物流資訊前沿3.政策

2010年：看政策落地

2010-02-02來源:《中國物流與采購》雜志社

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中明確指出規(guī)劃期為三年，即2009年至2020年。然而，在不知不覺中，三年規(guī)劃期立即過去一年，能夠說，落實(shí)物流業(yè)具體政策的時刻差不多相當(dāng)緊迫。不可否認(rèn)的是，2009年3月至今，國務(wù)院有關(guān)部門、各地點(diǎn)政府在推進(jìn)物流業(yè)進(jìn)展、落實(shí)《規(guī)劃》精神等有關(guān)方面，做出了大量卓有成效的工作，但記者在“回憶《規(guī)劃》這一年”的調(diào)查采訪中，仍明顯感受到物流業(yè)內(nèi)各方人士，專門是寬敞物流企業(yè)仍對國家層面落實(shí)《規(guī)劃》的“實(shí)施細(xì)則”抱有強(qiáng)烈的期待心理。關(guān)鍵之年進(jìn)入2010年以來，“國家層面立即出臺《規(guī)劃》實(shí)施細(xì)則”的消息不脛而走。諸多媒體的相關(guān)報道中均顯現(xiàn)了“依照1月12日國家發(fā)改委透露的消息，《規(guī)劃》細(xì)化措施將會盡快出臺”等相關(guān)報道。只是，據(jù)本刊記者調(diào)查了解，此報道得到了有關(guān)部門的明確否認(rèn)。而據(jù)知情人士向記者透露的最新消息說明，目前國家層面上要緊分三個渠道由發(fā)改委、商務(wù)部和稅務(wù)總局“三管齊下”推進(jìn)細(xì)則的出臺，“近一兩年之內(nèi)確信得出臺真正落實(shí)《規(guī)劃》的相關(guān)細(xì)則，專門在2010年出臺的可能性比較大，然而具體到含金量還專門難說?！蓖瑫r，該知情人士還透露，作為綜合部門的國家發(fā)改委一直緊密關(guān)注政策落地的問題，正在起草相關(guān)文件，并與有關(guān)部門和諧，同時有關(guān)政策建議和調(diào)研報告分別得到兩位國家高級領(lǐng)導(dǎo)人的批示，出臺細(xì)則應(yīng)是或早或晚之事，2010年將成為貫徹落實(shí)《規(guī)劃》的關(guān)鍵之年。而關(guān)于“細(xì)則”的具體內(nèi)容更是受到各界的關(guān)注。事實(shí)上，早在《規(guī)劃》出臺之初，中國物流與采購聯(lián)合會為了落實(shí)《規(guī)劃》精神，了解行業(yè)訴求，曾組織了若干專家共三個調(diào)研組，多次分赴長三角、珠三角和中西部地區(qū)調(diào)研，總結(jié)出了稅收、交通、投融資、支持物流企業(yè)、促進(jìn)物流園區(qū)進(jìn)展、推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動等六個方面的“60條”政策建議，集中反映了物流業(yè)的政策訴求；9月下旬，由國家發(fā)改委牽頭，包括國務(wù)院辦公廳、工商、稅務(wù)以及中國物流與采購聯(lián)合會在內(nèi)的15個部門深入江蘇、上海和廣東等地進(jìn)行了物流業(yè)政策調(diào)研；11月份，中國物流與采購聯(lián)合會從“60條”政策建議中抽取40條提交給國家有關(guān)部門。正如中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何清晨所說的那樣，“作為行業(yè)組織，聯(lián)合會將把推動物流政策的出臺和落實(shí)，作為新一年工作的頭等大事，連續(xù)為政府和企業(yè)搞好相關(guān)服務(wù)工作?！闭咔罢按饲爸袊锪髋c采購聯(lián)合會公布的“60條”政策建議被專門多業(yè)內(nèi)人士解讀為實(shí)施細(xì)則的“重要政策前瞻”。記者在調(diào)研中，不止一位物流企業(yè)對此給予高度評判，他們認(rèn)為，“60條”政策建議確實(shí)下了專門多功夫，全面反應(yīng)了企業(yè)的政策期待和面臨的迫切問題，假如能夠最終落實(shí)對整個行業(yè)意義專門。“《規(guī)劃》引起了全社會關(guān)于物流業(yè)的重視，并吸引各方面因素向物流業(yè)集中，但政策落地難又是客觀情形。據(jù)他分析，政策落地難要緊有兩個緣故：一是地點(diǎn)政府不清晰如何定位物流，歸根到底依舊不明白物流；二是各地進(jìn)展物流的目標(biāo)千差萬別，政府與企業(yè)的目標(biāo)可能不一致，甚至存在沖突。”一位不愿具名的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人如此看待細(xì)則遲遲未能出臺的緣故。而據(jù)另一位業(yè)內(nèi)人士透露，“目前在推進(jìn)細(xì)則出臺方面差不多有所進(jìn)展，但涉及核心問題和諧難度比較大，一些部門在討論細(xì)則出臺的過程中態(tài)度專門好，但同時又難以有實(shí)質(zhì)性表態(tài)和認(rèn)可?！币晃煌獠稍L的上海市物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者埋怨，“不同政府部門由于職能各不相同，政策上條塊分割的現(xiàn)象比較明顯。