PAGE11.土木工程土木工程是建造各類工程設施的科學、技術和工程的總土木工程稱。2.土木工程需要解決的問題土木工程需要解決的問題：首先表現(xiàn)為形成人類活動所土木工程需要解決的問題需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道；其次表現(xiàn)為能夠抵御自然或人為的作用力；第三表現(xiàn)為充分發(fā)揮所采用材料的作用；第四表現(xiàn)為怎樣通過有效的技術途徑和組織手段，“好、快、省”地組織人力、財力和物力。3.為解決上述問題所進行的土木工程活動，一般包括兩個為解決上述問題所進行的土木工程活動，為解決上述問題所進行的土木工程活動方面：1.技術方面，有勘察、測量、設計、施工、建立、方面開發(fā)等；2.管理方面，有制定政策和法規(guī)、企業(yè)經(jīng)營、項目管理、施工組織、物業(yè)管理等。4.土木工程具有以下4個基本屬性①社會性土木工程具有以下個基本屬性：土木合性土木工程隨社會不同歷史時期的科學技術和管理水平而發(fā)展。②綜土木工程是運用多種工程技術，進行勘測、設計、由于各種影響土木工程的因土木工程是為了人類需要服施工工作的成果。③實踐性④技術、經(jīng)濟和藝術統(tǒng)一性證。5.發(fā)展土木工程的根本因素發(fā)展土木工程的根本因素是培養(yǎng)大批掌握土木工程科學發(fā)展土木工程的根本因素技術、懂得土木工程基本屬性，具有能解決上述4方面問題的人才。6.我國高等學校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是：培養(yǎng)適應社我國高等學校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標我國高等學校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標會主義現(xiàn)代化建設需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識獲得土木工程師基本訓練的，具有創(chuàng)新精神的高級工程技術人才。畢業(yè)生能從事土木工程的設計、施工與管理工作，具有初步的工程項目規(guī)劃和研究開發(fā)能力。7.科學科學：科學指關于事物的基本原理和事實的有組織有系統(tǒng)科學的知識。科學的任務是研究關于事物和事實（自然界和社會）的本質和機理，以及探索他們發(fā)展的客觀規(guī)律8..技術技術：技術指根據(jù)生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和自然科學原理而發(fā)展技術成的各種成產(chǎn)工藝、作業(yè)方法、操作技能、設備裝置的總和。技術的任務是利用和改造自然，以其生產(chǎn)的產(chǎn)品為人類服務10.工程工程是將自然科學的原理應用到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門工程：工程中去而形成的各學科的總稱。其目的在于利用和改造自然來為人類服務.，但工程并不等于科學。工程的完整概念是運用科學原理、技術手段、實踐經(jīng)驗，利用和改造自然，生產(chǎn)開發(fā)對社會有用的產(chǎn)品和實踐活動的總稱。11.工程師工程師：工程師是從事工程活動的技術家。工程師必須工程師具有創(chuàng)新精神，是工程的原動力、啟動人；工程師的核心職能是革新和創(chuàng)造。12.工程師有3種類型：1.技術實施型工程師有種類型：他們是在工業(yè)生產(chǎn)第一線從事工程設計、制造、施工、運行等技術工作的人才。2.研究開發(fā)型他們是從事工程技術開發(fā)研究、工程他們是以技術背景為主基礎研究的人才。3.工程管理型的從事決策、規(guī)劃、管理、經(jīng)營、銷售等工作的人才。13..對工程師的素質要求是：⑴有較強的基礎科學和技術對工程師的素質要求是：對工程師的素質要求是科學的理論基礎（包括數(shù)學、物理、化學以及與工程有關的技術科學，工程技術）或較寬的知識面（包括政治、經(jīng)濟、社會學、倫理學、環(huán)境學、法律、美學、方法論等）⑵具備以下幾方面的能力：①設計能力發(fā)能力④管理能力⑤評價能力14.高等學校土木工程專業(yè)培養(yǎng)人才的目的：塑造能為祖國社會主義現(xiàn)代化建設服務的第一線的土木工程師。15.社會對人才的需求和學校對人才的培養(yǎng)之間存在著兩社會對人才的需求和學校對人才的培養(yǎng)之間存在著兩個根本矛盾：社會需求的多樣性和學校培養(yǎng)人才的規(guī)格較個根本矛盾為單一之間的矛盾；社會需求的可變性和學校教學的相對穩(wěn)定性之間的矛盾16.土木工程專業(yè)對所培養(yǎng)的人才應有的素質要求認知方土木工程專業(yè)對所培養(yǎng)的人才應有的素質要求：土木工程專業(yè)對所培養(yǎng)的人才應有的素質要求面；技能和能力方面；思想和情感方面；意識和意志方面；心理和體魄方面17.大學生養(yǎng)成上述基本品質的主要途徑大學生養(yǎng)成上述基本品質的主要途徑：勤奮學習；努力大學生養(yǎng)成上述基本品質的主要途徑實踐；勇于創(chuàng)新；交融集體；健康身心；與時俱進第二章1.土木工程土木工程：一種工程分科，指用石材、磚、砂漿、混凝土木工程土、鋼材、鋼筋混凝土、木材、建筑塑料、鋁合金等建筑材料修建房屋、鐵路、道路、橋梁、隧道、運河、堤壩、港口等工程的生產(chǎn)活動和工程技術。2.土木工程學：指運用數(shù)學、物理、化學等基礎科學知識，土木工程學：土木工程學力學、材料等技術科學知識以及土木工程方面的工程技術知識來研究、設計、修建各種建筑物和構筑物的一門學科。3.建筑物建筑物：指供人們進行生產(chǎn)、生活或其他活動的房屋或建筑物場所，如工業(yè)建筑、民用建筑、農(nóng)業(yè)建筑、鐵路建筑等。4.構筑物構筑物：指人們一般不直接在內進行生產(chǎn)、生活活動的構筑物建筑物，如水塔、煙囪、棧橋、堤壩、蓄水池、囤倉等。5.古代土木工程古代土木工程：從新石器時代（約公元前5000年起）開古代土木工程始至17世紀中葉6.近代土木工程近代土木工程：從17世紀中葉至20世紀中葉的300年近代土木工程間。主要特征有主要特征有：有力學和結構理論作為指導；磚、瓦、主要特征有木、石等建筑材料得到日益廣泛的使用，混凝土、鋼材、鋼筋混凝土以及早期的預應力混凝土得到發(fā)展；施工技術進步很大，建造規(guī)模日益擴大，建造速度大大加快。7.現(xiàn)代土木工程：世紀中葉第二次世界大戰(zhàn)結束后至今?，F(xiàn)代土木工程：現(xiàn)代土木工程20具有的特點：土木工程功能化；城市建設立體化；交通運輸高速化。8.交通運輸高速化的標志交通運輸高速化的標志：高速公路的大規(guī)模修建；鐵路交通運輸高速化的標志電氣化的形成和大量發(fā)展；長距離海底隧道的出現(xiàn)；建筑②實施能力③開素既眾多又錯綜復雜，使得土木工程對實踐的依賴性很強。務的，它必須是每個歷史時期技術、經(jīng)濟、藝術統(tǒng)一的見材料的輕質高強化；施工過程的工業(yè)化、裝配化；設計理論的精確化、科學化。9.土木工程3要素：材料、施工、理論土木工程要素：第三章1.土木工程材料的重要性質：物理性質；力學性質；耐久土木工程材料的重要性質土木工程材料的重要性質性質2.土木工程材料按其自身組織的不同分土木工程材料按其自身組織的不同分為金屬材料和非金土木工程材料按其自身組織的不同分屬材料；金屬材料分為黑色金屬和有色金屬，非金屬材料分為無機材料和有機材料；按材料在土木工程設施中所起按材料在土木工程設施中所起的作用和功能分為承重材料、維護材料、裝飾材料、膠結的作用和功能分材料3.鋼材類型有鋼材類型有：型材、板材、管材、線材。型材、板材、鋼材類型有管材可通過焊接、鉚接、螺栓連接的方式組合成，線材可澆筑在混凝土內。鋼材的優(yōu)點是材質均勻、強度高、塑性好，便于加工安裝；但耐火性差、易于銹蝕、維護費用較高。4.混凝土混凝土：由水泥作膠凝材料，以砂、石子作骨料與水按混凝土一定比例配合，經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護而成的水泥混凝土，此外還有輕混凝土、瀝青混凝土。混凝土的優(yōu)點是可模性、混凝土的優(yōu)點是耐久性、耐火性、整體性都較好，易于就地取材，價格較低，強度比磚、木材高，能和鋼筋粘結做成各種強度高的鋼筋混凝土結構；缺點是缺點是自重較大，施工比較復雜，工序缺點是多，工期長，易產(chǎn)生裂縫。5.木材木材：有圓木、方木、條木、板材。木材的優(yōu)點是材的優(yōu)點是自重木材材的優(yōu)點是輕，制作容易，架設簡便，工期快，造價便宜；缺點是易缺點是燃、易腐朽、結構變形大。6.