卡現(xiàn)象,需要潤(rùn)滑。4.6氣壓制動(dòng)拖滯故障主要情況可包括汽車起動(dòng)困難,行走無(wú)力,當(dāng)汽車運(yùn)行到規(guī)定里程數(shù)后,因制動(dòng)鼓過熱,滑動(dòng)間距突然減小。或抬起剎車踏板,制動(dòng)時(shí)閥的排出速度緩慢或不排出,無(wú)法快速解除剎車,從而造成的汽車起動(dòng)困難、行走無(wú)力等,都是高氣壓下剎車時(shí)產(chǎn)生汽車拖滯故障的正常情況。故障原因可能是(1)剎車閥問題:制動(dòng)排氣道間隙過小;剎車閥及排水閥座橡皮老化發(fā)脹,堵住排水口;排水閥導(dǎo)向座生銹、發(fā)卡。(2)傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)制出現(xiàn)故障。造成這類故障的主要原因可以是:踏板或傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)制卡住,不能回位;剎車踏板無(wú)自主運(yùn)動(dòng)行程大或自主運(yùn)動(dòng)行程小。(3)輪胎剎車故障:剎車氣房推桿卡住而不能回位;剎車凸輪軸支撐的緊固螺栓松開,使凸輪軸先后不同心而造成轉(zhuǎn)向不靈巧;制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間距過小;制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓燒結(jié)工藝、鉆住、脫離,回位彈簧松動(dòng)、斷裂或彈力過小;制動(dòng)蹄軸承由于生銹、潤(rùn)滑不好,或與襯套的配合間隙過小等原因造成轉(zhuǎn)向問題。(4)其它因素失效:半軸套管與輪毅軸承結(jié)合松曠,造成制動(dòng)鼓傾斜;槳轂及滾動(dòng)軸承外圈與輪轂結(jié)合松曠,造成制動(dòng)鼓傾斜;剎車氣室隔膜老化、膨脹、老化,剎車水帶老化、發(fā)脹、堵塞;剎車踏片發(fā)卡,腳踏回位簧松動(dòng)、斷裂引起腳踏不回位事故起因有可能是制動(dòng)踏板無(wú)法自由行程;如果剎車?yán)瓧U發(fā)卡,或者回位彈簧過軟則是制動(dòng)踏板無(wú)法回位;若制動(dòng)調(diào)節(jié)閥中的排出閥開過小,或是其回位彈簧過軟、斷裂或是橡膠閥座老化發(fā)脹;剎車氣室膜片與(活塞)回位彈簧疲憊、斷裂,或彈力片過小;剎車凸輪軸或其承孔內(nèi)缺油、生銹或者卡滯;制動(dòng)蹄與支承銹蝕,或回位簧片過軟、斷裂。由于剎車間隙位置調(diào)配不良,在松開剎車后,制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓之間仍然局部磨擦。其判斷和排除首先要對(duì)汽車進(jìn)行路試,在路試時(shí)要有意使用剎車。在行駛一定里程后,停車檢測(cè)各輪胎生動(dòng)鼓的溫度。如果發(fā)現(xiàn)所有制動(dòng)鼓均發(fā)熱,而抬起剎車踏板時(shí)制動(dòng)調(diào)節(jié)閥的排出速度緩慢甚至完全不排出,多為制動(dòng)調(diào)節(jié)閥和剎車控制機(jī)構(gòu)的問題。a.踩下、提起制動(dòng)踏板后,看剎車踏板的回位狀況,如果剎車踏板還沒有完全回位,則表示剎車?yán)瓧U發(fā)卡或踏板軸承的潤(rùn)滑不好,應(yīng)該修理并潤(rùn)滑;B檢查剎車踏板的自由行程是否是香將舎所乗求,若自由行程過小。