城市快速路設計1ppt課件城市快速路設計1ppt課件1南京城市快速內環(huán)東線2ppt課件南京城市快速內環(huán)東線2ppt課件2精品資料精品資料3你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結一節(jié)課的重點的難點，你是否會認為老師的教學方法需要改進？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學問無顏見爹娘……”“太陽當空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”城市快速路設計--ppt課件4南京城市快速內環(huán)5ppt課件南京城市快速內環(huán)5ppt課件5杭州彩虹快速路6ppt課件杭州彩虹快速路6ppt課件6北京西外大街7ppt課件北京西外大街7ppt課件7

城市快速路----在城市內修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機動車輛快速通行的道路系統(tǒng)。修建城市快速路是解決大城市機動車輛交通問題的措施之一。8ppt課件城市快速路----在城市內修建的由主路、輔路、匝道等組成的84.1通行能力及服務水平4.2橫斷面設計4.3平面設計4.4縱斷面設計4.5出入口設計4.6高架路設計城市快速路設計9ppt課件4.1通行能力及服務水平城市快速路設計9ppt課件94.1通行能力及服務水平

城市快速路通行能力，分為可能通行能力和設計通行能力。道路服務水平分A~F六個等級。設計通行能力=可能通行能力*V/C(交通量／道路容量)車道位置快速路主線快速路匝道計算行車速度6080100304050可能通行能力200018001700170017501800快速路一條車道通行能力10ppt課件4.1通行能力及服務水平城市快速路通行能力，分為可能通行104.1通行能力及服務水平4快速路設計服務水平等級交通運行特征V/C比率車速（km/h）10080605040-30A自由流，行車自由度大0.300.320.340.350.36B自由流，行車自由度適中0.500.540.570.590.61C接近自由流，車速可維持設計車速0.700.750.800.830.85D行車自由度受限，車速有所下降0.840.870.890.910.92E飽和車流，行車沒有自由度1.001.001.001.001.00F擁塞狀態(tài)，強制車流---------------快速路服務水平分級標準11ppt課件4.1通行能力及服務水平4快速路設計服務水平等級交通運行114.2橫斷面設計一、一般要求整體平地式橫斷面包括快速機動車道、變速車道、集散車道、緊急停車帶、中間帶、兩側帶、輔路(慢速機動車道、非機動車道)和人行道或路肩等部分組成；高架(地道)分離式包括高架式或地道式快速機動車道和地面輔路系統(tǒng)組成，其中快速機動車道由行車道、中間帶、兩側防撞墻以及緊急停車帶、變速車道、集散車道等組成；地面輔路由機動車道、中間帶(橋墩)、兩側帶、非機動車道及人行道或路肩等部分組成，二者依靠上、下匝道相互聯(lián)系。城市快速路橫斷面分為整體平地式和高架(地道)分離式兩類。12ppt課件4.2橫斷面設計一、一般要求整體平地式橫斷面包括快速機動12城市快速路車行道車道數(shù)一般應按交通發(fā)展預測的交通量與道路通行能力的關系來確定。高架路的寬度應滿足按交通發(fā)展需要而確定的車道數(shù)．高架路的車道數(shù)以6車道為宜，至少應為4車道，并考慮增加緊急停車帶。車道數(shù)13ppt課件城市快速路車行道車道數(shù)一般應按交通發(fā)展預測的交通量與道路通行134.2橫斷面設計二、車行道1．車行道寬度：車行道寬度應包括主路與輔路兩部分。主路車行道寬度包括根據(jù)交通發(fā)展預測交通量與通行能力二者關系確定的車行道寬度、緊急停車帶寬度以及路緣帶寬度之和。主路一條車道寬度一般應采用3.75m，當城市中心區(qū)以小車為主時，可將小車道設為3.5m；2．集散車道：3.變速車道：4．緊急停車帶：5．輔路：14ppt課件4.2橫斷面設計二、車行道1．車行道寬度：車行道寬度應包1415ppt課件15ppt課件154.2橫斷面設計三、分車帶1．中間帶：快速路上、下行快速機動車道之間必須設中間帶予以分隔?？焖俾返闹虚g分隔帶由中央分隔帶及行車方向兩側路緣帶組成。為保證快速路機動車的速度及行車安全，中間帶宜大于3m．即中央分隔帶大于2m，兩側路緣帶各為0.5m。中央分隔帶兩側一般埋設混凝土站石，中間為綠化帶。快速路上中央分隔帶—般每1km設斷口一道。16ppt課件4.2橫斷面設計三、分車帶1．中間帶：快速路上、下行快速機164.2橫斷面設計2．兩側帶兩側帶是主路與輔路的分界線，它由分隔帶與左、右路緣帶組成。分隔帶寬度不小于1.5m，可根據(jù)用地條件增加寬度以作為綠化隔離設施，臨主路一側路緣帶為0.5m，臨輔路一側為0.25m，即兩側帶的最小寬度為2.25m。