砌體：由石材、粘土、混凝土、工業(yè)廢料等材料做成的砌體：砌體塊材，和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合做成的砂漿，疊合粘結而成的復合材料。砌體的優(yōu)點是砌體的優(yōu)點是易于就地取砌體的優(yōu)點是材，價格低廉，施工簡便，隔熱保溫性以及耐火耐久性好；缺點是強度很低導致結構笨重，而且粘土磚與農(nóng)田爭地，缺點是應限制使用，此外，砌體結構當前主要是手工在現(xiàn)場砌筑而成，施工時勞動量大，工程中質量問題偏多。第四章1.力：是一種物體間有方向的相互作用，這種相互作用有力使物體改變原來形狀或改變運動方向，或二者具有的效應。2.力矩：在處于靜止狀態(tài)的裝置中，任何一個支桿都有一力矩：力矩組重力作用在上面，每個重力圍繞懸掛點的轉動效應都可化為該重力值和懸掛點到重力作用線的垂直距離的乘積，這個轉動效應稱為力矩。3.轉動平衡：力矩既可按順時針方向轉動，也可按逆時針轉動平衡：轉動平衡方向轉動，當兩個方向轉動效應之和為零時，稱處于轉動平衡。4.移動平衡：裝置上所有向下的重力必然和懸掛點處的反移動平衡：移動平衡作用上舉力相等，裝置才會處于不移動的靜止狀態(tài)，稱此裝置處于移動平衡。5.荷載分類：永久荷載——指在使用期間永久施加在結構荷載分類：永久荷載荷載分類上，其值不隨時間變化的荷載。可變荷載可變荷載——指在使用期可變荷載間施加在結構上的值隨時間變化的荷載，有使用荷載、車輛活載、風載、雪載。偶然荷載偶然荷載——指在使用期間不一定偶然荷載出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的荷載。6.作用使結構內部變形的形式作用使結構內部變形的形式：約束變形作用；外加變形作用使結構內部變形的形式作用；慣性作用7.結構的基本構件：板、梁、柱、墻、桿、拱、殼、索、結構的基本構件：結構的基本構件膜。組成的結構有：墻體結構、框架結構、框架——筒體結構，錯列桁架結構、網(wǎng)架結構、拱結構、殼體結構、空間折板結構、鋼索結構8.常見土分類常見土分類：巖土、碎石土、砂土、粉土、粘性土、人常見土分類工填土9.土木工程的任何結構都應該具有以下四項預定功能土木工程的任何結構都應該具有以下四項預定功能：①土木工程的任何結構都應該具有以下四項預定功能能承受施工和使用時可能出現(xiàn)的各種內力；②在正常使用時具有良好的工作性能；③在正常維護下具有足夠的耐久性能；④在偶然事件發(fā)生時保持必須的穩(wěn)定性10.結構的失效有以下幾種結構的失效有以下幾種：破壞、失穩(wěn)、發(fā)生影響正常使結構的失效有以下幾種用的變形、傾覆或滑移、結構所用材料喪失耐久性11.一個優(yōu)秀的土木工程結構要求具有以下特色：一個優(yōu)秀的土木工程結構要求具有以下特色：一個優(yōu)秀的土木工程結構要求具有以下特色①在應用上，要充分滿足空間和通道的多項使用要求；②在安全上，要完全符合承載、變形、穩(wěn)定的持久需要；③在造型上，要能夠與環(huán)境、規(guī)劃和建筑藝術融為一體；④在技術上，要力爭體現(xiàn)科學、技術和工程的新發(fā)展；⑤在建造上，要合理用材、節(jié)約能源、與施工實際緊密結合12.為了安全可靠的目的，在結構設計中必須做到：結構承為了安全可靠的目的，為了安全可靠的目的在結構設計中必須做到受荷載后的內力≤結構的承載力；結構承受荷載后的變形≤變形的允許值第五章1.房屋工程房屋工程：是興建房屋的規(guī)劃、勘察、設計、施工的總房屋工程稱。目的是為人類生產(chǎn)與生活提供場所。人們對房屋的基本要求是：實用、美觀、經(jīng)濟。2.實用實用：指房屋要有舒適的環(huán)境，要有寬敞的空間和合理實用的布局，要有堅實可靠的結構，要有先進、優(yōu)質和方便的實用設施。美觀：指房屋的藝術處理，包括廣義的美觀和協(xié)調，以及觀察者視覺和心靈的感受。經(jīng)濟：指盡可能少的資金、材料和人力，在盡可能短的時間里，優(yōu)質地完成房屋的建設。3.建造房屋結構過程示意圖建造房屋結構過程示意圖：1.建設單位提出使用要求2.建造房屋結構過程示意圖初步設計構思3.明確各種功能要求4.形成總體設計方案5.處理各設計工種的技術問題6.進行各設計工種的細部設計7.繪制施工圖，書寫設計說明，完成總體設計8.交付施工，同時進行工程監(jiān)理9.竣工，房屋落成，交付使用4.按建筑物使用性質分按建筑物使用性質分：住宅建筑；公共建筑；商業(yè)建筑；按建筑物使用性質分文教衛(wèi)生建筑；工業(yè)建筑；農(nóng)業(yè)建筑。按房屋結構采用的按房屋結構采用的材料分：生土結構；木結構；砌體結構；鋼筋混凝土結構；材料分鋼—混凝土組合結構；鋼結構；薄膜充氣結構。按組成房按組成房屋主體結構的形式和受力系統(tǒng)，結構體系分屋主體結構的形式和受力系統(tǒng)，即結構體系分：承重墻結構；框架結構；筒體結構；錯列桁架結構；拱結構；薄殼結構，折板結構；網(wǎng)架結構；懸掛式結構5.木結構木結構：將原木材經(jīng)過齒形連接、螺栓連接，釘連接、木結構鍵連接或膠連接，形成各種形式的結構，如木桁架、木網(wǎng)架、木框架、木拱等。6.鋼結構鋼結構：由型鋼、鋼管、鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼鋼結構桁架等構件組成，各構件之間采用焊縫、螺栓或鉚釘連接，有些鋼結構還用鋼絞線、鋼絲繩組成。7.鋼—混凝土組合結構是采用鋼構件和鋼筋混凝土構件，鋼混凝土組合結構或剛—混凝土組合構件共同組成的承重結構體系或抗側力結構體系。8.索—膜結構是用薄膜材料和鋼索共同形成的結構形式。索膜結構9.特種結構特種結構：指房屋、地下建筑、橋梁、隧道、水工結構特種結構以外的具有特殊用途的工程結構。包括貯液池、煙囪、筒倉、水塔、擋土墻、深基坑支撐結構、電視塔和紀念性構筑物等。第六章1.地下工程地下工程：建筑在巖石中、土中或水底以下的工程設施。地下工程2.地下工程設施的特色地下工程設施的特色：承受著四周巖層和土層傳來的壓地下工程設施的特色力；巖層和土層又都具有較好的抗爆、抗震能力和良好的熱穩(wěn)定性和密閉性。優(yōu)點是可作為有效的防空、防炸設施，優(yōu)點是形成恒溫恒濕防震防振的環(huán)境，并能節(jié)約地面建筑占地，缺點是地下工程設施建造時對地質條件要求較高，施工比缺點是較困難，投資較高。3.地下設施分類地下設施分類：住宅設施；城市設施；生產(chǎn)設施；交通地下設施分類設施；貯藏設施；防火、人防設施；軍事設施4.地下工程按周圍環(huán)境的材料地下工程按周圍環(huán)境的材料分為巖石地層的和土質地層地下工程按周圍環(huán)境的材料的。按建造方式不同分按建造方式不同分為單建式與附建式。按工程規(guī)模分按建造方式不同分按工程規(guī)模分為小型地下工程和大型地下工程。5.隧道隧道：是修筑在巖體、土體或水底的，兩端有出入口的，隧道供車輛、行人、水流及管線等通過的通道，包括交通運輸方面的鐵路、道路、水（海）底隧道和各種水工隧洞等。它有以下特點：它有以下特點：1.他是交通運輸線路穿越天然障礙，包括山嶺、丘陵、土層、水（海）域等的有效方法2.穿越的地質條件復雜多變，遇到意外情況比較多，工程定位、設計、施工方法都必須隨時作相應調整3.施工作業(yè)面窄，可能容納的勞動力和機械設備都受到限制，對工業(yè)化、機械化施工要求高4.造價昂貴6.鐵路隧道鐵路隧道：有洞口路塹、洞門、洞身襯砌結構和隧道內鐵路隧道外附屬構筑物組成。7.道路隧道分為道路隧道分為山嶺道路隧道、水底道路隧道、城市道路道路隧道分為隧道。世界最長的公路隧道為2003年建成的我國穿越秦嶺的終南山隧道，全長18.4千米。8.水底隧道水底隧道：鐵路或公路遇到水面障礙時，除可修建橋梁水底隧道通過外，可以修建水底隧道。9.地下鐵道地下鐵道：指在城市地下由電力機車牽引的鐵路，是解地下鐵道決大城市交通擁擠的大量、快速、安全運送乘客的現(xiàn)代化交通工具，在戰(zhàn)爭時還可以起到防護作用?？煞譃椋孩贉\可分為：可分為埋地鐵將線路埋設在地面街道之下，線路走向受到城市地面建筑物的影響，線路頂部、地鐵車站頂部要有最小的回填土層。②深埋地鐵不受城市地面建筑物的影響，多數(shù)線路在平面上都為直線，轉彎處采用大半徑曲線，使列車行駛平穩(wěn)。③地面地鐵線路段一般修建在居民較少的城郊。④高價地鐵線路段設置在用鋼或鋼筋混凝土建造的高架線路橋上。10.地鐵建筑物一般有地鐵建筑物一般有：地鐵車站、區(qū)間隧道、出入口建筑地鐵建筑物一般有物第七章1.橋梁橋梁：指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷橋梁或彼此間相互跨越的工程構筑物，是交通運輸中重要的組成部分，在國民經(jīng)濟與社會發(fā)展中占有極其重要的地位。2.橋梁工程橋梁工程：指修建的這些工程構筑物和修建、使用過程橋梁工程中所應用的各項技術的總稱。3.在公路交通中，橋梁工程在工程規(guī)模上約占公路總造價的10%—20%。