某郵政快遞公司物流成本管理研究摘要生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進行成本分析和管理。四川郵政速遞公司作為湖南地區(qū)快遞物流業(yè)的公司之一，面對目前市場上激烈的競爭環(huán)境，只有及時展開差別化競爭、低成本領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略和技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，才能取得差別化優(yōu)勢，從而領(lǐng)導(dǎo)快遞物流市場，在日益激烈的競爭中立于不敗之地。本文通過對上海某郵政速遞物流公司物流成本的有效把握，研究了上海某郵政速遞物流公司成本管理方面的現(xiàn)狀，分析了我國物流公司普遍存在的共性問題，提出了相應(yīng)的解決方案及管理模式，從而達(dá)到降低物流公司物流總成本，提高公司和社會整體經(jīng)濟效益的目的。關(guān)鍵詞：上海；郵政快遞公司；物流成本管理目錄TOC\o"1-3"\h\u134771引言 引言中國速遞業(yè)務(wù)起源于上世紀(jì)80年代初，1980年7月5日原郵電部在北京、上海、天津、廣州、福州、深圳等城市開辦寄達(dá)新加坡、香港等國家和地區(qū)的國際特快速遞業(yè)務(wù)，繼而開辦了國內(nèi)特快速遞業(yè)務(wù)。中國速遞行業(yè)發(fā)展之初，郵政速遞幾乎壟斷了整個速遞行業(yè)，隨著中國經(jīng)濟社會發(fā)展及對外交流的加強，速遞行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，在20世紀(jì)90年代，全球四大速遞公司，敦豪(DH上海某)、荷蘭天地快運(TNT)、美國聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)相繼通過合資方式進入中國，開展速遞業(yè)務(wù)。據(jù)國家統(tǒng)計局2006年底統(tǒng)計資料，全國經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)的法人公司有2422個，從業(yè)人員22.7萬人，速遞業(yè)務(wù)量10.6億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到299.7億元。目前，在速遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面逐漸形成國內(nèi)和國際兩大速遞業(yè)務(wù)市場，國內(nèi)速遞業(yè)務(wù)市場主要集中在東部沿海及京、津、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)等國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，國際速遞業(yè)務(wù)市場主要集中在與中國經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切的日、韓、美、歐等對外貿(mào)易伙伴之間；在市場競爭結(jié)構(gòu)方面，競爭主體主要是國有速遞(包括郵政速遞、中鐵快運、民航快運等)、民營速遞(包括申通、中通、韻達(dá)等)、外資速遞(包括DH上海某、UPS等)。2006年底國有、民營、外資速遞實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入分別為148.4億、52.4億、98.8億元，分別占速遞業(yè)務(wù)總收入的49.5%，17.5%和33%，。隨著中國加入WTO，速遞市場全面對外開放，外資速遞通過合資、并購等方式，逐漸加快了國內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)布局，民營速遞公司基礎(chǔ)建設(shè)也逐漸完善，綜合實力快速增長，國有郵政速遞市場地位日益受到挑戰(zhàn)。2上海某郵政速遞物流公司成本管理概述 2.1我國快遞業(yè)成本管理現(xiàn)狀快遞業(yè)發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量增速已連續(xù)第3年保持在50%以上，是我國經(jīng)濟增長最快的領(lǐng)域之一。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2013年我國快遞業(yè)務(wù)量91.9億件，快遞業(yè)務(wù)收入1442億元，同比增長分別為61.6%和36.7%，其中，同城業(yè)務(wù)收入累計完成166.4億元，同比增長51%；異地業(yè)務(wù)收入累計完成829億元，同比增長30.5%；國際及港海岸臺業(yè)務(wù)收入累計完成270.7億元，同比增長31.7%。全年快遞業(yè)務(wù)量接近美國，保持了全球快件量第二大國的地位?？爝f業(yè)與電子商務(wù)互利合作、共同發(fā)展，成為新的經(jīng)濟增長點。隨著我國電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和日益成熟，網(wǎng)購逐漸成了消費者重要的購物方式，與網(wǎng)購緊密相連的快遞業(yè)也得到了飛速發(fā)展。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2013年我國網(wǎng)購達(dá)到1.85萬億元，增長超過40%，網(wǎng)購快遞占快遞業(yè)務(wù)量的70%左右，同比增長4%以上。