則說明剎車調(diào)節(jié)的排氣閥已開度過小,并可調(diào)節(jié)B檢測(cè)剎車踏板的自主運(yùn)動(dòng)行程是不是符合規(guī)定,如果自主運(yùn)動(dòng)行程過小,則表明牛調(diào)節(jié)間的排空氣閥門開度過小,應(yīng)予以調(diào)整;C踩下剎車后踏板井快速提起,以查聽制動(dòng)調(diào)節(jié)閥的排出聲響。若制動(dòng)調(diào)節(jié)閥排出速度較慢,且拖延時(shí)間很長(zhǎng),則表示氣閥排出速度不順暢,應(yīng)該拆檢制動(dòng)調(diào)節(jié)閥。并檢測(cè)上一下排氣閥的排氣縫隙有無(wú)過小.回位彈簧有無(wú)斷裂、彈性力有無(wú)過小,或檢測(cè)閥座表層是不是有膠質(zhì)、污垢等。若制動(dòng)調(diào)節(jié)閥排出速度很快,則表示故障在汽車制動(dòng)器,應(yīng)該全面檢測(cè)。如果出現(xiàn)了個(gè)別制動(dòng)鼓的出現(xiàn),表示該輪胎制動(dòng)拖滯。可讓一人在駕駛座內(nèi)不斷地踩下、抬高制制動(dòng)踏板,另一人則在該輪胎處檢查制動(dòng)氣室推桿的動(dòng)態(tài)狀況:A若制動(dòng)氣房的推桿回位過慢或完全不回位,可拆下該輪制動(dòng)器的調(diào)整實(shí)再檢測(cè)。如果此時(shí)后推拉桿回位仍慢,則表明后拉桿扭曲、發(fā)卡及制動(dòng)氣室簧片斷裂、剎車氣室污垢嚴(yán)重,需要維修或清洗,如果此時(shí)后拉桿回位仍正常,則表示制動(dòng)凸輪軸上潤(rùn)滑情況不好,應(yīng)該加注潤(rùn)滑油。b.如果前制動(dòng)氣室的后推桿返位正常,則應(yīng)支起輪胎以作更進(jìn)一步的檢查。軸向長(zhǎng)度推拉車輪檢測(cè)輪榖軸承的軸向間隙。如感到松時(shí),表示該車輪的輪穀軸承有所松曠,并應(yīng)給以調(diào)換。然后沿圓周方向旋轉(zhuǎn)輪胎,檢測(cè)輪子的旋轉(zhuǎn)是否靈活。如果汽車轉(zhuǎn)向阻力很大,那么就應(yīng)檢查一下汽車輪胎穀軸承間隙或制動(dòng)器之間的縫隙是否過小。而如果汽車轉(zhuǎn)向阻力時(shí)大時(shí)小,那么就要檢查一下汽車制動(dòng)鼓有無(wú)變形問題。經(jīng)上述檢驗(yàn)后均為常規(guī),那么就要因應(yīng)拆卸汽車制動(dòng)作更進(jìn)一步的檢測(cè)。繼而拆掉了輪胎制動(dòng)器的制動(dòng)鼓,檢測(cè)制動(dòng)蹄的回位狀況。如果制動(dòng)蹄回位速度緩慢甚至不能回位,那么就因該檢測(cè)制動(dòng)蹄回位彈簧彈力有無(wú)下降、制動(dòng)蹄和支承軸間有無(wú)潤(rùn)滑不足、以及制動(dòng)凸輪軸上有無(wú)潤(rùn)滑不足。如果有問題,則需要調(diào)整速度或者潤(rùn)滑。5駐車制動(dòng)器的故障診斷與分析5.1駐車制動(dòng)器的原理駐站剎車的原則是實(shí)行駐站剎車時(shí),上下踏住剎車器踏板,方向所有拉起駐車制動(dòng)桿即可鎖定車輪。如欲放松駐站剎車時(shí),上下踏住剎車器踏板,將駐車制動(dòng)桿方向稍稍推動(dòng),用拇指按下剎車手柄端上的鍵盤,而后將駐車制動(dòng)桿放低到原先的高度。