橋梁工程一

一、單項選擇題只有一個選項正確,共10道小題

1.橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋;

2.橋梁的建筑高度是指橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差;

3.公路橋梁總長是指橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離;

4.下列橋梁中不屬于組合體系橋梁的結(jié)合梁橋;

5.以公路40m簡支梁橋為例，①標(biāo)準(zhǔn)跨徑、②計算跨徑、③梁長這三個數(shù)據(jù)間數(shù)值對比

關(guān)系正確的是①X^>②;

6.以鐵路48m簡支梁橋為例，①標(biāo)準(zhǔn)跨徑、②計算跨徑、③梁長這三個數(shù)據(jù)間數(shù)值對比

關(guān)系正確的是①:②〈③;

7.橋梁設(shè)計中除了需要的相關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識外,設(shè)計必須依據(jù)的資料是速退

術(shù)規(guī)范;

8.我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進(jìn)行，即四

步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計;

9.下列哪一個選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容橋型選定;

二.判斷題判斷正誤，共6道小題

10.常規(guī)橋梁在進(jìn)行孔跨布置工作中不需要重點考慮的因素為橋址處氣候條件;

11.斜腿剛構(gòu)橋是梁式橋的一種形式；X

12.懸索橋是跨越能力最大的橋型；V

13.橋梁設(shè)計初步階段包括完成施工詳圖、施工組織設(shè)計和施工預(yù)算；X

14.橋位的選擇是在服從路線總方向的前提下進(jìn)行的；X

15.一般來說,橋的跨徑越大，總造價越高，施工卻越容易；X

16.公路橋梁的總長一般是根據(jù)水文計算來確定的；V

三、主觀題共3道小題

17.請歸納橋上可以通行的交通物包括哪些不少于三種請總結(jié)橋梁的跨越對象包括哪些

不少于三種

參考答案：

橋梁可以實現(xiàn)不同的交通物跨越障礙；

最基本的交通物有：汽車、火車、行人等;其它的還包括：管線管線橋、輪船運河橋、

飛機航站橋等;

橋梁跨越的對象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其它橋梁等；

18.請給出按結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類情況,并回答各類橋梁的主要受力特征；

參考答案：

橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁；

梁橋是主要以主梁受彎來承受荷載；拱橋主要是以拱圈受壓來承受荷載；懸索橋主

要是以大纜受拉來承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受力特征組合在

一起共同承受荷載；

19.請簡述橋梁設(shè)計的基本原則包括哪些內(nèi)容

參考答案：

橋梁的基本設(shè)計原則包括：安全、適用、經(jīng)濟和美觀；

橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全,也包括橋梁本身的安全；

橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運量既能滿足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)

照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容；

在安全、適用的前提下，經(jīng)濟是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素;橋梁設(shè)計

應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟特性；

在安全、適用和經(jīng)濟的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形,并與周圍的環(huán)境相協(xié)

調(diào)；

橋梁工程二

一、單項選擇題只有一個選項正確共12道小題

1.下述關(guān)于裝配式混凝土簡支梁橋特點論述不正確的是：跨度適用范圍大

2.鋼筋混凝土簡支梁的跨中預(yù)拱度設(shè)置方向是：包上

3.用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是：一根直線

4.剛性橫梁法的基本假定為：橫梁的剛度為無窮大

5.單向橋面板是指長寬比等于或大于2的周邊支承橋面板;

6.主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋時，需要作出主梁的內(nèi)力包絡(luò)圖;

7.在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板，其作用在于提高橋梁的整體工作性能

8.橋梁設(shè)計和施工中,要進(jìn)行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算,這剛度是指撓度變形

