aah_中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)會(huì)分析中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)的進(jìn)展方向和面臨困難目前，中國(guó)車(chē)載電子系統(tǒng)制造商差不多具有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模，他們正在通過(guò)兼或重組等方式，融入車(chē)廠的配套體系之中，并逐步打入國(guó)際高檔轎車(chē)配套市場(chǎng)。進(jìn)展車(chē)載電子設(shè)備是迅速進(jìn)展中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的重要方向之一。相比之下，中國(guó)汽車(chē)電子操縱系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化水平和研發(fā)能力與國(guó)外的差距還專(zhuān)門(mén)大。圖1：汽車(chē)電子各分系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖(圖片來(lái)源：瑞薩科技)。在不利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境面前，中國(guó)科技人員并沒(méi)有停滯不前。隨著能源形勢(shì)日益緊張，中國(guó)國(guó)家“863”打算主動(dòng)推進(jìn)在電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)電子操縱系統(tǒng)領(lǐng)域的研究，汽車(chē)電子的研究和產(chǎn)業(yè)化要緊集中在：1.信息化：時(shí)速表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和油量表將被集網(wǎng)絡(luò)、診斷和數(shù)字顯示功能于一體的觸摸式液晶屏幕所取代，并通過(guò)車(chē)載動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)的“專(zhuān)家智囊團(tuán)”實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)診斷、道路自主導(dǎo)航、電子地圖、車(chē)輛定位動(dòng)態(tài)顯示和軌跡回放等功能；2.節(jié)能化：高速行駛時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向?qū)ｉT(mén)容易，而緩速轉(zhuǎn)彎時(shí)，打方向盤(pán)專(zhuān)門(mén)吃力，這會(huì)增加2%左右的油耗。新研發(fā)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有望反其道而行之，讓行車(chē)省力又安全，并節(jié)約能源。3.舒服化：目前車(chē)用空調(diào)是由發(fā)動(dòng)機(jī)一機(jī)多用帶動(dòng)的，溫度全靠司機(jī)手動(dòng)操縱，耗能咨詢題嚴(yán)峻。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和智能化空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)將自動(dòng)搜集車(chē)內(nèi)外溫度、濕度、陽(yáng)光及車(chē)速等一系列信號(hào)，按一定的數(shù)學(xué)模型運(yùn)算，隨時(shí)自動(dòng)調(diào)劑以獲得最佳空調(diào)運(yùn)行模式。上述三大研究成果將領(lǐng)先在燃料電池汽車(chē)內(nèi)應(yīng)用，并視條件對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)逐步進(jìn)行改建。此外，中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部將重點(diǎn)支持進(jìn)展六項(xiàng)汽車(chē)電子產(chǎn)品：統(tǒng)一的汽車(chē)運(yùn)算平臺(tái)、電控燃油噴射系統(tǒng)ECU、汽車(chē)行駛監(jiān)控記錄儀、車(chē)用音視頻導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)用半導(dǎo)體器件及專(zhuān)用芯片、智能交通系統(tǒng)。目前中國(guó)新興汽車(chē)電子企業(yè)在開(kāi)展研究和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化面臨的要緊困難在于：對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系的要求了解不夠，整車(chē)廠與新興的汽車(chē)電子制造商以自頂向下、按照整車(chē)電子產(chǎn)品配置需求開(kāi)展項(xiàng)目合作的商業(yè)模式?jīng)]有完全建立起來(lái)。