橋梁的原始雛形是堤梁、獨木橋、浮橋、石拱。4.現(xiàn)代橋梁多用鋼筋混凝土、預應力混凝土和鋼材建造，現(xiàn)代橋梁多用鋼筋混凝土、預應力混凝土和鋼材建造，現(xiàn)代橋梁多用鋼筋混凝土其主要組成部分有：⑴橋跨結構，包括橋面板、橋面梁以其主要組成部分有及支承它們的結構構件如大梁、拱、懸索等，其作用是承受橋面上各種車輛、行人的荷載。⑵橋墩、橋臺，是支承橋跨結構的承重構件，橋臺設在橋身兩端，其作用除支承橋跨結構外還要與路堤銜接并防止路堤滑塌；橋墩設在兩橋臺之間，其作用是支承橋跨結構。⑶橋梁基礎，是橋墩、橋臺的埋入土中的擴大的部分，其作用是使橋上全部荷載傳至地基。5.橋梁工程中的荷載、材料、地基和內力效應與建筑工程橋梁工程中的荷載、材料、橋梁工程中的荷載的區(qū)別：①活載、②作用效應、③地基上的墩、臺和基礎的區(qū)別6.橋梁分類按用途分橋梁分類按用途分：有鐵路橋、公路橋、鐵路公路兩用橋、城市道路橋、農(nóng)村道路橋人行橋、管線橋和渡槽橋等；按橋身結構材料分按橋身結構材料分：有木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、按橋身結構材料分預應力混凝土橋、鋼橋等；按橋跨結構分：有梁式橋、桁按橋跨結構分按橋跨結構分架橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋等；此外還有浮橋、漫水橋、活動橋等特殊用途的橋梁。7.梁式橋梁式橋：是一種在豎向移動式荷載作用下無水平反力的梁式橋結構體系，與建筑工程中的梁相似。8.拱橋：主要承重結構是拱圈，它在橋面豎向移動荷載作拱橋：拱橋用下橋墩或橋臺要承受水平推力，同時，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力，故通?？刹捎每箟耗芰姷嫩毓げ牧辖ㄔ?。9.拱橋有3種承載方式拱橋有種承載方式：上承式拱橋，車輛在拱之上行駛；下承式拱橋，車輛在拱之下行駛；中承式拱橋，車輛在拱之中部行駛。10.鋼架橋：是梁和柱整體結合的橋梁結構。一般采用T鋼架橋鋼架形鋼架橋、連續(xù)鋼架橋、斜腿鋼架橋3種類型。11.斜拉橋斜拉橋：由主梁、塔柱和斜索3種基本構件組成。斜拉橋12.懸索橋：由兩個主塔將作為主要承重構件的主纜索架懸索橋：懸索橋起，再用固定在住纜索上的吊桿將作為橋面承重構件的主梁懸吊住。13.組合體系橋組合體系橋：如梁式橋和拱橋的組合、斜拉索和懸索的組合體系橋組合14.橋墩：既要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，還要橋墩：橋墩承受流水壓力、水面上的風力和可能出現(xiàn)的冰壓力、船只的撞擊力等。類型有：實體重力式、構架式、樁或柱式。類型有：類型有15.橋臺橋臺：既要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，還要橋臺擋土護岸，承受臺后填土及土上荷載產(chǎn)生的土壓力，因此，橋臺必須有足夠強度并要避免發(fā)生過大的水平位移、轉動和沉陷。類型有：實體式、埋置式16.橋梁基礎橋梁基礎：承受橋跨結構、橋墩（臺）的全部重力和橋橋梁基礎上的可變荷載，而且往往修筑于江河流水之中，遭受水流沖刷。類型有類型有：剛性擴展基礎、管柱基礎、沉井基礎、沉類型有箱基礎。第八章1.道路：根據(jù)其所處位置、交通性質、使用特點可分為公道路：道路路、城市道路和專用道路。2.公路：指連接城市與鄉(xiāng)村的主要供汽車行駛的道路。按公路：公路其重要程度分為：國家干線公路、省級干線公路、縣級公路、鄉(xiāng)級公路。3.城市公路城市公路：指在城市范圍內供車輛及行人通行的道路，城市公路由各城市規(guī)劃部門規(guī)劃、市政部門建設、管理和養(yǎng)護。4.專用道路：專用道路：專用道路指由工礦農(nóng)林部門投資修建供部門車輛使用。5.道路的線形指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸，可以用平面線形、縱斷面線性來表示。6.路線路線：道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平路線面上有轉折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線。7.線形組成：⑴平面線形、⑵縱斷面線形、⑶平、縱線形線形組成：線形組成組合設計、⑷交叉口8.道路結構組成道路結構組成：路基、路面、沿線工程和管理設施道路結構組成9.路基是道路行車路面下的基礎，是由土、石構成的帶狀的土工構筑物，路基應滿足3個基本要求，個基本要求：①具有足夠的承載力和剛度，即在自身重力下沒有過大沉陷，在車輛荷載下不應發(fā)生過大的變形；②具有足夠的整體穩(wěn)定性，即不致發(fā)生路基的整體滑坡；③具有足夠的水溫恒定性，即在地面、地下水冰凍時不致顯著降低承載力。10.路基橫斷面的典型形式有路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹和半填半挖路基三路基橫斷面的典型形式有種類型。路基：指高于原地面的填方路基。路塹：指低于路基：路塹：路基路塹原地面的挖方路基。半挖半填路基：指在一個橫斷面內，半挖半填路基：半挖半填路基部分為路堤，部分為路塹的路基工程項目多、工藝簡單、11.路基施工的特點是工程量大、路基施工的特點是：路基施工的特點是施工條件差12.道路路基施工的內容一般包括：路基主體工程、取土坑道路路基施工的內容一般包括：道路路基施工的內容一般包括與棄土堆多、護坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質地區(qū)的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質量檢查、工程驗收等工程項目。13.路面：又稱行車部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑路面：路面的構筑物。露面應滿足4個要求露面應滿足個要求：①功能性好，指能提供快速、安全、舒適、經(jīng)濟的車輛行駛表面，它和路面平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動特性和人對震動的反應三方面因素有關；②結構性好，指在使用過程中不出現(xiàn)以下?lián)p壞：斷裂或裂縫類損壞，使路面整體性受到破壞；永久變形類損壞，使路面有永久性的較大變形；耗損類損壞，使路面部分材料散失或磨損；③耐久性好，指路面在達到預定損壞狀況前能承受行車荷載作用的次數(shù)或使用年限；④安全性好，指路面表面的抗滑能力，如果車轍深度超過10—13mm，車輛高速行駛時會因車轍內積水而出現(xiàn)飄滑。14.路面設計的主要內容：路面設計的主要內容：路面設計的主要內容①路面結構層的選擇和組合方案的提出；②各結構層混合料的組成設計；③各結構層的厚度設計；④方案的工程經(jīng)濟分析和比選，確定實施方案。15.路面結構層次路面結構層次：分為面層、基層、墊層路面結構層次16.路面結構類型⑴按面層材料分路面結構類型按面層材料分：分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面、粒料路面。⑵按技術條件及面層⑵類型分：類型分：分為高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面。⑶按車輛荷載的工作特性分：分為柔性路面（瀝青混。按車輛荷載的工作特性分凝土路面、瀝青貫入式碎石路面、泥結碎石路面等）、剛性路面（水泥混凝土路面）、半剛性路面（指早期為柔性路面，后期逐漸向剛性路面轉化的路面）17.路面施工程序：路基準備、路槽開挖或陪路肩、基層鋪路面施工程序：路面施工程序筑、面層鋪筑、碾壓整形或養(yǎng)生18.沿線工程和管路設施主要工程設施有⑴橋涵沿線工程和管路設施主要工程設施有：⑴橋涵—包括橋梁和涵洞，指道路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時使用的構筑物。涵洞指橫貫并埋設在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道，多跨橋梁總長小于8m、單孔跨度小于5m的也稱涵洞。⑵隧道—為道路從地層內部或水下通過而修筑的構筑物，隧道由內洞身和洞門組成。明挖巖體后修筑棚式或拱式洞身，再覆土而建成的隧道稱明洞。防護工程—陡峻山坡或沿河一側的路基邊坡受水流沖⑶防護工程刷，會威脅路基的穩(wěn)定，為保證路基穩(wěn)定，加固邊坡所修建的人工構筑物如擋土墻等。⑷排水系統(tǒng)—為了確保路基穩(wěn)定，免受自然水的侵蝕，道排水系統(tǒng)路應修建排水設施。道路的排水系統(tǒng)按其排水方向的不同，可分為縱向排水系統(tǒng)和橫向排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)按排水位置又分為地面排水和地下排水。