比如財政部門可能想如何省錢，稅務(wù)部門則期望多收錢，而土地治理部門又尋思多掙錢等等。”面對現(xiàn)狀，遼寧省發(fā)改委的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人則坦言，發(fā)改委作為綜合部門，因此期望盡快為企業(yè)制造良好的進(jìn)展環(huán)境，企業(yè)快速進(jìn)展起來，能夠制造更多的財寶回報社會，目前行業(yè)只有積極爭取各方明白得與支持，一步步解決當(dāng)前面臨的難題，逐步推進(jìn)細(xì)則的出臺進(jìn)程，“現(xiàn)實(shí)情形確實(shí)是規(guī)劃好做，但出臺和落實(shí)政策難。企業(yè)的政策期待無非‘省錢、要錢、減化辦事程序’這三個要緊方面，但政府在實(shí)際出臺政策時往往會顯現(xiàn)與企業(yè)實(shí)際需求‘兩張皮’的現(xiàn)象。”鑒于目前和諧難度大的實(shí)際情形，專家建議國家層面需要加強(qiáng)和完善綜合和諧機(jī)制的同時，假如能夠在部分地點(diǎn)先行試點(diǎn)，然后引導(dǎo)其他地點(diǎn)政府和企業(yè)定位物流，并制定政策目標(biāo)，也許不失為一個好的解決方法?，F(xiàn)在，為了配合《規(guī)劃》的實(shí)施，各地點(diǎn)政府紛紛出臺了專門多相關(guān)的政策措施?？紤]到降低服務(wù)業(yè)稅賦是國際通行的做法，目前上海已有99家物流企業(yè)享受了洋山保稅港區(qū)免征物流運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)營業(yè)稅的政策。保持清醒認(rèn)識盡管業(yè)界關(guān)于細(xì)則政策的出臺普遍顯露出期盼心情，但有業(yè)內(nèi)專家提醒：企業(yè)關(guān)于細(xì)則的出臺要有清醒認(rèn)識，“盼政策”但不能“靠政策”。“市場始終是第一位的，政策是第二位的?！兑?guī)劃》的出臺喚醒了各行各業(yè)對物流的認(rèn)識，刺激了市場，這才是最重要的；至于政策關(guān)于物流企業(yè)有哪些具體優(yōu)待和支持，或是給錢、給物等，事實(shí)上并不是最重要的?！薄罢咭o解決兩個均衡性問題：一是物流產(chǎn)業(yè)跟其他產(chǎn)業(yè)是否匹配，假如物流業(yè)滯后于其他產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，就需要優(yōu)待政策加以匹配；二是物流行業(yè)內(nèi)部的競爭環(huán)境是否平等，假如存在不公平競爭了，就需要出臺政策制造公平的競爭環(huán)境。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一指出，歸根結(jié)底，進(jìn)展物流業(yè)要緊依舊為了配合國民經(jīng)濟(jì)其他方面的需求，最終是為提升其他產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。戴定一認(rèn)為，《規(guī)劃》頒布以來的要緊變化仍舊反映在一些扶植政策、物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等若干熱點(diǎn)上，而顯現(xiàn)這種情形的緣故是多方面的，“其中與我國較多依靠政府推進(jìn)物流進(jìn)展這種方式有關(guān)，這種做法盡管符合中國國情，但也要承認(rèn)其局限性?！痹谒磥?，政府在推進(jìn)公共平臺、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面具有顯著優(yōu)勢，然而產(chǎn)業(yè)物流的專業(yè)化、個性化特點(diǎn)專門強(qiáng)，政府的作用受到制約，必須更多地依靠企業(yè)、行業(yè)協(xié)會發(fā)揮更大的作用。從國外進(jìn)展的實(shí)踐來看，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)物流的差不多方法是標(biāo)桿法，即按不同的產(chǎn)業(yè)或細(xì)分行業(yè)的實(shí)際運(yùn)營情形和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，總結(jié)和提煉一套績效考核體系，然后由行業(yè)協(xié)會動態(tài)地公布不同產(chǎn)業(yè)或行業(yè)績效考核指標(biāo)的先進(jìn)水平和平均水平，使得企業(yè)能夠“對標(biāo)”，找出差距、明確方向，并連續(xù)不斷地提高自身的水平。“不同行業(yè)提煉出不同的解決方案和績效考核體系，有了績效考核體系以后，就會成為企業(yè)的驅(qū)動力，企業(yè)自然會重視相關(guān)指標(biāo)的提升和改進(jìn)；同時，明確了業(yè)內(nèi)績效考核的最佳水平和平均水平，企業(yè)就能夠找準(zhǔn)對標(biāo)的目標(biāo)值?！贝鞫ㄒ唤榻B說，這一標(biāo)桿法在歐美等國家較為通行，而且是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)物流不斷改進(jìn)、不斷完善的一套行之有效的方法。