與此同時，電子商務(wù)與快遞業(yè)也進一步融合發(fā)展，電商自建物流快遞配送網(wǎng)絡(luò)，如京東、易訊、一號店等；大型快遞企業(yè)逐步向直營制轉(zhuǎn)變，積極拓展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，如順豐速運開展便利店業(yè)務(wù)等。我國快遞物流企業(yè)人才缺乏、管理水平比較低下、企業(yè)對物流成本管理不重視的情況是比較突出的。一直以來，我國很多廠商把經(jīng)營重點都放在銷售和生產(chǎn)上，對物流管理詳單忽略。為了追求更多的利潤，現(xiàn)在很多廠商十分重視降低銷售成本和生產(chǎn)成本，想方設(shè)法從這兩成本尋找利潤，卻對物流中存在的利潤不過問。企業(yè)也沒有配備專職正規(guī)的物流會計機構(gòu)和人員，有的委托他人完成?？傊?，我國快遞企業(yè)處在人才缺乏，素質(zhì)不高的階段。首先是成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計口徑，僅僅是自己對成本的概念的理解，運用傳統(tǒng)的成本計算方法計算成本。造成物流企業(yè)間無法就成本進行比較分析，這樣不利于信息使用者進行管理業(yè)績評估。其次是成本核算不完整，由于物流企業(yè)成本多樣性特點，大量隱性成本如：采購物流費用，庫存占用費用，利用自己車輛運輸費用等沒完全體現(xiàn)出來，這樣就壓低了企業(yè)的總成本，不利于成本控制。最后是快遞企業(yè)成本不明確，在我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度當(dāng)中，沒有將單獨的科目核算物流企業(yè)本，導(dǎo)致成本核算的隨意性強，不能準(zhǔn)確核算成本，不利于企業(yè)進行橫向和縱向的成本分析。2.2上海某郵政速遞物流公司成本的構(gòu)成及其特點 2.2.1物流成本的結(jié)構(gòu)要改善上海某郵政速遞物流公司現(xiàn)行生產(chǎn)公司物流成本管理，首先要明確物流成本的構(gòu)成。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況，指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，或者說是產(chǎn)品在空間位移過程中所耗費的各種物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。物流成本有顯性成本和隱形成本構(gòu)成。顯性成本存在于運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運作過程中。隱形成本則存在于由于物流運作不暢導(dǎo)致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本和市場反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。2.2.2上海某郵政速遞物流公司成本的特點 上海某郵政速遞物流公司要加強物流成本管理，就必須明確在當(dāng)今公司活動中物流成本的特點。（1）物流冰山現(xiàn)象；“物流冰川說”是對物流費用的一種形象的比喻。在公司的全部物流費用中，由公司財務(wù)直接支付的運費、倉庫保管費、裝卸作業(yè)費、包裝費等，是很明顯的，是能夠計算和掌握的，可稱為直接物流費用，但這部分費用只是全部物流費用中的一部分。因為在公司內(nèi)部占壓倒多數(shù)的物流成本，未作為物流費用單獨計算。而是混雜在制造成本、銷售成本以及一般經(jīng)費之中，難以準(zhǔn)確掌握。比如，公司以500元／單位的價格向外購買設(shè)備配件，這一費用在財務(wù)上自然歸入制造成本，實際上，這500元當(dāng)中，包含了相當(dāng)比例的物流費用。日本早稻田大學(xué)教授西澤修，根據(jù)這種情況，提出“物流冰山說”。把全部物流費用形象地比喻為大海中浮著的一座冰山，其露出水面看得見的部分，只是冰山的一角，用以比喻公司明顯的物流費，即是可直接計算和掌握的那一部分；而潛在水中的大部分比喻為公司消耗的物流費用，即難以準(zhǔn)確掌握的那部分。目前，在公司財務(wù)會計制度中，物流還沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，難于對公司發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。在通常的公司財務(wù)決算表中。物流費核算的僅是支出大的物流費而已，如支付的運費、倉庫保管費、包裝材料的購買費等，對于公司內(nèi)部間接成本則與公司其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算。因此，公司難以正確把握實際的公司物流成本。對于物流成本的計算范圍，各公司也均不相同，公司間無法就物流成本進行比較分析，也不存在行業(yè)和平均物流成本。由于缺少相互比較的基礎(chǔ)，也就無法真正衡量各公司相對的物流績效。從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同。如很多公司將促銷費用都算在物流成本中。而物流成本中，有不少是物流部門無法控制的，如保管費中就包括了由于過多進貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸?shù)壤獍l(fā)貨的費用，從而增加了物流成本管理的難度。（2）效益背反現(xiàn)象。效益背反現(xiàn)象是物流成本的另一個特點，即某些項目成本的削減，可能引起其他項目成本的增加。