9.橫向分布系數(shù)計算中杠桿原理法的基本假定為橋面板在主梁上縱向斷開

10.混凝土預(yù)制簡支梁橋主要的施工方法不包括陸地

11.混凝土現(xiàn)澆簡支梁橋主要的施工設(shè)施不包括掛篦

12.適應(yīng)于較大跨度混凝土簡支梁橋的主梁截面形式為箱形截面

二、判斷題判斷正誤，共6道小題

13.計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)；X

14.橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用；V

15.簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下

建橋；V

16.鋼筋混凝土容易開裂不能用于車輛荷載較重的鐵路橋X

17.混凝土簡支梁中，板式橫斷面可以適用于跨度較大的橋梁X

18.剛性橫梁法適用于橋面較寬的橋梁橫向分布系數(shù)計算X

三、主觀題共4道小題

19.請歸納簡支梁橋的主要特點包括哪些

參考答案：

簡支梁橋的主要特點是：受力明確靜定結(jié)構(gòu)、構(gòu)造簡單、易于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，易于標(biāo)準(zhǔn)化工

廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護(hù)、維修和更換;但簡支梁橋不適用于較大跨度

的橋梁工程；

20.綜合題一計算題3僅限道橋?qū)I(yè)：一個30m跨度的裝配式簡支梁，已知其1片邊梁的

跨中橫向分布系數(shù)mc=，試計算其在公路一I級車道荷載和車輛荷載分別作用下的跨中彎

矩值；并對比二者的大小關(guān)系；車道荷載和車輛荷載簡圖參見附圖；計算中假定計算跨度

也為30叱不計沖擊系數(shù)；不計車道折減系數(shù)；并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相同數(shù)值

10分

參考答案：根據(jù)車道荷載和車輛荷載中的均布與集中力大小計算出30m簡支梁的跨中彎

矩;均布荷載跨中彎矩公式為M=l/8qLL；每一個集中荷載產(chǎn)生的跨中彎矩按結(jié)構(gòu)力學(xué)公

式計算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點反力后進(jìn)行計算

21.綜合題一計算題類1：僅限道橋?qū)I(yè)

下圖為一雙車道布置的多主梁公路橋橫截面布置，主梁間距為+++;試采用杠桿原理法,

求3主梁中梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)me;10分

參考答案：

22.綜合題一計算類2：僅限道橋?qū)I(yè)

如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置,行車道寬9m即++;試應(yīng)用杠桿原理法,求解

任一主梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)mC;10分

車輛荷載橫向布置

主梁跨中截面

參考答案：

橋梁工程三

一、單項選擇題只有一個選項正確,共13道小題

1.結(jié)合梁中用于混凝土橋面板與鋼板桁梁間連接并傳力的構(gòu)件稱為：剪力連接器

2.在中小跨度橋梁應(yīng)用時，鋼梁橋相對于混凝土梁橋，其主要缺點為：造價高

3.鋼橋的主要連接方式不包括普通螺栓連接

4.鋼桁梁橋的橋面系不包括明橋面

5.鋼桁梁橋的主桁不包括楣桿

6.橋墩按受力特點可分為重力式墩和柔性墩

7.下列哪一種橋臺型式屬于框架式橋臺雙柱式橋臺

8.對于潮汐河流或流向不定的橋位，橋墩設(shè)計時應(yīng)選擇的截面形式為：?

9.我國北方河流中，河中設(shè)置橋梁橋墩時應(yīng)選擇的截面形式為：尖端形

10.按照基礎(chǔ)傳力方式分類，樁基礎(chǔ)可分為：柱樁基礎(chǔ)與摩擦樁基礎(chǔ)

11.在持力層較深的通航河流上修建橋墩基礎(chǔ),不宜采用的基礎(chǔ)型式為擴大基礎(chǔ)

12.沉井基礎(chǔ)是借助自鯉力克服井壁摩擦力下沉至設(shè)計標(biāo)高的

13.以下哪一種施工方法不適應(yīng)于混凝土空心高墩的施工：支架法施工

二、判斷題判斷正誤,共10道小題

14.鋼板梁可以設(shè)計為上承式、中承式和下承式梁橋；X

15.鋼桁梁橋中,H型截面桿件因構(gòu)造簡單、易于施焊、焊接變形較易控制,可用于大跨度

桁梁的制造；X

16.鋼桁梁橋設(shè)計中，穩(wěn)定性檢算包括結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定和構(gòu)件的局部穩(wěn)定兩大類；V