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4.

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物流概念的起源人類社會有經(jīng)濟(jì)活動開始就有了物流，只是當(dāng)時人們沒有如此的認(rèn)識和文字定義。自18世紀(jì)末發(fā)明和使用汽車，使得運(yùn)輸業(yè)更加發(fā)達(dá)，推動和促進(jìn)了物流業(yè)的進(jìn)展，從自貨自運(yùn)走向?qū)I(yè)運(yùn)輸，產(chǎn)生了除生產(chǎn)和銷售的第三方——專業(yè)運(yùn)輸者。50年代初，國外最早將物流稱為“PhysicalDistribution”、簡稱“PD”及物資的配送，日本人將“PD”譯為“物的流通”、“物資流通”，后又稱為物流、綜合物流。

“PD”演變?yōu)椤癓ogistic”，是由于第二次世界大戰(zhàn)中，美國在軍隊(duì)后勤保證供應(yīng)系統(tǒng)中，成功地運(yùn)用了“物流”技術(shù)，在軍隊(duì)的后勤供應(yīng)中開創(chuàng)了物流的先河，美軍后勤保證的英文名稱為“LOGISTIC”。戰(zhàn)后世界各地將“Logistic”替代“PD”，中國將其譯為“物流”。美軍在后勤保證中成功地運(yùn)用物流后，專門快地又將此成果轉(zhuǎn)化于工業(yè)上，西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家將“Logistic”用于工業(yè)，并用英文的“Logistic”(后勤保證)作為工業(yè)生產(chǎn)和銷售的“物流”治理，“Logistic”就成了物流的代名詞，并連續(xù)和流傳于世界各國。物流被人們真正認(rèn)識是二戰(zhàn)以后，大約已有50年的歷史。

