第四章物流設(shè)施設(shè)備第一節(jié)

物流設(shè)施物流基礎(chǔ)設(shè)施物流基礎(chǔ)設(shè)施是在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上或供應(yīng)鏈某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱。物流基礎(chǔ)設(shè)施可以分為兩類。一類指在特定區(qū)域，因具有上下游業(yè)務(wù)關(guān)系和產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程聯(lián)系的企業(yè)相對(duì)集中，或作為一定區(qū)域貨流較為集中的節(jié)點(diǎn)地區(qū)，需要提供滿足集中物流組織管理要求的專門(mén)化設(shè)施，包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心，以便在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈集中管理的功能；另一類是處在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)，在不同的空間位置上對(duì)供應(yīng)鏈提供支持作用，滿足供應(yīng)鏈管理要求的單個(gè)功能，或以單個(gè)功能為主兼具其他輔助功能的專業(yè)化設(shè)施，該類設(shè)施具有按照自身服務(wù)對(duì)象需要進(jìn)行布局和功能設(shè)置的特點(diǎn)，這些設(shè)施包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等。一.物流節(jié)點(diǎn)（一）物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)涵物流結(jié)點(diǎn)也稱物流節(jié)點(diǎn)，一般是指由運(yùn)輸通道與物流據(jù)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施形成的物流通道、物流作業(yè)銜接、交匯點(diǎn)場(chǎng)所或組織。物流的過(guò)程，如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對(duì)位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和許多相對(duì)停頓過(guò)程組成的。一般情況下，兩種不同形式運(yùn)動(dòng)過(guò)程或相同形式的兩次運(yùn)動(dòng)過(guò)程中都要有暫時(shí)的停頓，而一次暫時(shí)停頓也往往連接兩次不同的運(yùn)動(dòng)。物流過(guò)程就是由這種多次的運(yùn)動(dòng)－停頓－運(yùn)動(dòng)－停頓所組成的。

一.物流節(jié)點(diǎn)（一）物流節(jié)點(diǎn)功能（1）銜接功能（2）信息功能（3）管理功能一.物流節(jié)點(diǎn)（一）物流節(jié)點(diǎn)的分類1.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)。以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)；鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車(chē)站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等都屬于此類結(jié)點(diǎn)。一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。2.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)。以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點(diǎn)。一.物流節(jié)點(diǎn)（一）物流節(jié)點(diǎn)的分類3.流通型結(jié)點(diǎn)。以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的結(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流中常提到的流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心就屬于這類結(jié)點(diǎn)。4.綜合性結(jié)點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)結(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。這種結(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密準(zhǔn)確，在一個(gè)接點(diǎn)中能夠?qū)崿F(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡(jiǎn)化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。二.配送中心（一）配送中心的類型（1）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類供應(yīng)型配送中心：專門(mén)為某個(gè)或某些用戶（例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化，上海地區(qū)六家造船廠的鋼板配送中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。銷(xiāo)售型配送中心：以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。銷(xiāo)售配送中心大體有三種類型：二.配送中心（一）配送中心的類型（1）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類①生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者而自建的配送中心。②流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，自建或合建配送中心以擴(kuò)大銷(xiāo)售。③流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。儲(chǔ)存型配送中心：有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，一般來(lái)講，在買(mǎi)方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷(xiāo)售需要有較大庫(kù)存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣(mài)方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。二.