17.栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿件；X

解答參考：栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用高強度螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿件；

18.在選擇橋梁基礎(chǔ)時，當(dāng)?shù)鼗厦嫱翆虞^軟且較厚時，宜采用剛性擴大基礎(chǔ)；X

19.對于多跨連續(xù)梁橋，可在縱向布置多個固定支座；X

20.重力式橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算

三部分；X

21.橋墩是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)橋臺是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)；X

22.實體式橋墩是依靠自身重量來平衡外力而保持穩(wěn)定,因此適用于荷載較大的大、中型

橋梁；X

23.當(dāng)橋梁位于坡道上時，固定支座應(yīng)設(shè)在較低的一端；V

三、主觀題共5道小題

24.試從強度、剛度、自重、造價、維護(hù)性能、跨越能力等方面，對比鋼橋和混凝土橋的

主要特點；

參考答案：

混凝土橋主要特點是：強度低、剛度大、自重大、造價低、維修成本低、維修方便、跨

越能力低；

鋼橋主要特點是：強度高、剛度小、自重輕、造價高、維修成本高、跨越能力大

25.簡述鋼橋連接的主要方式，并解釋栓焊鋼橋的含義；

參考答案：

鋼橋的主要連接方式包括：密接、焊接和高強度螺栓連接；

栓焊連接是我國鐵路鋼桁架梁橋建造常用的一種連接方式,其涵義是在工廠連接采用焊

接形成桿件，工地連接采用高強度螺栓桿件形成橋梁

26.請解釋什么是疊合梁結(jié)合梁橋,并說明其主要優(yōu)點包括哪些以簡支結(jié)合梁橋為例

參考答案：

用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)

構(gòu)，成稱為結(jié)合梁橋;在結(jié)合梁橋中,混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓,提高了橋梁的

抗彎能力,從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度

27.請說明橋梁中板式橡膠支座的活動機理包括轉(zhuǎn)動和水平移動；

參考答案：

板式橡膠支座的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來實現(xiàn)；

當(dāng)支座需要適用轉(zhuǎn)動變形時，支座板面上的局部荷載呈現(xiàn)出梯形分布,一側(cè)壓力變大、一

側(cè)壓力變小,兩側(cè)的橡膠板出現(xiàn)不同的彈性壓縮變形,這種支座上產(chǎn)生的相對不均勻壓縮,

便可以適用梁端的轉(zhuǎn)動變形量；

板式橡膠支座本身具有一定的厚度，當(dāng)支座承受到梁底通過摩擦傳遞的水平力作用時，由

于支座的抗剪切剛度相對較小，支座頂部會發(fā)生橫向剪切變形，可以適用橋梁的梁端縱向

伸長的活動；

28.請列出橋梁基礎(chǔ)采用的主要形式,并回答哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu)

參考答案：

基礎(chǔ)類型一根據(jù)埋置深度,分為淺置基礎(chǔ)和深置基礎(chǔ)

淺置基礎(chǔ)：埋深較淺一般小于5m,擴大基礎(chǔ)

深置基礎(chǔ)深水基礎(chǔ)：樁基礎(chǔ)，沉井，沉箱，管柱等；

一般淺置基礎(chǔ)不適用于哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu)

橋梁工程四

一、單項選擇題只有一個選項正確，共11道小題

1.對于拱橋,拱軸線兩端點之間的水平距離為其計算跨徑;

2.跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用：水平抗推剛度較小的橋墩

3.頂推法施工適用于：等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

4.懸索橋的跨越能力遠(yuǎn)大于其他橋型，這是因為懸索橋的主纜受力合理、構(gòu)造上不受限

典

5.特大跨度斜拉橋的主梁采用扁平鋼箱的主要原因是受力合理,抗風(fēng)穩(wěn)定性好

6.在較寬、較深的河流上修建大跨度拱橋時，主梁施工不宜采用的方法是滿堂支架法

7.在特大跨度斜拉橋的修建中主梁采用的材料或材料布置形式是逃箜”