地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來水等地面水的設施，地下排水主要用于降低地下水位及排除地下水位，常見的有盲溝。交通管理設施—包括道路標志（指示標志、警告標志⑸交通管理設施等）、路面標志、交通監(jiān)視設施、安全島等。⑹交通安全設施—跨線橋、地下橫道、色燈信號、護欄、交通安全設施防護網(wǎng)、反光標志、照明等。停車設施—停車場、汽車?？空?、回車道等。⑺路用房屋—（如養(yǎng)護房屋、營運房屋、收費所、加油站路用房屋等）及綠化設施18.高速公路高速公路：是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、高速公路路中央有分隔帶的現(xiàn)代化汽車公路。標志著一個國家工業(yè)化、現(xiàn)代化的水平。19.高速公路與普通公路的區(qū)別在于：汽車專用（并且對農(nóng)高速公路與普通公路的區(qū)別在于：高速公路與普通公路的區(qū)別在于用汽車、特殊貨運汽車也作出限制）；分道行駛（有中央分隔帶、超車車道、行車車道等）；控制出入（全封閉、全立交，路段兩側設禁人柵）；設施完善（除完善的安全、監(jiān)控設施外，還有緊急電話和服務區(qū)等）19.高速公路的社會效益和經(jīng)濟效益主要表現(xiàn)在下列方面：高速公路的社會效益和經(jīng)濟效益主要表現(xiàn)在下列方面：高速公路的社會效益和經(jīng)濟效益主要表現(xiàn)在下列方面運輸效益高、技術效益好、安全效益可觀、加速城市發(fā)展、刺激工業(yè)發(fā)展、帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調經(jīng)濟聯(lián)合與合作20.高速公路存在的突出問題高速公路存在的突出問題：投資大、造價高；對環(huán)境影高速公路存在的突出問題響大21.城市道路城市道路：指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內的道城市道路路、廣場、停車場等，但不包括街坊內部的道路。城市道路與公路的分界線為城市規(guī)劃區(qū)的邊界線。22.城市道路的功能除供城市交通運輸使用外，還有為公用空間服務的功能，為防災救災服務的功能，為形成城市平面結構服務的功能。23.城市道路一般由下列內容組成：車行道、路側帶、分隔城市道路一般由下列內容組成：城市道路一般由下列內容組成帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交車?？空?、道路雨水排水系統(tǒng)、其他設施。24.目前我國公路發(fā)展的特點目前我國公路發(fā)展的特點：①國道是我國公路的骨架，目前我國公路發(fā)展的特點在公路運輸中占著主導地位。②高速公路發(fā)展迅速，近年來每年建成的高速公路達數(shù)千公里。③路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高。④橋梁和隧道建設水平上了一個新臺階。⑤籌資力度進一步加大。⑥公路運輸在綜合運輸體系中所占比重進一步提高。第九章1.鐵路：由線路、路基和線路上部建筑3部分組成。此外，鐵路：鐵路屬于鐵路工程設施的還有橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、車站設施、機務設備、電力供應等。2.鐵路工程：指鐵路上各種土木工程設施和修建鐵路各個鐵路工程：鐵路工程階段所運用技術和管理的總稱。3.鐵路線路：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，鐵路線路：鐵路線路以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。4.限制坡度：鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡限制坡度：限制坡度度。限制坡度定的越小，所能牽引的列車重量越大，線路的運輸能力越大。5.路基：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結構物。路基：路基可分為路堤、路塹、半路堤半路塹3種形式。6.鐵路線路上部建筑包括鐵路線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、鐵路線路上部建筑包括道床和道岔。線路上部建筑的強度和穩(wěn)定性取決于鋼軌類型、軌枕類型和密度、道床類型和厚度等因素。根據(jù)主要運營條件講軌道分為特重、重、次重、中和輕型5個等級。7.鋼軌：起承受車身重力及引導列車運行方向的作用。我鋼軌：鋼軌國生產(chǎn)的標準鋼軌標準長度為25m和12.5m兩種。8.軌枕軌枕：是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力并將其傳軌枕給道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。軌枕應具有足夠的強度、彈性和耐久性。主要有木枕和預應力混凝土軌枕2種。木枕的優(yōu)點木枕的優(yōu)點：彈性好、易于加工、便于木枕的優(yōu)點運輸和鋪設、更換方便及成本低；缺點：使用壽命短，并缺點：缺點需消耗大量木材。預應力混凝土軌枕優(yōu)點：耐久性好、穩(wěn)預應力混凝土軌枕優(yōu)點：預應力混凝土軌枕優(yōu)點定性高、養(yǎng)護工作量小；缺點：重量大。軌枕數(shù)量越多，缺點：缺點表明軌道的強度越高。9.道床：是鋪設在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌道床：道床枕傳下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產(chǎn)生位移，并緩和列車的沖擊作用，同時還具有便于排水以保持路基面和枕軌干燥，以及便于調整線路平面和縱斷面的作用。10.道岔：是鐵路線路、線路鍵連接和交叉設備的總稱，其道岔：道岔作用是使機車車輛由一條線路轉向另一條線，或者越過與其相交的另一條線路。最常用、最簡單的線路連接設備是普通單式岔道，由轉轍器、轉轍機械、轍叉、連接部分和岔枕所組成。除了單式道岔外，還有雙開、三開、交分道岔等，可供多個方向轉向。11.鐵路工程設計的主要內容有：鐵路工程設計的主要內容有：鐵路工程設計的主要內容有①在經(jīng)濟上論證所設計路線在交通運輸系統(tǒng)中的地位、作用和經(jīng)濟效益，說明其可行性；②根據(jù)鐵路的技術等級、勘測的地形地物在技術上選擇線路；③設計路基、線路上部建筑、橋梁、涵洞、隧道等工程；④進行車站、機務、給水、供電、鐵路信號等項目的設計。12.鐵路的線形設計主要內容有：①鐵路選線、定線；②進鐵路的線形設計主要內容有：鐵路的線形設計主要內容有行全線線路的平面和縱剖面設計13.高速鐵路：高速鐵路：高速鐵路指客運列車以超過200km|h的高速運行的鐵路，按其功能分客運專用及客運、貨運共用兩類。14.高速鐵路的優(yōu)點：節(jié)約能源；保護環(huán)境；安全；省時高速鐵路的優(yōu)點：高速鐵路的優(yōu)點15.當今世界上的高速鐵路有以下幾種模式①日本新干線當今世界上的高速鐵路有以下幾種模式：當今世界上的高速鐵路有以下幾種模式模式：全部修建新線，旅客列車專用；②法國TGV模式：部分修建新線，部分改造舊線，旅客列車專用；③德國ICE模式：全部修建新線，旅客及貨物列車混用；④英國APT模式：既不能修建新線也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的動車組，旅客貨物列車混用16.高速鐵路的幾個關鍵技術問題①高速鐵路線路應能保高速鐵路的幾個關鍵技術問題：高速鐵路的幾個關鍵技術問題證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。②軌道的平穩(wěn)性是解決列車提速的至關重要的問題。③高速列車的牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要關鍵技術之一。④高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運行的基本保證。17.