城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）1.1城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)

單元１城市軌道交通客運(yùn)組織概述Contents1.2城市軌道交通客運(yùn)組織架構(gòu)1.1城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)1.1.1城市軌道交通客運(yùn)組織的概念城市軌道交通客運(yùn)組織是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)的設(shè)備、設(shè)施，對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過程。城市軌道交通客運(yùn)工作的管理對象主要分為以下兩類：(１)設(shè)備、設(shè)施:即合理布置客運(yùn)有關(guān)的設(shè)備、設(shè)施。(２)客流:即對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施。1.1城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)1.1.2城市軌道交通客運(yùn)組織工作的特點(diǎn)(１)客運(yùn)組織服務(wù)的對象是市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運(yùn)服務(wù)。(２)全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰(一般為早晚高峰)和低谷之分，高峰時(shí)段客流量集中，時(shí)間性強(qiáng)，在空間上又有不同的區(qū)間客流分布。針對客流的變動(dòng)情況，要賦予客運(yùn)組織工作新的內(nèi)容。(３)全年客流分布在時(shí)間上按季、月、周、節(jié)假日有較大起伏?？瓦\(yùn)組織工作要預(yù)先準(zhǔn)備，經(jīng)常演練，從容應(yīng)對。1.1城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)1.1.3城市軌道交通客運(yùn)組織工作的宗旨(１)安全(２)準(zhǔn)時(shí)(３)迅速(４)便利(５)優(yōu)質(zhì)服務(wù)1.1城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)1.1.3城市軌道交通客運(yùn)組織工作的基本要求(１)站容整潔(２)導(dǎo)向標(biāo)識清晰、完備1.1城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)1.1.3城市軌道交通客運(yùn)組織工作的基本要求(３)優(yōu)質(zhì)服務(wù)(４)遵章守紀(jì)(５)掌握客流規(guī)律(６)搞好聯(lián)勞協(xié)作(７)安全準(zhǔn)時(shí)(８)方便迅速1.2城市軌道交通客運(yùn)組織架構(gòu)1.2.1城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理模式城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理可按功能分為兩個(gè)部分:一個(gè)是體現(xiàn)城市軌道交通基本功能的旅客運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，主要任務(wù)是組織列車運(yùn)行和進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)。另一個(gè)是運(yùn)營保障系統(tǒng)，主要是運(yùn)營設(shè)備維護(hù)修理體系，它的任務(wù)是確保線路、供電系統(tǒng)、車輛、通信信號設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等系統(tǒng)狀態(tài)良好，使城市軌道交通系統(tǒng)安全、可靠、高效地運(yùn)行。1.2城市軌道交通客運(yùn)組織架構(gòu)1.2.2城市軌道交通客運(yùn)組織管理模式１)ＯＣＣ組織架構(gòu)1.2城市軌道交通客運(yùn)組織架構(gòu)1.2.2城市軌道交通客運(yùn)組織管理模式２)車站管理模式及組織架構(gòu)THANKYOU城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）2.1城市軌道交通車站的概念與分類

單元2城市軌道交通車站Contents2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.1城市軌道交通車站的概念與分類案例導(dǎo)入2.1城市軌道交通車站的概念與分類2.1城市軌道交通車站的概念與分類城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，也是乘客出行的基地，乘客候車、上下車、換乘都是在車站進(jìn)行的。城市軌道交通車站的功能一般包括以下幾點(diǎn):①車輛的折返、存車、停車檢修、臨時(shí)待避等。②為乘客提供同種交通方式或不同交通方式間的換乘服務(wù)。③為乘客提供上下車服務(wù)。④為乘客提供休息、餐飲等增值服務(wù)。⑤乘客的集中和疏散2.1城市軌道交通車站的概念與分類2.1.2城市軌道交通車站的分類１)按與地面相對位置分類2.1城市軌道交通車站的概念與分類2.1.2城市軌道交通車站的分類(１)地下車站(２)地面車站2.1城市軌道交通車站的概念與分類2.1.2城市軌道交通車站的分類(３)高架車站２)按運(yùn)營性質(zhì)分類(１)中間站(一般站)(２)區(qū)域站(折返站)(３)換乘站(４)樞紐站(５)起(終)點(diǎn)站2.1城市軌道交通車站的概念與分類2.1.2城市軌道交通車站的分類３)按車站規(guī)模大小分類(１)大型車站(２)中等車站(３)小車站４)按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分為矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面、其他類型斷面2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.1城市軌道交通車站的組成(１)車站主體(２)車站出入口及通道(３)通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.2城市軌道交通車站分布及位置１)城市軌道交通車站設(shè)置原則(１)站點(diǎn)選址應(yīng)與城市土地開發(fā)現(xiàn)狀、土地利用規(guī)劃、道路網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃等結(jié)合起來，充分考慮城市后續(xù)發(fā)展的需要，與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)總體的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。(２)有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(３)以人為本(４)經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行(５)符合交通安全規(guī)范要求(６)考慮列車性能發(fā)揮，站點(diǎn)盡量均衡分布，站間距在道路安全等條件許可的前提下，依據(jù)便民原則，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.2城市軌道交通車站分布及位置２)城市軌道交通車站分布(１)客流吸引(２)乘客出行時(shí)間(３)工程與運(yùn)營成本(４)沿線土地開發(fā)(５)城市規(guī)模(６)線路長度(７)城市軌道交通線網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.2城市軌道交通車站分布及位置３)城市軌道交通車站位置(１)“中軸線”方案2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.2城市軌道交通車站分布及位置３)城市軌道交通車站位置(２)“西移”方案2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.2城市軌道交通車站分布及位置３)城市軌道交通車站位置(3)“東移”方案2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局１)城市軌道交通車站平面布局的設(shè)計(jì)原則(１)一致性原則(２)適用性原則(３)協(xié)調(diào)性原則(５)便利性原則(６)識別性原則(７)舒適性原則２)車站平面布局設(shè)計(jì)(１)車站平面布局布置(２)站廳與站臺(tái)的設(shè)計(jì)(３)站廳層布局2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局２)車站平面布局設(shè)計(jì)(１)車站平面布局布置(２)站廳與站臺(tái)的設(shè)計(jì)(３)站廳層布局2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局２)車站平面布局設(shè)計(jì)①島式站臺(tái)②側(cè)式站臺(tái)③混合式站臺(tái)2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局２)車站平面布局設(shè)計(jì)①島式站臺(tái)②側(cè)式站臺(tái)③混合式站臺(tái)2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局２)車站平面布局設(shè)計(jì)①島式站臺(tái)②側(cè)式站臺(tái)③混合式站臺(tái)2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局２)車站平面布局設(shè)計(jì)①島式站臺(tái)②側(cè)式站臺(tái)③混合式站臺(tái)2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局(５)站臺(tái)立柱、站臺(tái)門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)①立柱②安全護(hù)欄、站臺(tái)門、安全門2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局(５)站臺(tái)立柱、站臺(tái)門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)①立柱②安全護(hù)欄、站臺(tái)門、安全門2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局(５)站臺(tái)立柱、站臺(tái)門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)①立柱②安全護(hù)欄、站臺(tái)門、安全門2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局(６)車站出入口布局2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局(７)通道設(shè)計(jì)①樓梯②電梯2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局３)城市軌道交通車站的其他布局(１)無障礙設(shè)計(jì)2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局３)城市軌道交通車站的其他布局(２)風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì)(３)防災(zāi)設(shè)計(jì)2.2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.2.3城市軌道交通車站的平面布局３)城市軌道交通車站的其他布局(２)風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì)(３)防災(zāi)設(shè)計(jì)４)城市軌道交通車站建筑節(jié)能THANKYOU城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）3.1車站行政管理單元３城市軌道交通車站運(yùn)作管理Contents3.2車站日常運(yùn)作3.1車站行政管理3.1.1車站管理模式及組織架構(gòu)(１)車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是企業(yè)與服務(wù)對象聯(lián)系的主要環(huán)節(jié)。