物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在公司里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，在部門問的有關(guān)物流活動有時無法進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此消彼長的現(xiàn)象。這是因為物流系統(tǒng)的各項活動之間是相互聯(lián)系和相互制約的，其中一些活動的變化會影響其他活動相應(yīng)地發(fā)生變化。例如，使用多個面向市場的倉庫或保持高水平庫存，會導(dǎo)致儲存成本增加，而采用鐵路、水路等慢速運輸方式和慢速訂單處理，則可以降低這兩項活動的成本；反之，如果使用較少的倉庫或保持較低庫存，則必須采用高成本運輸方式來保證庫存，相應(yīng)地就要利用空運、汽車運輸和快速訂單處理；再如，倉庫里貨物的高層堆碼能夠提高保管效率，卻降低了貨物揀選作業(yè)的效率。因此，在進行物流成本控制時，要從整體最低成本的角度出發(fā)。2.3上海某郵政速遞物流公司發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素分析 2.3.1上海某郵政速遞物流公司發(fā)展現(xiàn)狀 中國郵政集團公司是多元化經(jīng)營公司，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋函件、包裹、報刊、集郵、儲蓄、匯兌、速遞等領(lǐng)域。其中中國郵政自1980年開辦速遞業(yè)務(wù)以來，經(jīng)過了業(yè)務(wù)開創(chuàng)期(1980年一1985年)，高速增長期(1986年一1995年)，競爭加劇、資源重組期(1996年一2002年)，調(diào)整鞏固、協(xié)調(diào)發(fā)展期(2003年一現(xiàn)在)。2在業(yè)務(wù)開創(chuàng)期及高速增長期，由于處于市場的相對壟斷，中國郵政速遞業(yè)務(wù)發(fā)展較快，但由于缺乏市場意識，其市場定位、產(chǎn)品創(chuàng)新、基礎(chǔ)建設(shè)、管理、技術(shù)支撐等方面與市場競爭還不相適應(yīng)，隨著1995年中國對外開放逐漸加速，速遞市場引入競爭機制，特別是以DH上海某、UPS、FedEx、TNT為代表的國際速遞公司進入中國速遞市場，國內(nèi)新的速遞公司迅速成長、崛起，加之1998年郵電分營，郵政公司運營面臨著諸多問題，其在競爭加劇、資源重組期速遞市場份額以平均每年4％的速度下降。從2003年起中國郵政速遞加大了硬件投入建設(shè)，不斷優(yōu)化郵區(qū)中心局體制，將全國按地域、業(yè)務(wù)量等標(biāo)準(zhǔn)劃分為201個郵區(qū)，并設(shè)立郵區(qū)中心局(郵件處理中心)，專門處理出口、進口的速遞郵件封發(fā)、轉(zhuǎn)運工作，其中北京、上海和廣州處理中心分別達(dá)到30，000平方米、20，000余平方米和37，000平方米，同時，各處理中心配備了先進的自動分揀設(shè)備，處理能力得到大幅提高。亞洲地區(qū)規(guī)模最大、技術(shù)裝備先進的中國郵政航空速遞物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。上海某郵政公司作為中國郵政集團公司在四川地區(qū)的分支機構(gòu)，在業(yè)務(wù)開辦范圍、組織結(jié)構(gòu)等方面均遵循上級郵政部門的統(tǒng)一規(guī)定，同時，針對區(qū)域內(nèi)市場進行開發(fā)，其速遞、函件、包裹等業(yè)務(wù)納入郵政整體網(wǎng)絡(luò)運輸，實現(xiàn)全程全網(wǎng)。在四川郵政公司發(fā)展歷程中，2007年1月29日，四川郵政公司的前身，上海某郵政局實現(xiàn)政企分離，將政府郵政監(jiān)管職能剝離，2007年2月5日成立上海某郵政公司，承接原先上海某郵政局為社會提供的各項服務(wù)，包括全省的速遞業(yè)務(wù)。目前，上海某郵政公司下轄17個市郵政局，111個縣市區(qū)郵政局，16個直屬單位，上海某郵政公司擁有遍及城鄉(xiāng)(鎮(zhèn)、村)的4000多個服務(wù)網(wǎng)點，40萬公里的郵路，涵蓋全省5萬多個村級代辦點，是全省最大的實物傳遞網(wǎng)絡(luò)，每年傳遞16億份信件、包裹、報刊和速遞郵件。上海某郵政速遞公司作為上海某郵政公司的全資公司，也是全省郵政速遞專業(yè)職能管理部門，負(fù)責(zé)全省郵政速遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營發(fā)展。目前全省各地市郵政局、各經(jīng)營網(wǎng)點均提供郵政速遞服務(wù)，全省郵政速遞專職從業(yè)人員2865人，全省速遞專用車輛842輛，速遞固定資產(chǎn)2．4億元。，2007年四川郵政速遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1786．7萬件，較去年增長12．1％，收入5．56億元，市場占有率達(dá)到39．43％。在速遞產(chǎn)品方面，上海某郵政速遞提供國內(nèi)及國際速遞產(chǎn)品服務(wù)，可以為客戶提供國際、國內(nèi)實物傳遞、代收貨款、禮儀專遞、國際和國內(nèi)收件人付費等業(yè)務(wù)，同時，提供代客報關(guān)、代客包裝、代客倉儲、代上保險、代發(fā)廣告等延伸服務(wù)。上海某郵政速遞國際速遞產(chǎn)品，主要有標(biāo)準(zhǔn)國際速遞郵件業(yè)務(wù)(國際EMS業(yè)務(wù))、中速快件(與TNT合作開辦的國際速遞業(yè)務(wù)，包括全球快遞、經(jīng)濟快遞、重件快遞三項子業(yè)務(wù))、國際特快到付業(yè)務(wù)。