城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點：①線路多經(jīng)過城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點：城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點居民區(qū)，對噪聲和震動的控制較嚴，除了對車輛結構采取減震措施及修筑聲屏障以外，對軌道結構也要求采取相應的措施；②行車密度大，留給軌道的作業(yè)時間短，因而需采用高質量的軌道部件，一般用混凝土道床等維修量小的軌道結構；③一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路，為了減少泄露電流的電解腐蝕，要求鋼軌與基礎間有較高的絕緣性能；④曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小得多，一般為100m左右，因此要解決好曲線軌道的構造問題。第十章1.港口：是具有水陸聯(lián)運設備和條件的，有一定面積的水域港口：港口和陸域，是供船舶出入和停泊、旅客及貨物集散并變換運輸方式的場地，港口為船舶提供安全?？亢瓦M行作業(yè)的設施，并為船舶提供補給、修理等技術服務和生活服務。2.港口工程：是興建港口所需的各項工程設施和工程技術的港口工程：港口工程名稱。包括港址選擇、工程規(guī)劃設計和各項工程的修建。3.港口的分類⑴按所處位置分：有河口港、海岸港、河港，港口的分類按所處位置分：海岸港和河口港統(tǒng)稱海港。⑵按用途分：有商港、軍港、漁⑵按用途分：港、工業(yè)港和避風港。⑶按成因分：有天然港、人工港。⑷⑶按成因分：⑷按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結分：按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結分：有凍港、不凍港。⑸按⑸潮汐關系、潮差大小、是否修建船閘控制進港分：有閉口港、潮汐關系、潮差大小、是否修建船閘控制進港分：開口港。按對進口的外國貨物是否辦理報關手續(xù)分：⑹按對進口的外國貨物是否辦理報關手續(xù)分有報關港、自由港。4.港址的選擇應滿足下列要求：⑴有廣闊的經(jīng)濟腹地，以保港址的選擇應滿足下列要求：港址的選擇應滿足下列要求證有足夠的貨源，且港址位置適合于經(jīng)濟運輸，與其腹地進出口貨物中心靠近，使貨物總運費最省。⑵與腹地有方便的交通運輸聯(lián)系。⑶與城市發(fā)展相協(xié)調。⑷有發(fā)展余地。⑸滿足船舶航行與停泊要求。⑹有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設施。⑺應注意能滿足船艦調動的迅速性，航道進出口與陸上設施的安全隱蔽性以及疏港設施及防波堤的易于修復性等。⑻對附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。⑼盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。5.港口水域港口水域是供船舶航行、運轉、錨泊和停泊裝卸之用的，港口水域要求有適當?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩，水面穩(wěn)靜。水域包括進港航道、港地、錨地、防波堤等。港口水域可分為港外水域和港內水域。港外水域包括進港航道和港外錨地。港內水域包括港內航道、轉頭水域、港內錨地和碼頭前水域或港池。6.港口水工構筑物包括港口水工構筑物包括碼頭、防波堤、護岸、船臺、滑道、港口水工構筑物包括船塢等。7.碼頭的布置碼頭的布置有順岸式（碼頭前沿線與自然岸線大體平行，碼頭的布置優(yōu)點是陸域寬闊、疏運方便、工程量?。┩坏淌鞘剑ùa頭前沿線與自然岸線間有較大角度，優(yōu)點是在一定水域范圍內有較多泊位，缺點是寬度有限，庫場面積較小，作業(yè)不方便）、挖入式（港池由人工開挖形成，在大型河港及河口港中較常見）8.碼頭的形式碼頭的形式按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半碼頭的形式直立式、半斜坡式。結構可分為結構可分為重力式、板樁式、混合式。結構可分為9.防波堤主要功能防波堤主要功能是為港口提供掩護條件，阻止波浪和漂沙防波堤主要功能進入港內對港口水域產(chǎn)生侵襲，保持港內水面的平穩(wěn)和所需要的水深，使船舶在港口安全停泊和進行裝卸作業(yè)，同時兼有防沙、防冰的作用。防波堤的布置一般有防波堤的布置一般有單突堤式、雙突防波堤的布置一般有堤式、島堤式、組合堤式。10.防波堤的類型防波堤的類型：斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式防波堤的類型防波堤、透空式防波堤、浮式防波堤、噴氣消波設備、新式防波設備有塑料簾幕和浮毯等形式。11.護岸作用是護岸作用是使港口或水域的岸邊在波浪、冰、流的作用護岸作用是下不破壞，從而保護岸上的建筑物、設備、農(nóng)田等。護岸方。法分為兩大類：即利用護坡和護岸墻等加法分為兩大類一類式直接護岸，固天然岸邊，抵抗侵蝕；另一類是間接護岸，即利用在沿岸建筑的丁壩或潛堤，促使岸灘前發(fā)生淤積，以形成穩(wěn)定的新岸破。12.直接護岸有直接護岸有斜面式護坡、直立式護岸墻、護坡、護岸墻。直接護岸有間接護岸有潛堤、丁壩。間接護岸有13.海洋工程海洋工程：指在近海區(qū)域設置或建造工程構筑物。海洋工程14.海洋工程的特點：①環(huán)境條件復雜且隨機性大；②結構海洋工程的特點：海洋工程的特點尺度大且設計安全度要求高；③結構設計時考慮作用力的多樣性；④施工方法的特殊性15.飛機場：是航空運輸?shù)幕A設施，指在陸地上或水面上飛機場：飛機場一塊劃定的區(qū)域，其全部或部分用來供航空器著陸、起飛和地面活動之用。16.機場工程：指規(guī)劃、設計和建造各項設施的統(tǒng)稱。內容機場工程：機場工程主要包括：機場規(guī)劃設計、場道工程、導航工程、通訊工程、空中交通控制系統(tǒng)、氣象工程、旅客航站及指揮樓工程、地面道路工程以及其他輔助工程。17.機場分機場分國際機場、干線機場、支線機場機場分18.民航運輸機分民航運輸機分干線運輸機（載客量超過100人，航程大民航運輸機分于3000km的大型運輸機）、支線運輸機（載客量少于100人，航程為200—400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運輸機）19.飛行區(qū)等級飛行區(qū)等級由第一要素的代號和第二要素的代號所組成飛行區(qū)等級的基本代號來劃分，第一要素是根據(jù)飛機起飛著陸性能來劃分，第二要素是根據(jù)飛機主要尺寸劃分20.一個大型完整的機場由空側和陸側組成，航站樓是這兩個區(qū)的分界線。民航機場的空側由民航機場的空側由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨民航機場的空側由運區(qū)、機務維修設施、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛(wèi)設施、救援和消防設施等；陸側由行政辦公區(qū)、生活區(qū)、；陸側由輔助設施、后勤保障設施、地面交通設施等以及機場空域組成。21.機場主要構筑物：跑道、滑行道和停機坪、機場道面、機場主要構筑物：機場主要構筑物旅客航站樓、機車停車場、機場維護區(qū)等22.跑道構形有5種：單條跑道；兩條平行跑道；兩條不平跑道構形有行或交叉的跑道；多條平行跑道；多條平行及不平行或交叉跑道23.決定機場跑道長度的因素：機型、最大起飛全重、氣溫、決定機場跑道長度的因素：決定機場跑道長度的因素飛機場海拔高程、風速、跑到坡度等。跑道長度取決于跑道長度取決于起飛跑道長度取決于距離、加速停止距離、著陸距離等條件。24.跑道按其作用分為跑道按其作用分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道。跑道按其作用分為非儀表跑道、儀表根據(jù)其配置的無線電導航設備情況分為：根據(jù)其配置的無線電導航設備情況分為：跑道25.飛機場除跑道外，還有一些起輔助作用的道路設施：跑飛機場除跑道外，還有一些起輔助作用的道路設施飛機場除跑道外道道肩、停止道、機場升降帶土質地區(qū)、跑道端得安全區(qū)、凈空道26.機場道面使用要求：強度、平坦度、粗糙度、橫坡、穩(wěn)機場道面使用要求：機場道面使用要求定性、潔凈27.我國民用機場建設特點：①全國機場規(guī)劃布局逐步趨于我國民用機場建設特點：我國民用機場建設特點合理；②機場設施逐步完善，安全運行保障水平不斷提高；③機場建設技術水平不斷提高；④機場建設的發(fā)展前景美好第十一章1.給水和排水工程：指用于水供給、廢水排放和水質改善的給水和排水工程：給水和排水工程工程，簡稱給排水工程，分給水工程和排水工程。2.給排水工程的學科特征：①用水文化和水文地質學的原理給排水工程的學科特征：給排水工程的學科特征解決從水體內取水和排水的有關問題；②用水力學原理解決水的輸送問題；③用物理、化學和微生物學的原理進行水質處理和檢驗。3.給水工程由：給水水源和取水構筑物、輸水道、給水處理給水工程由：給水工程由廠和給水管網(wǎng)4部分組成。