8.橋梁結(jié)構(gòu)中跨越能力最大的橋型是壁起

9.牽索式掛籃前支點掛籃適用于箜皿的懸臂施工；

10.下列關(guān)于拱橋的說法正確的是組合體系拱橋也可以做成內(nèi)部超靜定外部靜定的結(jié)構(gòu)

11.與中小跨度的橋梁相比,風(fēng)荷載對大跨度斜拉橋和懸索橋的影響更為顯著的原因是

結(jié)構(gòu)柔度增大，由風(fēng)引起的結(jié)構(gòu)振動較為突出

二、判斷題判斷正誤，共8道小題

12.混凝土斜拉橋最常見的施工方法為轉(zhuǎn)體施工方法；X

13.連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點與連續(xù)梁橋接近,故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似,即對橋

墩的剛度和高度沒有什么特殊要求；X

14.連續(xù)梁橋在中支點處產(chǎn)生負(fù)彎矩,對跨中彎矩起到卸載作用,故可以比簡支梁橋的跨

徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些；V

15.懸索橋的某根吊索發(fā)生斷裂，將導(dǎo)致全橋徹底破壞；X

16.對無錢拱橋，橋面無需設(shè)置伸縮裝置；X

17.斜拉橋的主梁是橋的生命線，它承擔(dān)著整個橋身的重量；X

18.斜拉橋是一種靜定組合結(jié)構(gòu)體系；X

19.拱橋、斜拉橋和懸索橋都是能適應(yīng)特大跨度橋梁修建的橋型,其跨越能力均可超過

1000m;X

三、主觀題共13道小題

20.綜合題一分析類1：

.對下表左列的各橋梁結(jié)構(gòu)型式,選擇右列用箭頭線連接你認(rèn)為合理的一種施工方法;10

分

參考答案：

21.綜合題一分析類2：

對下表左列的各橋梁工程背景,選擇右列用箭頭線連接中你認(rèn)為最主要和最合適的橋梁

施工裝備;10分

參考答案：

工程背景，橋梁施工裝備」0

懸臂施工鋼箱梁斜拉橋7/藪嫩如A

裝配式簡支梁+[橋面吊機。Q

懸索橋X--掛籃.*

懸臂施工混凝土連續(xù)梁口一一纜索吊裝系統(tǒng)/°

裝配式混凝土拱橋L、架橋機一

22.綜合題一分析類3：

欲在高速公路上修建一座主跨200m、墩高50m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)公路橋,請從下面

選出10個與此橋梁設(shè)計、構(gòu)造和施工相關(guān)的詞匯;少選或多選一個扣1分

斜拉索、預(yù)應(yīng)力鋼絞線、吊桿、錨具、弦桿、矢跨比、聯(lián)結(jié)系、高跨比、護(hù)欄、有支架

就地灌注施工、等截面梁、變截面梁、明橋面、掛籃、橫隔板、錨碇、翻模施工、索塔、

臨時固結(jié)、肋板式截面、合龍段、擋磴墻、人行道、箱形截面；

參考答案：

預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具、高跨比、護(hù)欄、變截面梁、掛籃、橫隔板、翻模施工、合龍段、

箱形截面；

23.綜合題一案例分析題1：

參考答案：1因為而鋼梁自重比較輕,恒載在Y形橋墩墩頂兩個支點處產(chǎn)生的支座反力壓

力較小；

2因為Y型墩墩頂橫向支點間距比較小，而公路橋?qū)挾忍貏e是懸臂寬度又比較大；所以在

超載車輛靠近邊上的車道時，遠(yuǎn)離車輛一側(cè)的Y型墩墩頂支座會產(chǎn)生較大的負(fù)反力拉力；

其大小由繞支點的扭矩平衡關(guān)系確定；

3橋梁支座設(shè)計中，一般支座只能承受壓力；如果偏心的汽車活載特別是超載引起的支座

拉力大于了恒載引起的支座壓力，就會出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象，從而引起橋面向一側(cè)扭轉(zhuǎn)傾