隨著工業(yè)化的進(jìn)程及社會化的分工協(xié)作，生產(chǎn)廠家和商家是物流第一方，消費(fèi)者是物流的第二方，運(yùn)輸、倉貯起家的物流服務(wù)企業(yè)成為物流的第三方，成為專業(yè)性的物流企業(yè)，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費(fèi)者提供服務(wù)，又稱為第三方物流(3PartyLogistic)。物流是系統(tǒng)工程，生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)和消費(fèi)者、物流服務(wù)企業(yè)三方缺一不可，只有分工協(xié)作、共同努力，物流才能得以進(jìn)展。現(xiàn)代工業(yè)為提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)中進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)治理，將產(chǎn)品的生產(chǎn)成本壓得專門低。然而，現(xiàn)代工業(yè)中從工業(yè)生產(chǎn)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、提高效益、降低成本的難度專門大，余地也專門小。然而，在流通過程中降低物流成本成為人們關(guān)注的課題，在物流成本中降低10個百分點(diǎn)，使得產(chǎn)品銷售價格降低，大大地提高產(chǎn)品的競爭力。因此，從生產(chǎn)中壓縮成本遠(yuǎn)不如從物流中降低成本。因此，發(fā)達(dá)國家工業(yè)界競相研究物流，成立專門的物流研究機(jī)構(gòu)，開發(fā)物流技術(shù)，推動了物流的進(jìn)展。20世紀(jì)80年代是物流進(jìn)展的高峰時期，專門是80年代中期，電子技術(shù)及運(yùn)算機(jī)的使用，信息、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用，現(xiàn)代物流逐步展現(xiàn)在人們眼前?，F(xiàn)代物流是近幾年進(jìn)展起來，其速度專門迅猛，引起了人們的高度重視，并將可能引發(fā)一場社會變革。

什么是物流？什么是物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的打算、實(shí)施和治理的全過程。

物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求推測、定單處理、配送、存貨操縱、運(yùn)輸、倉庫治理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報信息。

什么是現(xiàn)代物流？什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的物資配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情形統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保證系統(tǒng)"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的進(jìn)展趨勢。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

現(xiàn)代物流具有以下幾個特點(diǎn)：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也差不多上電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

電子商務(wù)的不斷進(jìn)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉儲、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、修理服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和修理中心、信息處理中心和金融中心，依照顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷進(jìn)展的觀念。

相關(guān)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步進(jìn)展時期，其進(jìn)展的要緊特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍舊是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明我國物流活動的進(jìn)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流治理仍舊是全社會物流活動的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的進(jìn)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，進(jìn)展第三方物流，己是中國物流業(yè)進(jìn)展當(dāng)務(wù)之急。

物流的劃分社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動無處不在，許多有本身特點(diǎn)的領(lǐng)域都有自己特點(diǎn)的物流活動，盡管物流差不多要素都存在，而差不多要素是共同的，然而由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范疇、范疇不同。形成了不同類型的物流。目前物流的分類問題尚待研究，為區(qū)分起見，本書僅做劃分研究。

既然有不同類型的物流，，必定產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識和研究。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對應(yīng)劃分的方法：

宏觀物流和微觀物派；

社會物流和企業(yè)物流；

國際物流和區(qū)域物流；

一樣物流及專門物流

以下分別敘述之。

一、宏觀物流

宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。這種物流活動的參子者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也確實(shí)是研究社會再生產(chǎn)總體物流．研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動和物流行為。

宏觀物流還能夠從空間范疇來明白得，在專門大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在專門小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—。個構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。

因此，在我們常提出的物流活動中，下述若于物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經(jīng)濟(jì)物流、國際物流。宏觀物流研究的要緊特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流要緊研究內(nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。

二、微觀物流

消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分寬敞。

三、社會物流

社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的物流。這種社會性專門強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)牛的物流活動，研究國民經(jīng)濟(jì)中物流活動。研究如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運(yùn)行的物流。研究社會中得物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行．因此帶有綜觀和廣泛性。

四、企業(yè)物流

從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企此物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動；企業(yè)生產(chǎn)物流。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成丫生產(chǎn)工藝過程的—部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始。進(jìn)入到牛產(chǎn)線的開始端．再進(jìn)—步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”．在“流”的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)牛一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。