(２)除開車站的站務(wù)工作人員外，城市軌道交通車站通常還有維修、商鋪、公安等外單位(部門)的駐站人員。3.1車站行政管理3.1.2車站各崗位工作職責(zé)１)站區(qū)長(中心站站長)的崗位職責(zé)(１)確保各車站人員提供高品質(zhì)的乘客服務(wù)。(２)在處理故障或事故時(shí)，指導(dǎo)各車站人員根據(jù)相關(guān)的規(guī)則及程序協(xié)助處理故障或事故，并做好恢復(fù)、善后及預(yù)防的工作，保證及時(shí)、安全、高效地處理突發(fā)事故和恢復(fù)客運(yùn)服務(wù)。(３)確保與公安及政府應(yīng)急搶險(xiǎn)部門及其他公交機(jī)構(gòu)保持溝通合作，以便在發(fā)生重大交通故障或事故時(shí)能及時(shí)處理。(４)負(fù)責(zé)指導(dǎo)并加強(qiáng)車站系統(tǒng)的安全作業(yè)、服務(wù)質(zhì)量等。3.1車站行政管理3.1.2車站各崗位工作職責(zé)２)值班站長的崗位職責(zé)(１)值班站長需要對本班站務(wù)人員進(jìn)行管理，對值班員、站務(wù)員的工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督，負(fù)責(zé)對保潔、護(hù)衛(wèi)、商鋪人員、施工人員、安檢人員等駐站人員進(jìn)行屬地管理，同時(shí)負(fù)責(zé)管理本車站的有效列車運(yùn)作及客運(yùn)服務(wù)工作，確保站務(wù)人員能按要求提供安全、可靠及高效率的車站服務(wù)。(２)負(fù)責(zé)本班的安全生產(chǎn)工作。(３)負(fù)責(zé)本班客運(yùn)服務(wù)工作(４)其他工作3.1車站行政管理3.1.2車站各崗位工作職責(zé)３)站務(wù)員的崗位職責(zé)(１)票務(wù)員的崗位職責(zé)(２)站廳崗的崗位職責(zé)(３)安全員的崗位職責(zé)3.1車站行政管理3.1.3站務(wù)員作業(yè)流程１)票務(wù)員作業(yè)流程(１)班前(２)班中(３)交班２)站廳崗站務(wù)員和站臺(tái)安全員作業(yè)流程(１)班前(２)班中(3)班后3.2車站日常運(yùn)作3.2.1車站開啟(１)在車站開啟前，值班站長必須確保:①所有站臺(tái)端門/站臺(tái)門已完全關(guān)閉和妥善鎖定，并經(jīng)手控開關(guān)(端門后方)試驗(yàn)。②所有消防設(shè)備的性能良好并妥善固定。③送電前接觸軌下及附近沒有雜物，接地裝置已放回原位。④車站公共區(qū)不存在安全隱患。⑤各項(xiàng)設(shè)備功能正常。3.2車站日常運(yùn)作3.2.1車站開啟(２)車站開啟的主要流程值班站長在開站前安排人員完成以下工作:①首班車到站前××ｍｉｎ②首班載客列車到站前××ｍｉｎ③首班車到站前××ｍｉｎ(３)開啟車站入口注意事項(xiàng)①一般情況下，車站出入口必須在首班載客列車到達(dá)車站前１０ｍｉｎ開放。②需要時(shí)，可提前開啟車站出入口，方便乘客購票，開門前要做好一切運(yùn)營準(zhǔn)備。車站和車站出入口必須在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)開放ｃ.在獲得運(yùn)營經(jīng)理授權(quán)的情況下(必須通知行車調(diào)度員)3.2車站日常運(yùn)作3.2.2車站關(guān)閉(１)末班車開車前，值班站長必須確保:①換乘站的列車接駁按編定的安排進(jìn)行，獲行車調(diào)度員特別指示的情況除外。②車站內(nèi)搭乘有關(guān)行車線列車的乘客已登上該末班車。③列車司機(jī)收到一切妥當(dāng)?shù)氖中盘?。④所有人員必須離開車站范圍，獲授權(quán)留下的人員不在此范圍內(nèi)。⑤要確定個(gè)別人員是否獲授權(quán)于非行車時(shí)間內(nèi)留在車站，必須向行車調(diào)度員查詢。⑥鎖上所有出入口前，值班站長必須確保最后一名乘客已離開車站。⑦末班車離站后，必須關(guān)閉和鎖上所有車站的出入口，防止閑雜人員進(jìn)入。3.2車站日常運(yùn)作3.2.2車站關(guān)閉⑧所有出入口必須在整段非行車時(shí)間內(nèi)關(guān)閉。⑨有關(guān)員工或獲授權(quán)的工作隊(duì)必須從指定的出入口進(jìn)入車站。⑩開啟該出入口需使用其個(gè)人獲發(fā)的鑰匙或通行卡，或向獲授權(quán)的人員借用鑰匙或通行卡。不允許非所屬站區(qū)非當(dāng)班員工在車站留宿。(２)車站關(guān)閉流程①末班車到達(dá)前××ｍｉｎ，值班站長應(yīng)播放末班車廣播，檢查站廳、站臺(tái)等崗位情況。站務(wù)員應(yīng)在進(jìn)站閘機(jī)前擺放停止服務(wù)告示牌。②末班車到達(dá)前××ｍｉｎ，值班員應(yīng)播放停止售票廣播，關(guān)閉ＴＶＭ，并通知停止售票和進(jìn)站檢票工作。值班站長應(yīng)確認(rèn)所有ＴＶＭ、入口閘機(jī)已關(guān)閉，停止售票廣播。3.2車站日常運(yùn)作3.2.2車站關(guān)閉③末班車開出前，值班站長和站務(wù)人員應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)站臺(tái)乘客均已上車，向列車司機(jī)展示“末班車手信號”。④末班車開出后，客服中心站務(wù)員應(yīng)收拾票、錢，整理客服中心備品，注銷ＢＯＭ，回票務(wù)室結(jié)賬。⑤車站督導(dǎo)員應(yīng)與客服中心站務(wù)員結(jié)賬。⑥運(yùn)營結(jié)束后，值班站長應(yīng)清站，確認(rèn)出入口關(guān)閉，扶梯、照明、ＡＦＣ設(shè)備全部關(guān)閉。3.2車站日常運(yùn)作3.2.3車站巡查車站巡查作為站廳崗站務(wù)員和站臺(tái)安全員日常工作的重要內(nèi)容之一，其主要目的就是及時(shí)查明和消除隱患，避免事故的發(fā)生。(１)客流(２)消除隱患(３)乘客管理(４)電扶梯及自動(dòng)人行道(５)站臺(tái)(６)特別注意3.2車站日常運(yùn)作3.2.4車站巡查作業(yè)表THANKYOU城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備單元４城市軌道交通車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施Contents4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備案例導(dǎo)入4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備4.1.1線路１)正線２)輔助線(１)折返線(２)存車線(圖４-４)(３)停車線(圖４-５)(４)渡線(５)安全線4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備4.1.2軌道軌道(圖４-６)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。它的主要作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行和承受列車荷載。軌道主要由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備4.1.2軌道軌道(圖４-６)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。它的主要作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行和承受列車荷載。軌道主要由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。１)鋼軌２)扣件4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備4.1.2軌道軌道主要由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。１)鋼軌２)扣件３)軌枕４)道床4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備4.1.2軌道軌道主要由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。５)道岔4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備4.1.2軌道軌道主要由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。５)道岔4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備4.1.2軌道軌道主要由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。５)道岔4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備4.1.3信號城市軌道交通信號系統(tǒng)是指揮列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。１)地面信號機(jī)２)轉(zhuǎn)轍機(jī)３)軌道電路４)應(yīng)答器

(１)地面應(yīng)答器(２)車載應(yīng)答器4.1城市軌道交通車站行車技術(shù)設(shè)備4.1.4通信城市軌道交通通信系統(tǒng)是保證列車安全運(yùn)營的重要設(shè)備。主要由傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、無線調(diào)度系統(tǒng)、錄音系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視、時(shí)鐘系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)等組成。(１)傳輸系統(tǒng)(２)電話系統(tǒng)(３)無線調(diào)度系統(tǒng)(４)錄音系統(tǒng)(５)廣播系統(tǒng)①公務(wù)電話②調(diào)度電話③站內(nèi)和軌旁電話(６)閉路電視(７)時(shí)鐘系統(tǒng)（8）民用通信系統(tǒng)（9）乘客信息系統(tǒng)