覆;本橋中就是因為主梁自重恒載較小，而Y型墩支點間距較小產(chǎn)生了較大的活載偏心支

點拉力,二者之合導(dǎo)致支座仍然出現(xiàn)拉力而誘發(fā)了主梁傾覆；

4如果用混凝土梁替代鋼梁，對上述事故的避免有無好處為什么若仍采用鋼梁，可采用哪

些構(gòu)造措施來避免上述事故的發(fā)生3分

答：

若采用混凝土梁,對避免傾覆有好處；因為,混凝土梁的自重大,這樣Y型墩橫向兩個支

座的恒載反力壓力較大,對抵抗由于汽車或者偏心引起的支座負(fù)反力有好處，可以提高主

梁抗扭轉(zhuǎn)傾覆能力；

若仍采用鋼梁：

1調(diào)整Y型墩設(shè)計，加大Y型墩橫向支點間距；

2不采用Y型墩設(shè)計,支架采用樁柱式橋墩設(shè)計,設(shè)置3?4個支墩,提高結(jié)構(gòu)抗扭轉(zhuǎn)傾覆性

能；

3對支點處鋼箱梁截面內(nèi)實施配重壓重，內(nèi)部填混凝土塊或鑄鐵塊,增加Y型墩的恒載支

座壓力,提高其抵抗汽車活載支座拉力的能力,避免傾覆；

24.綜合題一案例分析題2：

參考答案：

1根據(jù)立柱發(fā)生嚴(yán)重彎曲變形的特征,分析事故產(chǎn)生的主要原因；3分

答：主要是由于長細(xì)比過大,剛度不足,并且支架間缺少橫向聯(lián)系,從而導(dǎo)致支架發(fā)生失

穩(wěn)；

2柱間的水平連接構(gòu)造是否合理若你承擔(dān)支架設(shè)計,打算如何布置柱間連接畫出你設(shè)計的

立面和橫斷面柱間連接的示意圖4分

答：不合理，我會采用米字型支撐增加支架間的橫向聯(lián)系；

3滿堂支架也常用于混凝土梁的現(xiàn)澆施工;說明在哪些情況下,不宜采用滿堂支架現(xiàn)澆施

工;3分

參考答案：1水上施工時或有通航要求2橋墩比較高時3陸地施工，但橋下有通車需求時;

25.綜合題一案例分析題3：

案例分析底3：隴海鐵路滿河大橋洪水潰橋事故（10分）

2002-6”8日晚至9U中T.持續(xù)的大陰型西安市港河發(fā)生較大洪水9

LI下號1時許,該橋第個橋。』然倒堀.帙軌一堀陷入激淹.，至卜午5時,又

有44、橋墩相繼沖倒,跟i橋踏完全垮堀斷裂.虎海次耶埃交通大動脈中所見

下各圖.

一誨鐵路讖河大橋蹌f1933年.次年覽成通4大橋為梅木樁達(dá)對，MK

75m左右,自曾戚以來，在W54年和1962弟曾疑歷過芮次水者"980年和1W0

年快也.it：n針對橋梁墩力內(nèi)4|進(jìn)行的護(hù)加R力外-20世紀(jì)M中代以東，大

橋下游呆吃消功日后領(lǐng)累每年來匕多過3000M320卜年.卜游;憶床下切近

10m

（a）主梁斷裂b）橋面下垂

（O下游河床下切（第一聆已埼場）Cd）橋墩加固基礎(chǔ)外露

圖?河大橋事故現(xiàn)場

結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識,試一替下列何國

m檸你來4折設(shè)計詼橋（腑度不變）,你打算采用什么類型的橋梁基砒?依據(jù)