過去，人們在研究生產(chǎn)活動時。要緊注重一個一個的牛產(chǎn)加工過程。而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的．同時父和每一個生產(chǎn)加工過程同時顯現(xiàn)的物流活動。例如不斷地離開上一工序。進(jìn)入下一工序，便會個斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動、臨時停滯等物流活動．實(shí)際上，一個生產(chǎn)周期，物流活動所用的時刻遠(yuǎn)多于實(shí)際。物流產(chǎn)業(yè)的作用及啟發(fā)來源：中國儲運(yùn)

縱觀物流進(jìn)展的歷史，在國際范疇內(nèi)已有七次較為重要的物流價值發(fā)覺，即物流系統(tǒng)功能、物流經(jīng)濟(jì)活動、物流利潤、物流成本、物流環(huán)境、物流對企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略和物流對國民經(jīng)濟(jì)的價值等，這是對物流產(chǎn)業(yè)重要性的有力說明。目前我國對物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識還存在片面性和極端性，一是過分強(qiáng)調(diào)物流的作用，如一些地區(qū)不考慮地理區(qū)位條件和物流需求狀況，就把物流列為地區(qū)支柱或主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來進(jìn)展，大力興建物流園區(qū)，規(guī)劃缺乏科學(xué)性；二是對“現(xiàn)代物流”的作用認(rèn)識膚淺，專門是許多地區(qū)尚未認(rèn)識到現(xiàn)代物流治理服務(wù)的經(jīng)濟(jì)潛能，還停留于搬卸、裝運(yùn)、倉儲及運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的理念上，現(xiàn)有物流資源的整合利用和傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的改造升級也未引起足夠的重視。我們認(rèn)為能夠從下面幾個不同的角度或不同的層次性去認(rèn)識和明白得物流產(chǎn)業(yè)的作用，并從中獲得產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的啟發(fā)。

1．物流產(chǎn)業(yè)對企業(yè)的作用及啟發(fā)

保證生產(chǎn)和經(jīng)營所需要的原材料、半成品或產(chǎn)成品，保證產(chǎn)品和服務(wù)快速送達(dá)給用戶或消費(fèi)者，降低采購、生產(chǎn)、庫存及配送的成本，提高企業(yè)的物流效率和效益，是物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的差不多目的。不同的企業(yè)對物流需求是不一樣的，采取的物流方式也不相同，有自營、外包和聯(lián)盟等多種形式，至于采取何種形式這取決于企業(yè)的類型、企業(yè)物流份量的大小、物流與企業(yè)主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度的高低，產(chǎn)品中物流成本所占比例的多少，以及企業(yè)對物流的認(rèn)識程度等因素。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的競爭日益猛烈，企業(yè)將更加注重核心競爭力的培養(yǎng)，一樣而言，企業(yè)不可能沿襲打算經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式，任何企業(yè)都不可能包攬自己全部的物流運(yùn)作，物流外包或物流聯(lián)盟將更加重要，專門是關(guān)于非核心的物流業(yè)務(wù)，企業(yè)必將更多借助社會物流來完成，因此只有物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展到一定程度，企業(yè)外包物流費(fèi)用較低、服務(wù)較好時才能滿足如此的需求。從企業(yè)的角度來看，第一企業(yè)要把物流上升為企業(yè)進(jìn)展的重要戰(zhàn)略問題，衡量企業(yè)物流是采取自營物流、聯(lián)盟物流依舊外包物流，其標(biāo)準(zhǔn)是看企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作費(fèi)用與外購物流費(fèi)用的高低及其進(jìn)展趨勢；其次自營物流向社會物流轉(zhuǎn)化是企業(yè)物流進(jìn)展的必定趨勢，但這是一個漸進(jìn)化的過程；長期來看自營物流的比例將不斷降低，這并不意味著它會消逝，對生產(chǎn)流水線物流、資產(chǎn)專用性高的物流等更適合自營，自營物流會像企業(yè)產(chǎn)品自銷與他銷一樣占有一定的份額。

2．物流產(chǎn)業(yè)對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的作用及啟發(fā)