4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.1電扶梯系統(tǒng)設(shè)備電梯、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)由電梯、自動(dòng)扶梯及輪椅升降機(jī)組成。電梯是以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)。裝有箱狀吊艙。用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。自動(dòng)扶梯是以臺(tái)階式踏步裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行。主要設(shè)置于站廳與站臺(tái)間或出入口與站廳間。輪椅升降機(jī)一般設(shè)于車站出入口與站廳間。方便行動(dòng)不便的旅客使用。電扶梯系統(tǒng)是城市軌道交通系的重要組成部分。１)電梯(１)電梯的功能①安全保護(hù)功能：ａ.應(yīng)急照明；ｂ.安全?？?；ｃ.門光幕保護(hù)；ｄ.超載保護(hù)和滿載直駛；ｅ.五方通話；ｆ.警鈴；ｇ.過載保護(hù)4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.1電扶梯系統(tǒng)設(shè)備１)電梯(１)電梯的功能②控制和操作功能③顯示功能④自動(dòng)開關(guān)門功能(２)電梯的主要組成部分：電梯的結(jié)構(gòu)組成部分可分為機(jī)械裝置與電氣控制系統(tǒng)兩大部分２)自動(dòng)扶梯(１)自動(dòng)扶梯設(shè)置4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.1電扶梯系統(tǒng)設(shè)備２)自動(dòng)扶梯(１)自動(dòng)扶梯設(shè)置4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.1電扶梯系統(tǒng)設(shè)備(２)自動(dòng)扶梯的結(jié)構(gòu)組成自動(dòng)扶梯的整體結(jié)構(gòu)主要由支撐部分、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)載系統(tǒng)、扶手系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)組成。３)輪椅升降機(jī)(１)輪椅平臺(tái)(２)驅(qū)動(dòng)機(jī)(３)導(dǎo)軌(４)控制柜(５)充電指示裝置(６)低電源蜂鳴器(７)安全裝置4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.2站臺(tái)門系統(tǒng)１)站臺(tái)門概況4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.2站臺(tái)門系統(tǒng)２)站臺(tái)門系統(tǒng)分類(１)封閉式站臺(tái)門(２)開放式站臺(tái)門①全高站臺(tái)門②半高站臺(tái)門4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.2站臺(tái)門系統(tǒng)３)站臺(tái)門功能站臺(tái)門最重要的功能主要有以下三個(gè)方面:(１)保證站臺(tái)設(shè)施和人員的安全(３)保持良好的站臺(tái)環(huán)境４)站臺(tái)門機(jī)械結(jié)構(gòu)站臺(tái)門系統(tǒng)一般由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成。4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.2站臺(tái)門系統(tǒng)１)門體結(jié)構(gòu)門體結(jié)構(gòu)為乘客在站臺(tái)可直觀看見的部分。主要由頂箱、門狀態(tài)指示燈、支撐結(jié)構(gòu)、門本體、踢腳板、門檻等部分組成。4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.2站臺(tái)門系統(tǒng)四種站臺(tái)門門本體在站臺(tái)上的布置4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.2站臺(tái)門系統(tǒng)(２)門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.2站臺(tái)門系統(tǒng)５)站臺(tái)門電氣控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)由中央控制盤(ＰＳＣ)、就地控制盤(ＰＳＬ)、綜合后備盤(ＩＢＰ)、就地控制盒(ＬＣＢ)、門控器(ＤＣＵ)、通信介質(zhì)及通信接口等設(shè)備組成。4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.2站臺(tái)門系統(tǒng)５)站臺(tái)門電氣控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)由中央控制盤(ＰＳＣ)、就地控制盤(ＰＳＬ)、綜合后備盤(ＩＢＰ)、就地控制盒(ＬＣＢ)、門控器(ＤＣＵ)、通信介質(zhì)及通信接口等設(shè)備組成。4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.3乘客信息系統(tǒng)１)ＰＩＳ總體介紹２)ＰＩＳ結(jié)構(gòu)(１)信息中心子系統(tǒng)(２)車站子系統(tǒng)(３)車輛基地/停車場子系統(tǒng)(４)車載子系統(tǒng)(５)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)３)ＰＩＳ功能(１)中心級系統(tǒng)功能(２)車站級系統(tǒng)功能(３)車載級系統(tǒng)的功能４)車站子系統(tǒng)功能(１)接收和下發(fā)功能(２)具備播放控制功能(３)在播畫面監(jiān)看回傳(４)信息發(fā)布的形式與內(nèi)容4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.3乘客信息系統(tǒng)(６)權(quán)限管理功能５)ＰＩＳ信息顯示的優(yōu)先級(１)緊急災(zāi)難信息的優(yōu)先級最高。然后依次是列車服務(wù)信息、乘客導(dǎo)向信息、站務(wù)信息、公共信息和商業(yè)信息。(２)高優(yōu)先級的信息可中斷低優(yōu)先級信息的播出。當(dāng)高優(yōu)先級信息被觸發(fā)時(shí)。低優(yōu)先級信息會(huì)被中斷而停止播出。(３)如果出現(xiàn)緊急信息。自動(dòng)進(jìn)入以緊急信息播出狀態(tài)的方式提示乘客緊急疏散。直到警告解除為止。(４)相同優(yōu)先級的信息。按信息產(chǎn)生的先后順序播放4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.3乘客信息系統(tǒng)4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.4環(huán)控系統(tǒng)１)環(huán)控系統(tǒng)的控制方式(１)中央級控制(２)車站級控制(３)就地級控制２)環(huán)控系統(tǒng)的功能(１)當(dāng)列車正常運(yùn)行時(shí)。應(yīng)保證城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量均應(yīng)滿足人員生理要求與設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要。(２)當(dāng)列車阻塞在隧道內(nèi)時(shí)。應(yīng)能對阻塞處進(jìn)行有效的通風(fēng)。確保隧道內(nèi)空氣流通。(３)當(dāng)列車在隧道或車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)。應(yīng)具備防災(zāi)排煙、通風(fēng)功能。4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.4環(huán)控系統(tǒng)３)車站通風(fēng)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)(１)大系統(tǒng)(２)小系統(tǒng)(３)空調(diào)水系統(tǒng)(４)隧道通風(fēng)系統(tǒng)4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.5給排水系統(tǒng)１)車站給排水系統(tǒng)(１)車站給水系統(tǒng)的組成及功能①生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的組成及功能②消防給水系統(tǒng)的組成及功能(２)車站排水系統(tǒng)的組成及功能①雨水系統(tǒng)②污水排放系統(tǒng)的組成及功能③廢水排放系統(tǒng)的組成及功能4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.5給排水系統(tǒng)④排水方式２)車站防淹門(１)防淹門的類型①平開式防淹門②下落式閘門③平推式閘門(２)閘門的操作：閘門操作有自動(dòng)操作和手動(dòng)操作兩種。4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.6火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(ＦｉｒｅＡｌａｒｍＳｙｓｔｅｍ。ＦＡＳ)的主要功能是通過在城市軌道交通車站、主變電所及車輛基地等建筑內(nèi)按規(guī)范設(shè)置煙感、感溫或紅外線等探測器對火災(zāi)進(jìn)行監(jiān)測。將火災(zāi)報(bào)警信息傳送到車站及控制中心。并自動(dòng)聯(lián)動(dòng)防災(zāi)設(shè)備運(yùn)行。達(dá)到火災(zāi)預(yù)警及防災(zāi)救災(zāi)的目的。１)中央級設(shè)備(１)圖形命令中心(２)與主時(shí)鐘的接口(３)網(wǎng)絡(luò)２)車站級(１)控制盤(２)車站級ＧＣＣ３)外圍設(shè)備①火災(zāi)探測設(shè)備②火災(zāi)報(bào)警模塊4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.7照明與低壓配電照明及低壓配電系統(tǒng)可以分為照明系統(tǒng)與低壓配電系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)。１)照明系統(tǒng)(１)系統(tǒng)組成(２)負(fù)荷劃分。根據(jù)各個(gè)場所照明負(fù)荷的重要性。車站照明系統(tǒng)可以分為三個(gè)負(fù)荷等級。①一級負(fù)荷。主要包括節(jié)電照明、事故照明、疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明。②二級負(fù)荷。主要包括一般照明和各類指示牌照明。③三級負(fù)荷。主要包括廣告照明。