是什么？（3分）

CD在梅聚」卜泊用近彳中,，5拈或北臼,玄全有無影響？如何影嘀7（2

，3）橋詣設(shè)計中是如何考慮洪水影響的?<2分）

（4）你認(rèn)為什致以標(biāo)發(fā)生產(chǎn)量水害的主要原因是什么；3I

參考答案：

1若你來重新設(shè)計該橋跨度不變,你打算采用什么類型的橋梁基礎(chǔ)依據(jù)是什么3分

可以采用混凝土樁基礎(chǔ),提高承載能力、提高基礎(chǔ)抗沖刷能力；

2在橋梁上下游附近采砂,對橋梁結(jié)構(gòu)安全有無影響如何影響2分

有影響,采砂作業(yè)導(dǎo)致河床下切，加大了河流流速,改變了河床既有的穩(wěn)定狀況,加劇了河

流對橋梁基礎(chǔ)的沖刷效應(yīng),將產(chǎn)生不安全的隱患；

3橋梁設(shè)計中是如何考慮洪水影響的2分

1.橋梁總體布置上,橋梁的分跨應(yīng)考慮泄洪能力,橋梁的設(shè)計標(biāo)高也應(yīng)考慮泄洪能力的實

現(xiàn)；

2.橋梁的設(shè)計作業(yè)荷載中,可變作用需要計入水和洪水的流水壓力；偶然作用中需要考慮

洪水帶來的漂浮物的沖擊作用；

3.橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計需要考慮洪水引起的沖刷作用；

4你認(rèn)為導(dǎo)致該橋發(fā)生嚴(yán)重水害的主要原因是什么3分

1.基礎(chǔ)設(shè)計不合理：材料選擇椿木樁基礎(chǔ),基礎(chǔ)埋深設(shè)計僅米，估計此樁基深度離穩(wěn)定地

層較遠(yuǎn)、抗沖刷能力較低；

2.下游采砂,加大了橋下沖刷,對基礎(chǔ)不利；

26.大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為什么大多采用不等跨和變截面的形式以三跨為

例說明

參考答案：

連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式,如果采用等跨布置,則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)

計,這樣是不經(jīng)濟的;此外,邊跨過長，削弱了邊跨剛度,將增大活載在中跨跨中截面的彎

矩變化幅值,增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量;從

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點來分析,連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜；由于大跨

度連續(xù)梁一般采用懸臂施工方法,連續(xù)梁在恒載作用下,支點截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，

從絕對值來看,支點截的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩,因此采用變截面梁能較好地

會合梁的內(nèi)力分布規(guī)律；

27.一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,主跨100m;討論在下列各種情況下,其合適的施

工方法;a跨越無水區(qū)域,橋下無通車需求,橋面不高；b跨越河流,橋下有通航需求,橋面

較高；c跨越鐵路干線,橋面不高,鐵路部門允許斷道的時間極為有限沿鐵路線有施工場

地；

參考答案：

A情況適用有支架就地澆筑施工；B情況適用懸臂施工法；C情況適用于轉(zhuǎn)體施工法；

28.對比梁橋與拱橋,為什么小跨徑拱橋可以采用坊工結(jié)構(gòu)來修建為什么拱橋?qū)A(chǔ)條

件要求高

參考答案：

梁橋主要是以主梁受彎來實現(xiàn)承載的;拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主

要承受壓力；

由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強而抗拉能力較弱的培

工結(jié)構(gòu)修建；

拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力；因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基

的要求比梁橋要高；

29.

下圖所示的兩種拱橋結(jié)構(gòu)，哪種可用于地基不夠堅實之處為什么

a下承式系桿拱

b上承式無錢拱

參考答案：

圖a的下承式系桿拱橋可以適用于地基不夠堅固處；

圖b等的常規(guī)拱橋,在荷載作用下拱腳會產(chǎn)生較大的水平推力，因此對基礎(chǔ)要求較高；

圖a的系桿拱橋,設(shè)置有系桿可以在內(nèi)部平衡拱腳的水平推力,整個結(jié)構(gòu)在體外類似于靜

定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生水平推力，因此對基礎(chǔ)的要求相對較??；

30.繪制出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標(biāo)注出橋面位置和承重結(jié)構(gòu)