配送中心（一）配送中心的類型（2）按物流設(shè)施的歸屬分類自有型配送中心：這種類型的配送中心指的是包括原材料倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一個(gè)企業(yè)所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)的一個(gè)有機(jī)的組成部分。自然，這種隸屬于某一個(gè)企業(yè)的配送中心只服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部，它是不對(duì)外提供配送服務(wù)的。公共型配送中心：這類配送中心是面向所有用戶提供物流服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施）。只要支付服務(wù)費(fèi)，任何用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資，共同持股和共同管理的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。也有個(gè)別的公共型配送中心是由私人（或某個(gè)企業(yè)）投資建立和獨(dú)自擁有的。合作型配送中心：這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域性配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送中心共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)。二.配送中心（一）配送中心的類型（3）按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象劃分城市配送中心。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車(chē)進(jìn)行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合。由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。二.配送中心（一）配送中心的類型（4）配送中心按運(yùn)營(yíng)主體的不同劃分以制造廠為主的配送中心：規(guī)模較大、流通管理較好的制造廠，在建立銷(xiāo)售體制的同時(shí)，還要建立快捷的配送中心，以降低流通費(fèi)用和提高售后服務(wù)的質(zhì)量。以大型經(jīng)銷(xiāo)商為主的配送中心：一般是按行業(yè)或商品類別的不同，把相關(guān)制造廠的商品集中起來(lái)，然后，向下位配送中心或零售店、連鎖店等進(jìn)行配送。對(duì)于不具備建立獨(dú)自配送中心的制造廠或本身不能備齊各種商品的零售商或零售店，往往采用這種辦法。以零售業(yè)為主體的配送中心：它是為專業(yè)商品為主的零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、家用電器商場(chǎng)、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)的。隨著城市的增多和大型化，隨著人民生活水平的提高，第三產(chǎn)業(yè)日趨發(fā)達(dá)，但城市的商店或服務(wù)企業(yè)，一般不設(shè)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸設(shè)備，因此這類配送中心的發(fā)展更為迫切和迅速。以公共服務(wù)業(yè)為主體的配送中心：如各主要城市的中心郵局和港灣、鐵路、公路各樞紐，十分需要將到達(dá)的貨物迅速地配送給用戶。二.配送中心（二）配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要原則1.系統(tǒng)工程原則：配送中心的工作，包括收驗(yàn)貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應(yīng)商、連鎖門(mén)店的連接，如何使它們之間十分均衡、協(xié)調(diào)地運(yùn)轉(zhuǎn)，是極為重要的。其關(guān)鍵是做好物流量的分析和預(yù)測(cè)，把握物流的最合理流程。2.價(jià)值工程原則：在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)配送準(zhǔn)確、及時(shí)和缺貨率低等方面的要求越來(lái)越高；而在滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本，特別是建造配送中心耗資巨大，必須對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并作多方案的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性比較，以求得最大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。3.實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則：近年來(lái)，配送中心均廣泛采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流管理和信息處理，大大加速了商品的流轉(zhuǎn)，提高了經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化管理水平。同時(shí)，要合理地選擇、組織、使用各種先進(jìn)的物流機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備，以充分發(fā)揮配送中心多功能、高效率的特點(diǎn)。4.發(fā)展的原則：規(guī)劃配送中心時(shí)，無(wú)論是建筑物、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選用，都要考慮到有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)未來(lái)物流量的擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)范圍的拓展。在規(guī)劃設(shè)計(jì)第一期工程時(shí)，應(yīng)將第二期工程納入總體規(guī)劃，并充分考慮到擴(kuò)建時(shí)業(yè)務(wù)工作的需要。三.物流中心（一）物流中心的概念物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。物流中心是進(jìn)行商品流通必要的基礎(chǔ)設(shè)施，許多新型企業(yè)，特別是高科技制造企業(yè)、全球分銷(xiāo)企業(yè)及全球第三方物流企業(yè)建設(shè)了許多物流中心，不少跨國(guó)公司在全球的產(chǎn)品分銷(xiāo)僅靠一個(gè)物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)實(shí)體。三.物流中心（二）物流中心的功能1.運(yùn)輸功能2.儲(chǔ)存功能3.裝卸搬運(yùn)功能4.包裝功能5.流通加工功能6.物流信息處理功能三.物流中心（二）物流中心的功能從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心具體實(shí)際來(lái)看，物流中心還具有以下增值性功能：1.