在國內(nèi)速遞產(chǎn)品方面主要有標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)速遞郵件業(yè)務(wù)(國內(nèi)EMS業(yè)務(wù))、同城特快專遞業(yè)務(wù)、國內(nèi)收件人付費業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)。2.3.2公司物流發(fā)展制約因素分析 （1）物流公司自身問題首先，上海某郵政速遞物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。上海某物流服務(wù)商的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，而增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益較少，只占總收益的15％。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理。其次，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代物流要求的郵政速遞物流存在著障礙。一是專業(yè)化的人員和設(shè)備技術(shù)障礙。郵政速遞物流公司需要有專業(yè)化的物流水平。所謂專業(yè)化的物流水平，首先就要有好的物流基礎(chǔ)，包括人員素質(zhì)，公司物流基礎(chǔ)設(shè)施能力等，其次需要有較先進的物流技術(shù)水平等，因為郵政速遞物流都涉及較大規(guī)模的物流量，所以必須有比較大的倉儲運輸能力，裝卸搬運能力和信息與通信處理能力等。而這些，都需要比較大的固定資產(chǎn)投資。這也是郵政速遞物流公司的基本條件。而上海某絕大多數(shù)傳統(tǒng)物流公司正是缺少這一基本條件，他們的具有專門物流知識、經(jīng)營管理及營銷管理的人才嚴(yán)重缺乏，,物流設(shè)施不符合服務(wù)要求；二是物流信息服務(wù)障礙。在傳統(tǒng)物流公司中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，許多公司內(nèi)部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務(wù)。另外，公司的市場定位問題。上海某物流公司，由于對郵政速遞物流本身沒有正確的認(rèn)識，對國內(nèi)外的郵政速遞物流公司的發(fā)展規(guī)律也沒有深入的分析，造成市場定位和業(yè)務(wù)模型雷同，形成盲目競爭的局面。實際上，在成熟的物流市場中，根據(jù)郵政速遞物流公司有無其核心優(yōu)勢、資金投入能力等不同，可以分為很多種類型，因此研究郵政速遞物流的分類，對于認(rèn)識郵政速遞物流的發(fā)展和運營規(guī)律，正確定位自己的業(yè)務(wù)范圍和客戶群體，具有重要意義。實踐表明，若公司的規(guī)模和能力不變，其提供的服務(wù)集成度越高，則所能服務(wù)的對象就越少，反之，其服務(wù)的集成度越低，其能夠服務(wù)的對象就越多。這主要是因為，集成度越高，物流活動的個性化就越強，物流活動中可以共享的資源就越少，這種資源的不可共享性限制了其發(fā)展新客戶的能力。因此，我們的郵政速遞物流公司必須對自己的經(jīng)營能力有清楚的認(rèn)識，才可以對自己作出正確的市場定位，才不至于造成經(jīng)營的困難或者資源的浪費。（2）公司信用信息平臺的缺乏目前上海某一般通過Internet、電話號碼簿、紙質(zhì)媒介或者中介公司等尋找郵政速遞物流提供者及其服務(wù)產(chǎn)品并不困難，但是，如果不是多次交易的親身體驗，欲獲得這些公司服務(wù)質(zhì)量、履約記錄、信用狀況等方面的信息則可以說是基本上沒有可能。公司的信用狀況大部分表現(xiàn)為海關(guān)、商檢、銀行和稅務(wù)等國家機關(guān)的業(yè)務(wù)信息，這些公共職能部門常常將自己用納稅人所獲得的信息當(dāng)作部門的權(quán)力資本，相互挾制，不愿意對社會公開，或者以獨家信息作為索取部門經(jīng)濟利益的籌碼，向信息使用者收取高額費用。上海某又沒有建立起一種社會化的信用信息的收集和查詢體系，更沒有將這些信息綜合以反映公司在各個方面的表現(xiàn)。所以，一個公司欲知曉其他公司的全面信用狀況，要么是不可能的，要么是付費很高的。因此，物流需求方要想與一家陌生的物流供應(yīng)方打交道，必須做好“交學(xué)費”的思想準(zhǔn)備。因此，作為郵政速遞物流的需求客戶，難以對其供應(yīng)方進行非常徹底的評估、選擇和徹底了解他們的投標(biāo)過程，也就難以對其供應(yīng)方產(chǎn)生信任感。如果郵政速遞物流供應(yīng)商要發(fā)展和競爭，他們又必須通過各種方式表明自己在市場上或者成本上有優(yōu)勢，因為其客戶是在尋求物流專家、良好的服務(wù)和更低的成本，而不是為了外購而外購。這將必然使物流供應(yīng)公司的運營成本增加，使物流供需雙方的交易成本增加，因為交易費用的一個重要部分是搜尋有關(guān)商品的價格、質(zhì)量信息及潛在買者或賣者行為方面信息所花費的成本。（3）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的水平較低物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)與工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。