發(fā)動機無啟動征兆發(fā)動機無啟動征兆發(fā)動機無啟動征兆發(fā)動機無啟動征兆發(fā)動機無啟動征兆發(fā)動機無啟動征兆1學習情境一：發(fā)動機啟動故障檢修子情境一：發(fā)動機無啟動征兆

學習情境一：發(fā)動機啟動故障檢修2上海大眾帕薩特1.8T轎車因無法啟動需救援搶修。根據車主描述，得知該車早上開車時突然出現無法啟動的故障，啟動時沒有任何的聲音。在此之前車輛運轉一直正常。任務提出上海大眾帕薩特1.8T轎車因無法啟動需救援搶修。根據3任務分析初次接觸相關任務，我們應該需要處理以下問題。1、汽車發(fā)動機是怎么運轉的？2、汽車發(fā)動機的構造是什么樣的？3、汽車發(fā)動機啟動的時候需要的條件有哪些？4、汽車無起動征兆的最可能原因是什么？

任務分析初次接觸相關任務，我們應該需要處理以下問題。4資訊發(fā)動機總論汽車蓄電池資訊發(fā)動機總論5一、發(fā)動機總論學習目標●掌握發(fā)動機的總體構造●知道內燃機的編號規(guī)則●理解發(fā)動機常用術語的基本概念●掌握四沖程發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機總論學習目標●掌握發(fā)動機的總體構造6一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.1發(fā)動機組成發(fā)動機是一臺由多種機構和系統組成的復雜機器?，F代汽車發(fā)動機的結構形式很多，發(fā)動機的具體構造也多種多樣，但由于其基本工作原理一致，從總體功能來看，其基本結構大同小異，都是由二大機構和五大系統組成，即：曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統、點火系統（柴油機沒有）。我們以桑塔納2000GSi型轎車裝備的AJR型發(fā)動機的結構實例來分析發(fā)動機的總體構造。一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.1發(fā)動機組成7一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.1發(fā)動機組成一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.1發(fā)動機組成8一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.1發(fā)動機組成1、曲柄連桿機構曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。其作用是將燃料燃燒產生的熱能轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。2、配氣機構配氣機構由氣門組及氣門傳動組組成。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時將廢氣從氣缸中排出。3、燃料供給系統汽油機燃料供給系統和柴油機燃料供給系統由于使用的燃料和燃燒過程不同，在結構上有很大差別，而汽油機燃料供給系統根據混合氣的形成方式不同又可分為傳統化油器式和電控直噴式兩種。其作用是將一定濃度和數量的可燃混合氣（或空氣）供入氣缸以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.1發(fā)動機組成1、9一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.1發(fā)動機組成4、冷卻系統冷卻系統有水冷卻系統和風冷卻系統兩種，現代汽車一般都采用水冷卻系統。其作用是將受熱機件的熱量散到大氣中去，從而保證發(fā)動機正常工作5、潤滑系統潤滑系統的作用是將潤滑油送至各個摩擦表面，以減輕機件的磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長發(fā)動機的使用壽命。6、起動系統起動系統的作用是將靜止的發(fā)動機起動并轉入自行運轉。7、點火系統點火系統是汽油發(fā)動機獨有的，按控制方式不同又分為傳統點火系和電子控制點火系兩種。其作用是按規(guī)定時刻向氣缸內提供電火花以點燃氣缸中的可燃混合氣。柴油發(fā)動機由于其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點火系。一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.1發(fā)動機組成4、10一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.2發(fā)動機分類一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.2發(fā)動機分類11一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.3內燃機編號規(guī)則為了便于內燃機的生產管理和使用，我國對內燃機名稱和型號編制方法重新審定并頒布了國家標準GB/T725—1991。標準規(guī)定：內燃機名稱按所采用的主要燃料來命名，內燃機型號由阿拉伯數字和漢語拼音字母組成，其排列順序和意義規(guī)定如圖1-5所示。一、發(fā)動機總論1.1發(fā)動機總體構造

1.1.3內燃機編號規(guī)則12一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.1發(fā)動機基本術語發(fā)動機基本術語如圖1-6所示。

一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.1發(fā)動機基本術語13一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.1發(fā)動機基本術語1、上止點TDC

上止點是指活塞頂位于其運動的頂部時的位置，即活塞的最高位置。2、下止點BDC

下止點是指活塞頂位于其運動的底部時的位置，即活塞的最低位置。3、活塞行程S

活塞行程是指上、下止點間的距離，用S表示，單位：mm（毫米）。活塞由一個止點運動到另一個止點一次的過程，稱為一個沖程。4、曲柄半徑R

曲柄半徑是指及連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉中心線的距離，用R表示，單位：mm（毫米）。顯然，曲軸每轉一周，活塞移動兩個沖程，即：一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.1發(fā)動機基本術語14一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.1發(fā)動機基本術語5、氣缸工作容積Vh