對(duì)車輛實(shí)行駐站剎車時(shí)必須考慮的主要工作內(nèi)容包括:1、實(shí)行駐站剎車時(shí),上下踏住久禾潤(rùn)剎車器踏板,方向所有拉起駐站剎車桿。欲放松駐站剎車時(shí),上下踏住久禾潤(rùn)剎車器踏板,將駐車制動(dòng)桿方向稍稍推動(dòng),用拇指按下剎車手柄端上的鍵盤,而后將駐車制動(dòng)桿放低到原先的高度;2、汽車在傾斜地停放時(shí),如果先換擋到P部位,之后才開始駐車制動(dòng)性,汽車的重量將會(huì)使車手在預(yù)備啟動(dòng)車輛前就難于從P部位換出;3、在預(yù)備啟動(dòng)車輛之前,必須在松開駐車制動(dòng)性前就把變速桿從P部位換出;4、嚴(yán)禁在啟動(dòng)車輛前就拉住駐車的剎車,不然汽車會(huì)由于過熱,而導(dǎo)致后輪的剎車效果減弱,剎車壽命減少或形成永久剎車損傷。5.2駐車制動(dòng)器的常見故障駐車剎車控制系統(tǒng)一般最容易出現(xiàn)的故障有1、駐車剎車控制系統(tǒng)失靈。造成失靈的主要因素可以是磨擦片和制動(dòng)鼓間隙較大,磨擦片和剎車鼓上的油污或磨擦片損壞嚴(yán)重、鉚接物外露、表層變硬,造成打滑;也可以是駐車的制動(dòng)銷軸損壞嚴(yán)重,間隙較大,駐車制動(dòng)的水平拉桿調(diào)整時(shí)間過長(zhǎng)因此,在車輛正常使用前后,都應(yīng)該加以檢查和調(diào)節(jié),使其能以百分之二十八坡度實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的操縱,停住或二檔都不能啟動(dòng)。2、駐車制動(dòng)器操縱桿不能固定。在使用駐車制動(dòng)器制動(dòng)時(shí),把駐車制動(dòng)操縱桿拉至剎車位后立即松手,不固定于剎車部位上應(yīng)先檢查時(shí)按下或松開控制桿頭,同時(shí)抓住、放開控制桿把柄,并進(jìn)行上、下移動(dòng)試驗(yàn),以檢測(cè)控制桿有無(wú)扭曲、卡住或簧片斷裂現(xiàn)象,若沒有出現(xiàn)此問題,檢測(cè)扇齒與銷有無(wú)損壞嚴(yán)重或產(chǎn)生滑牙。3、發(fā)生異響。當(dāng)柴油車輛運(yùn)行時(shí)駐車制動(dòng)器產(chǎn)生的"嘎啦、嘎啦"的碰擊聲,要停下來(lái)查看,并用雙手搖晃駐站制動(dòng)器,看有無(wú)緊固螺栓松動(dòng)、控制桿變形或固定銷軸松開、控制桿簧片磨損等,并進(jìn)行修理和調(diào)換。若不能看出問題,則要檢查一下?lián)鯄m盤有無(wú)因變形或定位不牢,而與制動(dòng)鼓相撞。如果聽見了一些"唰、唰"的碰撞聲音,或行車一些里程數(shù)后,用手觸摸制動(dòng)鼓表層覺得過熱,則說明摩擦片和制動(dòng)鼓間距過小,要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié),一般應(yīng)該0.2~0.4mm之間的小間隙。4、駐車制動(dòng)器操縱桿不可以固定不動(dòng):在不可以固定不動(dòng)的制動(dòng)部位上查驗(yàn)操縱桿頭,緊握、釋放壓力操縱桿把手,開展上、下挪動(dòng)實(shí)驗(yàn),查驗(yàn)操縱桿是不是彎折、卡死或彈簧片斷裂。