它包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對現(xiàn)代郵政速遞物流來說，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化是其發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流活動包括運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸?shù)榷喾N模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業(yè)，都需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同公司之間的信息溝通障礙。美國行業(yè)協(xié)會在物流標(biāo)準(zhǔn)的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標(biāo)準(zhǔn)，使物流公司與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為公司物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而上海某由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流公司在處理訂單時,有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。因此，加快上海某物流標(biāo)準(zhǔn)化特別是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化步伐，是推進上海某物流信息化的基礎(chǔ)，是促進上海某郵政速遞物流公司發(fā)展的關(guān)鍵。（4）國有公司制度的約束在市場競爭日益激烈的情況下，核心競爭能力已成為公司生存和發(fā)展的關(guān)鍵。這就要求公司將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力等方面。而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面采取利用外部資源的方式，通過利用郵政速遞物流，使公司的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，公司能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭力。但是上海某眾多國有公司由于受其制度的限制而沒有利用郵政速遞物流。從理論上講，國有公司的經(jīng)營者作為國有資產(chǎn)的代表應(yīng)該關(guān)注公司的利潤，但是，作為經(jīng)濟人，他們更關(guān)注對公司所有權(quán)即剩余索取權(quán)和剩余控制權(quán)的行使。有關(guān)數(shù)據(jù)分析指出：上海某國有公司的經(jīng)營者基本上沒有分享公司剩余索取權(quán)，但是已享有相當(dāng)充分的公司剩余控制權(quán)。受到分享公司剩余索取權(quán)在目前尚不可能的約束，國有公司的經(jīng)營者強化對剩余控制權(quán)的行使，而淡化剩余索取權(quán)的有無和多少則是經(jīng)濟人合乎邏輯的理性行為。首先，在做大和做強之間，高級管理層會追求前者而不是后者，因為擴大資產(chǎn)規(guī)模，追求多元化經(jīng)營，追求生產(chǎn)、物流、銷售等所有職能的完備，機構(gòu)龐大，雇員如云，比追求高的資本收益率和股東回報率更可以滿足成就感和權(quán)利欲。其次，一切經(jīng)營活動由內(nèi)部人控制可以在價格、成本、銷售額上形成財務(wù)黑洞，有利于公司在經(jīng)營業(yè)績和稅收上制造虛假信息，從而使得公司的管理層和成員獲益。另外，貨主公司與郵政速遞物流公司之間是一種平等的合作關(guān)系，公司的行為都要受到合同、信譽以及商業(yè)慣例的約束，不可以隨心所欲；而在公司內(nèi)部，高級管理層與公司內(nèi)部物流職能部門的關(guān)系是上下級或者是管理與被管理的關(guān)系，在當(dāng)今失業(yè)率比較高的情況下，下級對上級的服從甚至逢迎，使得管理與協(xié)調(diào)的成本比較低，所以不到萬不得已，管理層是不愿意將原屬于公司內(nèi)部的物流職能外包給第三方去做的。目前，上海某郵政速遞物流市場需求的主體還是外資公司，本土公司如國有公司的物流管理大都處在分散、封閉、附屬的狀態(tài)，如果上海某國有公司的下一步改革注重公司剩余索取權(quán)的重新安排，即讓公司的經(jīng)營者也參與公司剩余索取權(quán)的分享時，公司的經(jīng)營者會將追求公司利潤視為第一目標(biāo)，放棄投入巨大、效率不高的自營物流，而使用有利于降低成本，有利于提高服務(wù)質(zhì)量的郵政速遞物流將是大部分公司的理性選擇。這樣也必將釋放更多的有效物流需求，促進上海某郵政速遞物流的發(fā)展。（5）公司經(jīng)營環(huán)境的約束上海某多年來計劃經(jīng)濟體制下形成的行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流管理體制各自為政，多種運輸方式之間缺少良好銜接與配合，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢，因此，物流資源得不到有效整合。物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國家宏觀經(jīng)濟與對外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門。