兩側帶遇市區(qū)人流集中處，應在輔路側設隔離柵，減少人流對主路機動車的干擾。公交車站應設在輔路上，可利用兩側分隔帶設置停靠站。但在主路一側應加隔離柵，以確保行人安全。17ppt課件4.2橫斷面設計2．兩側帶兩側帶是主路與輔路的分界線，它由174.2橫斷面設計四、路肩平地式斷面機動車道路面邊緣設硬路肩與土路肩。硬路肩寬度不大于2.5m，土路肩寬度不大于0.75m。硬路肩宜采用主路的路面結構。五、橫斷面布置

城市快速路的路段橫斷布置形式分為平地整體式、高架(隧道)分離式二種或上述兩種的組合形式。應根據(jù)地形、地物條件因地制宜選用，橫斷面布置應滿足交通組織與行車安全的要求。18ppt課件4.2橫斷面設計四、路肩平地式斷面機動車道路面邊緣設硬路肩184.3平面設計

快速路屬于城市道路中類別最高的道路形式，機動車快車道形成一個相對獨立和封閉的快速交通系統(tǒng)，其平面設計包括道路中線的線形設計和道路紅線范圍內的平面位置設計。快速路平面線形也是由直線、圓曲線、緩和曲線三種幾何線形構成，平面線形設計的原則、方法也完全一樣；但是，由于快速路的特點，其直線、圓曲線、緩和曲線三種幾何線形的控制標準與其它類別道路有所不同。19ppt課件4.3平面設計快速路屬于城市道路中類別最高的191．直線長度4.3平面設計快速路平面線形中最大直線長度為20倍車速，同向曲線間最小直線長度為6倍車速，反向曲線間最小直線長度為2倍車速。計算行車速度1008060最大直線長度200016001200同向曲線間最小直線長度600480360反向曲線間最小直線長度200160120快速路直線長度20ppt課件1．直線長度4.3平面設計快速路平面線形中最大直線長度為2204.3平面設計2.圓曲線半徑設計速度1008060不設超高最小半超高極限最小半徑350250150設超高推薦最小半徑500400300不設緩和曲線最小半徑300002000010000圓曲線最小半徑21ppt課件4.3平面設計2.圓曲線半徑設計速度1008060不設超高213．緩和曲線4.3平面設計4．圓曲線超高快速路緩和曲線最小長度計算行車速度（km/h）1008060緩和曲線最小長度（m）857050快速路圓曲線超高最大值計算行車速度（km/h）1008060最大超高（%）65422ppt課件3．緩和曲線4.3平面設計4．圓曲線超高快速路緩和曲線最小225．平曲線長度4.3平面設計6．停車視距快速路平曲線或圓曲線長度快速路停車視距計算行車速度（km/h）1008060平曲線最小長度170140100圓曲線最小長度857050計算行車速度（km/h）1008060停車視距（m）1601107023ppt課件5．平曲線長度4.3平面設計6．停車視距快速路平曲線或圓曲234.4縱斷面設計快速路縱斷面設計應符合城市豎向規(guī)劃控制標高，與城市設計相協(xié)調，與環(huán)境相協(xié)調。縱斷面設汁應考慮地上、地下構筑物、管線、水文、地質等條件，縱坡要均勻、緩順。一、縱坡快速路最大縱坡計算行車速度（km/h）1008060一般最大縱坡（%）345極限最大縱坡（%）456注：積雪、冰凍地區(qū)最大縱坡<=4%高原城市最大縱坡為表列數(shù)值減1%24ppt課件4.4縱斷面設計快速路縱斷面設計應符合城市豎向規(guī)劃控制標高244.4縱斷面設計二、坡長快速路坡長（m）計算行車速度（km/h）1008060最小坡長470290170最大坡長3%1000--------4%8009007005%----7005006%--------30025ppt課件4.4縱斷面設計二、坡長快速路坡長（m）計算行車速度（km25三、豎曲線4.4縱斷面設計快速路豎曲線半徑及長度（m）計算行車速度（km/h）1008060凸形豎曲線一般最小半徑1000045002000極限最小半徑650030001400凹形豎曲線一般最小半徑450030001500極限最小半徑300020001000豎曲線最小長度85705026ppt課件三、豎曲線4.4縱斷面設計快速路豎曲線半徑及長度（m）計算264.5出入口設計快速路出入口在位置、間距及端部的幾何設計上，應保證不讓主線的直行交通受到干擾，并安全、迅速的實現(xiàn)分、合流交通。根據(jù)城市快速路的性質，其出入口分為兩類，一類是與立交匝道相接的出入口(A型)，另一類是與輔路相接的出入口(B型)。27ppt課件4.5出入口設計快速路出入口在位置、間距及端部的幾何設計上274.5出入口設計一、出入口位置

