日常駕車時(shí)的注意事項(xiàng)范文日常駕車注意事項(xiàng)隨著人們生活水平的提高，私家車越來(lái)越多，新車上路比例也越來(lái)越高，同時(shí)城市交通環(huán)境日趨復(fù)雜，出現(xiàn)交通事故的比例也隨之增加。因此，新手上路也會(huì)遇到很多困惑，其中有技術(shù)原因，但更重要的是經(jīng)驗(yàn)因素，我們不妨來(lái)看一下具有30年駕齡的老司機(jī)如何應(yīng)對(duì)日常駕車的一些問(wèn)題。加油的時(shí)候別加滿，40升的油箱加35升就行了，估計(jì)跑的公里數(shù)差不多，在航空領(lǐng)域這個(gè)現(xiàn)象叫“油耗油”，別白浪費(fèi)錢，還污染環(huán)境。正常行駛時(shí)，前車突然并線給你讓路，絕對(duì)沒(méi)好事，咱們現(xiàn)在的司機(jī)還沒(méi)這個(gè)覺(jué)悟，千萬(wàn)別給油超車，最好馬上松油預(yù)備剎車，同時(shí)迅速觀察兩側(cè)后視鏡，判斷出如果要并線往哪邊并，八成前面有情況。堵車或等燈的時(shí)候別跟得太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被夾在中間。排隊(duì)時(shí)，為了防止別人加塞，在加塞來(lái)車一側(cè)，多留半個(gè)車身。比如你在左轉(zhuǎn)道排隊(duì)，經(jīng)常有人從直行道過(guò)來(lái)加塞，你盡量用右輪壓著左轉(zhuǎn)道的右邊線開(kāi)，給自己向左迂回留出余地，再跟緊前車，加塞的很難得逞。當(dāng)你從后視鏡里看別的車有點(diǎn)費(fèi)勁的時(shí)候，也就是你該開(kāi)燈的時(shí)候了，不是為了看清道路，而是為了讓別人看見(jiàn)你，尤其是白天下雨的時(shí)候!停車的時(shí)候，盡量將你的車頭朝外，一個(gè)是走的時(shí)候方便，另外一個(gè)重要的功能就是防盜。開(kāi)車并線的原則是，不要讓后車踩剎車，這也是你作為行人過(guò)馬路的原則，如果你讓他為了避讓你而踩剎車的話，他就有可能踩到油門上!過(guò)路口的時(shí)候一定要減速，不管是不是綠燈，至少不能再加油了，尤其是沒(méi)有交通燈的路口。即便你是新手，也不要在高速公路上開(kāi)得很慢，在路況較好的非高速公路也一樣，經(jīng)?？吹胶芏啻筌嚍榱顺^(guò)一輛只有40公里/小時(shí)的轎車強(qiáng)行并線，險(xiǎn)象環(huán)生!大貨車從起步到開(kāi)起來(lái)非常吃力，所以貨車司機(jī)很不愛(ài)踩剎車，他寧愿并線超車也不愿減速到3擋，再花10分鐘加到5擋。開(kāi)車最危險(xiǎn)的敵人不是開(kāi)快車，而是分神!開(kāi)快車的時(shí)候聚精會(huì)神，如果沒(méi)有突發(fā)事件，一般不會(huì)出事，而如果走神就兇多吉少了。在人車混行的道路上，盡量離路邊的自行車和行人遠(yuǎn)點(diǎn)，向路的中間靠，如果你沒(méi)把握，不要緊別害怕，因?yàn)閷?duì)面的來(lái)車會(huì)躲你，而行人和自行車是背對(duì)你的，不但不能躲你，說(shuō)不定還會(huì)向你晃動(dòng)，得給他們留出余地!晚上行車的時(shí)候，不要用遠(yuǎn)光晃前方的行人和自行車，他們不懂的，不會(huì)給你讓路的，你這么做只能使對(duì)面的車輛花了眼，不如直接鳴笛。下雨之后，走在你不熟悉的路段時(shí)，見(jiàn)到積水的坑，一定要減速，因?yàn)槟悴恢浪卸嗌?，最好是尾隨一輛車。如果在高速公路上遇到水洼，盡量躲開(kāi)，千萬(wàn)別想看到水花四濺的壯觀。如果躲不開(kāi)，就盡量2個(gè)前輪一起壓水，盡管高速路上的水洼一般不會(huì)很深，但如果一邊的輪子壓上，會(huì)瞬時(shí)失去抓地力，如果速度很快，就會(huì)橫甩出去，甚至翻車。如果你的車上坐了3個(gè)人以上，就別開(kāi)得太快了，尤其是小型車剎車會(huì)變得比較遲鈍，距離會(huì)明顯加長(zhǎng)，剎車的時(shí)機(jī)和力度都要比平時(shí)來(lái)得早和狠。大家經(jīng)常遇到趕燈的時(shí)候，如果你前面還有一輛車，那就算了，誰(shuí)知道它會(huì)不會(huì)發(fā)什么神經(jīng)停在線上，這樣的事太多了，別跟得太近了。如果你是第一輛，那就別猶豫，沖過(guò)去，別加了半天的速，最后心虛了，一腳停在那里，后面來(lái)個(gè)追尾，雖然不是你責(zé)任，可是多別扭啊!停車超過(guò)3個(gè)小時(shí)后，再起步，一定要熱車，無(wú)論春夏秋冬，這里的熱車不是指水溫，而是熱你的潤(rùn)滑系統(tǒng)，至于水溫，可以邊開(kāi)邊熱。停車后，車?yán)飫e放什么東西，別以為不放錢包、電腦包就行了，就是半條煙，也可能搭上你的擋風(fēng)玻璃!有幾個(gè)不能超車的原則要注意，拐彎的時(shí)候不能超，前方有路口的時(shí)候不能超，紅燈變綠燈起步時(shí)，在沒(méi)有完全通過(guò)路口時(shí)不要超，如果你想快點(diǎn)，就稍微往前探點(diǎn)，把路口的所有情況都看到，這時(shí)可以超。