(３)供電方式4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.7照明與低壓配電(４)控制方式。車站照明一般可以分為三級控制。即站控室集中控制、照明配電室集中控制和就地控制。①車站控制室集中控制②照明配電室集中控制③就地控制。２)低壓配電系統(tǒng)(１)系統(tǒng)組成車站低壓配電系統(tǒng)采用３８０Ｖ三相五線制、２２０Ｖ單相三線制方式供電4.2城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)4.2.7照明與低壓配電(２)負(fù)荷劃分①一級負(fù)荷②二級負(fù)荷。包括電扶梯、自動(dòng)售檢票設(shè)備、民用通信電源等設(shè)備。③三級負(fù)荷。包括冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)、電開水器、清掃電源等(４)控制方式由降壓所直接供配電設(shè)備。工作人員可在降壓所或設(shè)備附近的配電箱或電源切換箱上對各設(shè)備作電源通斷或切換操作控制。THANKYOU城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）5.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述單元５城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)Contents5.2城市軌道交通ＡＦＣ系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)5.3票卡5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述5.1.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概念ＡＦＣ系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)識別、機(jī)電一體化和大型數(shù)據(jù)庫管理、云技術(shù)、人工智能等高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)5.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述5.1.2ＡＦＣ與人工售檢票相比的優(yōu)點(diǎn)(１)提升軌道交通行業(yè)的社會(huì)形象和服務(wù)區(qū)域形象。(２)提高運(yùn)營管理水平，保障票務(wù)收益。(３)管理責(zé)任落實(shí)，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全。(４)簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。(５)提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。(６)減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，提高準(zhǔn)確率和效率。5.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述5.1.3我國“新一代ＡＦＣ系統(tǒng)”等模式下的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀5.2城市軌道交通ＡＦＣ系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)5.2.1分級集中式架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(ＡＦＣ)主要包括清分子系統(tǒng)(ＡＣＣ)、線路子系統(tǒng)(ＬＣ或ＭＬＣ)、車站子系統(tǒng)(ＳＣ)、車站終端設(shè)備(ＳＬＥ)和乘車憑證5.2城市軌道交通ＡＦＣ系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)5.2.2分級集中式架構(gòu)各層級功能１)第一層清分子系統(tǒng)主要功能(１)清分結(jié)算(２)乘車憑證管理(３)參數(shù)管理清分子系統(tǒng)應(yīng)支持票務(wù)清分、票價(jià)、黑名單等參數(shù)的設(shè)置和更新管理(４)客流統(tǒng)計(jì)分析(５)報(bào)表管理２)第二層線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能(１)設(shè)備監(jiān)視5.2城市軌道交通ＡＦＣ系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)5.2.2分級集中式架構(gòu)各層級功能(２)設(shè)備控制(３)客流監(jiān)視(４)乘車憑證管理(５)參數(shù)管理(６)軟件管理(７)數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出(８)日志管理(９)報(bào)表管理(１０)維修維護(hù)管理３)第三層車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能(１)設(shè)備監(jiān)視(２)設(shè)備控制(３)客流監(jiān)視(４)乘車憑證管理(５)參數(shù)管理(６)軟件管理(７)數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出(８)日志管理(９)報(bào)表管理5.2城市軌道交通ＡＦＣ系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)5.2.2分級集中式架構(gòu)各層級功能４)第四層車站終端設(shè)備的功能(１)設(shè)備監(jiān)控(２)設(shè)備維護(hù)(３)設(shè)備安全管理(４)提供人機(jī)界面(５)數(shù)據(jù)處理５)第五層票卡的功能票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘客乘坐城市軌道交通的有效票據(jù)或憑證。①實(shí)體票卡:主要有軌道交通專用票(含計(jì)程票、計(jì)次票、定期票等)、一卡通卡、金融ＩＣ卡等。②虛擬票卡:主要有二維碼車票、ＮＦＣ虛擬卡等。5.2城市軌道交通ＡＦＣ系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)5.2.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局１)影響ＡＦＣ系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素(１)高峰小時(shí)進(jìn)出站客流(２)車站ＡＦＣ系統(tǒng)設(shè)備使用能力(３)站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局２)ＡＦＣ系統(tǒng)設(shè)備的配置原則(１)首先，要滿足面向乘客服務(wù)的要求。(２)其次，要強(qiáng)調(diào)設(shè)備配置的能力匹配與經(jīng)濟(jì)性。(３)最后，要體現(xiàn)出城市軌道交通服務(wù)方式在各類城市公共交通服務(wù)模式中的先進(jìn)性。5.2城市軌道交通ＡＦＣ系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)5.2.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局３)ＡＦＣ系統(tǒng)設(shè)備配置與布置應(yīng)滿足的要求(１)車站終端設(shè)備配置數(shù)量和布局應(yīng)匹配車站客流量和客運(yùn)組織需求，符合乘客進(jìn)、出站流線，減少購票、進(jìn)站及出站客流的交叉影響。(２)車站每個(gè)自動(dòng)售票機(jī)群組應(yīng)至少有１臺(tái)具備現(xiàn)金支付功能的售票設(shè)備正常使用。(３)付費(fèi)區(qū)內(nèi)出站自動(dòng)檢票機(jī)與樓梯口距離不應(yīng)小于５ｍ，與自動(dòng)扶梯基點(diǎn)距離不應(yīng)小于８ｍ。(４)與鐵路車站、機(jī)場、汽車客運(yùn)站等交通樞紐，以及大型場館、大型商業(yè)區(qū)、重要旅游景區(qū)等鄰近或連通的城市軌道交通車站應(yīng)結(jié)合客流構(gòu)成及時(shí)空分布情況，合理增設(shè)售票設(shè)備以及寬通道自動(dòng)檢票機(jī)、雙向自動(dòng)檢票機(jī)數(shù)量。5.2城市軌道交通ＡＦＣ系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)5.2.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局(５)在確保城市軌道交通運(yùn)營安全的情況下，鼓勵(lì)依托實(shí)名制、信用管理等手段探索實(shí)施票務(wù)支付和快速安檢融合的票檢一體服務(wù)。(６)逐步實(shí)現(xiàn)不同城市間城市軌道交通二維碼車票、一卡通卡等乘車憑證的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)跨城市通行“一碼通”“一卡通”。(７)鼓勵(lì)城市軌道交通二維碼車票、一卡通卡等乘車憑證，與當(dāng)?shù)厥杏?郊)鐵路、城際鐵路等實(shí)現(xiàn)票制互通、支付兼容，實(shí)現(xiàn)“一票通達(dá)”“聯(lián)乘優(yōu)惠”。(８)支持跨城市或跨方式互聯(lián)互通的票務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)具備乘車憑證跨城市或跨方式黑名單管理、客流統(tǒng)計(jì)分析和報(bào)表制作，以及異議申訴處理等功能。(９)應(yīng)建立健全乘客票務(wù)服務(wù)體系，及時(shí)受理和解決乘客有關(guān)票務(wù)的咨詢、求助和投訴等事項(xiàng)。5.2城市軌道交通ＡＦＣ系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)5.2.4互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的ＡＦＣ系統(tǒng)設(shè)備ＡＦＣ系統(tǒng)架構(gòu)演進(jìn)與發(fā)展如圖５-３所示。5.3票卡5.3.1車票種類１)按車票媒介分類車票按其信息記錄介質(zhì)的不同進(jìn)行分類，可分為印刷、磁記錄和數(shù)字記錄三種，即紙質(zhì)車票、磁卡車票、智能卡車票。(１)紙質(zhì)車票常見的紙質(zhì)車票有普通紙票和條形碼紙票。①普通紙票②條形碼紙票5.3票卡5.3.1車票種類(２)磁卡車票5.3票卡5.3.1車票種類(３)智能卡車票①接觸式ＩＣ卡②非接觸式ＩＣ卡5.3票卡5.3.1車票種類(３)智能卡車票①接觸式ＩＣ卡②非接觸式ＩＣ卡5.3票卡5.3.1車票種類(４)智能支付虛擬票卡5.3票卡5.3.1車票種類２)按車票使用性質(zhì)分類(１)單程票5.3票卡5.3.1車票種類２)按車票使用性質(zhì)分類(２)儲(chǔ)值票5.3票卡5.3.1車票種類２)按車票使用性質(zhì)分類(３)一卡通5.3票卡5.3.1車票種類２)按車票使用性質(zhì)分類(４)許可票5.3票卡5.3.1車票種類２)按車票使用性質(zhì)分類(４)許可票①員工票②測試票③車站工作票5.3票卡5.3.1車票種類３)按車票計(jì)價(jià)方式不同分類(１)計(jì)次票(２)日票(３)團(tuán)體票(４)出站票5.3票卡5.3.2車票狀態(tài)(１)按出入站狀態(tài)劃分，有“已入站”和“未入站”兩種狀態(tài)。