室內給排水有以下幾個系統(tǒng)：冷室內給排水有以下幾個系統(tǒng)：水系統(tǒng)、熱水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)。排水排水工程由：排水管系、廢水處理廠、最終處置設施3部分組成。工程由：4.環(huán)境工程：是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質量的環(huán)境工程：環(huán)境工程科學技術。包括水體污染控制、生活用水供給、大氣污染控制、固體廢物處置、噪聲污染控制、放射性污染控制等。第十二章土木工程由于以下原因必須按照一定程序進行：土木工程由于以下原因必須按照一定程序進行：土木工程由于以下原因必須按照一定程序進行①對城市發(fā)展影響巨大；②對城市建設影響深遠；③耗資巨大；④從業(yè)人員眾多；⑤材料品種繁多2.土木工程建設程序：⑴立項、報建；⑵可行性研究；⑶建土木工程建設程序：土木工程建設程序設項目選址；⑷編制勘察設計任務書；⑸測量地形；⑹勘查地質、水文；⑺編制設計文件；⑻工程招標和投標；⑼工程施工；⑽竣工驗收3.施工準備：指施工前為了保證整個工程能夠按計劃順利施施工準備：施工準備工，在事先必須做好的各項準備工作。4.施工準備工作的基本任務施工準備工作的基本任務：調查研究各種有關工程施工的施工準備工作的基本任務原始資料，施工條件以及業(yè)主要求，全面合理地部署施工力量，從計劃、技術、物資、資金、勞力、設備、組織、現(xiàn)場以及外部施工環(huán)境等方面為擬建工程的順利施工建立一切必要的條件，并對施工中可能發(fā)生的各種變化做好應變準備。5.施工準備工作的內容施工準備工作的內容：技術準備、現(xiàn)場準備、物資準備、施工準備工作的內容人員準備、施工場外準備6.施工組織設計：是用以指導施工組織與管理、施工準備與施工組織設計：施工組織設計實施、施工控制與協(xié)調、資源的配置與使用等全面性的技術、經(jīng)濟文件，是對施工活動的全過程進行科學管理的重要手段。分為：施工組織總設計、單位工程施工組織設計、分部分為：分為或分項工程作業(yè)設計。7.施工組織設計應具備的基本內容：工程概況（①建設項目施工組織設計應具備的基本內容：施工組織設計應具備的基本內容特征；②施工條件）、施工部署、施工方案（①施工程序和流程；②選擇施工技術方案和施工機械；③制定技術組織措施）、施工進度計劃、施工總平面圖、主要技術經(jīng)濟指標8.建筑工程施工實施：⑴土石方工程（場地平整、基坑與管建筑工程施工實施：建筑工程施工實施溝開挖、人防工程開挖、地坪填土、基坑回填等）、⑵深基坑支護工程（樁墻結構、土釘墻結構、重力式結構、拱墻結構、放坡）、⑶基礎工程（預制樁沉樁的施工方法：錘擊打入法、靜壓法、振動法、水沖法等。成孔的施工方法：人工挖孔、機械鉆孔、沉管開孔）、⑷砌筑工程、⑸鋼筋混凝土工程（由鋼筋工程、模板工程、混凝土工程組成）、⑹吊裝工程、⑺防水工程、⑻裝飾工程9.竣工驗收：是工程項目建設程序的最后環(huán)節(jié)，也是全面考竣工驗收：竣工驗收核工程項目建設成果，檢驗設計和施工質量的重要環(huán)節(jié)。10.地下工程施工主要的施工方法：明挖法、鉆孔爆破法、地下工程施工主要的施工方法：地下工程施工主要的施工方法盾構法、TBM法、頂管法、沉管法11.橋梁施工包括橋梁施工包括橋梁下部結構、上部結構、附屬工程施工3橋梁施工包括部分。12.橋梁上部結構施工方法：支架法施工、架梁法施工、頂橋梁上部結構施工方法：橋梁上部結構施工方法推法施工、懸臂施工法、移動支架法施工、轉體法施工、剛性骨架法施工13.建筑工程承包制：是建筑企業(yè)與建設單位簽訂合同，確建筑工程承包制：建筑工程承包制定雙方的責任和權利，由建筑企業(yè)承包建筑工程的制度。14.招標投標承包制：是發(fā)包單位與承包單位之間通過招標招標投標承包制：招標投標承包制投標簽訂承包工程的設計合同或施工合同的經(jīng)營制度。15.招標：由發(fā)包單位提供擬建工程的建設規(guī)模、使用要求招標：招標和建設期限，聘請咨詢人對此工程項目的材料、人工、造價進行估算，制訂標底，編制招標文件，招請承包企業(yè)報價的過程。16.投標：由經(jīng)資格審查合格取得招標文件的承包商，按規(guī)投標：投標定填寫標書，提出報價，將密封的標書在規(guī)定的期限內送達招標單位的過程。17.決標：指發(fā)包單位確定中標企業(yè)的法律行為，通常包括決標：決標開標、評標和定標3個過程。18.房地產(chǎn)開發(fā)：指按照城市總體規(guī)劃的要求，對一定區(qū)域房地產(chǎn)開發(fā)：房地產(chǎn)開發(fā)內的房屋建筑、配套工程及基礎設施進行全面規(guī)劃，統(tǒng)一建設，分期施工的經(jīng)營方式。內容包括：開發(fā)地區(qū)的工業(yè)、住宅、科教文建筑、商業(yè)服務以及交通、市政、綠化、消防、人防、環(huán)境保護設施等。19.工程項目：指在一定約束條件下，具有完整的組織機構工程項目：工程項目和特定目標的一次性事業(yè)，如房屋建筑、橋梁工程、道路工程等。20.工程項目管理：指以工程項目為對象，以實現(xiàn)最終目標工程項目管理：工程項目管理為目的，以項目經(jīng)理負責制為基礎，以承包合同為紐帶，對工程項目進行高效率計劃、組織、協(xié)調、控制的系統(tǒng)的循環(huán)過程。21.工程項目管理制包括以下6種管理：項目的組織管理；工程項目管理制包括以下種管理：項目的合同管理；項目的計劃管理；項目的協(xié)調管理；項目的協(xié)調管理；項目的控制管理；項目的信息管理。22.建設監(jiān)理：指監(jiān)理執(zhí)行者對工程建設行為的監(jiān)督和調理。建設監(jiān)理：建設監(jiān)理23.建設監(jiān)理的實施：指由專業(yè)的社會監(jiān)理單位，受建設單建設監(jiān)理的實施：建設監(jiān)理的實施位或投資者的委托，對工程建設項目的全過程或工程建設項目的某一階段所進行的監(jiān)理活動。內容有5個方面：內容有個方面：建設前期監(jiān)理；設計階段監(jiān)理；施工招標監(jiān)理；施工階段監(jiān)理；保修階段監(jiān)理。24.建設監(jiān)理通過3方面的控制：工程質量控制、工程進度建設監(jiān)理通過方面的控制：控制、工程投資控制25.物業(yè)管理：由專門的物業(yè)管理機構受物業(yè)所有者委托，物業(yè)管理：物業(yè)管理運用先進的維修養(yǎng)護技術和科學的管理方法，以經(jīng)濟手段對已竣工驗收投入使用的各類房屋建筑和附屬配套設施、場地，以及物業(yè)區(qū)域周圍的環(huán)境、清潔衛(wèi)生、安全保衛(wèi)、公共綠化、道路養(yǎng)護等實施統(tǒng)一的專業(yè)化管理和維修養(yǎng)護，為居民生活提供高效、優(yōu)質、便捷、經(jīng)濟的綜合性服務。26.物業(yè)管理的優(yōu)點：①專業(yè)化管理體制，有利于提高城市物業(yè)管理的優(yōu)點：物業(yè)管理的優(yōu)點管理的社會化和專業(yè)化程度；②有償服務的多種經(jīng)營機制，有助于解決管理經(jīng)費不足的矛盾，減輕政府負擔；③擺脫小生產(chǎn)者分散管理為一家集體管理，有利于向專業(yè)化、制度化、現(xiàn)代化管理方式轉換。27.建設法規(guī)的作用建設法規(guī)的作用：①規(guī)范指導建設行為；②保護合法建建設法規(guī)的作用設行為；③處罰違法建設行為28.建設法規(guī)的類型：法律、條例、規(guī)定、標準、規(guī)范、規(guī)建設法規(guī)的類型：建設法規(guī)的類型程第十三章1.災害災害：指那些由于自然地、社會（人為）的或社會與自然災害組合的原因，對人類的生存和社會的發(fā)展造成損害的各種現(xiàn)象。2.工程事故災難工程事故災難：由于勘察、設計、施工和使用過程中存在工程事故災難重大失誤造成工程倒塌引起的人為災害。3.土木工程的基本任務土木工程的基本任務：改造自然，建造滿足物質和精神生土木工程的基本任務活的人工環(huán)境。日積月累就會在地殼內產(chǎn)生很大內應力，4.地震變化緩慢，地震：地震到一定時候就可能在最薄弱處發(fā)生地殼的突然斷裂或錯動，并以地震波傳到地面，產(chǎn)生地面運動。5.地震主要集中在兩個地震帶上地震主要集中在兩個地震帶上：環(huán)太平洋地帶；喜馬拉雅地震主要集中在兩個地震帶上—地中海地帶6.土木工程防震、抗震的方針是：預防為主。預防地震災害土木工程防震、抗震的方針是：土木工程防震的措施：加強地震的觀測和強震預報工作；對土木工程設施進行抗震設防。7.抗震設計的原則是抗震設計的原則是：小震不壞，中震可修，大震不倒抗震設計的原則是第十四章1.傳統(tǒng)材料有傳統(tǒng)材料有：墻體材料、混凝土材料、金屬材料傳統(tǒng)材料有2.