但各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，各自為政。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。由于控制貨物流動節(jié)奏的并不是郵政速遞物流公司一方能夠決定的。一方面，政府官員執(zhí)行政策的不規(guī)范和行政性壟斷公司的無效率，給物流公司的經(jīng)營活動在許多環(huán)節(jié)上帶來不確定性；另一方面，部門與部門之間的條塊分割和地區(qū)分割，無法做到貨物信息的連續(xù)跟蹤。比如，在國際物流流程中，海關(guān)有一套獨立的EDI電子報關(guān)系統(tǒng)，港口也能為客戶在港務(wù)、航政上提供EDI電子跟蹤服務(wù)，貨站也有一套貨物位置的電子信息，但是對于提供郵政速遞物流服務(wù)的公司來說，卻難以為客戶連續(xù)或隨時跟蹤貨物。3上海某郵政速遞物流公司成本管理改進策略 3.1作業(yè)成本法核算的理論和方法 3.1.1作業(yè)成本法概念作業(yè)成本分析法又稱ABC成本法、作業(yè)成本計算法,作業(yè)成本核算法。根據(jù)事物的經(jīng)濟、技術(shù)等方面的主要特征，運用數(shù)理統(tǒng)計方法，進行統(tǒng)計、排列和分析，抓住主要矛盾，分清重點與一般，從而有區(qū)別地采取管理方式的一種定量管理方法。又稱巴雷托分析法、主次因分析法、ABC分析法、分類管理法、重點管理法。它以某一具體事項為對象，進行數(shù)量分析，以該對象各個組成部分與總體的比重為依據(jù)，按比重大小的順序排列，并根據(jù)一定的比重或累計比重標(biāo)準(zhǔn)，將各組成部分分為ABC3類，A類是管理的重點，B類是次重點，C類是一般。ABC管理法的原理是按巴雷托曲線所示意的主次關(guān)系進行分類管理。廣泛應(yīng)用于工業(yè)、商業(yè)、物資、人口及社會學(xué)等領(lǐng)域，以及物資管理、質(zhì)量管理、價值分析、成本管理、資金管理、生產(chǎn)管理等許多方面。它的特點是既能集中精力抓住重點問題進行管理，又能兼顧一般問題，從而做到用最少的人力、物力、財力實現(xiàn)最好的經(jīng)濟效益。3.1.2作業(yè)成本法的應(yīng)用案例 某農(nóng)機廠是典型的國有公司，以銷定產(chǎn)、多品種小批量生產(chǎn)模式。傳統(tǒng)成本法下制造費用超過人工費用的200%，成本控制不力。為此，公司決定實施作業(yè)成本法。根據(jù)公司的工藝流程，確定了32個作業(yè)，以及各作業(yè)的作業(yè)動因，作業(yè)動因主要是人工工時，其他作業(yè)動因有運輸距離、準(zhǔn)備次數(shù)、零件種類數(shù)、訂單數(shù)、機器小時，客戶數(shù)等。通過計算，發(fā)現(xiàn)了傳統(tǒng)成本法的成本扭曲：最大差異率達(dá)到46.5%。根據(jù)作業(yè)成本法提供的信息，為加強成本控制，針對每個作業(yè)制定目標(biāo)成本，使得目標(biāo)成本可以細(xì)化到班組，增加了成本控制的有效性。通過對成本信息的分析，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)協(xié)調(diào)、檢測、修理和運輸作業(yè)不增加顧客價值，這些作業(yè)的執(zhí)行人員歸屬一個分廠管理，但是人員分布在各個車間。通過作業(yè)分析，發(fā)現(xiàn)大量的人力資源的冗余。根據(jù)分析，可以裁減一半的人員，并減少相關(guān)的資源支出。分析還顯示，運輸作業(yè)由各個車間分別提供，但是都存在能力剩余，將運輸作業(yè)集中管理，可以減少三四臺叉車。此外，正確的成本信息對于銷售的決策也有重要的影響，根據(jù)作業(yè)成本信息以及市場行情，公司修訂了部分產(chǎn)品的價格。修訂后的產(chǎn)品價格更加真實地反映了產(chǎn)品的成本，具有更強的競爭力。3.1.3作業(yè)成本分析法的過程 1.定義業(yè)務(wù)和成本核算對象（通常是產(chǎn)品，有時也可能是顧客、產(chǎn)品市場等）。這一過程很耗時間。如果兩種產(chǎn)品滿足的是顧客的同一種需求，那么在定義業(yè)務(wù)時，選擇顧客要比選擇單個產(chǎn)品更為恰當(dāng)。2.確定每種業(yè)務(wù)的成本動因（即成本的決定因素，如定單的數(shù)量）。3.然后，將成本分配給每一成本核算對象，對各對象的成本和價格進行比較，從而確定其盈利能力的高低。3.1.4作業(yè)成本分析法的實施步驟作業(yè)成本的實施一般包括以下幾個步驟：（1）設(shè)定作業(yè)成本法實施的目標(biāo)、范圍，組成實施小組；（2）了解公司的運作流程，收集相關(guān)信息；（3）建立公司的作業(yè)成本核算模型；（4）選擇/開發(fā)作業(yè)成本實施工具系統(tǒng)；（5）作業(yè)成本運行；（6）分析解釋作業(yè)成本運行結(jié)果；（7）采取行動。公司是一個變化的實體，在作業(yè)成本正常運行后，還需要對作業(yè)成本核算模型進行維護，以使其能夠反應(yīng)公司的發(fā)展變化。伴隨公司的運行，作業(yè)成本的運行、解釋和行動是一個循環(huán)的過程。3.2上海某郵政速遞物流公司采用作業(yè)成本法的可行性和必然性3.2.1上海某郵政速遞物流公司采用作業(yè)成本法的可行性上海某郵政速遞作為全國的改革試點城市，并且是在原速遞公司和物流公司合并重新組建的情況下，必然很希望盡快找到～個合適的定位和合適的產(chǎn)品，通過自身的發(fā)展，迅速占領(lǐng)市場，成為快遞物流行業(yè)的領(lǐng)航者。