①“已入站”，是指乘客入站時(shí)車票經(jīng)進(jìn)站閘機(jī)刷卡后所處的狀態(tài)。②“未入站”，是指車票初始化后經(jīng)過自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)售票機(jī)售出但未進(jìn)站刷卡使用所處的狀態(tài)。(２)按發(fā)售和回收情況劃分，分為“已售”“未售”和“回收”三種狀態(tài)。①“已售”，是指車票經(jīng)由售檢票設(shè)備售出時(shí)所處的狀態(tài)，預(yù)制單程票經(jīng)過初始化賦值后也處于“已售”狀態(tài)。②“未售”，是指車票經(jīng)過初始化后配發(fā)至車站且未經(jīng)車站發(fā)售前所處的狀態(tài)。③“回收”，是指單程票由出站閘機(jī)回收后所處的狀態(tài)，或經(jīng)過半自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行退卡操作后所處的狀態(tài)。儲(chǔ)值票經(jīng)過半自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行退卡操作后也處于“回收”的狀態(tài)?！盎厥铡睜顟B(tài)的單程票可供車站循環(huán)發(fā)售。5.3票卡5.3.3票卡的售檢票方式根據(jù)售檢票作業(yè)環(huán)境的不同，分為開放式售檢票作業(yè)方式和封閉式售檢票作業(yè)方式。開放式售檢票指在車站不設(shè)檢票口，乘客上車前(指進(jìn)入付費(fèi)區(qū))或在列車上檢票，并隨機(jī)查票的作業(yè)方式。這種方式一般適用于客流量較小的系統(tǒng)且要求乘客有較高的素質(zhì)。封閉式售檢票指在乘客進(jìn)出付費(fèi)區(qū)前都要經(jīng)過檢票口檢票的作業(yè)方式，一般分為人工售檢票、半自動(dòng)售檢票和自動(dòng)售檢票三種。5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.1自動(dòng)售票機(jī)１)自動(dòng)售票機(jī)的構(gòu)造(１)自動(dòng)售票機(jī)外部結(jié)構(gòu)。自動(dòng)售票機(jī)主要由狀態(tài)顯示器、乘客操作顯示屏等組成，5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.1自動(dòng)售票機(jī)5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.1自動(dòng)售票機(jī)5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.1自動(dòng)售票機(jī)２)自動(dòng)售票機(jī)主要功能(１)接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導(dǎo)。(２)可以接受乘客投入的現(xiàn)金(或儲(chǔ)值票、信用卡等其他付費(fèi)介質(zhì))并自動(dòng)完成識別，對無法識別的現(xiàn)金(或儲(chǔ)值票、信用卡)予以退還。(３)自動(dòng)計(jì)算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動(dòng)找零。(４)自動(dòng)檢測將要發(fā)售的單程票，符合發(fā)售條件的單程票賦值發(fā)售，對系統(tǒng)設(shè)定需回收的單程票分揀并回收到廢票箱。5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.1自動(dòng)售票機(jī)(５)對各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測，并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)工作狀態(tài)。(６)接受車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作。(７)存儲(chǔ)并上傳交易信息。(８)對本機(jī)接收的現(xiàn)金及維護(hù)操作進(jìn)行管理。(９)有些地鐵的自動(dòng)售票機(jī)也具有對“一卡通”和“地鐵專用儲(chǔ)值票”進(jìn)行充值的功能。5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.2自動(dòng)檢票機(jī)１)自動(dòng)檢票機(jī)類型(１)根據(jù)不同功能劃分①進(jìn)站檢票機(jī)。進(jìn)站檢票機(jī)用于完成進(jìn)站檢票，檢票端在非付費(fèi)區(qū)。②出站檢票機(jī)。出站檢票機(jī)用于完成出站檢票，檢票端在付費(fèi)區(qū)。③雙向檢票機(jī)。(２)根據(jù)不同阻擋裝置劃分①三桿式檢票機(jī)②扇門式檢票機(jī)③拍打門式檢票機(jī)。5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.2自動(dòng)檢票機(jī)(３)根據(jù)不同通道寬度劃分。①普通檢票機(jī)。普通檢票機(jī)通道凈寬度為５５０ｍｍ。②寬通道檢票機(jī)。寬通道檢票機(jī)凈寬度為９００ｍｍ。２)自動(dòng)檢票機(jī)結(jié)構(gòu)5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.2自動(dòng)檢票機(jī)5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.2自動(dòng)檢票機(jī)5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.2自動(dòng)檢票機(jī)３)自動(dòng)檢票機(jī)功能(１)自動(dòng)對車票進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，對有效車票進(jìn)行相應(yīng)處理后放行乘客，對無效車票拒絕放行。(２)對車票處理結(jié)果給出明確的提示信息。(３)對通道的通行狀態(tài)給出明確的指示。(４)對特殊車票的使用給出明確的提示。(５)對需要回收的車票執(zhí)行回收操作。(６)對各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測，并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)工作狀態(tài)。(７)接受車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作。(８)存儲(chǔ)并上傳交易信息。(９)接受緊急按鈕信號并控制設(shè)備的操作5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.3半自動(dòng)售票機(jī)１)ＢＯＭ主要組成部件及其功能5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.3半自動(dòng)售票機(jī)１)ＢＯＭ主要組成部件及其功能5.4ＡＦＣ系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造5.4.3半自動(dòng)售票機(jī)２)ＢＯＭ的功能(１)售票(２)充值(３)驗(yàn)票(４)車票分析(５)異常車票處理(６)補(bǔ)票(７)退票退款(８)行政事務(wù)處理(９)交易記錄打印(１０)沖正(１１)激活(１２)其他業(yè)務(wù)功能THANKYOU城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用單元６車站設(shè)備日常操作及應(yīng)急故障處理Contents6.2自動(dòng)扶梯、廂式電梯的操作程序及故障處理6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見故障處理6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.1消防設(shè)備常設(shè)的必要性１)城市軌道交通火災(zāi)具有很大的危險(xiǎn)性(１)排煙困難、散熱慢(２)高溫、高熱全面燃燒(３)安全疏散困難(４)撲救困難、危害大２)城市軌道交通火災(zāi)發(fā)生的主要原因(１)電氣故障(２)人為因素6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.2車站消防系統(tǒng)的組成１)車站消防系統(tǒng)(１)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。(２)自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。(３)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。(４)防排煙風(fēng)機(jī)。(５)給排水設(shè)備。２)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(ＦＡＳ)的組成及主要功能6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.3各類滅火器的操作及使用１)消火栓的使用(１)取水帶(２)拋水帶(３)接水帶(４)接水槍(５)滅火２)滅火器的分類3)滅火器的用途滅火器擔(dān)負(fù)的任務(wù)是撲救初期火災(zāi)。6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.3各類滅火器的操作及使用4)滅火器的使用方法及步驟用途6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.3各類滅火器的操作及使用4)滅火器的使用方法及步驟用途6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.4ＦＡＳ報(bào)警及故障處理ＦＡＳ是城市軌道交通系統(tǒng)重要的安全設(shè)施，它對城市軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)的監(jiān)控起到至關(guān)重要的作用。１)火災(zāi)報(bào)警２)注意報(bào)警、故障報(bào)警和污垢報(bào)警３)消防報(bào)警４)手動(dòng)報(bào)警6.2自動(dòng)扶梯、廂式電梯的操作程序及故障處理6.2.1自動(dòng)扶梯１)自動(dòng)扶梯設(shè)置原則對于城市軌道交通系統(tǒng)而言，自動(dòng)扶梯的設(shè)置應(yīng)滿足以下三個(gè)原則:(１)站廳至站臺(tái)應(yīng)設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯。(２)出入口及過街隧道根據(jù)客流量設(shè)置上、下行或上行自動(dòng)扶梯。(３)當(dāng)提升高度達(dá)到６ｍ以上時(shí)，應(yīng)設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯以保證客流的疏散和服務(wù)質(zhì)量。