土木工程的可持續(xù)性土木工程的可持續(xù)性：①它是一種在環(huán)境和生態(tài)上自覺的土木工程的可持續(xù)性綠色建筑；②它是一種具有自然環(huán)境、人工環(huán)境和社會環(huán)境整體概念的城市和社區(qū)設計；③應用高科技手段解決能源保護與環(huán)境問題；④使土木工程設計盡量少地使用可耗盡資源，盡量多地采用可更新資源，更有效地利用能源，更大循環(huán)地啟用合成材料的工程；⑤使現(xiàn)存的土木工程得到新生。3.綠色建筑節(jié)能建筑綠色建筑：節(jié)能建筑綠色建筑節(jié)能建筑—是有效地利用能源，并能用新型能源取代傳統(tǒng)能源的建筑。生態(tài)建筑生態(tài)建筑—同周圍環(huán)境協(xié)調發(fā)展生態(tài)建筑的，具有可持續(xù)性的，利用可再生資源的，減少不可再生資源消耗的建筑。節(jié)地建筑節(jié)地建筑—最大限度地少占地表面積，并使節(jié)地建筑綠化面積少損失或不損失的建筑。4.城市地下工程建設應遵循的原則城市地下工程建設應遵循的原則：人行地上，物行地下，城市地下工程建設應遵循的原則人長時間活動在地上，短時間到地下，由近而遠，由淺而深，由易而難地開發(fā)地下空間。5.智能建筑的特征智能建筑的特征：所有設備都是用計算機的先進管理系統(tǒng)智能建筑的特征監(jiān)測與控制的，并能通過優(yōu)化控制來保證使用者對舒適、安全、能源利用率和可靠性的需要。6.道路鐵路工程的勘察設計包括道路鐵路工程的勘察設計包括：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS；道路鐵路工程的勘察設計包括遙感RS；地理信息系統(tǒng)GIS7.改善和提高人的生活水平和工作質量的發(fā)展需求形成有改善和提高人的生活水平和工作質量的發(fā)展需求：改善和提高人的生活水平和工作質量的發(fā)展需求優(yōu)越生活方式和創(chuàng)造氛圍的環(huán)境；生產(chǎn)質量更高、更精巧的設備和制品；使居民享有更方便和優(yōu)質的城市基礎設施第十五章1.工科課程的類型工科課程的類型：基礎課、公共課、技術基礎課、專業(yè)課、工科課程的類型實踐類課程、必修課，限制性選修課和任意選修課2.我國各校土木工程專業(yè)基本的教學方式有我國各校土木工程專業(yè)基本的教學方式有：課堂教學、電我國各校土木工程專業(yè)基本的教學方式有化教學、實驗教學、設計教學、現(xiàn)場教學、實習、社會實踐、自學、考核、課外教育活動3.課外活動的教育意義①鞏固加深、課外活動的教育意義：擴展課堂教學的內容。課外活動的教育意義②創(chuàng)造條件因材施教，使優(yōu)秀人才脫穎而出。③培養(yǎng)和發(fā)展學生的興趣和愛好。④增強學生的社會素養(yǎng)，提高人才的人文素質4.課后復習的作用課后復習的作用：①鞏固課堂聽課學到的知識；②將已知課后復習的作用的知識和新知的知識聯(lián)系起來，形成自己頭腦中更為豐富的信息網(wǎng)絡；③為做習題練習、實際應用以及開展實驗、大作業(yè)、設計等教學實踐活動做理論準備；④反復地過度復習可以使得某些知識形成頭腦中的常規(guī)，達到學習過程中的一次次飛躍。第十六章1.學習有以下屬性：①學習由學習的主體和學習的客體兩個學習有以下屬性：學習有以下屬性方面組成；②學習主體是在一定環(huán)境中進行學習的，學習是主體、客體和環(huán)境相互作用的結果；③學習主體通過學習必定會產(chǎn)生某些變化，而這些變化在時間上是相對持久的。2.學生的學習特征：目的性、間接性、系統(tǒng)性和集中性、指學生的學習特征：學生的學習特征導性3.學習的作用：①學習是促進學生自身全面發(fā)展的動力；②學習的作用：學習的作用學習是學生形成個性特征的基礎；③學習是學生繼承人類精神文明精華的捷徑；④學習是學生具備創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的基石。4.學習過程的階段學習過程的階段：形成動機階段；組織信息階段；應用學學習過程的階段習階段；重復鞏固階段；遷移綜合階段5.學習規(guī)律和學習原則學習規(guī)律和學習原則：學習的不可替代規(guī)律，及其派生的學習規(guī)律和學習原則自主性學習原則；學習受環(huán)境制約規(guī)律，及其派生的充分利用學校教育環(huán)境原則；學習的認知發(fā)展規(guī)律，及其派生的理論聯(lián)系實際原則；學習的知識累積規(guī)律，及其派生的靠已知掌握未知原則；學習的終身性規(guī)律，及其派生的講究學習方法原則6.大學生應具有的學習觀念大學生應具有的學習觀念：大潛力、高目標的觀念；勤奮大學生應具有的學習觀念并講究學習方法的觀念；科學的學習觀念；不斷向實際學習的觀念；創(chuàng)造性學習的觀念；全面學習的觀念；自主學習的觀念7.抑制對記憶的影響抑制對記憶的影響：前抑制；倒抑制；外抑制；超限抑制抑制對記憶的影響8.思維類型思維類型：形象思維；邏輯思維；辯證邏輯思維；創(chuàng)造性思維類型思維9.學習自我評價的特征學習自我評價的特征：評價內容的綜合性；評價目的的行學習自我評價的特征動型；評價認識的客觀性；評價方法的科學性Ⅰ導言、Taguchi田口方法的基本定義田口玄一博士在1985年左右紅遍全美，在日本國內得到戴明獎，在美國因打破美式品管理念，而受美國大公司採用其方法，他並未留學過美國，只是日本?？飘厴I(yè)生，後來拿到日本九州大學博士而已，為什麼會有那麼大的成就呢？理由一：他有工廠實際工作經(jīng)驗，知悉產(chǎn)品十分複雜時，傳統(tǒng)品管技術根本使不上力，既使應用的相當精準，最終得到的品質結果（Outcomes），相當不合水準。理由二：田口博士的數(shù)學基礎非常好，應用微積分及微分方程公式代入一些品管問題，得到許多簡化式的計算公式，最有名的是損失函數(shù)公式（LossFunction）。理由三：田口提出許多「另類思維」方式，將傳統(tǒng)品質管理理念重新建立成另外一套推演方式，有別於西方社會慣用的品管名詞。其中至少有十項新理念，可啟發(fā)從事生管及品管工作者。新名詞一：品質工程（QualityEngineering）。–打破過去品管方面只重視分析問題，而找不出最佳化的參數(shù)設計（Parameter），這種把KSF關鍵成功因素做最佳的設計後，才可能實際化的得到真正良好品質的產(chǎn)品。新名詞二：損失函數(shù)（LossFunction）。–品質做的標準並不見得可以合乎客戶口味，如客戶不滿意或品質不合客戶個別性要求，客戶會離去，這就是損失，可藉函數(shù)來計算出金額。新名詞三：直交表（CrossArray）–一般的變異數(shù)分析（ANOVA）會找出某些影響品質的特定因素，但是在多因子情況下，花費成本極大，因為它必需要設計成許多不同類型的實驗組別，直交表則可減少組別仍可同樣分析出多因子的交互影響效果。新名詞四：雜音（NoiseFactor）。–品質不良即是由許多雜音造成，這些雜音會千擾正規(guī)品質的產(chǎn)生，它可分為外部雜音，如溫度、溼度、灰塵，又有內部雜音，如零件本身材料的劣化，第三種是產(chǎn)品間雜音，亦即產(chǎn)品零件間組合不良造成的。新名詞五：堅耐性（Robustness）。–產(chǎn)品品質的體質，對於這些雜音毫不受影響的程度。新名詞六：線外/線上品管。–指生產(chǎn)裝配線上造成的品質不良，而必需有製程管制，及生產(chǎn)線前設計上和品質有關的設計管制。新名詞七：三種品質設計：系統(tǒng)/參數(shù)/公差。–品質問題並不是只靠分析與改善就可解決，必需由最佳化設計（OptimalDesign）才能得到好品質成果，在大角度方面是系統(tǒng)設計，中角度是選用何種因素（參數(shù)）的設計，小角度是設計可容忍的上下限，它又稱公差（Tolerance）。新名詞八：三類品質特性：計量/計數(shù)/動態(tài)。–計量值即是有平均數(shù)及標準動態(tài)數(shù)值（又稱計件值），即是合格的件數(shù)或百分比，動態(tài)特性則是投入（Input）與產(chǎn)出（Output）間的關係特性。新名詞九：計量值的三種量測法，望目/望小/望大。–望目達到期望目標，望小是目標期望值為0，望大則相反，期望目標值是無限大，例如強度是愈大愈好。新名詞十：S/N雜音比。–正常與不正常的比值，以物理聲學理論中db做單位來計算品質不良對數(shù)函數(shù)。結論：田口品質工程有其時代價值及未來遠景，它給了人們另類定義，而且它有許多實證數(shù)據(jù)證明其功效，最有名的是日本與美國新力產(chǎn)品有品質差異的範例。