結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算功能是物流中心對(duì)物流功能的一種延伸。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。2.需求預(yù)測(cè)功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。3.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。公共型物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。4.物流教育與培訓(xùn)功能。物流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過(guò)向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三.物流中心（三）物流中心的類型1.集貨中心是指將一定范圍內(nèi)的分散的、小批量的，但總量較大的貨物集中，以便大批量處理或大批量發(fā)出的物流結(jié)點(diǎn)。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)林牧區(qū)等地域。2.分貨中心是指將集中到一起的大批量貨物，進(jìn)行分塊化小處理，以滿足小批量的分散需求的物流結(jié)點(diǎn)。分貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝、散裝、大批量、大包裝的貨物，運(yùn)出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。此物流中心一般分布在產(chǎn)業(yè)集中地，并靠近大型交通樞紐設(shè)施。3.轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn)中心是指實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合（接力）運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施，包括多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。4.加工中心是指以流通加工為主要功能的物流結(jié)點(diǎn)。5.配送中心是指從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀貨、配貨）和對(duì)用戶送貨服務(wù)的綜合性物流結(jié)點(diǎn)。6.流通中心是指大型制造商或批發(fā)商設(shè)立的，以零售商和二級(jí)批發(fā)商為主要服務(wù)對(duì)象，兼有商流功能的大型物流中心。三.物流中心（四）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與影響因素（1）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模大、投資額高、涉及面廣的系統(tǒng)工程，而且一旦建成就很難再改變，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循以下一些原則。系統(tǒng)工程原則。物流中心的層次、數(shù)量、布局與生產(chǎn)力布局、與消費(fèi)布局等密切相關(guān)，互相交織且互相促進(jìn)。設(shè)定一個(gè)非常合理的物流中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。價(jià)值工程原則。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流服務(wù)的準(zhǔn)點(diǎn)及時(shí)和缺貨率低等方面的要求越來(lái)越高。在滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本，特別是建造物流中心耗資巨大，必須對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并作多個(gè)方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。三.物流中心（四）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與影響因素（1）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則競(jìng)爭(zhēng)原則。物流活動(dòng)是服務(wù)性、競(jìng)爭(zhēng)性非常強(qiáng)的活動(dòng)，如果不考慮市場(chǎng)機(jī)制，而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問(wèn)題，一旦布局完成，便會(huì)導(dǎo)致壟斷的形成和服務(wù)質(zhì)量的下降，甚至由于服務(wù)性不夠而在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。因此，物流中心的布局應(yīng)體現(xiàn)多家競(jìng)爭(zhēng)。低運(yùn)費(fèi)原則。物流中心必須組織運(yùn)輸與配送活動(dòng)，因而運(yùn)費(fèi)原則具有特殊性。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距、運(yùn)量有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常簡(jiǎn)化成最短距離和運(yùn)量的問(wèn)題以作為物流中心布局的參考，通過(guò)數(shù)學(xué)方法求解。發(fā)展原則。在物流中心規(guī)劃時(shí)，應(yīng)在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來(lái)變化做出預(yù)期的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而且要有相當(dāng)?shù)娜嵝?，有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以在一定范圍內(nèi)能適應(yīng)數(shù)量、用戶、成本等多方面的變化。三.物流中心（四）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與影響因素（2）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響因素區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃等；交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀；城市規(guī)劃。