物流幾乎涉及到國民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)部門，物流產(chǎn)業(yè)將促進(jìn)其它產(chǎn)業(yè)部門的健康進(jìn)展，專門是對制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等阻礙較大。就商貿(mào)流通業(yè)而言，物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)與貿(mào)易方式的應(yīng)用與進(jìn)展，如電子商務(wù)作為跨過時刻和空間距離的新型貿(mào)易方式，物流是制約其進(jìn)展的瓶頸，沒有物流配送網(wǎng)絡(luò)和第三方物流的高度進(jìn)展，電子商務(wù)將停留于理論的探討而難于進(jìn)入真正的實(shí)施時期。目前國內(nèi)的電子商務(wù)網(wǎng)站多數(shù)停留于廣告宣傳、信息公布、資料傳輸?shù)确矫?，從交易的商品來看，要緊是音像、數(shù)字產(chǎn)品類，這其中不僅僅是網(wǎng)上支付方式和信用度低等方面問題，而缺乏適合電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送體系是其重要緣故。再比如作為標(biāo)志第二次零售商業(yè)革命的連鎖經(jīng)營，其核心是有效地實(shí)現(xiàn)了進(jìn)貨和銷售職能的分離，統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送的物流體系是其成功運(yùn)營的關(guān)鍵因素，而共同配送、社會化配送應(yīng)該成為連鎖經(jīng)營的進(jìn)展方向，物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展將對此將提供強(qiáng)有力的支持和保證。因此，從與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同進(jìn)展的角度，一是要在流通領(lǐng)域中強(qiáng)調(diào)物流與商流、信息流、資金流的融合，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、代理制等現(xiàn)代流通方式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高效互動進(jìn)展；二是物流企業(yè)要注重為關(guān)聯(lián)度高、物流需求量大的行業(yè)（如汽車、家電、煙草、建材、農(nóng)產(chǎn)品流通、對外貿(mào)易等）服務(wù)，加強(qiáng)與非物流企業(yè)的聯(lián)盟合作，實(shí)現(xiàn)雙贏。

3．物流產(chǎn)業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的作用及啟發(fā)

物流產(chǎn)業(yè)的興起和進(jìn)展能夠進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集合，降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，促進(jìn)以都市為中心的區(qū)域市場的形成和進(jìn)展，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整，帶動地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展。以深圳市為例，據(jù)測算近年來深圳物流業(yè)增長率與GDP的增長率之比差不多達(dá)1:1.04，同時物流總量連續(xù)遞增，對深圳地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的奉獻(xiàn)十分顯著，深圳市正在規(guī)劃建設(shè)23個大型物流項(xiàng)目（其中8個物流園區(qū)），以促進(jìn)批發(fā)市場的升級、倉儲業(yè)的轉(zhuǎn)型以及轉(zhuǎn)口貿(mào)易體系的建設(shè)等，提升深圳市整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)域競爭力。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展來看，物流產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用是顯而易見的。然而由于各自區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型與分布、地理區(qū)位、物流數(shù)量和大宗品種等的不同，不能將興建物流園區(qū)看作是普適的、唯獨(dú)的進(jìn)展模式，區(qū)域物流的進(jìn)展要以地區(qū)在國內(nèi)和國際市場中的分工地位為基礎(chǔ)，應(yīng)該是有差別的、多樣化的，如能夠采取以大中型企業(yè)物流變革為主的推進(jìn)模式、以政府規(guī)劃和參與投資的政府推進(jìn)模式、以培養(yǎng)第三方物流為主的市場推進(jìn)模式、以進(jìn)展重點(diǎn)行業(yè)物流為主的產(chǎn)業(yè)帶動模式以及物流園區(qū)模式、運(yùn)輸或港口主導(dǎo)模式、混合型模式等。

4．物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的作用及啟發(fā)

從1997年東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)來看，受此阻礙1998年馬來西亞經(jīng)濟(jì)增長為-6.8%，泰國為-8.0%，東盟為-9.4%，而物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的香港、新加坡經(jīng)濟(jì)增長分別為