壹、田口工程基本的品管理念一、一般定義品質是–CZAESAR凱撒大帝模式1.符合性–Conformance。2.零缺點–ZeroDefect。3.接納性–Acceptance。4.期望性–Expectation。5.滿意度–Satisfy。6.屬性強–Attribute。7.重複性–Repeatability/Reproducibility。二、田口定義–損失（客戶角度思維）1.各種損失–會有一天付不出這損失。2.各種變異就是雜音–內部/外部/產(chǎn)品間。3.DOE找出原因不如消除原因–建立最佳參數(shù)水準。4.品質改進由允差設計成參數(shù)設計–最佳化參數(shù)組合。好品質就是最小損失三、那些可能的損失1.退貨 4.修護中客戶花費時間金錢2.保證品質所花成本 5.市場佔有率3.客戶抱怨不滿四、品質特性1.計量特性 3.動態(tài)特性2.計數(shù)特性五、計量特性名稱1.望目–尺寸、長度 4.分析計數(shù)–外觀、等級2.望小–誤差、劣化 5.動態(tài)特性–輸入/輸出關係3.望大–強度、壽命六、田口立–方法旋風（說明之）

貳、Tolerance公差並不能保證品質一、第一個小故事–四選一1.一半合格，一半不合格。2.1/3不合格，2/3合格。3.全合格，但在邊上。4.全合格，在中央。二、第二個小故事–日本新力與美國新力1.平屋頂圖與尖屋頂圖。2.客戶可分辨–公差並不能完全代表品質。3.接近目標值多的較好。三、當全部符合規(guī)格時，就沒有改進空間了嗎？1.設計時就選好參數(shù)。2.參數(shù)群中又訂定最佳值。3.一次就做好，最接近目標值。4.不是在生產(chǎn)時以管制線再去找原因做CI。CI=ContinualImprovement持續(xù)改善四、膠布的故事–規(guī)格中的小偷1.JIS=JapanIndustrialStandard。2.膠布雖合格，但目標值故意偏一邊規(guī)格，以求降低成本。3.膠布不良，破壞損失，農(nóng)作物損失，價格上揚損失。五、要找出評估「損失」（Loss）的方法1.U型反拋物曲線。2.損失來自客戶不滿。3.損失來自產(chǎn)品特性。4.損失則是金錢成本。

參、學田口品質工程損失函數(shù)一、損失函數(shù)（LossFunction）1.由數(shù)學演算算出。2.公式十分簡單。3.L(y)=k(y-m)2。4.m=目標值k=係數(shù)y=品質特性。二、範例介紹–電源供應器1.L(y)=100元。2.公差=115±20伏特。3.計算出k值=0.25。4.某產(chǎn)品=110，L(y)=2。5.L=0.25(110-115)2=6.25。6.又：花2.0元做保養(yǎng)，電壓＝？7.A：Y=115±3.0(2.8)。8.結論：公差在115±3.0以內就不能花2.0元成本去修理，在此以外才值得去花費。9.尚有更複雜例題。三、品質要改進但是必需考量成本值不值得。1.另有特殊望目範例。2.望大/望小亦有範例。四、損失函數(shù)的功能及意義（研討）

肆、田口式實驗計劃三種設計一、三種設計1.公差設計（ToleranceDesign）。2.參數(shù)設計（PammeterDesign）。3.系統(tǒng)設計（SystemDesign）。二、品質工程（Q.Eng）的精義1.關鍵因素–偏離目標值的因素。2.外部雜音–環(huán)境因素。3.改變環(huán)境–成本太大。4.設計製程和產(chǎn)品–降低敏感度。5.使產(chǎn)品及製程對雜音不敏感。高品質＝堅耐性（Rebust）6.人為失誤＝外部雜音。7.材料劣化＝內部雜音。8.製造缺失＝品間雜音。三、線外品管與線上品管1.線上–On-LineQC。2.SPC即OLQC。3.線外–Off-LineQC。4.產(chǎn)品設計。5.由DOE→實驗+計算→產(chǎn)品設計+製程設計。6.OLQC則重視診斷及修正。7.製程管制亦要DOE的幫忙。四、田口品質工程導引了許多新觀念

Ⅱ理念、田口博士重新做品質定義田口玄一博士最了不起的地方是它將品質做新的定義，在過去，品質部門與製造部門的配合是公差（Tolerance）與全檢（Inspection），只要符合這條件者，即可出貨，但是由日本新力與美國新力的故事，使之重新定義品質問題。日本新力與美國新力皆以相同公差相同全檢方式出貨，結果美國的客戶就是喜歡日本新力，對此問題的結論是：這並不是心理作用或品牌忠誠度，而是在品質上有實質的差異，由下圖就可簡易的看出，日本新力（SONY）雖然和美吳新力皆有相同的合格標準（Conformance），及全程的出貨合格率，但是在對目標值的接近程度卻有很大的差距，日本新力是中央集中，亦即接近標準值的數(shù)目多於美國新力。日本美國美國目標力|公差|由這個實驗，就可知品質問題必需重新思考，當然在目前六標準差管理模式中已可藉由CA/CP/CPK來界定，但是田口工程仍有其特殊功能存在。過去對品質的定義有三：定義一：符合規(guī)格（Conformance）。定義二：零缺點（ZeroDefect）。定義三：滿足客戶要求（Requirement）。但是，這些定義只是小角度技術層面的定義，如果以大角度及社會層面的定義：品質是產(chǎn)品售出後造成社會（客戶）損失，損失愈小則品質愈好這些損失是來自多方面的，可包括：1.退貨損失 3.客戶抱怨2.保修成本 4.公司名譽由這理念，田口博士以微分方程算出鼎鼎大名的損失函數(shù)，其公式十分簡單，在導引過程中的許多假設，雖然被統(tǒng)計學家質疑，但是損失函數(shù)仍有其功能。L（y）=K（y-m）2 K=係數(shù) Y=品質特性 M=目標值這函數(shù)的形狀是內凹的U字型，最低點即是品質最佳處，L（y）則是損失的成本，以金額計算。在運算活用時，先以既定規(guī)格的（y-m），亦即合理公差範圍下的金額損失來計算K值，知悉K值後，任何y值代入，即可求出損失金額為多少。例一：115伏特±20伏特L(y)=100元 則K值=100/202=0.28例二：出廠品電壓是110伏特，則損失多少 L=0.25(110-115)2=6.25元說明一：損失金錢可能來自重組、維修、換件、退貨。說明二：田口功能是將公司成本與品質接上軌道。結論：田口品質工程的認識，首先必需要能活用U型曲線的損失函數(shù)，並對日本新力與美國新力問題做一個認知性體認瞭解。

伍、田口直交表代替實驗計劃一、習修田口工程前必需認識實驗計劃1.DOE=DesignofExperiment。2.魚骨圖找出因素，但不知由何因子著手。3.實驗計劃即將數(shù)據(jù)整理–DOD（DesignofData）。4.形成DOE表。HML9080705.即知此因素存在。6.但是可能有另一因素存在。HML男女7.二因素間的交叉互動效果。8.如果有第三因素，則較麻煩。9.田口用直交表來代替許多因子的互動。10.這方法皆稱為「變異數(shù)分析」（ANOVA）。二、直交表簡化DOE的圖表1.DOE是找出和消滅有影響因素。2.田口是找出但再設計參數(shù)使減少影響。三、有名的磚窯實驗1.一共有七個因子影響–皆以A、B、…G稱之。2.各有兩種情況–皆以A1、A2、B1、B2、…稱之。3.組合結果可比較好壞：改善效果曲線。四、直交表1-2排列方式產(chǎn)生八種結果（研討）

陸、品質工程時代的創(chuàng)始理念一、最佳化設計（Optimization）1.參數(shù)設計。 ?材料規(guī)格 ?操作溫度 ?焊接方法 ?準備附著 ?烘烤時間 ?調整油溫2.最佳化。 ?成本最低 ?變異最小3.系統(tǒng)設計重視創(chuàng)新。二、達成高品質但不需增加成本1.日本的強度/美國的弱點。2.公差設計。 ?規(guī)格範圍 ?原因去除 ?原因檢測 ?增加成本3.參數(shù)設計是降低成本。4.充差設計要用ANOVA。5.可使用低成本的材料。三、美國設計比重的比較美國日本系統(tǒng)設計70%40%參數(shù)設計2%40%公差設計28%20%四、日本為何重視參數(shù)設計？有堅耐性（Robustness）

柒、參數(shù)設計要計算雜音比值一、何謂雜音比值（Signal/Noise）1.雜音即偏差的因子。2.在DOE/ANOVA中稱ErrorFactor誤差因素，另一種是可控制因子。3.信號雜音比（StoNRatio）簡稱S/N比。4.S/N比和損失函數(shù)有關。5.S/N比可量測品質穩(wěn)定性。6.S/N比愈高，則損失愈小。二、S/N比和損失函數(shù)關係1.L=K（MSD）2。2.η=10log（MSD）η=S/N比。3.MSD=MeanSquareDeviation。三、S/N比單位db和物理學中同四、MSD計算方式五、範例說明1.y=泡膠收縮度。2.可控制因子＝成型方法（5種）。3.誤差因子＝定型方式（1種）。

捌、參數(shù)設計堅耐性用雜音比一、三種設計1.系統(tǒng)/參數(shù)/公差。2.Robust穩(wěn)健＝不受干擾。3.干擾因素＝雜音Noise。4.雜音比＝S/NS=Signal信號。二、參數(shù)設計1.低成本+最佳組合。2.S/N比衛(wèi)星品質種定性。3.S/N大，損失愈小。三、三種品質特性1.望目/望小/望大–NB/SB/BB（B=Better）。2.MSD=MeanSquareDevia