中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)airbrakerelayemerge本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車與掛車之間僅有一條氣制動(dòng)管路連接的掛車單管路制動(dòng)系統(tǒng)中，裝在掛車上用本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有單管路氣制動(dòng)掛車制動(dòng)應(yīng)急繼動(dòng)GB5620.1-85汽車和掛車制動(dòng)名詞術(shù)語及其定義一零部件。制氣壓)的關(guān)系。靜特性曲線示例如圖2。制動(dòng)過程中，應(yīng)急繼動(dòng)閥開始向制動(dòng)氣室輸出壓縮空氣時(shí)，掛車主管路氣壓下降值p'mm(參見圖4.2.2最小平衡氣壓minimumbalanceairpressure4.2.3最大控制氣壓maximum制動(dòng)過程中，應(yīng)急繼動(dòng)閥輸給制動(dòng)氣室氣壓等于掛車儲(chǔ)氣罐氣壓時(shí)主管道氣壓下降最小值(即p'r)。4.2.4掛車氣室最大工作氣壓maximumairpressureoftrailerbrakechamber4.3充氣壓力差pneumaticpressu在應(yīng)急繼動(dòng)閥的密封性試驗(yàn)過程中，容積為1dm3的儲(chǔ)氣罐(圖4之7),在5min內(nèi)的氣壓下降值，定值逐級(jí)(不少于5級(jí))降至零，制動(dòng)氣室7氣壓(表8)由零逐漸增至最大值，在每一試驗(yàn)點(diǎn)達(dá)到平衡狀5.3.3.2重復(fù)進(jìn)行5.3.3.1的試驗(yàn)次數(shù)不少于3次。將4.3.3.1試驗(yàn)結(jié)果按圖2繪制靜特性曲線，在曲線上標(biāo)出開始動(dòng)作氣壓降、最小平氣室最大工作氣壓、最大控制氣壓。并標(biāo)明掛車主管道最高氣壓p.和掛車儲(chǔ)氣罐最高氣壓po值。5.4.2.4試驗(yàn)裝置：管路內(nèi)徑為12mm,各接頭通徑為10mm。5.4.3.1接通氣源，表13和表11達(dá)到額定工作氣壓，轉(zhuǎn)動(dòng)三通閥15,使應(yīng)急繼動(dòng)閥以最快的速率達(dá)將5.4.3.1和5.4.3.2試驗(yàn)結(jié)果按圖3繪制動(dòng)特性曲線(記錄儀直接記錄出動(dòng)特曲線的除外),并標(biāo)出t.和t.值。5.5.2.3試驗(yàn)氣壓：進(jìn)入C口的氣壓為613～675kPa,儲(chǔ)氣罐7的氣壓不低于588～649kPa。5.5.3.1.1當(dāng)C口(表10)和儲(chǔ)氣罐7達(dá)到上述試驗(yàn)氣壓時(shí)，關(guān)閉三通閥11,截?cái)鄽庠?，試?yàn)系統(tǒng)保壓5min,讀取B口處表9的氣壓下降值，即為被試應(yīng)急繼動(dòng)閥在非制動(dòng)狀態(tài)下的密封性指數(shù)。5.5.3.1.2當(dāng)C(表10)和儲(chǔ)氣罐7達(dá)到上述試驗(yàn)氣壓時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)三通閥11,使C口與大氣相通，儲(chǔ)氣罐7壓縮空氣進(jìn)入氣管5,試驗(yàn)系統(tǒng)保壓5min,讀取B口處表9的氣壓下降值，即為被試應(yīng)急繼動(dòng)閥在全制5.5.3.3循環(huán)動(dòng)作的頻率每分鐘不少于10次，連續(xù)循環(huán)動(dòng)作的次數(shù)不少于30次。5.5.3.4按5.5.3.1的規(guī)定重復(fù)測(cè)試密封性指數(shù)。5.5.3.5按5.3條的規(guī)定進(jìn)行靜特性試驗(yàn)。5.5.4.1以5.5.3.4的測(cè)試結(jié)果，作為耐壓密封性指數(shù)。5.6高溫可靠性試驗(yàn)5.6.3試驗(yàn)步驟5.6.3.1按5.1(除5.1.2.1)的規(guī)定，在5.6.2.1規(guī)定的試驗(yàn)溫度下，測(cè)試其高溫密封5.6.3.3循環(huán)動(dòng)作的頻率每分鐘不少于10次，連續(xù)循環(huán)動(dòng)作的次數(shù)不少于2.5×10?次。5.6.4.1以5.6.3.4的測(cè)試 a.密封件失效而導(dǎo)致總成密封性指數(shù)在非制動(dòng)狀態(tài)和全制動(dòng)狀態(tài)下分別超過100kPa和b.制造廠規(guī)定的易損零件失效。a.基礎(chǔ)件損壞；b.同一易損零件的更換次數(shù)超