城市人口增長(zhǎng)率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，物流中心選址不合適，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)造成能源浪費(fèi)、車(chē)輛空載率高、調(diào)度困難等問(wèn)題；環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時(shí)應(yīng)充分注意到環(huán)境保護(hù)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，不僅涉及城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及籌資組建與運(yùn)營(yíng)以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)集約化等綜合問(wèn)題。四.物流園區(qū)（一）物流園區(qū)的內(nèi)涵物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。四.物流園區(qū)（二）物流園區(qū)的功能現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。（1）物流園區(qū)的物流組織與管理功能物流園區(qū)的物流組織與管理功能一般包括：貨物運(yùn)輸、分揀包裝、儲(chǔ)存保管、集疏中轉(zhuǎn)、市場(chǎng)信息、貨物配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過(guò)不同結(jié)點(diǎn)將這些功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)形成了一個(gè)社會(huì)化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。四.物流園區(qū)（二）物流園區(qū)的功能現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。（2）物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能①物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。②完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。四.物流園區(qū)（三）物流園區(qū)的發(fā)展實(shí)踐日本的經(jīng)驗(yàn)。建設(shè)較早的日本東京物流園區(qū)是以緩解城市交通壓力為主要目的而興建的，在建設(shè)中積累一定的經(jīng)驗(yàn)，如重視規(guī)劃、優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策、良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境。德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國(guó)內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式，是將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織地開(kāi)發(fā)和建設(shè)。

四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。主體企業(yè)引導(dǎo)的物流園區(qū)開(kāi)發(fā)模式，要求在城市經(jīng)濟(jì)管理體制、管理機(jī)制等制度方面具有大的改革步伐和創(chuàng)新，要求能從中心城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度，培育物流園區(qū)發(fā)展所需要的實(shí)力企業(yè)和良好的市場(chǎng)環(huán)境。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。工業(yè)地產(chǎn)商模式，是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，通過(guò)給予開(kāi)發(fā)者項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。綜合運(yùn)作模式是指對(duì)上述的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進(jìn)行混合運(yùn)用的物流園區(qū)開(kāi)發(fā)模式。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)的類別（1）區(qū)域物流組織型園區(qū)。其功能是滿足所在區(qū)域的物流組織與管理需要，這種類型的物流園區(qū)也是能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)人接受的物流園區(qū)。（2）商貿(mào)型物流園區(qū)。在功能上主要是為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)創(chuàng)造集中交易和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件。商貿(mào)流通物流園區(qū)基本位于傳統(tǒng)、優(yōu)勢(shì)商品集散地，對(duì)擴(kuò)大交易規(guī)模和降低交易成本具有重要作用。（3）運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)。物流園區(qū)作為物流相對(duì)集中的區(qū)域，從運(yùn)輸組織與服務(wù)的角度，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸，反過(guò)來(lái)，規(guī)?；M(jìn)行運(yùn)輸組織也就為物流組織與管理活動(dòng)的集中創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。因此，建設(shè)專門(mén)的運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)，形成區(qū)域運(yùn)輸組織功能也是物流園區(qū)的重要類型之一。（4）綜合型物流園區(qū)。是物流園區(qū)兼具區(qū)域物流組織、商貿(mào)流通、運(yùn)輸樞紐和為工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行配套等多種功能，但這種綜合不一定是所有功能的綜合，往往是上述諸多功能的不同組合。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別1.功能不同。物流園區(qū)具有多式聯(lián)運(yùn)、綜合運(yùn)輸、干線終端運(yùn)輸?shù)却笠?guī)模處理貨物和提供服務(wù)的功能。物流中心則主要是分銷(xiāo)功能，并且具有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能，且以配送業(yè)務(wù)為主。2.用地的要求不同。