由于缺乏整車(chē)的需求牽引，汽車(chē)電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，才到整車(chē)廠同意測(cè)試，通過(guò)測(cè)試之后才尋求配套廠家，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心一位高級(jí)工程師表示，由于測(cè)試次數(shù)少和費(fèi)用高的緣故，產(chǎn)品經(jīng)受的試驗(yàn)時(shí)刻比較短，在穩(wěn)固性和安全性上難以達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求。與此同時(shí)，由于汽車(chē)電子產(chǎn)品與整車(chē)的配套有關(guān)性專(zhuān)門(mén)高，新興的中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)要上規(guī)模，專(zhuān)門(mén)難走出合資經(jīng)營(yíng)模式，因此容易被整車(chē)廠操縱。這兩方面的緣故綜合作用下，可能阻礙中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)在短時(shí)刻內(nèi)推出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品并進(jìn)展壯大。圖2：中國(guó)具有較大市場(chǎng)前景的汽車(chē)電子產(chǎn)品。在研發(fā)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品零部件的配套廠家受到合資企業(yè)的操縱，造成汽車(chē)電子配套市場(chǎng)不健全，對(duì)中國(guó)汽車(chē)電子研發(fā)企業(yè)的進(jìn)展也有一定的負(fù)面阻礙，存在采購(gòu)周期長(zhǎng)、購(gòu)買(mǎi)不方便、規(guī)格不符合汽車(chē)專(zhuān)用要求等比較普遍的咨詢題，上海新代車(chē)輛技術(shù)有限公司的馬錫平經(jīng)理講：“汽車(chē)電子的高功率、大電流環(huán)境對(duì)線纜和器件的配套有較高的要求，這方面存在配套困難?！睂?duì)此咨詢題，天津富士通天電子有限公司的白雪亮主任講：“為給中國(guó)本地的汽車(chē)電子廠家提供配套，我們差不多針對(duì)中國(guó)汽車(chē)電子的迅猛進(jìn)展剛成立了富士通天研發(fā)中心天津有限公司，目的確實(shí)是為需要汽車(chē)電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的整車(chē)廠提供服務(wù)。”而摩托羅拉電子有限公司的郭魯寧經(jīng)理認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)要參與國(guó)際性的汽車(chē)電子采購(gòu)大會(huì)，逐步了解市場(chǎng)需求和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從配套入手進(jìn)展中國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。目前，在電動(dòng)助力、高電壓電源安全治理系統(tǒng)、車(chē)身電機(jī)操縱、數(shù)字外表、低速總線操縱系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)的研究和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上，中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)差不多開(kāi)始推出產(chǎn)品。中國(guó)“國(guó)家汽車(chē)運(yùn)算平臺(tái)工程”的啟動(dòng)有望攻克汽車(chē)操縱、駕駛、信息處理、智能交通、傳感、執(zhí)行等重大核心技術(shù)，從而為第三代移動(dòng)通信、高清晰度數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能交通、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和信息化在汽車(chē)電子的應(yīng)用提供重大進(jìn)展機(jī)遇，并將形成汽車(chē)工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)的進(jìn)展格局。隨著國(guó)際頂級(jí)汽車(chē)半導(dǎo)體方案提供商進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)有望加速進(jìn)展。中國(guó)要緊汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)和進(jìn)展機(jī)會(huì)安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是以后汽車(chē)的進(jìn)展趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)促成了中國(guó)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模的成倍增長(zhǎng)，市場(chǎng)研究表明在2003～2006年間，中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量合計(jì)應(yīng)在1200-1600萬(wàn)輛左右，汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)的規(guī)模在500-800萬(wàn)套左右，要緊提供OEM配套服務(wù)。