駐車制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)異常必須查驗(yàn)駐車制動(dòng)制動(dòng)支撐桿的運(yùn)行行程安排,假如一切正常,常見故障一般由后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)摩擦片有油漬之后制動(dòng)摩擦片燒損造成;假如異常,常見故障則一般由駐車制動(dòng)制動(dòng)工作中行程安排調(diào)節(jié)過大,駐車制動(dòng)制動(dòng)鋼纜連接一部分松曠或因阻礙而健身運(yùn)動(dòng)不暢造成。導(dǎo)致駐車制動(dòng)制動(dòng)效率欠佳的因素關(guān)鍵有:制動(dòng)器空隙過大,剎車蹄與鼓的觸碰總面積過小,制動(dòng)蹄或者上面占油或硬底化、螺栓露出,制動(dòng)鼓或盤形變比較嚴(yán)重。控制組織各構(gòu)件損壞松曠,空隙過大,或是鋼纜太長(zhǎng)。5.3駐車制動(dòng)器的類型一般可分拉桿式-腳控制,腳踩式-"足控",電子式-"電控"。駐車制動(dòng)系統(tǒng)通稱為「手剎」,原因是絕大多數(shù)汽車的控制開關(guān)是用手操作;類型為各種各樣的拉桿式設(shè)計(jì)。這種控制方式是制造成本最低,而且在機(jī)械式手剎車中效果最好的;因?yàn)槭謩?dòng)操作的精準(zhǔn)度總會(huì)更高,操作汽車最復(fù)雜的換擋動(dòng)作也是手控完成。然而有人會(huì)說簡(jiǎn)單的駐車動(dòng)作似乎沒有必要這么操作,然而在主動(dòng)剎車失靈的時(shí)候呢?手剎幾乎是最重要的應(yīng)急制動(dòng)方式,那么手控就肯定比"足控"的穩(wěn)定性更高,原因在于可以精準(zhǔn)控制力度,同時(shí)可以完成多次制動(dòng)的動(dòng)作，所以有時(shí)候這個(gè)動(dòng)作顯得尤為重要。6ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析6.1ABS的工作原理配備了ABS系統(tǒng)的汽車在緊急制動(dòng)時(shí),ABS電腦可在汽車即將抱死之前調(diào)節(jié)剎車系統(tǒng)油路的油壓,從而使汽車受到的氣壓減小,并處于不致于抱死的狀況下。它可快速的使液壓如此的動(dòng)作,使輪胎的制動(dòng)能力維持在最大狀態(tài),同時(shí)向心力亦能保持在較大的水平,使得當(dāng)車輛在各種不同道路情況下或高速行駛時(shí),都可保證汽車的操控性和方向穩(wěn)定性,并能減少特別是在較潮濕道路上的剎車距離,及降低對(duì)車輪的磨損。因?yàn)锳BS控制系統(tǒng)集機(jī)、電、液為一身,再加上計(jì)算機(jī)、感應(yīng)器等均為精密元件,所以在汽車的運(yùn)用過程中需要合理運(yùn)用,并細(xì)心保養(yǎng),從而保證了系統(tǒng)性能安全可靠,延長(zhǎng)壽命的目的。剎車并不是猛剎,是采取一踩一放的"點(diǎn)剎"動(dòng)作,這樣才能讓輪子不斷的旋轉(zhuǎn)而不抱死。ABS的設(shè)計(jì)原理即為模擬此動(dòng)作,利用輪速傳感器在每時(shí)每刻測(cè)量每一輪胎的速度,并將轉(zhuǎn)速傳輸至計(jì)算機(jī),而電腦利用輪速和車速等數(shù)據(jù)就可以準(zhǔn)確測(cè)算出每一輪胎的滑行率,并將這一滑行率和其滑行值(百分之十~百分之二十)加以比對(duì),一旦出現(xiàn)滑行值超過Si,則表明該輪有抱死的趨向,那么計(jì)算機(jī)就會(huì)調(diào)節(jié)液壓剎車系統(tǒng)并降低油壓,進(jìn)而減小輪胎的制動(dòng)力矩,滑行率就會(huì)降低,而一旦出現(xiàn)滑行值過低,則表明該輪制動(dòng)力矩不夠,那么計(jì)算機(jī)就會(huì)調(diào)節(jié)該輪液壓剎車系統(tǒng)的液壓提升,進(jìn)而加大輪胎的制動(dòng)力矩,滑行值便會(huì)提高,而滑行值也向Si看齊。