遇到公交車靠邊進(jìn)站，千萬(wàn)別高興，以為它給你讓了路，一定要減速，經(jīng)常會(huì)有人從公共的前頭跑出來(lái)，你可以通過(guò)觀察大公共的車底有沒(méi)有行人的腿腳或影子來(lái)判斷。最好掌握的手動(dòng)擋汽車駕駛技巧手動(dòng)檔汽車是很多學(xué)車朋友們的困擾，他比自動(dòng)檔汽車操作來(lái)得復(fù)雜，但是掌握好其中所包含的技巧，那開(kāi)手動(dòng)檔汽車一點(diǎn)并不難。為您提供最好掌握的手動(dòng)擋汽車駕駛技巧。方向盤就是手動(dòng)檔汽車駕駛技巧先提到的了：控制車身動(dòng)態(tài)方向，根據(jù)車速的不同與轉(zhuǎn)向角度的大小和轉(zhuǎn)向的速度，會(huì)出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽(tīng)說(shuō)的“G值”。G值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對(duì)與駕駛員來(lái)說(shuō)，這勢(shì)必會(huì)影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過(guò)彎姿勢(shì)，危險(xiǎn)的是那超過(guò)安全幅度，產(chǎn)生側(cè)翻的時(shí)候;而伸縮速度會(huì)影響這個(gè)車身姿勢(shì)變化的速度;在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車輛產(chǎn)生橫向加速力的時(shí)候，在輪胎還沒(méi)突破抓地力前，懸掛就是這個(gè)卸力的機(jī)構(gòu)，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時(shí)間就越短，在懸掛還沒(méi)有足夠的時(shí)間卸力時(shí)，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時(shí)候，車子就出現(xiàn)了側(cè)翻!在你意識(shí)到即將側(cè)翻，并且已經(jīng)形成趨勢(shì)時(shí)，這時(shí)候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來(lái)的側(cè)向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復(fù)位。輪胎，是這個(gè)橫向加速力的最終作用點(diǎn)，當(dāng)橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)輪胎橫向滑移;輪胎滑移時(shí)，就脫離了原來(lái)的運(yùn)動(dòng)軌跡，如不做出正確的操作，車輛將失控。滑移距離視乎G值的大小。而要讓車輛盡早恢復(fù)控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位(在車輛的臨界狀態(tài)時(shí)，方向盤的任何細(xì)微動(dòng)作都會(huì)影響車身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)軌跡，一次到位地打方向是讓這個(gè)軌跡變化的影響減少的有效方法。)，讓方向輪跟這運(yùn)動(dòng)軌跡去介入這種運(yùn)動(dòng)，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權(quán)的操作是理智的，這有賴于經(jīng)驗(yàn)和操作魄力。也是手動(dòng)檔汽車駕駛技巧希望大家做到的。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧中的檔位把握是重中之重：車輛變速齒輪的操控機(jī)構(gòu)，一個(gè)通過(guò)連桿或連線聯(lián)結(jié)齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動(dòng)總成的操控制桿。依據(jù)車輛的行進(jìn)速度、行進(jìn)方向和引擎的轉(zhuǎn)速，選擇正確的檔位控制來(lái)配合達(dá)到各階段運(yùn)動(dòng)特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應(yīng)當(dāng)讓每個(gè)檔位有足夠的發(fā)揮，在行進(jìn)的過(guò)程中讓引擎有效地發(fā)揮。根據(jù)不同路況，每個(gè)檔位還能擔(dān)起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉(zhuǎn)速特性為駕駛意圖服務(wù)，是開(kāi)手檔車的樂(lè)趣，也是經(jīng)驗(yàn)所在。摸熟了車的脾氣，這就是“點(diǎn)撥法”。所謂升檔容易降檔難，對(duì)手動(dòng)檔汽車的了解往往體現(xiàn)在適時(shí)降檔上。檔位的主要內(nèi)容有適時(shí)升檔、降檔提速和搶引擎制動(dòng)幾個(gè)方面。