物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關(guān)的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內(nèi)聚集，且基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)齊全，要處理的物流量大，必須在其周?chē)粲羞m當(dāng)?shù)目臻g為以后發(fā)展之用，所以物流園區(qū)要求用地充裕且具有擴(kuò)展性。而物流中心在這方面沒(méi)有如此嚴(yán)格的要求。3.改善城市交通環(huán)境的影響程度不同。物流園區(qū)一般建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，布設(shè)在城市外圍或郊區(qū)，同時(shí)注重園區(qū)與城市對(duì)外交通樞紐的聯(lián)動(dòng)規(guī)劃建設(shè)，所以對(duì)改善城市交通環(huán)境的影響程度較大。而物流中心主要是以配送業(yè)務(wù)為主，要求以快速準(zhǔn)時(shí)地為客戶提供服務(wù)，因此，在空間距離上應(yīng)盡量靠近需求點(diǎn)，并且要有連接市中心的快速干道，所以物流中心對(duì)改善城市交通環(huán)境的作用不是很大。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別4.服務(wù)對(duì)象不同。物流園區(qū)應(yīng)有綜合性的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，且面向全社會(huì)提供服務(wù)。物流中心則只在局部領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。5.對(duì)市場(chǎng)的要求不同。物流園區(qū)內(nèi)聚集了很多的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商和第三方物流企業(yè)，所以要求物流園區(qū)所服務(wù)的市場(chǎng)是多樣化的。物流中心僅具有第三方物流企業(yè)的功能，所以服務(wù)的市場(chǎng)一般是專業(yè)化的。6.經(jīng)營(yíng)、管理方式不同。物流園區(qū)不一定是經(jīng)營(yíng)管理的實(shí)體，物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的關(guān)系可以是資產(chǎn)入股、租賃、合作經(jīng)營(yíng)或聯(lián)合開(kāi)發(fā)。物流中心則是物流經(jīng)營(yíng)和管理的實(shí)體。7.政府給予的政策不同。政府為了吸引各種企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)聚集，使其獲得規(guī)模效益、范圍效益，進(jìn)而降低物流成本，政府通常為入駐的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。而對(duì)物流中心的優(yōu)惠政策較少。第二節(jié)

物流設(shè)備一.集裝箱（一）集裝箱的定義國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱的定義為“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備”，應(yīng)滿足以下要求：（1）具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)長(zhǎng)期使用；（2）適合一種或多種方式運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝；（3）可進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于貨物裝滿或卸空；（5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。一.集裝箱（一）集裝箱的定義集裝箱本身便是一棟倉(cāng)庫(kù)，不需要再有傳統(tǒng)意義上的庫(kù)房，對(duì)改變傳統(tǒng)存儲(chǔ)作業(yè)有重要意義，是儲(chǔ)運(yùn)合理化的一種有效方式。集裝箱的主要特點(diǎn)是“集小為大”，而這種“集小為大”是按標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的要求進(jìn)行的。這就使中小散雜貨件以一定規(guī)模單元進(jìn)入運(yùn)輸、流通領(lǐng)域，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。集裝箱的效果實(shí)際上是這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)的效果。

（1）促使裝卸合理化。（2）使包裝合理化。（3）由于集裝整體進(jìn)行運(yùn)輸和保管，方便了運(yùn)輸及保管作業(yè)，便于管理，有效利用運(yùn)輸工具和保管場(chǎng)地的空間，改善環(huán)境。（4）集裝的最大效果是將原來(lái)分離的物流各環(huán)節(jié)有效地聯(lián)合為一個(gè)整體，使整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合理化?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)集裝，可以說(shuō)集裝是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。（5）采用集裝箱分別堆存，可避免箱子的隨意擺放，并且減少了倒箱次數(shù)。一.集裝箱（二）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)為了有效地開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，必須強(qiáng)化集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。（1）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。是指根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)委員會(huì)制訂的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造和使用的國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：將20ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)換算單位，稱為“換算箱”或“標(biāo)準(zhǔn)箱”，簡(jiǎn)稱TEU（Twenty-footEquivalentUnit）。一個(gè)20ft的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算為一個(gè)TEU，一個(gè)40ft的集裝箱簡(jiǎn)稱FEU（Forty-footEquivalentUnit），1FEU=2TEU。（2）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。