采納車(chē)載運(yùn)算機(jī)作為平臺(tái)，將車(chē)載通信、導(dǎo)航、視聽(tīng)娛樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)操縱等集成為一體化多媒體信息系統(tǒng)是該領(lǐng)域的市場(chǎng)進(jìn)展趨勢(shì)。調(diào)查分析表明，中國(guó)目前進(jìn)展前景較大的汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)依此如圖2所示，可見(jiàn)與汽車(chē)行駛安全和操縱有關(guān)性不大的車(chē)載娛樂(lè)和導(dǎo)航信息系統(tǒng)、車(chē)身電子是中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的要緊進(jìn)展方向。1.車(chē)載自主導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)快速進(jìn)展圖3：現(xiàn)有主流汽車(chē)總線標(biāo)準(zhǔn)、用途和速率的簡(jiǎn)要講明(圖片來(lái)源：瑞薩科技)中國(guó)打算以京、津、滬、穗4大都市為中心向外拓展導(dǎo)航電子地圖的覆蓋空間，提供導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的北京四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理孫玉國(guó)講：“目前符合汽車(chē)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)法律的汽車(chē)自主導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品已投放京、津、滬、穗4個(gè)都市?！钡?005年，覆蓋中國(guó)大部分地區(qū)的導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品面世，以滿足2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)對(duì)汽車(chē)導(dǎo)航產(chǎn)品的需要。車(chē)載自主導(dǎo)航系統(tǒng)由車(chē)載GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))接收機(jī)監(jiān)測(cè)車(chē)輛當(dāng)前位置，并將儲(chǔ)備在光盤(pán)或內(nèi)置儲(chǔ)備器(如硬盤(pán))中、用戶自定義的目的地電子地圖數(shù)據(jù)做比較，運(yùn)算行駛路線，并實(shí)時(shí)將定位和路線信息提供給駕車(chē)者。由于全球汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)要緊來(lái)自中國(guó)，中國(guó)車(chē)載自主導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)的快速進(jìn)展對(duì)全球市場(chǎng)有舉足輕重的阻礙。據(jù)日本媒體報(bào)道，基于DVD/HDD的導(dǎo)航系統(tǒng)正在出現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，在中國(guó)盡管此類(lèi)系統(tǒng)只是在2003年才剛剛推出，但估量其銷(xiāo)售量到2008年將超過(guò)100萬(wàn)個(gè)。電子地圖數(shù)據(jù)提供商將在此龐大的市場(chǎng)需求推動(dòng)下獲益?，F(xiàn)在的比較敏銳的是電子地圖的普及有可能涉及國(guó)家安全咨詢題。此外，汽車(chē)無(wú)線電接收機(jī)技術(shù)正在從模擬接收方式向數(shù)字接收方式演變，基于軟件無(wú)線電技術(shù)的數(shù)字信號(hào)處理器將引領(lǐng)車(chē)載數(shù)字無(wú)線電接收機(jī)的進(jìn)展方向，最終有可能將AM/FM、電視接收機(jī)和衛(wèi)星數(shù)字廣播接收機(jī)、GPS甚至通信等功能集成為一體。飛利浦CarDSP解決方案可提供增強(qiáng)的多路徑修正和各種天線自適應(yīng)功能，關(guān)于改善AM/FM或數(shù)字廣播無(wú)線電等車(chē)載視聽(tīng)設(shè)備品質(zhì)有重要意義，值得關(guān)注。2.車(chē)身電子領(lǐng)域進(jìn)展空間專(zhuān)門(mén)大圖4：汽車(chē)電子技術(shù)改進(jìn)汽車(chē)安全性能的進(jìn)展路線圖。由于汽車(chē)電子電器數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和車(chē)身的重量，網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)在此期間有了專(zhuān)門(mén)大的進(jìn)展，目的是解決汽車(chē)電子子系統(tǒng)的增加帶來(lái)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?、可靠性、?chē)內(nèi)線纜總長(zhǎng)度太長(zhǎng)導(dǎo)致車(chē)重增加等咨詢題，并滿足線控汽車(chē)的需要。