第二講海運風險、損失與費用授課教師：孫磊第二講海運風險、損失與費用1

一、海上風險海上風險（perilsofthesea）又稱海難。一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風險，包括自然災(zāi)害和意外事故；外來風險（extraneousrisks）是指由于海上風險以外的其他外來原因引起的風險，可分為一般外來風險和特殊外來風險。一、海上風險海上風險（perilsofthes2

海上風險

自然災(zāi)害：不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界破壞力量所引起的災(zāi)害。如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)、浪擊落海等，這些災(zāi)害在保險業(yè)務(wù)中都有其特定的含義。意外事故：由于偶然的，難以預料的原因造成的事故，如船舶擱淺、觸礁、沉沒、焚毀、互撞或遇流冰或其他固體物體，如與碼頭碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。海上風險自然災(zāi)害：不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界破壞力3惡劣氣候：也叫暴風雨，引起船只顛簸、傾斜造成船體、機器設(shè)備的損壞沉沒：船體的全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并失去繼續(xù)航行的能力擱淺：船底同海底或淺灘保持一定時間的固定狀態(tài)。觸礁：船舶在航行中，船身擦過或碰過水中的礁石或其他障礙物仍繼續(xù)前進的情況。惡劣氣候：也叫暴風雨，引起船只顛簸、傾斜造成船體、機器設(shè)備的4碰撞：船舶與其他船或固定的或流動的物體猛力接觸。失蹤：船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò)，音訊全無，達到一定時間，仍無信息。碰撞：船舶與其他船或固定的或流動的物體猛力接觸。5

外來風險

一般外來風險是指被保險貨物在運輸途中由于偷竊提貨不著、淡水雨淋、短量、玷污、滲漏、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、包裝破裂等一般外來原因所造成的風險損失。（11種）

特殊外來風險是指由于戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收、進口關(guān)稅、艙面、黃曲霉素、存?zhèn)}火險等特殊外來原因所造成的風險損失。（8種）外來風險一般外來風險是指被保險貨物在運輸途6部分損失實際全損（actualtotalloss）推定全損（constructivetotalloss）單獨海損（particularaverage）共同海損（generalaverage）施救費用（sueandlaborexpenses）救助費用（salvagecharges）費用損失全部損失二、海上損失與費用部分損失實際全損（actualtotalloss）施救7（一）全部損失1.實際全損實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實際上已不可能歸還被保險人而言的損失。

(1)保險標的物完全滅失。

(2)保險標的物已喪失商業(yè)價值或失去原有用途。

(3)被永久剝奪所有權(quán)。船舶失蹤，達到一定時期，半年仍無音訊，則可視為全部滅失。（一）全部損失1.實際全損8（一）全部損失2.推定全損指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的損失。

（一）全部損失2.推定全損9（一）全部損失在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況：一種是被保險人獲得全損的賠償；另一種是被保險人獲得部分損失的賠償。