各國(guó)政府參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。一.集裝箱（二）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)（2）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。各國(guó)政府參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。一.集裝箱（二）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)（3）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。此類集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。（4）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)，這類集裝箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。如美國(guó)海陸公司的35ft集裝箱。此外，目前世界上還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度集裝箱有美國(guó)海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱有8.2ft寬度集裝箱等。一.集裝箱（三）集裝箱的種類隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，出現(xiàn)了不同種類的集裝箱。這些集裝箱不僅外觀不同，而且結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、尺寸等也不相同。根據(jù)集裝箱的用途不同而分有以下幾種（1）干貨集裝箱。也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱，用以裝載除液體貨、需要調(diào)節(jié)溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。

（2）開(kāi)頂集裝箱。也稱敞頂集裝箱，這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與干貨集裝箱類似。（3）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱。臺(tái)架式集裝箱是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。（4）通風(fēng)集裝箱。通風(fēng)集裝箱一般在側(cè)壁或端壁上設(shè)有通風(fēng)孔，適于裝載不需要冷凍而需通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳铮缢?、蔬菜等。如將通風(fēng)孔關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。一.集裝箱（三）集裝箱的種類（5）冷藏集裝箱。這是專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計(jì)的集裝箱。它分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱，適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。（6）散貨集裝箱。散貨集裝箱除了有箱門(mén)外，在箱頂部還設(shè)有2~3個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。在使用散貨集裝箱時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門(mén)卸貨。（7）動(dòng)物集裝箱。這是一種專供裝運(yùn)牲畜的集裝箱。為了實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)，箱壁用金屬絲網(wǎng)制造，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并設(shè)有喂食裝置。（8）罐式集裝箱。這是一種專供裝運(yùn)液體貨物而設(shè)置的集裝箱，如酒類、油類及液狀化工品等貨物。

（9）汽車(chē)集裝箱。這是專為裝運(yùn)小型轎車(chē)而設(shè)計(jì)制造的集裝箱。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是無(wú)側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，可裝載一層或兩層小轎車(chē)。一.集裝箱（三）集裝箱的種類世界上廣泛使用的集裝箱按其主體材料分類以下幾種類型（1）鋼制集裝箱。其框架和箱壁板皆用鋼材制成。它最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價(jià)格低、易修理、不易損壞，主要缺點(diǎn)是自重大、抗腐蝕性差。（2）鋁制集裝箱。鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。它主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹，硅外表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受碰撞時(shí)易損壞。（3）不銹鋼制集裝箱。一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、不生銹、耐腐性好，缺點(diǎn)是投資大。（4）玻璃鋼制集裝箱。玻璃鋼集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成的。它主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大用（性好，能承受較大應(yīng)力，易清掃，修理簡(jiǎn)便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。二.托盤(pán)（一）托盤(pán)的定義托盤(pán)是為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上。這種臺(tái)面有能供叉車(chē)從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉入口。以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的平板臺(tái)板和各種在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的各種形式的集裝器具都可統(tǒng)稱為托盤(pán)。托盤(pán)的主要優(yōu)點(diǎn)有：（1）重量小。用于裝卸、運(yùn)輸托盤(pán)本身所消耗的勞動(dòng)較小，無(wú)效運(yùn)輸及裝卸比運(yùn)輸集裝箱為小。（2）返空容易。返空時(shí)占用運(yùn)力很少。（3）裝盤(pán)容易。