如此反復(fù),盡管司機(jī)一直踩住剎車不放,但仍會(huì)主動(dòng)觀察到輪胎抱死現(xiàn)象,將輪胎的滑行率控制在Si值,即百分之十~百分之二十的范圍附近,以維持制動(dòng)力在最佳水平上,并防止向心力下降,使汽車的轉(zhuǎn)彎性能和方向安全性都得到了保證。6.2ABS系統(tǒng)的保養(yǎng)與正確使用(1)必須保證汽車速度傳感器頭和齒輪干凈,避免異物產(chǎn)生尤其是鐵磁性物體沾染其表面。否則會(huì)影響汽車轉(zhuǎn)速感應(yīng)器信息的準(zhǔn)確性,使控制系統(tǒng)無(wú)法正常工作。(2)在進(jìn)行維修時(shí),不能夠帶電對(duì)防抱死系統(tǒng)的零件進(jìn)行維修,以防出現(xiàn)安全問題。(3)應(yīng)選用該車型輪轂及配套的輪胎,并確保輪胎外徑、附著特性與原輪胎一致。(4)車輪速度傳感器不可互換,更不可裝錯(cuò),裝前要涂防腐蝕油。(5)為調(diào)節(jié)速度感應(yīng)器氣隙大小時(shí),必須采用非磁性塞尺,如塑膠的或銅塞尺,或采用紙屑。(6)在檢測(cè)輪胎轉(zhuǎn)速傳感器時(shí),應(yīng)該避免直接撞擊齒圈的輪牙和傳感器頭部,也不要直接把齒圈作為支點(diǎn)撬開,不然,就會(huì)引起輪牙的變形,從而造成輪胎轉(zhuǎn)速信號(hào)不正常,從而影響ABS系統(tǒng)的正常正作。(7)選用適于駕駛車輛類型的制動(dòng)油。針對(duì)"ABS"工作系統(tǒng)的特性,必須要選用正規(guī)、品質(zhì)好的制動(dòng)油,同時(shí)還必須重視制動(dòng)油的使用時(shí)間,定期更新制動(dòng)油。但在選用制動(dòng)油時(shí),也必須注意使用安全,因?yàn)橹苿?dòng)油的腐蝕性比較強(qiáng)。在維修保養(yǎng)的過程中,要嚴(yán)防制動(dòng)油飛濺到墻壁。關(guān)于ABS的合理應(yīng)用(1)只能采用原廠規(guī)范的制動(dòng)液。如當(dāng)制動(dòng)管路中有空氣時(shí),必須排除。(2)在檢測(cè)過程中,應(yīng)考慮車速傳感器的特性。在裝配時(shí),必須根據(jù)國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配,并涂上防銹劑。(3)防抱死系統(tǒng)指示燈在車輛啟動(dòng)幾秒以后就會(huì)熄滅,但如果防抱死系統(tǒng)發(fā)生了故障,則就會(huì)始終亮著。指示燈如果始終亮著,說明防抱死系統(tǒng)的防抱死設(shè)備已經(jīng)發(fā)生了故障,無(wú)法起到防抱死效果,就必須馬上進(jìn)行安全措施。(4)在使用剎車踏板時(shí)必須小心,配備防抱死裝置的車輛與配備普通制動(dòng)裝置的汽車,剎車方法是完全不同的。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí),駕駛安裝有氣防抱死系統(tǒng)的車輛,司機(jī)