國(guó)際汽車(chē)巨頭和頂級(jí)汽車(chē)半導(dǎo)體制造商提出了一系列汽車(chē)總線標(biāo)準(zhǔn)，包括：IDB-1394和MOST(用于多媒體)、FlexRAY和TTCAN(用于線控)、CAN、IDB-C和GMLANSWC(用于動(dòng)力總成操縱)、J1850和LIN(用于車(chē)身操縱)、Keywrod2000和ISO9141(用于診斷)。圖3所示為現(xiàn)有主流汽車(chē)總線標(biāo)準(zhǔn)、用途和速率的簡(jiǎn)要講明。圖3：現(xiàn)有主流汽車(chē)總線標(biāo)準(zhǔn)、用途和速率的簡(jiǎn)要講明(圖片來(lái)源：瑞薩科技)。我們認(rèn)為，汽車(chē)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的進(jìn)展將為中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了專(zhuān)門(mén)好的機(jī)遇和切入點(diǎn)，因?yàn)椋?.它降低了企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻。借助具備LIN或CAN總線接口的單芯片方案，縮短了企業(yè)開(kāi)展車(chē)身電子研究的周期，降低了企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)電子配套市場(chǎng)的門(mén)檻。2.提升汽車(chē)使用的舒服度，拓展汽車(chē)增值空間。過(guò)去利用手工操縱機(jī)械裝置，例如車(chē)內(nèi)空調(diào)環(huán)境操縱、鎖、車(chē)窗、座椅、內(nèi)部和外部照明、后視鏡、雨刷等子系統(tǒng)，都能夠通過(guò)基于CAN或LIN總線的車(chē)身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，從而有機(jī)會(huì)將原先要手動(dòng)操作的部件改為電控，逐步實(shí)現(xiàn)中低檔轎車(chē)和輕型貨車(chē)車(chē)身操縱裝置的機(jī)電一體化。iSuppli汽車(chē)電子市場(chǎng)高級(jí)分析師NancyDang講：“目前國(guó)外高級(jí)轎車(chē)的汽車(chē)電子車(chē)身子系統(tǒng)多達(dá)50多個(gè)，國(guó)內(nèi)中檔轎車(chē)的車(chē)身電子子系統(tǒng)只有6-7個(gè)，因此，在車(chē)身電子領(lǐng)域中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)以后的進(jìn)展空間專(zhuān)門(mén)大?！睋?jù)信息產(chǎn)業(yè)部經(jīng)濟(jì)運(yùn)行司的推測(cè)，中國(guó)車(chē)身電子將從2003年的10.32億人民幣增長(zhǎng)為2007年的50.33億人民幣，增幅為3.8倍，僅次于車(chē)載信息通信系統(tǒng)的增幅(2007年比2003年增長(zhǎng)4.2倍)。因此，對(duì)具有LIN/CAN總線接口的MCU、有關(guān)的功率驅(qū)動(dòng)器件、電機(jī)操縱MCU和執(zhí)行電子機(jī)械構(gòu)件的車(chē)身電子產(chǎn)品將產(chǎn)生存在龐大需求。飛思卡爾(Freescale)汽車(chē)電子半導(dǎo)體部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理康曉敦認(rèn)為：1.本目前ISO9141和Keyword2000要緊用于診斷系統(tǒng)，后者在汽車(chē)電子操縱上用的多一些。2.J1850原先只有北美使用，在2006年或2007年將停止使用，然后全部轉(zhuǎn)至CAN總線。3.LIN為CAN的補(bǔ)充，兩者一樣結(jié)合使用，與CAN總線相比，LIN總線操縱方式的成本較低是最大的優(yōu)勢(shì)；從高容錯(cuò)性的比較而言，CAN總線的目標(biāo)應(yīng)用是汽車(chē)的高速和多路數(shù)據(jù)通信。4.目前，CAN仍舊是汽車(chē)電子操縱中可靠性最高的總線，F(xiàn)lexray是它的升級(jí)，然而目前成本還專(zhuān)門(mén)高，不能實(shí)際應(yīng)用。5.MOST要緊用于音視頻流傳輸?shù)幕诠饫w的總線，不能用于操縱。其它總線在汽車(chē)電子上的推廣不行。康曉敦講：“目前在中國(guó)CAN/LIN總線的實(shí)際應(yīng)用才剛剛開(kāi)始，不同的車(chē)輛可能會(huì)有專(zhuān)門(mén)大的差不，差不多配置可能有4、5個(gè)節(jié)點(diǎn)，高檔車(chē)可能達(dá)到50個(gè)以上的節(jié)點(diǎn)?！蹦壳埃琇IN聯(lián)盟的支持廠家包括國(guó)際汽車(chē)巨頭，例如BMW、Volvo、Audi、VW、DaimlerChrysler等，因此，代表了以后車(chē)身電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的進(jìn)展方向之一。康曉敦補(bǔ)充講：“將MCU、功率驅(qū)動(dòng)、電壓調(diào)劑和LIN物理層接口集成為一體構(gòu)成單芯片LIN子節(jié)點(diǎn)是目前車(chē)身電子操縱器的要緊進(jìn)展趨勢(shì)。”3.