氣缸工作容積是指活塞從一個止點移動到另一個止點所掃過的容積，用Vh表示，單位：L（升）。顯然有：式中：Vh——氣缸工作容積，L；

D——氣缸直徑，mm；

S——活塞行程，mm。6、燃燒室容積Vc

燃燒室容積是指活塞位于上止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L（升）。7、氣缸總容積Va

氣缸總容積是指活塞位于下止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Va表示，單位：L（升）。顯然有：一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.1發(fā)動機基本術語151、四沖程汽油機工作原理四沖程汽油機的工作循環(huán)由進氣、壓縮、作功、排氣四個過程所組成。單缸四沖程汽油機工作循環(huán)示意圖如圖1-7所示。一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.2四沖程發(fā)動機工作原理1、四沖程汽油機工作原理一、發(fā)動機總論1.2發(fā)16（l）進氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。在活塞向下移動的過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成一定真空度，于是空氣和燃油的可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點時，進氣門關閉，停止進氣。由于進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～400K。（2）壓縮行程為使可燃混合氣迅速燃燒，達到改善發(fā)動機動力性和經濟性的目的，必須在燃燒前對可燃混合氣進行壓縮，以提高可燃混合氣的溫度和壓力。因此，在進氣行程結束時立即進入壓縮行程，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，由于進、排氣門均關閉，氣缸內容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～700K。一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.2四沖程發(fā)動機工作原理（l）進氣行程一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.217（3）作功行程在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。在作功行程中，開始階段氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內壓力、溫度逐漸下降，作功終了時，壓力約為0.3～0.5MPa，溫度約為1300K～1600K。（4）排氣行程為使循環(huán)能夠連續(xù)進行，須將燃燒產生的廢氣排出。在作功行程終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣系統存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時，壓力約為0．105MPa～0．115MPa，溫度約為900K～1200K。一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.2四沖程發(fā)動機工作原理（3）作功行程一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.218

2．四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程組成。由于所使用燃料的性質不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上及汽油機有很大區(qū)別。單缸四沖程柴油機工作循環(huán)示意圖如圖1-8所示。一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.2四沖程發(fā)動機工作原理2．四沖程柴油機工作原理一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理19

（l）進氣行程進氣行程不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。由于進氣阻力比汽油機小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機低，進氣行程終了的壓力約為0.075MPa～0.095MPa，溫度約為320K～350K。（2）壓縮行程壓縮行程不同于汽油機的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa～5MPa，溫度可達800K～1000K。（3）作功行程此行程及汽油機有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并及空氣形成混合氣，由于此時氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。作功行程中，瞬時壓力可達5MPa～10MPa，瞬時溫度可達1800K～2200K，作功行程終了時壓力約為0.2MPa～0.4MPa，溫度約為1200K～1500K。（4）排氣行程此行程及汽油機基本相同。排氣行程終了時的氣缸壓力約為0.105MPa～0.125MPa，溫度約為800K～1000K。一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.2四沖程發(fā)動機工作原理（l）進氣行程一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.20