若想獲得全損的賠償，被保險人必須無條件地把保險貨物委付給保險人。（提出委付）

（一）全部損失在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠10（一）全部損失委付(Abandonment)是指被保險人在保險標的處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險標的的一切權(quán)益，包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)化給保險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。若被保險人不辦理委付而保留對殘余貨物的所有權(quán)，則保險人將按部分損失予以賠償。保險人有權(quán)決定是否接受。但不管是否接受都得全部賠償。（一）全部損失委付(Abandonment)是指被保險11（二）部分損失1、共同海損共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用，這些損失和費用叫共同海損。（二）部分損失1、共同海損12（二）部分損失構(gòu)成共同海損須具備以下條件：共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免地產(chǎn)生的，而不是主觀臆測的；必須是主動有意采取的行為；必須是為船貨共同安全而采取謹慎的合理的措施；必須是屬非常性質(zhì)的損失。（二）部分損失構(gòu)成共同海損須具備以下條件：13常見共同海損的類型1.為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設(shè)備拋入海中；2.為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失；3.為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學滅火劑造成船或貨的損失；常見共同海損的類型1.為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒14常見共同海損的類型4.采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；5.為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動船上機器造成機器損壞。6.船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報酬。常見共同海損的類型4.采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失15案例分析1.船長認為裝有樹脂的貨倉內(nèi)冒煙便認為是有火情，于是命令灌注蒸汽進船，但是船到目的地后發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)并沒有著火的跡象，由蒸汽造成的損失是否屬于共同海損？2.某船觸礁后嚴重滲漏，船方?jīng)Q定立即進塢修理，但潮水并不適宜立即進塢，因為可能會造成碼頭的損壞。但后來船方為了擺脫沉沒的危險不得不強制進碼頭，最后造成了碼頭的損壞，這是否屬于共同海損？案例分析1.船長認為裝有樹脂的貨倉內(nèi)冒煙便認為是有火情，于是16案例分析3.某船因為事故造成螺旋槳損壞，為了修船，船不得不傾斜其位置，船上不少冷藏貨，因為岸上沒有冷庫，無法卸岸后再修船，由于船體傾斜造成貨物積壓損壞。這種損壞是否屬于共同海損？案例分析3.某船因為事故造成螺旋槳損壞，為了修船，船不得不傾17

共同海損案例某船舶在航行中發(fā)生共同海損，船舶外側(cè)鋼板受損約12萬元，貨物發(fā)生共同海損犧牲為20萬元，共同海損支付的費用共為3萬元，承運人的損失為5萬元，各方的分攤價值分別為：船舶：1000萬元貨主A:180萬元貨主B：200萬元貨主C：200萬元運費：20萬元共同海損案例某船舶在航行中發(fā)生共同海損，船舶外側(cè)鋼18首先計算共同海損損失占共同海損分攤價值的比例，稱為共同海損百分比。即：共同海損百分比=共同海損損失總額/共同海損分攤價值總和X100%船舶共同海損分攤金額=船舶共同海損分攤價值X共同海損百分比貨物共同海損分攤金額=貨物共同海損分攤價值X共同海損百分比運費共同海損分攤金額=運費共同海損分攤價值X共同海損百分比首先計算共同海損損失占共同海損分攤價值的比例，稱為共同海損百19計算共同海損損失總額=12+20+3+5=40萬元共同海損分攤價值總和=1000+150+200+200+20=1600萬元共同海損百分比=40/1600*100%=2.5%各方分攤金額為：船方分攤金額為：1000*2.5%=25萬元貨主A：180*2.5%=4.5萬元貨主B：200*2.5%=5萬元貨主C：200*2.5%=5萬元承運人：20*2.5%=0.5萬元計算共同海損損失總額=12+20+3+5=40萬元20（二）部分損失單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失。該損失僅由各受損者單獨負擔。這種損失只是使該公司一家的利益遭受影響，跟同船所裝的其它貨物的貨主和船東利益并沒有什么關(guān)系，因而就屬于單獨海損。（二）部分損失單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由于承21（二）部分損失共同海損和單獨海損的區(qū)別：1.造成海損的原因有別。單獨海損是承保風險所直接導致的船貨損失；共同海損則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除船、貨共同危險有意采取合理措施而造成的損失。2.損失的承擔責任有別。單獨海損由受損方自行承擔；而共同海損，則應(yīng)由各受益方按照受益大小的比例共同分攤。（二）部分損失共同海損和單獨海損的區(qū)別：22費用1、施救費用（sueandlabourexpenses）系指保險標的在遭遇保險責任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和保險單受讓人對保險標的所采取的各種搶救、防止或減少貨損的措施而支出的合理費用。費用1、施救費用（sueandlabourexpens23費用

2、救助費用（salvagecharges）是指保險標的遭遇保險責任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了救助措施并獲得成功而向其支付的報酬，保險人對這種費用也負責賠償。費用2、救助費用（salvagecharges）24費用3.施救費用和救助費用的區(qū)別1）采取行為的主體不同：施救是由被保險人及其代理人等采取的行為，而救助是保險人和被保險人以外的第三者進行的。2）給付報酬的原則不同：施救費用是施救不論有無效果，都予賠償，而救助則是“無效果、無報酬”。3）保險人的賠償責任