２)自動(dòng)扶梯的參數(shù)(１)提升高度6.2自動(dòng)扶梯、廂式電梯的操作程序及故障處理6.2.1自動(dòng)扶梯(２)名義寬度(３)最大輸送能力３)自動(dòng)扶梯的結(jié)構(gòu)6.2自動(dòng)扶梯、廂式電梯的操作程序及故障處理6.2.1自動(dòng)扶梯(２)名義寬度(３)最大輸送能力３)自動(dòng)扶梯的結(jié)構(gòu)４)自動(dòng)扶梯的開啟程序6.2自動(dòng)扶梯、廂式電梯的操作程序及故障處理6.2.2廂式電梯廂式電梯是自動(dòng)扶梯的補(bǔ)充，通常適合行動(dòng)不便的乘客、乘坐嬰兒車的兒童以及攜帶大件行李箱的乘客乘坐。１)履行提醒義務(wù)２)履行檢查義務(wù)３)城市軌道交通車站電梯常見故障處理(１)電梯故障處理原則。在運(yùn)營期間對故障的處理要求“先修復(fù)后分析”。(２)電梯搶修組織流程。6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.1站臺(tái)門的主要作用１)安全站臺(tái)門減少甚至杜絕了乘客或者物品跌入隧道區(qū)間發(fā)生安全事故的可能性，保障了列車的安全正點(diǎn)運(yùn)營，封閉的站臺(tái)區(qū)間，提高了候車乘客及車站工作人員的安全感２)節(jié)約運(yùn)營成本對于采用空調(diào)系統(tǒng)的地鐵，由于空調(diào)風(fēng)不再散失到隧道中去，大大降低了環(huán)控空調(diào)系統(tǒng)的能耗，在節(jié)約了電費(fèi)的同時(shí)，還由于減少了對空調(diào)系統(tǒng)的容量要求，也降低了空調(diào)系統(tǒng)的投資成本，減少了對站臺(tái)工作人員的數(shù)量要求，進(jìn)一步節(jié)約了運(yùn)營的人員成本。３)舒適6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序１)站臺(tái)門系統(tǒng)控制模式２)站臺(tái)門系統(tǒng)功能３)站臺(tái)門系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行操作程序(１)站臺(tái)門系統(tǒng)啟動(dòng)與關(guān)閉①站臺(tái)門系統(tǒng)的啟動(dòng)步驟②站臺(tái)門系統(tǒng)的停機(jī)步驟(２)站臺(tái)門正常運(yùn)行(３)滑動(dòng)門人工操作開門(４)滑動(dòng)門人工操作關(guān)門(６)關(guān)于站臺(tái)門關(guān)門障礙物檢測功能的說明(７)站臺(tái)門火災(zāi)模式使用及其注意事項(xiàng)４)站臺(tái)門故障處理程序6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序(２)站臺(tái)門站臺(tái)級故障分析流程6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序(２)站臺(tái)門站臺(tái)級故障分析流程6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見故障處理6.4.1ＡＦＣ設(shè)備常見故障分析與處理ＡＦＣ系統(tǒng)是指城市軌道交通中普遍應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)檢票系統(tǒng)。１)自動(dòng)檢票機(jī)開關(guān)機(jī)操作6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見故障處理6.4.1ＡＦＣ設(shè)備常見故障分析與處理ＡＦＣ系統(tǒng)是指城市軌道交通中普遍應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)檢票系統(tǒng)。１)自動(dòng)檢票機(jī)開關(guān)機(jī)操作6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見故障處理6.4.1ＡＦＣ設(shè)備常見故障分析與處理２)自動(dòng)檢票機(jī)更換票箱操作①接收來自上位機(jī)的票箱更換命令②托盤向下移動(dòng)③檢測車票的最高位置④關(guān)上頂蓋⑤打開工作鎖(頂蓋被鎖上)⑥托盤被固定⑦撥動(dòng)開關(guān)至“ＯＦＦ”⑧托盤移動(dòng)機(jī)構(gòu)下降⑨拆卸票箱。6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見故障處理6.4.1ＡＦＣ設(shè)備常見故障分析與處理①安裝票箱②檢測票箱安裝到位(檢查票箱ＩＤ)，③撥動(dòng)開關(guān)到“ＯＮ”，④托盤移動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)托盤向上移動(dòng)，⑤檢測車票最高位置，⑥鎖上工作鎖(頂蓋鎖機(jī)構(gòu)松開)，⑦固定托盤的機(jī)構(gòu)松開，打開頂蓋，⑧回收或發(fā)售模塊初始化。6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見故障處理6.4.2自動(dòng)售票機(jī)常見故障分析與處理１)自動(dòng)售票機(jī)常見運(yùn)營模式的識別２)自動(dòng)售票機(jī)乘客操作界面的操作３)自動(dòng)售票機(jī)充值操作４)幾種常見自動(dòng)售票機(jī)故障與處理辦法6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見故障處理6.4.2自動(dòng)售票機(jī)常見故障分析與處理４)幾種常見自動(dòng)售票機(jī)故障與處理辦法6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見故障處理6.4.2自動(dòng)售票機(jī)常見故障分析與處理４)幾種常見自動(dòng)售票機(jī)故障與處理辦法6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見故障處理6.4.3半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)常見故障分析與處理１)登錄操作２)單程票發(fā)售操作①選擇目的車站，②選擇售票張數(shù)，③選擇每張票的單價(jià)，④輸入實(shí)收金額，⑤單擊發(fā)售按鈕３)補(bǔ)出站票操作①選擇車站，②輸入補(bǔ)票金額，③輸入實(shí)收金額，④單擊發(fā)售按鈕４)儲(chǔ)值票操作(１)儲(chǔ)值票發(fā)售①選擇充入金額，6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見故障處理6.4.3半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)常見故障分析與處理②輸入實(shí)收金額③單擊發(fā)卡按鈕(２)儲(chǔ)值票充值操作①選擇充入金額②輸入實(shí)收金額③單擊充值按鈕(３)儲(chǔ)值票退卡①輸入實(shí)退金額②單擊確定按鈕５)車票分析６)日常維護(hù)方法THANKYOU城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）7.1城市軌道交通客流概述單元７城市軌道交通車站客流組織Contents7.2城市軌道交通客流分析7.3城市軌道交通車站客流組織7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.1城市軌道交通客流概述7.1.1客流的概念客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。１)斷面客流量在單位時(shí)間內(nèi)(１ｈ或全日)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量為斷面客流量。２)最大斷面客流量在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路各個(gè)斷面的客流一般是不相等的，其中的峰值稱為最大斷面客流量。軌道交通線路上、下行方向的最大斷面客流量一般不在同一個(gè)斷面上。３)高峰小時(shí)最大斷面客流量7.1城市軌道交通客流概述7.1.2影響客流的因素１)軌道交通沿線土地利用情況２)城市布局發(fā)展模式３)城市人口規(guī)模與出行率４)票價(jià)５)服務(wù)水平６)政府的交通運(yùn)輸政策７)交通網(wǎng)的規(guī)模與布局８)私人交通工具的擁有量7.2城市軌道交通客流分析7.2.1客流的時(shí)間分布特征分析１)一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征軌道交通一日內(nèi)小時(shí)客流隨人們的生活節(jié)奏和出行特點(diǎn)而變化，在一日內(nèi)呈起伏波狀圖形２)一周內(nèi)全日客流分布特征在以通勤、通學(xué)客流為主的線路上，雙休日的客流會(huì)有所減少，而在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會(huì)有所增加。３)季節(jié)性或短期性客流變化在一年內(nèi)，客流還存在季節(jié)性的變化，如南方的梅雨季節(jié)，市民出行率降低，軌道交通的客流會(huì)隨之減少，但在旅游旺季，城市中流動(dòng)人口的增加又會(huì)使軌道交通線路的客流增加。7.2城市軌道交通客流分析7.2.2客流的空間分布特征分析１)各條線路客流分布特征各條線路客流的不均衡包括現(xiàn)狀客流分布的不均衡和客流增長的不均衡兩個(gè)方面，它們構(gòu)成了整個(gè)軌道交通線網(wǎng)客流分布的不均衡。２)上下行方向客流分布特征３)線路斷面客流分布特征斷面客流分布通常是階梯形與凸字形兩種情形，前者是指線路上各區(qū)間的斷面客流為一頭大、一頭小，后者是指線路上各區(qū)間的斷面客流為中間大、兩頭小。４)各個(gè)車站乘降客流分布特征7.2城市軌道交通客流分析7.2.3車站客流分析１)車站客流時(shí)間分布特征(１)單向峰型(２)雙向峰型(３)全峰型(４)突峰型(５)無峰型２)車站客流空間分布特征(１)均等型(２)兩端萎縮型(３)中間突增型(４)逐漸縮小型7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.1城市軌道交通客流組織的原則(１)合理安排車站售檢票、出入口及樓梯的位置，行人流動(dòng)路線簡單明確，盡量減少客流交叉、對流。(２)完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。(３)乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。換乘過程中人流與車流的行駛路線要嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。４)滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、全天候的連廊系統(tǒng)，對殘疾人專門設(shè)計(jì)無障礙通道，又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.2城市軌道交通車站客流組織的內(nèi)容7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.3車站日?？土鹘M織辦法車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、換乘客流組織三部分組成。