3、四沖程汽油機及柴油機工作原理的比較由上述四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機的工作循環(huán)既有共同點，又有差別，歸納如下：（1）兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周（7200），每完成一個行程曲軸轉半周（1800），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。（3）兩種發(fā)動機運轉的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內，以維持循環(huán)繼續(xù)進行。（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.2四沖程發(fā)動機工作原理3、四沖程汽油機及柴油機工作原理的比較一、發(fā)動機總論1.221一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.3二沖程發(fā)動機工作原理簡介二沖程發(fā)動機是指曲軸轉一圈（3600），活塞往復運動二次完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機，其工作循環(huán)也包括進氣、壓縮、作功和排氣四個過程，下面以二沖程汽油機為例介紹其簡單工作原理。1、二沖程汽油機的簡單工作原理一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.3二沖程發(fā)動機工22一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.3二沖程發(fā)動機工作原理簡介二沖程汽油機在結構上及四沖程汽油機的不同之處在于沒有了進、排氣門，取而代之的是進氣孔、排氣孔和換氣孔。圖1-9為單缸二沖程汽油機的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：（1）第一行程活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當活塞上行至關閉換氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點時，壓縮結束；及此同時，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內形成一定真空度，當活塞上行到進氣孔開啟時，新鮮混合氣被吸入曲軸箱。（2）第二行程活塞接近上止點時，火花塞產生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功，當活塞下行到關閉進氣孔后，曲軸箱內的混合氣被預壓縮，活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時，燃燒后的廢氣靠自身壓力經排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內經預壓的混合氣進入氣缸，并排除氣缸內殘余廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關閉換氣孔和排氣孔時為止。由上述工作原理可知，第一行程時，活塞上方進行換氣、壓縮，活塞下方進行進氣；第二行程時，活塞上方進行作功、換氣，活塞下方預壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.3二沖程發(fā)動機工23一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.3二沖程發(fā)動機工作原理簡介2、二沖程發(fā)動機的特點（l）由于進排氣過程幾乎是完全重疊進行的，所以在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點，經濟性較差。（2）完成一個工作循環(huán)，曲軸只轉一圈，當及四沖程發(fā)動機轉速相等時，其作功次數比四沖程多一倍。因此，運轉平穩(wěn)，及同排量四沖程發(fā)動機比較在理論上發(fā)出功率應是四沖程發(fā)動機的兩倍，但由于換氣時的混合氣損失，實際上只有1.5～1.6倍。（3）由于沒有氣門機構，發(fā)動機結構較為簡單。一、發(fā)動機總論1.2發(fā)動機工作原理

1.2.3二沖程發(fā)動機工24二、汽車用蓄電池重點1、了解蓄電池的分類、型號2、掌握蓄電池的功用、結構、工作原理3、掌握蓄電池的充、放電特性及充電方法4、掌握蓄電池的容量、影響容量的因素5、了解蓄電池的常見故障6、掌握蓄電池的正確的使用及日常維護方法7、了解免維護蓄電池優(yōu)點、結構工藝特點二、汽車用蓄電池25二、汽車用蓄電池蓄電池分類蓄電池有堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類，汽車一般采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池可分為四種:

濕荷電蓄電池、干荷電蓄電池、少維護蓄電池和免維護蓄電池?，F代轎車上基本上都采用免維護蓄電池。二、汽車用蓄電池蓄電池分類26二、汽車用蓄電池1.蓄電池的作用

（1）當發(fā)動機剛起動時，蓄電池要向起動機和點火系統供電;（2）在發(fā)動機低速運轉時，蓄電池向汽車上的用電設備和發(fā)電機的勵磁繞組供電;（3）在發(fā)動機已中、高速運轉時，蓄電池將發(fā)電機剩余的電能轉化為化學能儲存起來;（4）當發(fā)電機過載時，蓄電池協助發(fā)電機向用電設備供電;（5）蓄電池相當于一個大電容器，能吸收電路中出現的瞬時過電壓，保護電子元件，保持汽車電器系統電壓的穩(wěn)定。二、汽車用蓄電池1.蓄電池的作用27二、汽車用蓄電池2、蓄電池的結構

蓄電池一般由6只單格電池串聯而成，每只單格電池的電壓約為2V，串聯成12V以供汽車使用。蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼組成，如圖2-1所示。鉛酸蓄電池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入兩組極板而構成，由正負極板、隔板、電解液、外殼（容器）等組成。容器分為6格，每格標稱電壓為2V，6個單格串聯起來成為12V蓄電池。二、汽車用蓄電池2、蓄電池的結構28二、汽車用蓄電池1—排氣栓;2—負極柱;3—電池蓋;4—穿壁連接;5—匯流條;6—整體槽;7—負極板;8—隔板;9—正極板二、汽車用蓄電池1—排氣栓;2—負極柱;3—電池蓋;4—穿壁29二、汽車用蓄電池蓄電池是一種可逆的低壓直流電源，它既能將化學能轉化為電能，也能將電能轉換為化學能。汽車在起動發(fā)動機時，蓄電池要在5～10秒的時間內，向起動機連續(xù)供給強大電流，一般的汽油起動機需要200～600A的電流，而柴油起動機則需要800～1000A的電流，因此，對汽車用蓄電池的要求是:容量大、內阻小、有足夠的起動能力。2.1蓄電池的結構及規(guī)格

二、汽車用蓄電池蓄電池是一種可逆的低壓直流電源，它既能將化學30二、汽車用蓄電池蓄電池有堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類,汽車一般采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池可分為四種:濕荷電蓄電池、干荷電蓄電池、少維護蓄電池和免維護蓄電池?，F代轎車上基本上都采用免維護蓄電池。二、汽車用蓄電池蓄電池有堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類,汽車一31二、汽車用蓄電池

蓄電池一般由6只單格電池串聯而成，每只單格電池的電壓約為2V，串聯成12V以供汽車使用.

蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼組成。鉛酸蓄電池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入兩組極板而構成，由正負極板、隔板、電解液、外殼（容器）等組成。容器分為6格，每格標稱電壓為2V，6個單格串聯起來成為12V蓄電池。2.蓄電池的結構

二、汽車用蓄電池2.蓄電池的結構32二、汽車用蓄電池（1）極板極板是蓄電池的主要元件，極板及硫酸相互作用能完成能量的轉化。極板分正極板和負極板.正極板是由柵架上附有棕紅色的活性物二氧化鉛構成.負極板為青灰色的海綿狀純鉛。在每個單格中，負極板總比正極板多一片，以使正極板的兩側能均勻放電。

二、汽車用蓄電池（1）極板33二、汽車用蓄電池（2）柵架

柵架由鉛銻合金澆鑄而成，多采用鉛-低銻合金柵架（含銻量小于3%）或鉛-鈣-錫合金柵架，其結構如圖

蓄電池的柵架

二、汽車用蓄電池（2）柵架34二、汽車用蓄電池蓄電池的極板

二、汽車用蓄電池蓄電池的極板35二、汽車用蓄電池（2）隔板

隔板放在正、負極板之間，起絕緣作用，以減小蓄電池的體積。隔板是由多孔、耐酸、抗氧化的絕緣材料制成。（3）外殼蓄電池的外殼為一整體式容器，極板、隔板、電解液均裝入其內。外殼要有耐酸、耐寒、耐高溫、抗沖擊的特性，并有足夠的機械強度。二、汽車用蓄電池（2）隔板36二、汽車用蓄電池（4）電解液

電解液由蒸餾水和純硫酸（相對密度為1.84g/cm3）配制而成，其相對密度為1.24～1.31g/cm3。蓄電池的每個單格上都有一個加液孔，可加注電解液，孔蓋上有通氣孔，可排出容器內的氣體。二、汽車用蓄電池（4）電解液37二、汽車用蓄電池3.蓄電池的規(guī)格型號

中國機械工業(yè)部在《鉛蓄電池產品型號編制方法》（JB2599-85）的標準中規(guī)定，蓄電池的型號由三部分組成。二、汽車用蓄電池3.蓄電池的規(guī)格型號38二、汽車用蓄電池第I部分

用阿拉伯數字表示串聯的單格電池數，蓄電池的標準電壓是該數字的2倍。第II部分

用兩個漢語拼音字母表示電池的類型和特征，其中第一個字母為Q，表示起動型鉛蓄電池;第二個拼音字母表示電池的結構特征，常用9個字母:A表示干荷電式，B表示半密閉式，W表示免維護式，F表示防酸式，Q表示氣密式，Y表示液密式，J表示膠體電解液，H表示濕荷電式，D表示帶液式，無字母表示干封式。二、汽車用蓄電池第I部分39二、汽車用蓄電池第III部分

用阿拉伯數字表示蓄電池的額定容量。我國規(guī)定采用放電時間為20小時的放電率容量作為蓄電池的額定容量，單位為Ah。在額定容量的后面還常用一個字母表示蓄電池的特殊性能:G表示高起動率;S表示塑料槽;D表示低溫起動性好。例如:6-QA-100S，表示該蓄電池有6個單格，標準電壓為12V，是起動型，干荷電式，在使用時，只要加入規(guī)定密度的電解液，靜止半小時，就可以使用，其額定容量為100Ah，外殼為塑料槽。二、汽車用蓄電池第III部分40二、汽車用蓄電池靜止電動勢

當蓄電池處于靜止狀態(tài)時，其正負極板之間的電位差稱為蓄電池的開路電壓。一般規(guī)定鉛蓄電池在電解液密度為1.05～1.30g/cm3時，單格蓄電池開路電壓應為2.1V。蓄電池的內阻

蓄電池都有內阻，其大小及蓄電池的容量、極板、電解液、工作狀態(tài)以及制造工藝有關。中國生產的蓄電池6-QA-100S其內阻約0.00516～0.00816歐姆，美國的蓄電池標準則規(guī)定，12V蓄電池在標準負荷下內阻為0.014歐姆。二、汽車用蓄電池靜止電動勢41二、汽車用蓄電池