出入口一般情況下應設在主線行車道的右側。出入口位置應明顯易于識別，因此，在設置快速路出入口時應注意如下幾點：(1)出入口附近的平曲線、豎曲線必須采用盡可能大的半徑。(2)一般情況下，將出口設置在跨線橋等構造物之前；當設置在跨線橋后時，距跨線橋的距離應大于150。(3)入口應設在主線的下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并使匯流車輛匯入主線之前保持充分的視距，以利合流，(入口處的通視路段)。28ppt課件4.5出入口設計一、出入口位置出入口一般情況下應設在主線28(4)主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線和匝道路面邊緣。4.5出入口設計29ppt課件(4)主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車294.5出入口設計楔型端端部后的過渡長度Z1,Z2，根據(jù)表的漸變率計算。當主線硬路肩寬度能滿足停車寬度要求時，偏置寬度可采用硬路肩寬度。漸變段部分硬路肩應鋪成與行車道路面相同的結構。30ppt課件4.5出入口設計楔型端端部后的過渡長度Z1,Z2，根據(jù)表的304.5出入口設計(5)B型出入口應用緣石等與其它道路明顯地區(qū)別開來，以便能明顯確認其存在位置。出入口形式應明確，其幾何設計應能防止輔路車輛通過出口進入主路，或主路的車通過入口進入輔路。31ppt課件4.5出入口設計(5)B型出入口應用緣石等與其它道路明顯31二、出入口間距出入口間距應能保證主線交通不受分合流交通的干擾，并為分合流交通加、減速及轉換車道提供安全、可靠的道路幾何條件。32ppt課件二、出入口間距出入口間距應能保證主線交通不受分合流交通的干324.5出入口設計項目匝道組合出-出出-入入-入入-出主線計算行車速度（km/h）100760260760127080610210610102060460160460760出入口最小間距（m）33ppt課件4.5出入口設計項目匝道組合出-出出-入入-入入-出主線計算33三、輔助車道4.5出入口設計在快速路的分合流處，為使車道數(shù)的平衡與基本車道數(shù)兩者不產(chǎn)生矛盾．必須附加適當長度的輔助車道。所謂基本車道數(shù)是指道路在全長或較長路段內必須保持的車道數(shù)。同一條道路相鄰兩段路的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點應距互通式立體交叉0.5—1.0km，并設漸變率不大于1/50的過渡段。34ppt課件三、輔助車道4.5出入口設計在快速路的分合流處，為使車道數(shù)344.6高架路設計高架路是指高架橋連續(xù)跨越二條以上橫向道路，并有溝通高架橋與地面交通的上、下匝道所組成的道路系統(tǒng)。高架路適用于用地受限制的市區(qū)，可充分利用城市昂貴的土地資源，尤其適用于地下水位高、地下設有大量公用管線設施以及橫向道路密集、交通較為繁忙的地區(qū)。35ppt課件4.6高架路設計高架路是指高架橋連續(xù)跨越二條以上橫向道354.6高架路設計36ppt課件4.6高架路設計36ppt課件3637ppt課件37ppt課件37一、橫斷面設計1)橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行。2)橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。1．設計原則3)交叉口范圍的設計要注意。4.6高架路設計38ppt課件一、橫斷面設計1)橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行38二、平、縱線形設計4.6高架路設計