１)進(jìn)站客流組織２)出站客流組織３)換乘客流組織(２)換乘方式①站臺(tái)直接換乘7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.3車站日?？土鹘M織辦法(２)換乘方式②站廳換乘③通道換乘④站外換乘⑤組合式換乘7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.3車站日?？土鹘M織辦法(２)換乘方式②站廳換乘③通道換乘④站外換乘⑤組合式換乘7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織１)大客流的定義大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。２)大客流的分類根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流。３)車站大客流組織的影響因素7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織(１)車站出入口及通道的設(shè)置(２)站廳的面積(３)站臺(tái)的面積(４)樓梯與通道的通過能力(５)列車輸送能力7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織４)車站大客流的組織原則基本原則:(１)ＯＣＣ負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由值班站長負(fù)責(zé)。(２)在大客流的情況下，車站應(yīng)采取有效措施對車站人流進(jìn)行控制?？土骺刂茟?yīng)遵循由內(nèi)至外、由下至上的原則。(３)如站臺(tái)乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積能力，必須進(jìn)行入閘機(jī)控制點(diǎn)的客流控制，控制乘客前往站臺(tái)的數(shù)量。(４)如果站臺(tái)乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積能力，站廳乘客數(shù)量大于站廳容積能力，就必須對出入口控制點(diǎn)進(jìn)行控制，臨時(shí)限制或者不允許乘客進(jìn)站。7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織車站大客流的組織措施:(１)增加列車運(yùn)能(２)增加售檢票能力(３)做好進(jìn)站客流組織工作(４)做好出站客流組織工作(５)采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施(６)特大客流應(yīng)急措施５)車站大客流組織應(yīng)急預(yù)案7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散１)車站疏散程序(１)行車調(diào)度員的行動(dòng)7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散１)車站疏散程序(２)車站員工的行動(dòng)7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散１)車站疏散程序(２)車站員工的行動(dòng)7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散２)隧道疏散(１)車站值班站長在上級領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任臨時(shí)現(xiàn)場指揮。(２)接到行車調(diào)度員或列車司機(jī)需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。(３)開啟隧道燈，需要時(shí)開啟隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙(或由環(huán)控調(diào)度員開啟)。(４)帶領(lǐng)車站員工，穿好熒光服，攜帶應(yīng)急燈、無線對講機(jī)等設(shè)備前往隧道疏散現(xiàn)場，負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客前往車站站臺(tái)疏散。(５)疏散完畢，在確認(rèn)乘客全部離開和線路出清后，報(bào)告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站。(６)消防、公安人員到達(dá)車站后，告知有關(guān)情況，協(xié)助其參加搶險(xiǎn)應(yīng)急工作。7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.2清客清客是指當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域。１)清客的規(guī)則２)非緊急情況下清客(１)行車調(diào)度員的行動(dòng)7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.2清客(１)行車調(diào)度員的行動(dòng)7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.2清客(２)值班站長的行動(dòng)7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.2清客(３)負(fù)責(zé)清客的車站員工的行動(dòng)7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.2清客３)列車發(fā)生火警———單端清客至軌道列車因?yàn)榘l(fā)生火警停在隧道內(nèi)，產(chǎn)生煙霧或刺激性氣味的濃煙時(shí)，必須立即進(jìn)行清客。若火警發(fā)生在車頭，清客的位置須在車尾，反之，火警發(fā)生在車尾，清客的位置須在車頭，若火警發(fā)生在列車中部，則需進(jìn)行雙端清客。7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.3隔離隔離是指采用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個(gè)區(qū)域。根據(jù)造成隔離的原因，隔離的組織方法有以下三種。１)非接觸糾紛隔離２)接觸式糾紛隔離３)客流流線隔離４)疫情隔離THANKYOU城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）8.1車站突發(fā)事件的處理原則及報(bào)告程述單元８城市軌道交通車站突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法Contents8.2車站突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法8.3自然災(zāi)害車站應(yīng)急處理辦法8.4車站應(yīng)對大型傳染病應(yīng)急處理辦法8.1車站突發(fā)事件的處理原則及報(bào)告程序8.1.1車站突發(fā)事件的處理原則(１)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)。城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的應(yīng)急處置指導(dǎo)思想是先控制、后處置。救人第一。(２)突發(fā)事件現(xiàn)場應(yīng)急處置的重點(diǎn)是控制事故源頭、危險(xiǎn)區(qū)域。組織人員撤離和搶救受傷人員。(３)各崗位員工應(yīng)按規(guī)定程序及時(shí)間。及時(shí)向有關(guān)方面報(bào)告。迅速開展工作。盡一切可能控制事故的擴(kuò)大。以減少傷害損失。(４)各崗位員工應(yīng)沉著冷靜。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和程序。優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救。做好乘客疏導(dǎo)和安撫工作。維持秩序。減少乘客恐慌。(５)各崗位員工應(yīng)堅(jiān)守崗位。立即進(jìn)入突發(fā)事件搶險(xiǎn)救災(zāi)狀態(tài)。兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境的防護(hù)。采取一切可能措施減少損失。(６)兼顧現(xiàn)場的保護(hù)工作。以利于公安、消防和事件調(diào)查部門的現(xiàn)場取證。8.1車站突發(fā)事件的處理原則及報(bào)告程序8.1.1車站突發(fā)事件的處理原則(７)員工在應(yīng)急事件處理時(shí)。堅(jiān)持對外宣傳歸口管理的原則。不得擅自發(fā)布相關(guān)信息。(８)堅(jiān)持就近處理的原則。在上一級事故處理負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場前。由表８-１所示人員擔(dān)任現(xiàn)場指揮。擔(dān)負(fù)臨時(shí)事故處理負(fù)責(zé)人職責(zé)8.1車站突發(fā)事件的處理原則及報(bào)告程序8.1.2車站突發(fā)事件的報(bào)告程序１)車站突發(fā)事件的報(bào)告原則(１)迅速、準(zhǔn)確、完整(２)逐級上報(bào)２)事故報(bào)告前應(yīng)采取的行動(dòng)(１)若發(fā)現(xiàn)任何可能影響列車安全運(yùn)行的情況(２)若發(fā)現(xiàn)設(shè)備或裝置有故障３)突發(fā)事件的報(bào)告內(nèi)容４)突發(fā)事件報(bào)告程序8.2車站突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法8.2.1車站火警應(yīng)急處理辦法１)火災(zāi)的處理原則火災(zāi)處理的首要原則是保障乘客及工作人員的生命安全。２)車站在不同地點(diǎn)失火的應(yīng)急處理辦法(１)車站(運(yùn)營期間)失火應(yīng)急處理辦法(２)站外失火應(yīng)急處理辦法(３)列車失火應(yīng)急處理辦法8.2車站突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法8.2.2乘客受傷事故處理辦法１)乘客受傷事故的處理原則(１)車站在處理乘客受傷事件時(shí)要以維護(hù)城市軌道交通運(yùn)營單位形象、保護(hù)公司最大利益為原則。以人為本。給予乘客必要的幫助。(２)車站在處理乘客受傷事件時(shí)要在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行取證工作。盡可能得到旁證及當(dāng)事人簽字確認(rèn)。以事實(shí)為依據(jù)?？陀^記錄。充分留下原始資料。(３)及時(shí)將事件的處理結(jié)果報(bào)告給相關(guān)部門。以備后續(xù)處理。２)乘客受傷的處理辦法8.2車站突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法8.2.3列車撞人、撞物事故處理辦法１)地外傷亡事故處理辦法２)站務(wù)崗位人員應(yīng)急處理程序車站發(fā)生撞人、撞物等事故后。各站務(wù)崗位人員應(yīng)急處理程序如下:(１)車站發(fā)生撞人/物、地外傷亡事件后。行車值班員應(yīng)立即向行車調(diào)度員、公安派出所報(bào)告。通知值班站長、站區(qū)長等上級領(lǐng)導(dǎo)。