放電特性蓄電池的放電特性是指在25℃下，以恒流放電過程中，蓄電池端電壓及電解液密度隨時間而變化的規(guī)律。蓄電池在恒流放電過程中，端電壓的變化規(guī)律:開始放電階段相對穩(wěn)定階段迅速下降階段蓄電池放電終了的特征是:１．單個電壓降到放電終止電壓(單格終止電壓和放電電流有關)２．電解液密度降到最小值但應注意：放電終止電壓和放電電流有關

二、汽車用蓄電池放電特性42二、汽車用蓄電池充電特性充電特性是指在25℃下恒流充電過程中，蓄電池的端電壓及電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。蓄電池充電終了的特征是:１．端電壓和電解液密度上升到最大（2.7V），且在2小時內不再上升。２．電解液中劇烈冒汽泡，呈沸騰現象。二、汽車用蓄電池充電特性43二、汽車用蓄電池蓄電池的容量

蓄電池的容量標志著蓄電池對外供電的能力。一只完全充足電的蓄電池，在允許的放電范圍內所輸出的電量稱之為蓄電池的容量。蓄電池的容量等于放電電流及放電時間之積，即

C＝If.tfC—蓄電池的容量，單位為A·h；

If—放電電流，單位為A；

tf—放電時間，單位為h。蓄電池的容量及放電電流的大小以及電解液的溫度有關。二、汽車用蓄電池蓄電池的容量44二、汽車用蓄電池額定容量

額定容量是檢驗蓄電池質量的重要指標之一。

GB/T5008.1—1991標準規(guī)定，以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為(25±5)℃，相對密度為(1.28±00.1)g/cm3(25℃)的條件下，連續(xù)放電到規(guī)定的單格終止電壓1.75V，蓄電池所輸出的電量，稱為蓄電池的額定容量，記為C20。二、汽車用蓄電池額定容量45二、汽車用蓄電池儲備容量表示了汽車充電系統失效時蓄電池向汽車提供25A恒流的能力蓄電池在電解液溫度為25℃條件下，以25A恒流放電電流連續(xù)放電，直至單池平均電壓降到1.75V時的放電時間稱為蓄電池的儲備容量。起動容量常溫起動容量電解液在30℃時，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至終止電壓（12V蓄電池為8V，6V蓄電池為4V）所放出的電量稱為常溫起動容量（持續(xù)時間應在5min以上)。低溫起動容量電解液在－18℃時，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至終止電壓（12V蓄電池為6V，6V蓄電池為3V）所放出的電量稱為低溫起動容量（持續(xù)時間應在2.5min以上)。二、汽車用蓄電池儲備容量46二、汽車用蓄電池影響蓄電池容量的因素

影響蓄電池容量的因素有結構因素和使用因素兩個方面。

1)結構因素蓄電池極板的表面積(指活性物質的真實表面積)越大，極板片數越多，參加反應的活性物質就越多，容量就越大。另外，極板越薄，活性物質的多孔性越好，則電解液向極板內部的滲透越容易，活性物質利用率就越高，輸出容量也就越大。

2)使用因素

(1)放電電流。放電電流越大，蓄電池的容量就越小

(2)電解液溫度。放電電流一定的條件下，溫度降低則容量減小。溫度降低時，電解液的黏度增加，滲入極板困難，同時內阻增大，使蓄電池端電壓降低，容量減小。由于溫度對蓄電池容量和端電壓影響很大，因此在寒冷地區(qū)冬季應當對蓄電池采取保溫措施。二、汽車用蓄電池影響蓄電池容量的因素47計劃

該車沒有任何啟動跡象，所以我們應該首先考慮蓄電池是否有電，我們經過了發(fā)動機運轉的基本知識和蓄電池基本知識的學習，現在制定工作計劃，應該對蓄電池進行檢測，如果確系此故障，則應針對蓄電池進行排除故障即可。計劃該車沒有任何啟動跡象，所以我們應該首先考慮蓄電池48實施

一、蓄電池技術狀況的檢查：1、外部檢測：造成蓄電池外殼裂紋的原因一般是車輛在行駛中，由于強烈震動或撞擊使外殼破裂；另外蓄電池發(fā)熱，氣體壓力過大或電解液冰凍膨脹，也會使外殼變形或封口膠破裂。封口膠破裂可以重新填補，外殼破裂需根據情況而定，若是裂紋不大，可將電解液倒出，將裂紋處處理干凈并保持干燥，然后用環(huán)氧樹脂粘結，或用塑料焊槍將裂紋焊合。為達到牢固的目的，也可再用塑料棒溶化到裂紋四周。等環(huán)氧樹脂或焊料完全固化后，再加入電解液。實施一、蓄電池技術狀況的檢查：49實施

2、電解液液面高度的檢