不需像集裝箱那樣深入到集裝箱內(nèi)部，裝盤(pán)后可采用捆扎、緊包等技術(shù)處理，使用時(shí)簡(jiǎn)便。（4）裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多。托盤(pán)的主要缺點(diǎn)是：保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉(cāng)庫(kù)等配套。二.托盤(pán)（二）托盤(pán)的種類（一）平托盤(pán)。一般稱之為托盤(pán)，主要指平托盤(pán)，是通用型托盤(pán)。（二）柱式托盤(pán)。柱式托盤(pán)的基本結(jié)構(gòu)是托盤(pán)的四個(gè)角有固定式或可卸式的柱子。這種托盤(pán)的進(jìn)一步發(fā)展又可從對(duì)角的柱子上端用橫梁聯(lián)結(jié)，使柱子成門(mén)框架。柱式托盤(pán)的柱子部分用鋼材制成，按柱子固定與否分為固定柱式和可卸柱式兩種。（三）箱式托盤(pán)。箱式托盤(pán)的基本結(jié)構(gòu)是沿托盤(pán)四個(gè)邊有板式、柵式、網(wǎng)式等各種平面組成箱體。有些箱體有頂板，有些箱體上沒(méi)有頂板。箱板有固定式、折疊式和可卸式三種（見(jiàn)圖4.3）。（四）輪式托盤(pán)。輪式托盤(pán)的基本結(jié)構(gòu)是在柱式、箱式托盤(pán)下部有小型輪子。這種托盤(pán)不但具有一般柱式、箱式托盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)，而且可利用輪子做小距離運(yùn)動(dòng)，可不需搬運(yùn)機(jī)搬運(yùn)（圖4.4）。二.托盤(pán)（三）托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)托盤(pán)聯(lián)運(yùn)的前提，也是實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)及產(chǎn)品包裝的依據(jù)。各國(guó)的托盤(pán)規(guī)格特別是在歐洲托盤(pán)規(guī)格制定時(shí)都考慮到以下因素，即與橋梁、隧道、運(yùn)輸?shù)缆芳柏涇?chē)站臺(tái)設(shè)施相適應(yīng)，以及與貨車(chē)、卡車(chē)等車(chē)輛寬度相配合，再由托盤(pán)規(guī)格而決定倉(cāng)庫(kù)支柱的間距、貨架等尺寸，所以改變托盤(pán)規(guī)格，涉及到一系列的復(fù)雜問(wèn)題。國(guó)際間托盤(pán)規(guī)格的統(tǒng)一雖然很理想，但是在美國(guó)也看不出要改變自己國(guó)家托盤(pán)規(guī)格的趨勢(shì)，歐洲各國(guó)也絕無(wú)這種可能性。三.物流技術(shù)設(shè)備設(shè)施（一）裝卸搬運(yùn)設(shè)備在整個(gè)物流工程中，裝卸搬運(yùn)出現(xiàn)的頻率高于其他各種物流活動(dòng)，且占用的時(shí)間和消耗的勞動(dòng)都很多。裝卸搬運(yùn)設(shè)備按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為起重機(jī)械、輸送機(jī)械、工業(yè)車(chē)輛和專用機(jī)械四大類。三.物流技術(shù)設(shè)備設(shè)施（二）物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備主要有站臺(tái)、貨架、堆垛機(jī)、出入庫(kù)輸送系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、分揀設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（AGV:AutomatedGuidedVehicle）、堆垛機(jī)械手、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)及其周邊設(shè)備等。這些設(shè)備可以組成自動(dòng)化、半自動(dòng)化和機(jī)械化的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)，完成物料的堆垛、存取和分揀等作業(yè)。三.物流技術(shù)設(shè)備設(shè)施（三）流通加工技術(shù)與裝備按照加工的方式不同，流通加工設(shè)備大致可分為包裝機(jī)械、切割機(jī)械、印貼標(biāo)記條形碼設(shè)備、拆箱設(shè)備、稱重設(shè)備等。三.物流技術(shù)設(shè)備設(shè)施（四）運(yùn)輸技術(shù)與裝備1.公路運(yùn)輸車(chē)輛。2.鐵路運(yùn)輸。3.貨船。4.航空運(yùn)輸設(shè)備。航空運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備為航空器、集裝設(shè)備和行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)。5.運(yùn)輸管道。運(yùn)輸管道按所輸送的物品的不同可分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、固體料漿管道。運(yùn)輸管道按用途不同又可分為集輸管道、輸油（氣）管道和配油（氣）管道三種。四.物流設(shè)備管理物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料，有時(shí)也稱為裝備或機(jī)器，或也用物流機(jī)械作為總稱。物流設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)，是組織物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，可以幫助提高物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。四.物流設(shè)備管理（一）物流設(shè)備在物流系統(tǒng)中的地位和作用1.物流設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，也是生產(chǎn)力發(fā)展水平與物流現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。物流設(shè)備作為生產(chǎn)力要素，對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流、改善物流狀況、強(qiáng)化物流系統(tǒng)能力顯然具有十分重要的地位和作用。2.物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的重要資產(chǎn)。在物流系統(tǒng)中，物流設(shè)備的價(jià)值所占比例較大，而且隨著物流設(shè)備技術(shù)含量與技術(shù)水平的日益提高，現(xiàn)代物流設(shè)備既是技術(shù)密集型的生產(chǎn)工具，也是資金密集型的社會(huì)財(cái)富。同時(shí)，購(gòu)置設(shè)備之后，為了維持設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)揮設(shè)備效能，在設(shè)備使用過(guò)程中還需要繼續(xù)不斷地