高架路的平面和縱斷面設計原則上同一般平地式快速路。平面設計時在布置橋墩、橋臺時需要考慮墩(臺)位置、尺寸對地面交通及地面設施的影響，以免造成不必要的建設沖突?？v斷面設計關鍵在于橋梁標高和縱坡及坡長問題。橋梁標高既涉及工程造價，又涉及高架路與城市景觀的協(xié)調；縱坡及坡長涉及橋上排水及行車平順性。因此，高架路的平、縱線形設計除了要考慮道路本身的交通功能以外，還應綜合考慮多方面因素，靈活運用規(guī)范指標和設計手法才能設計好這樣一種特殊的橋式“路”。39ppt課件二、平、縱線形設計4.6高架路設計高架路的平面和縱394.6高架路設計三、匝道設計1．原則與規(guī)定

(1)匝道布置應最大限度地滿足高架道路在道路網(wǎng)中擔負的交通需求，提高高架道路的利用率，使行駛高架道路的交通通行時間最短，充分發(fā)揮每一條匝道的功能，使高架道路和地面道路系統(tǒng)能切實達到疏解市內交通、集散對外交通、分流過境交通的目的。

(2)匝道的設置位置府符合交通現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向。

(3)匝道間距應合理，一方面要確保快速道路的暢通，減少因匝道出、入引起的交織、合流、分流區(qū)段的影響范圍；另一方面應注意匝道間距不宜過大，致使匝道與地面道路銜接處的流量過于集中而阻塞交通。40ppt課件4.6高架路設計三、匝道設計1．原則與規(guī)定40ppt課件404.6高架路設計(4)注意用地與建筑拆遷條件，因地制宜，近、遠期結合，預留好續(xù)建匝道位置。(5)匝道布置應盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接，注意鄰近地區(qū)路網(wǎng)的交通組織作用，因地制宜設立輔助車道，疏解交通。(6)在保證主線設計標準前提下．匝道布置形式(對稱、錯位、定向等)應因地制宜．盡量減少拆遷，充分利用現(xiàn)有路幅寬度，增加環(huán)境設施帶寬度。

(7)根據(jù)實際情況及實施的可能性采選擇匝道位置。三、匝道設計1．原則與規(guī)定41ppt課件4.6高架路設計(4)注意用地與建筑拆遷條件，因地制宜，近412.匝道形式42ppt課件2.匝道形式42ppt課件42

高架通路的駛入、駛出匝道的連接點是路段通行能力最小的