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧對(duì)于檔位的分析還是很有獨(dú)到之處吧!油門：?jiǎn)螐淖置嫔峡矗苋菀鬃屓死斫鉃轭愃朴谟捅媚菢涌刂朴吐返耐烽_(kāi)關(guān)，其實(shí)不然，手動(dòng)檔汽車駕駛技巧提到，油門主要控制的是引擎的進(jìn)氣閥門，在空氣流量計(jì)偵測(cè)到引擎進(jìn)氣量變化時(shí)，才會(huì)給電信號(hào)去控制油泵運(yùn)行狀態(tài)和噴油嘴的開(kāi)合時(shí)間。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧說(shuō)，由于這是一個(gè)控制過(guò)程，理論上有個(gè)滯后時(shí)間，變化量越大，滯后時(shí)間越長(zhǎng);可能在油門這個(gè)問(wèn)題上，就如我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧!腎上腺素幾乎阻隔了對(duì)這細(xì)微滯后的感知。要讓油門有良好的反映就應(yīng)該把進(jìn)氣罰門控制的合適的開(kāi)啟角度，也就是說(shuō)要控制油門在一定的行程范圍內(nèi);而這個(gè)范圍就是引擎的最佳運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)域，這就保證了足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備;由動(dòng)力儲(chǔ)備帶來(lái)的良好油門反映在關(guān)鍵時(shí)刻起著主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的決定因素。離合：聯(lián)結(jié)引擎曲軸和變速箱傳動(dòng)杠上的兩個(gè)摩擦圓盤，自身帶有彈性機(jī)構(gòu)壓盤，松離合時(shí)，靠的就是壓盤壓住兩個(gè)磨擦片的結(jié)合。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧針對(duì)一般來(lái)說(shuō)，沒(méi)有助力機(jī)構(gòu)的話，我們能從離合的輕重程度對(duì)車子的動(dòng)力略知一二。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧要我們慢接離合，這是由于汽車起步時(shí)，阻力大于動(dòng)力，慢接離合為的就是讓動(dòng)力一點(diǎn)一點(diǎn)的作用于汽車的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對(duì)引擎轉(zhuǎn)速的影響而采取的必要操作;但是，你能想象在兩個(gè)磨擦盤都處于高轉(zhuǎn)時(shí)，這種接合方式帶來(lái)的摩擦損失嗎?!所以，不要在行進(jìn)換檔時(shí)慢接離合，更不要在高速換檔時(shí)緩接離合!在車子行進(jìn)過(guò)程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開(kāi)離合踏板，讓壓盤的彈性舒展開(kāi)來(lái)，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會(huì)導(dǎo)致彈性元件疲勞，離合壓不緊。剎車：制動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)構(gòu)(可能這些都老掉牙了，那我再補(bǔ)充一點(diǎn)：G值的產(chǎn)生機(jī)構(gòu))制動(dòng)力過(guò)大，容易使輪胎突破抓地力極限(現(xiàn)在有了ABS，這個(gè)問(wèn)題也就可以忽略了)。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧也指出了幾個(gè)容易發(fā)生的問(wèn)題，制動(dòng)過(guò)于頻繁，容易使剎車系統(tǒng)的熱量沒(méi)有及時(shí)散出去，再次剎車時(shí)突破了剎車機(jī)構(gòu)的熱容上限而導(dǎo)致剎車力衰退。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧認(rèn)為剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法，其實(shí)剎車還有一個(gè)好處，那就是控制車子的動(dòng)態(tài)(ESP就是通過(guò)剎車獨(dú)立控制達(dá)到控制車輛動(dòng)態(tài)的目的的)。剎車還有個(gè)EBD(制動(dòng)力分配)，可見(jiàn)剎車在車身動(dòng)態(tài)控制上是多么有效。在沒(méi)有ESP甚至于沒(méi)有EBD的車上，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過(guò)剎車和油門的交替使用來(lái)達(dá)到