作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本核算的可行性(1)作業(yè)成本法與現(xiàn)在的物流環(huán)境相適應(yīng)傳統(tǒng)的成本核算體系與成本項目少、直接人工費用高、物流費用低的物流特點相適應(yīng)。20世紀(jì)80年代以來，公司面臨的物流環(huán)境發(fā)生了變化，物流自動化日趨普及，物流哲學(xué)適時興起，包括了各種嶄新的管理觀念和技術(shù)。在這種環(huán)境下，直接人工費用下降，物流費用提高，傳統(tǒng)成本核算體系提供的物流成本信息被嚴(yán)重扭曲。而以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本管理體系是為新物流環(huán)境而設(shè)計的，具有對現(xiàn)代公司物流環(huán)境的適應(yīng)性。(2)作業(yè)成本法適合于物流成本的核算新的物流觀把物流看作是一個起始于公司供應(yīng)商，經(jīng)過公司內(nèi)部，最后為客戶提供產(chǎn)品或服務(wù)的由此及彼、由內(nèi)到外的作業(yè)鏈。物流的每一項工作都是作業(yè)鏈中的一個組成部分，物流成本則是各項物流作業(yè)的消耗，是物流作業(yè)鏈環(huán)節(jié)所有成本之和。如公司采用作業(yè)成本法進行物流成本的核算，物流成本就可按物流作業(yè)進行分類，然后把公司物流活動消耗的資源按資源動因分配計入各項物流作業(yè)中。與傳統(tǒng)成本核算方法相比，其分配的標(biāo)準(zhǔn)更符合客觀情況，從而可以提高物流成本信息的準(zhǔn)確性。同時，匯集各項物流作業(yè)的成本，就能很容易地計算出物流成本，而不需要在大量的會計賬目中搜尋物流活動產(chǎn)生的費用。這大大簡化了公司的核算工作。(3)作業(yè)成本法更能滿足公司的物流成本管理需要現(xiàn)代成本管理越來越深入到作業(yè)層次上，進行作業(yè)計算與管理。與此相應(yīng)，要求物流成本管理也要深入到作業(yè)，進行作業(yè)成本管理。作業(yè)成本管理作為一個明細(xì)的信息系統(tǒng)，提供更客觀、更及時、更準(zhǔn)確的物流成本信息，為公司的物流成本管理提供依據(jù)。傳統(tǒng)成本核算法主要適用于傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)成本制度，反映業(yè)績計量信息，從總括的物流成本信息中不易發(fā)現(xiàn)具體問題，難以帶動公司整體工作的改進和長期目標(biāo)的實現(xiàn)。而作業(yè)成本法通過對物流作業(yè)的追蹤及動態(tài)反映，盡可能消除非增值作業(yè)，對各個物流作業(yè)進行成本考核和績效評估，判斷該項作業(yè)是否高效，從中尋求改進的機會，提高增值作業(yè)的效率，從根本上提高公司的物流成本管理水平和控制能力。3.2.2上海某郵政速遞物流公司采用作業(yè)成本法的必然性(1)一般情況下上海某郵政速遞物流公司會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫公司的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中猶如冰山一角。因此上海某郵政速遞物流公司利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物和由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒列入物流費用科目內(nèi)。傳統(tǒng)的會計方法沒有顯現(xiàn)各項物流費用，在確認(rèn)、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。(2)傳統(tǒng)物流成本計算法提供的物流成本往往失真，不利于進行科學(xué)的物流控制?，F(xiàn)代生產(chǎn)特點是生產(chǎn)經(jīng)營活動復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調(diào)整準(zhǔn)備，使過去費用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運、物流信息系統(tǒng)的維護等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費用大大增加，投入的所有資源也隨其成倍增加。基于這種無意識的假定，成本計算中普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)——直接工時、機器小時、材料耗用額等等。這就是所謂的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計算”的由來。這種計算方法使許多物流活動產(chǎn)生的費用處于失控的狀態(tài)，造成了大量的浪費和物流服務(wù)水平的下降。這種危機在傳統(tǒng)的制造公司表現(xiàn)尚不明顯，然而在先進制造公司，在高科技時代的今天，它卻是致命的。隨著競爭的加劇、技術(shù)的進步、管理水平的提高所帶來的產(chǎn)品品種的多樣化，以及由此引起的間接成本(費用)數(shù)額的急劇增大，使得傳統(tǒng)的成本會計所反映的信息，逐漸失去其在成本管理決策中的作用。因此，傳統(tǒng)的成本會計已不能滿足上海某郵政速遞物流公司管理當(dāng)局的需要。4上海某郵政速遞物流公司經(jīng)營戰(zhàn)略實施與控制 4.1創(chuàng)新物流成本管理機制第一，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。