(２)值班站長應(yīng)立即到達(dá)現(xiàn)場并在上級領(lǐng)導(dǎo)及公安人員未到達(dá)之前擔(dān)任現(xiàn)場負(fù)責(zé)人8.2車站突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法8.2.4炸彈、不明氣體、物體恐嚇/襲擊事件應(yīng)急處理辦法１)炸彈、不明氣體、物體恐嚇事件應(yīng)急處理步驟(１)接獲恐嚇信息后。軌道交通工作人員應(yīng)立即向其上級領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告(２)由公安部門確定恐嚇信息的真實(shí)性。在車站進(jìn)行不公開或公開的搜索行動(dòng)(３)車站接到恐嚇信息后。２)爆炸事件應(yīng)急處理辦法(１)列車司機(jī)(２)車站工作人員(３)行車調(diào)度員(４)值班經(jīng)理8.2車站突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法8.2.4炸彈、不明氣體、物體恐嚇/襲擊事件應(yīng)急處理辦法３)不明氣體襲擊事件應(yīng)急處理辦法當(dāng)車站或列車上發(fā)生不明氣體襲擊。造成乘客群體性中毒時(shí)。應(yīng)按下列應(yīng)急預(yù)案開展工作。(１)列車司機(jī)(２)車站工作人員(３)行車調(diào)度員(４)值班經(jīng)理8.2車站突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法8.2.5車站站臺(tái)事故應(yīng)急處理辦法１)站臺(tái)緊急停車按鈕被觸發(fā)應(yīng)急處理辦法8.2車站突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法8.2.5車站站臺(tái)事故應(yīng)急處理辦法１)站臺(tái)緊急停車按鈕被觸發(fā)應(yīng)急處理辦法２)列車內(nèi)乘客報(bào)警器被觸發(fā)緊急處理辦法３)車站停電處理辦法8.3自然災(zāi)害車站應(yīng)急處理辦法8.3.1水災(zāi)應(yīng)急處理辦法１)車站工作人員２)機(jī)電搶險(xiǎn)人員３)行車調(diào)度員４)列車司機(jī)8.3自然災(zāi)害車站應(yīng)急處理辦法8.3.2地震應(yīng)急處理辦法(１)地震發(fā)生后。值班站長立即向行車調(diào)度員匯報(bào)是否影響行車?是否有人員、設(shè)備、線路、車輛受損?是否需要召喚緊急服務(wù)(公安、急救、消防)。(２)一旦確定發(fā)生Ⅳ度以上強(qiáng)度的地震。值班站長必須安排車站員工(３)值班站長接到車站巡視結(jié)果后。立即向行車調(diào)度員、故障報(bào)警中心報(bào)告設(shè)備、結(jié)構(gòu)損毀的情況。(４)如果站臺(tái)有列車停車。按照行車調(diào)度員指示立即對列車進(jìn)行清客作業(yè)。8.3自然災(zāi)害車站應(yīng)急處理辦法8.3.2地震應(yīng)急處理辦法(５)停止所有作業(yè)。察看是否有工作人員或乘客受傷。若發(fā)現(xiàn)有任何人員受傷。則立即展開救助工作。(６)如發(fā)現(xiàn)建筑物損毀或阻塞。應(yīng)立即疏散、封鎖危險(xiǎn)區(qū)域。安排人員駐守。制止他人接近。(７)如地震強(qiáng)度較大。建筑物、設(shè)備設(shè)施損毀嚴(yán)重。則應(yīng)立即執(zhí)行車站緊急疏散程序。8.3自然災(zāi)害車站應(yīng)急處理辦法8.3.3惡劣天氣應(yīng)急處理辦法出現(xiàn)大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣時(shí)。一方面會(huì)對線路、道岔等設(shè)備及地面行車帶來不利影響。另一方面會(huì)引起車站客流的增加。車站工作人員應(yīng)按照惡劣天氣應(yīng)急處理辦法及時(shí)采取疏導(dǎo)、限流等措施。消除各種隱患。確保乘客的乘車安全。１)大風(fēng)、沙塵天氣的危害及應(yīng)急處理辦法２)雪天的危害及應(yīng)急處理辦法３)雨天應(yīng)急處理辦法8.4車站應(yīng)對大型傳染病應(yīng)急處理辦法8.4.1引發(fā)突發(fā)事件的主要傳染病概述(１)能引起人類傳染病的微生物很多。它們所導(dǎo)致的傳染病的表現(xiàn)形式也各種各樣。(２)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)中傳染病的危險(xiǎn)性大。乘客受染狀況與病人在車廂內(nèi)滯留時(shí)間呈指數(shù)性相關(guān)。長時(shí)間行程中。軌道交通車廂內(nèi)危險(xiǎn)系數(shù)還是相當(dāng)大的。強(qiáng)烈顯示“早發(fā)現(xiàn)。早隔離”染病者控制措施的極端重要性。采用不同通風(fēng)消毒措施效果狀態(tài)曲線的比較可以發(fā)現(xiàn)。采取車內(nèi)空氣通風(fēng)、過濾、消毒等有效預(yù)防控制措施。能對切斷減少車內(nèi)傳播起到顯著作用。8.4車站應(yīng)對大型傳染病應(yīng)急處理辦法8.4.2傳染病突發(fā)事件與應(yīng)急對策１)處置原則(１)堅(jiān)持以人為本。切實(shí)履行工作職責(zé)。(２)堅(jiān)持預(yù)防為主。落實(shí)“早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早隔離、早治療”的工作原則。(３)堅(jiān)持依法依規(guī)。貫徹落實(shí)國家、省、市及城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)疫情防控相關(guān)文件。實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)。相信科學(xué)。確保員工不信謠、不傳謠。(４)堅(jiān)持及時(shí)響應(yīng)。要積極掌握疫情防控情況。落實(shí)相應(yīng)響應(yīng)措施。及時(shí)根據(jù)客流情況動(dòng)態(tài)調(diào)整行車間隔。必要時(shí)采取閉站或停運(yùn)措施。(５)堅(jiān)持素質(zhì)提高。組織開展有針對性的學(xué)習(xí)。提高員工對疫情防控相關(guān)知識的掌握能力及應(yīng)對突發(fā)事件的處置能力。8.4車站應(yīng)對大型傳染病應(yīng)急處理辦法8.4.2傳染病突發(fā)事件與應(yīng)急對策２)應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)成立疫情防控應(yīng)急指揮部。總指揮可由分管運(yùn)營經(jīng)理擔(dān)任。指揮部需要組織、調(diào)度、協(xié)調(diào)各部門和各工作組開展防控工作.３)應(yīng)急處置(１)應(yīng)急啟動(dòng)(２)應(yīng)急響應(yīng)8.4車站應(yīng)對大型傳染病應(yīng)急處理辦法8.4.2傳染病突發(fā)事件與應(yīng)急對策４)處置措施(１)傳染病疫情暴發(fā)期間。在車站出入口設(shè)崗。如果發(fā)現(xiàn)健康狀況異常人員。應(yīng):①在做好個(gè)人防護(hù)的前提下。立即安排異常人員在出入口隔離區(qū)進(jìn)行隔離②車站工作人員撥打１２０。通知本部門相關(guān)負(fù)責(zé)人及控制中心③暫時(shí)關(guān)閉該出入口。封鎖出入口區(qū)域及該區(qū)域部分站廳。④車站安排專人接應(yīng)醫(yī)療單位。醫(yī)療單位到達(dá)后車站配合其進(jìn)行人員帶離⑤根據(jù)醫(yī)療單位要求。由醫(yī)療單位或其授權(quán)車站部門對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行消毒。⑥消毒完成后。替崗人員進(jìn)駐。車站出入口開啟。⑦客運(yùn)中心對就醫(yī)人員的情況進(jìn)行追蹤8.4車站應(yīng)對大型傳染病應(yīng)急處理辦法8.4.2傳染病突發(fā)事件與應(yīng)急對策(２)傳染病疫情暴發(fā)期間。如果在車站內(nèi)出現(xiàn)疑似人員。應(yīng):①車站內(nèi)乘客出現(xiàn)疫情典型癥狀②車站工作人員撥打１２０。通知本部門相關(guān)負(fù)責(zé)人及控制中心。③車站進(jìn)行關(guān)站(控制中心安排列車在站跳停、車站只出不進(jìn)。④車站安排專人接應(yīng)醫(yī)療單位。⑤根據(jù)醫(yī)療單位要求。由醫(yī)療單位或其授權(quán)車站對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行消毒。⑥消毒完成后。替崗人員進(jìn)駐。車站恢復(fù)運(yùn)營。⑦客運(yùn)中心對就醫(yī)人員的情況進(jìn)行追蹤。8.4車站應(yīng)對大型傳染病應(yīng)急處理辦法8.4.2傳染病突發(fā)事件與應(yīng)急對策(３)傳染病疫情暴發(fā)期間。列車司機(jī)出現(xiàn)疑似癥狀時(shí)。應(yīng):①列車司機(jī)上報(bào)控制中心。②行車值班員撥打１２０③客運(yùn)中心統(tǒng)計(jì)密切接觸人員信息④控制中心組織當(dāng)事列車在前方車站清客⑤清客完畢后。司機(jī)根據(jù)行調(diào)安排。排空至段/場下線。進(jìn)入隔離區(qū)域⑥根據(jù)醫(yī)療單位要求。由醫(yī)療單位或其授權(quán)車輛中心對列車及其他相關(guān)區(qū)域進(jìn)行消毒。消毒完成后方可安排該列車上線、解除相關(guān)區(qū)域封鎖。⑦客運(yùn)中心對就醫(yī)人員的情況進(jìn)行追蹤8.4車站應(yīng)對大型傳染病應(yīng)急處理辦法8.4.2傳染病突發(fā)事件與應(yīng)急對策(４)傳染病疫情暴發(fā)期間。車內(nèi)乘客出現(xiàn)疑似癥狀。(５)傳染病疫情暴發(fā)期間。廠區(qū)等其他崗位發(fā)現(xiàn)在崗人員異常。(６)事件造成人員短缺、運(yùn)營場所不能使用等情況。無法維持正常運(yùn)營。５)擴(kuò)大響應(yīng)６)應(yīng)急結(jié)束THANKYOU城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）9.1城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)類型單元９城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)Contents9.2城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)內(nèi)容及禮儀9.3乘客糾紛處理9.1城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)類型9.1.1按服務(wù)內(nèi)容分類１)乘客進(jìn)站服務(wù)２)乘客購票服務(wù)當(dāng)乘客進(jìn)入站廳時(shí)，城市軌道交通車站服務(wù)人員應(yīng)根據(jù)乘客的情況提供不同的服務(wù)。３)乘客進(jìn)閘服務(wù)４)乘客候車服務(wù)５)乘客出閘服務(wù)６)乘客出站服務(wù)當(dāng)乘客完成進(jìn)站、購票、進(jìn)閘、候車、出閘的環(huán)節(jié)后，整個(gè)地鐵出行過程就剩最后一個(gè)環(huán)節(jié)———出站9.1城市軌道交通