汽車(chē)安全系統(tǒng)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁據(jù)StrategyAnalytics公司的市場(chǎng)研究報(bào)告指出，汽車(chē)安全系統(tǒng)是汽車(chē)電子領(lǐng)域增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的需求之一，年平均增幅達(dá)到25%以上。杜邦汽車(chē)最新調(diào)查表明，大部分用戶認(rèn)為最需要考慮的咨詢題是汽車(chē)的安全性，它比汽車(chē)性能、車(chē)載娛樂(lè)和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS有望成為標(biāo)準(zhǔn)配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽車(chē)消費(fèi)者最關(guān)懷的咨詢題。Renesas對(duì)中檔轎車(chē)的研究揭示：國(guó)外1996年就將安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，從2002年起國(guó)際上差不多將兩個(gè)乘客測(cè)知座椅、預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置，估量到2006年預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)將增加到4個(gè)，傳感器系統(tǒng)更是大幅度增加以提升沖撞檢測(cè)能力并提升乘車(chē)的穩(wěn)固性，從而有可能構(gòu)成統(tǒng)一的安全氣囊網(wǎng)絡(luò)。圖4：汽車(chē)電子技術(shù)改進(jìn)汽車(chē)安全性能的進(jìn)展路線圖。國(guó)際汽車(chē)安全系統(tǒng)市場(chǎng)正出現(xiàn)主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)分不進(jìn)展并走向融合的趨勢(shì)，圖4所示為汽車(chē)安全系統(tǒng)的進(jìn)展路線圖。目前，中國(guó)新興的汽車(chē)電子在汽車(chē)安全產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向上，要緊開(kāi)發(fā)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)、以防止正面、側(cè)面和后面碰撞為目的的汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，而中國(guó)在ABS和安全氣囊的研究才剛剛起步。目前市場(chǎng)上顯現(xiàn)的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)大致上可分為兩大類(lèi):(1)直截了當(dāng)TPMS，它可將傳感器和射頻發(fā)射器芯片安裝在輪胎的氣門(mén)鄰近，在輪胎壓力過(guò)高、過(guò)低、輪胎緩慢漏氣或溫度專(zhuān)門(mén)變化時(shí)及時(shí)向車(chē)載無(wú)線接收器報(bào)警，從而有效防止爆胎。該方案的難點(diǎn)在于可靠性要求高，電池的壽命、抗高低溫順振動(dòng)咨詢題對(duì)系統(tǒng)的可靠性有一定阻礙，其次，直截了當(dāng)TMPS系統(tǒng)所使用的無(wú)線收發(fā)頻點(diǎn)還沒(méi)有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可循，一些制造商采納與無(wú)線遙控開(kāi)門(mén)或防盜器相同的器件和頻率(433MHz)，調(diào)制方式通常為FSK方式，實(shí)際使用上專(zhuān)門(mén)難幸免同頻干擾咨詢題，最后，安置在車(chē)胎上的無(wú)線傳感器的低功耗設(shè)計(jì)咨詢題一直困擾整個(gè)行業(yè)。開(kāi)發(fā)不需要電池的無(wú)線電傳感器是市場(chǎng)的一個(gè)需求和進(jìn)展方向。目前直截了當(dāng)式TPMS技術(shù)還分為主動(dòng)和被動(dòng)兩種技術(shù)。英飛凌的主動(dòng)式系統(tǒng)將壓力傳感器安裝在每個(gè)輪圈上，汽車(chē)既有的各種遙控接收裝置，包括RKE的射頻組件可作為胎壓測(cè)量的接收器，從而整合為完整的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。主動(dòng)式技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)技術(shù)成熟度高，開(kāi)發(fā)出來(lái)的模塊適用于各廠牌的輪胎，缺點(diǎn)在于感應(yīng)模塊需要電池供電，因此存在使用壽命的咨詢題。被動(dòng)式技術(shù)不用電池供電，它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合至輪胎中，這牽涉到各輪胎制造商需建立互通的標(biāo)準(zhǔn)才有可能實(shí)現(xiàn)，目前只有西門(mén)子與米其林正在開(kāi)發(fā)該技術(shù)，尚沒(méi)有成熟的產(chǎn)品顯現(xiàn)。