位置,并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義；

根據(jù)行車道的位置，可以將橋梁分為上承式、中承式、下承式橋梁“行車道

在承重結(jié)構(gòu)上面的是上承式橋梁，行車道在承重結(jié)構(gòu)中間的是中承式橋梁，行

車道在承重結(jié)構(gòu)下面的是下承式橋梁?！?/p>

31.對比說明斜拉橋和懸索橋的組成部分，并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括哪些

參考答案：

斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；

懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；

斜拉橋為組合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔

懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇；

32.為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結(jié)構(gòu)形式

參考答案：

1.在材料用量和截面設(shè)計方面,其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著跨度的

增加而增加,致使材料用量增加很快;但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件,其截

面積并不需要隨著跨度而增加；

2.在構(gòu)件設(shè)計方面,許多構(gòu)件截面積的增大時容易受到客觀制約的,例如梁的高度,桿件

的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等,但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項主要承重構(gòu)件在擴充

其截面積或承載能力方面所遇到的困難較?。?/p>

3.作為承重構(gòu)建的大纜具有非常合理的受力形式

4.在施工方面;懸索橋的施工總是先將大纜架好,這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架

橋梁工程五

一、單項選擇題只有一個選項正確,共16道小題

1.我國現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用

2.橋梁設(shè)計中地震作用屬于偶然作用

3.橋梁設(shè)計中溫度作用屬于司函他再

4.人群荷載屬于永久作用

5.支座沉降屬于支座變位的一種;在公路橋梁荷載分類中基礎(chǔ)變位影響力屬于永久作用

6.預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力屬于永久作用

7.船舶撞擊力屬于偶然作用

8.預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋中的混凝土收縮徐變影響屬于永久作用

9.有四座公路橋梁,橋面寬度相同，其中,a橋為鋼管混凝土拱橋,b橋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝

土簡支梁橋,c橋為主跨300m的斜拉橋,d橋為主跨800m的懸索橋;關(guān)于各橋汽車沖擊系

數(shù)的大小,下列說法正確的是：b橋最大,d橋最小

10.橋梁的伸縮裝置設(shè)置在橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺之間

11.鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青

12.公路裝配式簡支梁橋不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過各梁高度差異形成橫坡

13.可以適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸縮縫一

14.公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過橋面三角墊層鋪設(shè)形

成橫坡

TT1列選項中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力

16.中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計算時不需要考慮的因素為梁端轉(zhuǎn)角引起

的伸縮量

二、判斷題判斷正誤，共16道小題

17.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計中，將混凝土徐變作為永久作用考慮；V

18.風(fēng)荷載屬于偶然作用的一種；X

19.因為河流的水位和流速會經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對橋梁結(jié)構(gòu)都是

屬于可變作用；X

20.溫度作用屬于永久作用的一種；X

21.對于靜定結(jié)構(gòu)的簡支梁,均勻溫度的作用不會產(chǎn)生附加力，因此簡支梁設(shè)計不需考慮

均勻溫度作用；X

22.混凝土的收縮和徐變都是與時間有關(guān)的變形現(xiàn)象，因此在作用分類中收縮和徐變屬

于可變作用；X

23.鐵路橋和公路橋一樣都必須考慮車輛活載的橫向折減和縱向折減X

24.當(dāng)公路橋的設(shè)計車道數(shù)多于一個車道時就需要對車道荷載進(jìn)行橫向折減X

25.公路橋梁設(shè)計時需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用組合和正常使用極限狀態(tài)

下的作用組合；V

26.公路橋梁與鐵路橋梁荷載分類方法與組合方法是相同的；X

27.橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩；X

28.橋面的欄桿應(yīng)該在主梁伸縮縫處斷開或設(shè)置欄桿的伸縮裝置；V

29.某橋為4孔25米簡支梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2道；V

30.某橋為一個4X30米連續(xù)梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2