第二，實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Tota上海某CostManagement)戰(zhàn)略強調(diào)上海某郵政速遞物流公司全員參與成本管理，將員工個人目標(biāo)融入上海某郵政速遞物流公司整體目標(biāo)之中;TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，上海某郵政速遞物流公司應(yīng)加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。第三，構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，上海某郵政速遞物流公司應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。現(xiàn)代物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。上海某郵政速遞物流公司應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化?？梢晕锪鞒杀咀钚』癁樽罱K目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TP上海某)等新型物流模式，通過實施TP上海某戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機構(gòu)，利用TP上海某專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。4.2構(gòu)建物流成本管理制度對物流成本在一定程度上的準(zhǔn)確把握有助于改善上海某郵政速遞物流公司物流管理。傳統(tǒng)會計實踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準(zhǔn)確的物流總成本信息，不利于上海某郵政速遞物流公司物流成本管理。物流責(zé)任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計制度。它能將成本核算與責(zé)任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責(zé)任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο?，搜集和報告其計劃?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用?；緝?nèi)容包括：第一、事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算;第二、事中進行日?？刂坪秃怂?第三、事后進行業(yè)績考核。通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。4.3多方聯(lián)動降低物流成本(1)通過優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是上海某郵政速遞物流公司確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，上海某郵政速遞物流公司應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。(2)通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指上海某郵政速遞物流公司在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個上海某郵政速遞物流公司聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動作，共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務(wù)。(3)通過減少退貨降低物流成本。退貨成本也是上海某郵政速遞物流公司物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比重。退貨成本之所以成為某些上海某郵政速遞物流公司主要的物流成本，是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務(wù)性費用，而退貨方如不承擔(dān)商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要上海某郵政速遞物流公司專門研究制定退貨的相關(guān)管理對策。4.4創(chuàng)建物流成本戰(zhàn)略控制在上海省郵政速遞公司增長型戰(zhàn)略確定后，在其細(xì)化的業(yè)務(wù)層、職能層和公司層的戰(zhàn)略控制中，采取事前、事中和事后綜合戰(zhàn)略控制方式進行相關(guān)的戰(zhàn)略實施控制工作。在事前戰(zhàn)略控制中，針對戰(zhàn)略目標(biāo)，設(shè)定目標(biāo)實施計劃并進行目標(biāo)的細(xì)化工作，落實到組成目標(biāo)計劃的分期目標(biāo)和階段目標(biāo)，制訂完善目標(biāo)績效標(biāo)準(zhǔn)和考核體系(如平衡計分卡法等)，明確分項目標(biāo)和階段目標(biāo)的時間進度安排，實施內(nèi)容和策略以及相應(yīng)目標(biāo)項目的責(zé)任單位和人員等具體事項；在事中戰(zhàn)略控制中，針對目標(biāo)項目，按照