(2)間接TPMS使用ABS輪胎速度傳感器來(lái)測(cè)量每一個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速，從而推斷出某只輪胎的壓力是否不足，這套系統(tǒng)具有耐用性強(qiáng)、可靠性高，不受電池和其它無(wú)線電波的困擾，不需要對(duì)汽車(chē)輪胎改裝，與直截了當(dāng)TMPS相比成本低得多，專(zhuān)門(mén)適合轎車(chē)和輕型貨車(chē)，能夠直截了當(dāng)以向車(chē)廠配套的方式切入市場(chǎng)。間接TPMS市場(chǎng)的大小取決于裝備了ABS的整車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的大小。目前，載重汽車(chē)的安全性已引發(fā)廣泛關(guān)注，中國(guó)政府正考慮強(qiáng)制所有的載重汽車(chē)都采納ABS以增強(qiáng)道路行駛的安全性，利用直截了當(dāng)TPMS系統(tǒng)對(duì)長(zhǎng)貨車(chē)、加掛貨車(chē)和重型載重汽車(chē)的胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)防止行駛中因暴胎導(dǎo)致的嚴(yán)峻交通事故有重大的社會(huì)效益和市場(chǎng)前景。貝能科技的陳強(qiáng)經(jīng)理講，“2001年全球市場(chǎng)對(duì)直截了當(dāng)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的需求約為230萬(wàn)套，目前200多萬(wàn)輛通用和福特公司的汽車(chē)正在使用這種直截了當(dāng)TPMS技術(shù)，估量到2008年將達(dá)到2,930萬(wàn)套左右，平均復(fù)合增長(zhǎng)率為44%。”目前，中國(guó)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)市場(chǎng)還處于產(chǎn)品完善和市場(chǎng)起步時(shí)期，整套系統(tǒng)價(jià)格還高達(dá)幾千元一套(以轎車(chē)為例，4個(gè)輪胎)，產(chǎn)業(yè)化配套的市場(chǎng)還沒(méi)有大規(guī)模啟動(dòng)。深圳亞聯(lián)電子的黃琦總經(jīng)理講：“不管直截了當(dāng)TMPS系統(tǒng)依舊間接TMPS，都需要強(qiáng)制性安裝政策的支持才能真正把市場(chǎng)做大，中國(guó)直截了當(dāng)TMPS市場(chǎng)要形成規(guī)模還要幾年時(shí)刻?！?.汽車(chē)電源治理以5-8%速度增長(zhǎng)德?tīng)柛５难芯客茰y(cè)，汽車(chē)電子系統(tǒng)對(duì)電力的需求從現(xiàn)在到2030年將保持每年5-8%的速度增長(zhǎng)，在過(guò)渡時(shí)期42V/12V電力系統(tǒng)有望成為事實(shí)上的車(chē)輛電力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)外高級(jí)轎車(chē)電子產(chǎn)品需要的導(dǎo)線超過(guò)2000線、各種操縱器件的觸點(diǎn)超過(guò)4000個(gè)、導(dǎo)線總長(zhǎng)度超過(guò)4000米、重量大于40公斤、電機(jī)和MCU超過(guò)100個(gè)，采納42V電力系統(tǒng)之后，現(xiàn)有主流導(dǎo)線截面積由0.5-1.5mm2降低為0.35mm2，帶來(lái)的好處表現(xiàn)在：相同功率下，導(dǎo)線流過(guò)的電流要小，降低了每歐姆導(dǎo)線的損耗，油耗降低10%-20%；導(dǎo)線節(jié)約出來(lái)的空間能夠添加新的電子系統(tǒng)功能；采納鋁線代替銅線，并更多地采納柔性導(dǎo)線，電機(jī)的尺寸能夠做得更?。环匣旌先剂掀?chē)進(jìn)展的需要。上海新代車(chē)輛技術(shù)有限公司的馬錫平講：“采納42V或42V/12V電力系統(tǒng)能夠達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的要求，因而是汽車(chē)電子進(jìn)展的必定趨勢(shì)，咨詢題在于現(xiàn)有投資、開(kāi)發(fā)好的產(chǎn)品和配套元器件專(zhuān)門(mén)難讓我們舍棄既有方案重新開(kāi)始。在差不多定型的老車(chē)內(nèi)推廣應(yīng)用42V電力系統(tǒng)不如在新車(chē)應(yīng)用可能性大，逐步剔除老車(chē)的過(guò)程可能還需要3-4年時(shí)刻?！弊钚碌南@示：由于能源和環(huán)保等咨詢題，中國(guó)將在1-2年內(nèi)啟動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將采取按照需要逐步提升汽車(chē)電力系統(tǒng)電壓的方式(12V、16V、24V、36V...)來(lái)滿足對(duì)電源快速增長(zhǎng)的需求，這兩方面因素的作用下有可能引發(fā)對(duì)各種汽車(chē)電源轉(zhuǎn)換模塊(DC-DC轉(zhuǎn)換器)、高電壓/高電流功率器件的需求大幅度增加。圖6：汽車(chē)電子對(duì)電源治理器件的市場(chǎng)需求推測(cè)(來(lái)源：IR)。據(jù)美國(guó)國(guó)際整流器公司的推測(cè)，以后三年內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)的進(jìn)展對(duì)電源集成電路的需求將以年平均25%的增長(zhǎng)率上升，用戶對(duì)功率器件，包括MOSFET和IGBT的總體要求是增加電流密